JPS6248835A

JPS6248835A - 車両用配線システム

Info

Publication number: JPS6248835A
Application number: JP60190630A
Authority: JP
Inventors: Teruhisa Inomata; 猪俣　輝久; Toru Uramoto; 徹浦本; Chihiro Nakagawa; 千尋中川; Juichi Nishiyama; 西山　寿一; Masatoshi Otani; 大谷　正俊
Original assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd; Mitsubishi Motors Corp; Shinagawa Jidosha Densen Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd; Mitsubishi Motors Corp; Shinagawa Jidosha Densen Co Ltd
Priority date: 1985-08-28
Filing date: 1985-08-28
Publication date: 1987-03-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、バス、トラック等の車両内に配置された操作
スイッチ、ランプ、リレー等の各種の機器類を光ファイ
バを介して伝送される多重化信号を用いて制御する車両
用配線システムに関する。

（ロ）従来技術とその問題点従来、バス、トラック等の車両においては、負荷とその
電源であるバッテリとは、運転席の操作スイッチを介し
て直結されていた。したがって、バラチリル操作スイッ
チ〜負荷間の各接続には比較的太径の電線を使用せざる
を得す、その結果、集束された配線ケーブルの外径も大
きくならざるを得なかった。　・ところが、近年、安全対策上の要請等から各種の操作ス
イッチ、ランプなどの機器の数が増加している。したが
って、従来の電線による接続では、これに伴なって配線
数も増加することになる。一方、たとえば、キャブオー
バ型のバスやトラック等では、運転席の前方にエンジン
ルームが設けられておらず、しかも、運転席周りは運転
操作上から一定の居住空間を確保しておく必要があり、
その結果、インスツルメントパネル内の配線ケーブルの
許容空間は極めて制限されることになる。このため、上
記のように太い配線ケーブルを使用していたのでは、各
種の機器間の配線の接続が困難となる。

この対策のために、近年では、第４図に示すように、操
作スイッチＳと負荷りとを直結するのではなくて、両者
の間にリレーＲを集約したリレーボックスを設け、操作
スイッチＳからの信号でリレーＲを動作させ、リレーＲ
の２次側の接点から負荷りに対してバッテリＢの電源を
供給するようにしている。このようにすると、操作スイ
ッチＳとリレーＲ間は、細径の電線Ｗで接続できるので
、集束した配線ケーブルの細径化が可能となる。

しかしながら、この場合でも電線の総本数は変わらず、
しかも、負荷の位置やリレーボックスの配置場所よって
はかえって配線数が増加することがあり、抜本的な対策
とはなり得ない。

上述の難点を解消するため、光ファイバの使用が検討さ
れている。すなわち、２地点間の複数チャンネルの信号
伝送を行なうに際し、送信側では並列の電気入力信号を
直列化し、これを電気光変換して光ファイバで伝送し、
一方、受信側では、光ファイバからの直列光入力信号を
光電気変換し、次いで、直列並列変換してそれぞれの対
象負荷を制御するものである。これにより、複数の電線
を１本の光ファイバで置換できるため、配線ケーブルの
細径化が一層可能となる。

しかし、従来は、２地点間で２本の光ファイバを用いて
相互にデータを双方向伝送する形態をとっているため、
操作スイッチ、ランプ、リレーボックス等の機器類が各
所に分散して配置されている場合には、これらに対する
信号の入出力を制御するコントロールユニットとこれら
を接続する光ファイバとを多数使用せざるを得ず、シス
テム全体が高価になるという問題がある。

