JPH01164644A - 自動車用コントロールユニット・ネットワーク・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用コントロールユニットのネットワー
ク・システムに関し、特に通信速度の異なる２つの信号
の伝送を１つの高速伝送路を介して行なうネットワーク
・システムに関する。

〔従来の技術〕

自動車において、エンジンルーム内の機器（エンジン、
ストラスミッション、クラッチ、エアコン等）の制御を
統合コントロールユニットで行なう場合、すべてのコン
ピュータをエンジンルーム内に設置するのが合理的では
あるが、温度条件やスペース等の関係で、このようにす
るのは困難である。このため、温度的にきびしい、計算
処理を行なうマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
いう）は車室内に設置し、温度的に比較的きびしくない
、入出力マイコンのみをエンジンルーム内に設置し、こ
れら両マイコン間を高速伝送路により接続するほうが耐
環境性、スペース、省ハーネス等の点ですぐれている。

このようなシステムの一例として、従来第２゜３図に示
すようなものがあり、このシステムは第２図の配置図お
よび第３図の系統図に示すように、車室１内に設置され
た統合コントロールユニット３に、エンジン、ミッショ
ン、フルオートエアコン・オートライトおよびＥＴＡＣ
５（エレクトリック・タイム書アンド・アラーム・コン
トロール拳システム）の制御を行なう４個のマイコン３
１〜３４が収納されている。またエンジンルーム２内に
設置されたインプットアウトプットユニット４（以下、
ｒ１０ユニットという）には、エンジンルーム２内の各
種センサ５やアクチュエータ（図示せず）の信号の入出
力を行なうマイコン４１が収納されている。

統合コントロールユニット３とＩ１０ユニット４とは第
３図に示すように、低速伝送系６と高速伝送系６′とを
構成する２系統の光ファイバにより接続されている。こ
の低速伝送系６は、■１０ユニット４のマイコン４１を
マスクとし、統合コントロールユニット３内の各マイコ
ン３１〜３４をスレーブとするポーリング通信を行なう
ようになっており、比較的伝送スピードの遅いセンサと
アクチュエータの信号（例えば、水温、気温、大気圧）
を伝送する役目をする。高速伝送系６′は伝送スピード
の速いインジェクタ等のアクチュエータ信号を伝送する
役目をする。

このようなシステムは、エンジンルーム２内に入出力機
能を集約したＩ１０ユニット４が設置され、Ｉ１０ユニ
ット４と制御用マイコン３１〜３４との間の配線が多重
化されているので、エンジンルーム２と車室１との間の
ワイヤハーネス７の低減がはかれるとともに、エンジン
ルーム２内の各種センサ５の信号を車室ｌ内の各マイコ
ン３１〜３４間で共用できるという特徴をもっている。

なお、第３図において、符号８はＬＥＤを示し、９はパ
ラレル−シリアル変換器、１０はシリアル−パラレル変
換器を示す。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の自動車用コントロー
ルユニット・ネットワーク・システムでは、非常な高速
性を要するインジェクタ信号２点火駆動信号等は専用の
高速伝送系６とワイヤハーネス７とを用いて伝送され、
水温、空気温、大気圧等のあまり高速を要しない信号は
各マイコン３１〜３４間で共用される関係もあって専用
の低速伝送系５で伝送されるようになっているので、■
１０ユニット４と統合コントロールユニット３との間に
２系統の光フアイバ伝送路とワイヤハーネス７とを必要
とするという問題点がある。

本発明はこのような問題点の解決をはかろうとするもの
で、あまり高速を要しない信号をも高速を要する信号と
同様にシリアル−パラレル変換およびパラレル−シリア
ル変換して伝送することで、伝送系を１つの系統とする
とともに、高速を要する信号用のワイヤハーネスを不要
とした効率のよい自動車用コントロールユニット・ネッ
トワーク・システムを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するだめの手段〕

上述の目的を達成するため、本発明の自動車用コントロ
ールユニット・ネットワーク・システムは、自動車にお
いて、エアコンユニット等の第１の機器を制御する複数
のマイコンと、これらのマイコンに接続された第１の多
チャンネル型高速シリアル−パラレル変換器と、同変換
器に接続された第１のＬＥＤと、同ＬＥＤに一端を接続
された高速伝送用光ファイバと、同光ファイバの他端に
接続された第２のＬＥＤと、同第２のＬＥＤに接続され
た第２の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変換器
と、同変換器に接続されてエンジン等の第２の機器との
間で信号の授受を行なう入出力変換器とをそなえ、上記
マイコンと上記第２の機器との間で、上記高速伝送用光
ファイバを利用して、低速信号の授受も行なうべく、上
記第２の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変換器
と入出力変換器との間に上記低速信号の授受のためのイ
ンプットアウトプットマイコンが介装されたことを特徴
としている。

〔作　　用〕

上述の本発明の自動車用コントロールユニット・ネット
ワーク・システムでは、インプットアウトプットマイコ
ンと、第１の機器を制御する複数のマイコンとの間の低
速信号の授受が、第１および第２の多チャンネル型高速
シリアル−パラレル変換器を介して、高速信号とシリア
ルな信号として高速伝送用光ファイバを経由して行なわ
れる。

〔実　施　例〕

次に、本発明の実施例について説明すると、第１図は本
発明の一実施例としての自動車用コントロールユニット
・ネットワーク・システムを示す系統図である。

第１図に示すように、このシステムは統合コントロール
ユニットとＩ１０ユニットと高速伝送用光ファイバとか
ら構成されている。

統合コントロールユニットは、エアコンユニット等の第
１の機器を制御する複数のマイコン３１〜３３と、これ
らのマイコン３１〜３３に接続された第１の多チャンネ
ル型高速シリアル−パラレル変換器９′と、同変換器９
′に接続された第１のＬＥＤ８とを有している。