また、上記のようにコントロールユニット相互間の接続
に光ファイバを使用する場合であっても、コントロール
ユニットと機器類との接続、特に機器類内にＣＰＵが内
蔵されているものとの接続では並列電気入出力となるの
で、従来は多数の電線を集束してケーブルコネクタで接
続する構成が採られている。したがって、コントロール
ユニットと機器類間を接続する電線は相当な数になって
、ケーブルコネクタも含めた配線部分、コントロールユ
ニット、機器類の配置のためのスペースが大きくなり、
上記と同様にインスッルメントパネル内の許容空間が制
限される所では、各種の機器間の配線の接続が複雑にな
るなどの不具合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、コントロールユニット相互間を接続する光ファイバ
の使用点数を少なくし、また、各コントロールユニット
と操作スイッチ、メータ、ランプ、リレーボックス等の
各種の機器類との接続に必要な電線数も減らして、コン
トロールユニット、各種の機器類をわずかな許容空間内
に配置してこれらを制御できるようにするとともに、こ
れを安価に実現できる車両用配線システムを提供するこ
とを目的とする。

（ハ）問題点を解決するための手段本発明は上記の目的を達成するために、各コントロール
ユニット間を光ファイバを介してリング状に接続してデ
ータネットワークを構成するとともに、該データネット
ワークの光信号の伝送方向は一方向形とし、かつ、前記
コントロールユニットの内の少なくとも一つのコントロ
ールユニットには、その電気信号の入、出力部の少なく
とも一方に並直列または直並列変換回路を設け、該並直
列または直並列変換回路と操作スイッチ、メータ、ラン
プ、リレーボックス等の各種の機器類とを１本の電線を
介して接続し、他のコントロールユニットから光ファイ
バで伝送されてきた制御信号のうち必要な信号のみを多
重化した電気信号に変換して出力し、残りの制御信号は
自己のコントロールユニットから人力された制御信号と
ともに多重化して次段のコントロールユニットへ伝送す
るよう″にしている。

（ニ）実施例以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は、本発明の車両用配線システムをトラックに適
用した場合の実施例のブロック図である。

同図において、符号ｌは車両用配線システム全体を示し
、２は図外のワイパー、ヘッドライト等の操作スイッチ
やメータクラスタに接続されてこれらに対する信号の入
出力を制御する第１コントロールユニツト、４は図外の
エバポレータ、クラッチスイッチ、ドアロックスイッチ
等の操作スイッチやその表示ランプに接続されてこれら
に対する信号の人出力を制御する第２コントロールユニ
ツトである。また、６は後述のリレーボックス１０に対
する制御信号の人出力を制御する第３コントロールユニ
ツトである。そして、第１コントロールユニツト２はイ
ンスツルメントパネル内の運転席前方のコンビネーショ
ンスイッチ部に、第２コントロールユニツト４はインス
ツルメントパネル内のセンターコンソール部にそれぞれ
配置され、また、第３コントロールユニツト６は、運転
席床下部に配置される。そして、第１１第２、第３コン
トロールユニツト２．４．６相互間は、各１本の光ファ
イバ８を介してリング状に接続される。

これにより、第１１第２、第３コントロールユニツト２
．４．６相互間でデータ伝送を行なうデータネットワー
クＮＴが構成される。すなわち、このデータネットワー
クＮＴは、一種の簡易的なローカルエリアネットワーク
（ＬＡＮ）として機能することになる。

１０は複数のリレー１２で構成されるリレーボックスで
あり、各リレー１２の接点１４は、第３コントロールユ
ニツト６からの制御信号に応答してオン、オフ動作を行
なう。１６は各リレー１２に個別的に接続されたスター
タ、ワイパー等の負荷、１８は負荷ｉ６の動作確認用の
センサ、２０は負荷１６の電源となるバッテリである。

第２図は、第１コントロールユニツトとこれに接続され
るスイッチ制御回路およびメータクラスタのブロック図
である。

同図において、４４は図外のワイパー、ヘッドライト等
の操作スイッチからスイッチ制御回路４８を介して入力
される多重化信号を並列データに変換する直並列変換回
路、４６はメータクラスタ５０へ多重化信号を送出する
ための並直列変換回路である。また、３６は人出力信号
を制御するＣＰＵ、３８は制御プログラムを記憶するＲ
ＯＭ。