Ｉ１０ユニットは、第２のＬＥＤ８と、第２のＬＥＤ８
に接続された第２の多チャンネル型高速シリアル−パラ
レル変換器９′と、同変換器９′に接続されてエンジン
等の第２の機器との間で信号の授受を行なう入出力変換
器１１とをそなえており、第２の多チャンネル型高速シ
リアル−パラレル変換器９′と入出力変換器１１との間
に、低速信号の授受のためのインプットアウトプットマ
イコン４１が介装されている。

第１のＬＥＤ８と第２のＬＥＤ８との間は高速伝送用光
ファイバ６′で接続されている。

なお、上述の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変
換器とは、例えば１６チヤン不ル多重伝送用ＬＳＩであ
り、このようなＬＳＩは１６ビツトのパラレル入力、シ
リアル出力、シリアル入力および１６ビツトのパラレル
出力をもつもので、その中でデータの並列−直列変換、
送信パケットの生成、マンチェスタ符号化、マンチェス
タ復号化、エラーチエツクおよび直列−並列変換が行な
われる。

本発明の一実施例としての自動車用コントロールユニッ
ト・ネットワーク・システムは、上述のように構成され
ており、各マイコン３１〜３３の高速信号の各チャンネ
ルは第１の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変換
器９′の各パラレル入力チャンネルと１対１に対応して
おり、また第２の多チャンネル型高速シリアル−パラレ
ル変換器９′の各パラレル出力チャンネルと入出力変換
器１１の各チャンネルも１対１に対応している。

そして、各マイコン３１〜３３の低速の入出力信号のチ
ャンネルはＯＲ接続されて第１の多チャンネル型高速シ
リアル−パラレル変換器９′のパラレル入力チャンネル
およびパラレル出力チャンネルの１つに接続され、また
、インプットアウトプットマイコン４１の低速の入出力
信号のチャンネルはそれぞれ第２の多チャンネル型高速
シリアル−パラレル変換器９′のパラレル入力チャンネ
ルおよびパラレル出力チャンネルの１つの接続されてい
る。したがって、第１の機器からの高速信号は各マイコ
ン３１〜３３．第１の多チャンネル型高速シリアル−パ
ラレル変換器９′、第１のＬＥＤ８、高速伝送用光ファ
イバ６′、第２のＬＥＤ８゜第２の多チャンネル型高速
シリアル−パラレル変換器９′および入出力変換器１１
を経て第２の機器に伝えられる。第２の機器からの高速
信号もこの逆の経路で伝えられる。一方、第１の機器か
らの低速信号は各マイコン３１〜３３．第１の多チャン
ネル型高速シリアル−パラレル変換器９′、第１のＬＥ
Ｄ８．高速伝送用光ファイバ６′、第２のＬＥＤ８．第
２の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変換器９′
、インプットアウトプットマイコン４１および入出力変
換器１１を経て第２の機器に伝えられる。第２の機器か
らの低速信号もこの逆の経路で伝えられる。このように
して、高速信号がＩＭＥＰＳ以上であれば低速信号につ
いては４８００ＢＰＳ程度の通信が可能となる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の自動車用コントロールユ
ニット・ネットワーク・システムにヨレば、低速信号の
授受を行なう複数のマイコンとインプットアウトプット
マイコンとの間の通信を、多チャンネル型高速シリアル
−パラレル変換器を経由して行なうので、低速伝送用光
ファイバを必要とせず通信速度の異なる２種類の信号伝
送を１つの高速伝送用光ファイバを経由して効率よく行
なうことができ、■１０ユニットと統合コントロールユ
ニット間のハーネスと通信路とを大幅に減少させること
ができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての自動車用コントロー
ルユニット・ネットワーク・システムを示す系統図であ
り、第２，３図は従来の自動車用コントロールユニット
・ネットワーク・システムを示すもので、第２図はその
配置図、第３図はその系統図である。 １拳・車室、２１・エンジンルーム、３俸・統合コント
ロールユニット、４・・Ｉ１０ユニット、５・・センサ
、６・・低速伝送系、６′・・高速伝送系、７・・ワイ
ヤハーネス、８・・ＬＥＤ。 ９・轟パラレルーシリアル変換器、９′・・多チャンネ
ル型高速シリアル−パラレル変換器、１０・・シリアル
−パラレル変換器、１１・・入出力変換器、３１，３２
，３３．３４・・マイコン、４１−・インプットアウト
プットマイコン。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車において、エアコンユニット等の第１の機器を制
   御する複数のマイコンと、これらのマイコンに接続され
   た第１の多チャンネル型高速シリアル−パラレル変換器
   と、同変換器に接続された第１のＬＥＤと、同ＬＥＤに
   一端を接続された高速伝送用光ファイバと、同光ファイ
   バの他端に接続された第２のＬＥＤと、同第２のＬＥＤ
   に接続された第２の多チャンネル型高速シリアル−パラ
   レル変換器と、同変換器に接続されてエンジン等の第２
   の機器との間で信号の授受を行なう入出力変換器とをそ
   なえ、上記マイコンと上記第２の機器との間で、上記高
   速伝送用光ファイバを利用して、低速信号の授受も行な
   うべく、上記第２の多チャンネル型高速シリアル−パラ
   レル変換器と入出力変換器との間に上記低速信号の授受
   のためのインプットアウトプットマイコンが介装された
   ことを特徴とする、自動車用コントロールユニット・ネ
   ットワーク・システム。