４０は光ファイバ８に接続された電気／光変換器、４１
は光／電気変換器、４２は人出力信号を並直列／直並列
データに相互変換する変換回路である。

そして、第１コントロールユニツト２とスイッチ制御回
路４８、また第１コントロールユニツト２とメータクラ
スタ５０とは、それぞれ各１本の電線６８．７０で接続
されている。

なお、スイッチ制御回路４８は、図外の操作スイッチか
ら信号が入力される並列電気入力端子５２、入力バッフ
ァ５４、並列入出力回路５６、並直列変換回路５８およ
びＣＰＬＩ６０を備え、また、前記メータクラスタ５０
は、液晶パネル等の表示器、直並列変換回路６４および
ＣＰＵ６　Ｂを備えている。

第３図は第２、第３コントロールユニツト４．６のブロ
ック図である。基本的な構成は上記第１コントロールユ
ニツト２と同様であるが、エバポレータ、クラッチスイ
ッチ、ドアロックスイッチ等の操作スイッチやセンサ１
８からの信号が入力されろ並列電気入力端子２２と表示
ランプやリレーに信号を出力する並列電気出力端子２４
とが設けられ、これらの端子２２．２４に入、出力バッ
ファ２６．２８および並列入出力回路３０．３２が順次
接続されている点が異なる。

このような車両用配線システム１において、負荷１６を
動作させる場合を例にとって各部の動作を説明する。

いま、たとえば、コンビネーションスイッチ部に配置さ
れた一つの操作スイッチをオンにすると、その指令信号
がスイッチ制御回路４８の並列電気入力端子５２のいず
れか一つの端子に加わり、さらに人力バッファ５４に与
えられる。ＣＰＵ６０は、入力バッファ５４に与えられ
ている並列信号を並列入出力回路５６を介して読み取り
、この信号を並直列変換回路５８で多重化した直列信号
に変換し、この信号を電線６８を介して第１コントロー
ルユニツト２に送出する。

第１コントロールユニツト２のＣＰＵ６０ｔ；ｉ、スイ
ッチ制御回路４８から送出されてくる直列信号を直並列
変換回路４４で並列信号に変換し、これを周期的に読み
取る。読み取られたこの並列信号は、再度変換回路４２
で直列信号に変換され、続いて電気光変換器４０で光信
号に変換された後、光ファイバ８に伝送される。

このようにして、第３コントロールユニツト６に光信号
が伝送されてくると、この光信号は、光電気変換器４Ｉ
で電気信号に変換される。ＣＰＵ３６は、変換回路４２
で変換された並列信号を周期的に読み取り、該第３コン
トロールユニツト６の制御対象負荷へのデータと、第２
、第１コントロールユニツト４．２へ転送すべきデータ
とを振り分ける。第３コントロールユニツト６の制御対
象負荷へ出力すべき信号は、並列入出力回路３２を介し
て出力バッファ２８へ出力される。

一方、第２あるいは第１コントロールユニツト４．２へ
転送すべきデータは、第３コントロールユニツト６の並
列電気入力端子２２から人力された人力バッファ２６の
並列信号情報とともに新たな並列信号としてＣＰＵ３６
から変換回路４２へ送られて直列信号に変換され、続い
て、電気光変換器４０で光信号に変換された後、光ファ
イバ８に伝送される。

また、先に出力バッファ２８へ出力された並列信号は、
並列電気出力端子２４を介してリレーボックスＩＯ内の
所定のリレー１２等に送出される。

これにより、該リレー１２が働き接点１４かオンするの
で、バッテリ２０から負荷１６に電力が供給される。

そして、たとえば、負荷１６の動作がセンサ１８で検出
された場合には、検出信号が第３コントロールユニツト
６に入力される。入力された検出信号は、上記と同様に
して、第３コントロールユニツト６で光信号に変換され
、データネットワークＮＴ上を伝送される。

第１コン！・ロールユニット２にセンサ１８の検出信号
に基づく光信号が入力されると、この光信号は、光電気
変換器４！で電気信号に変換され、さらに変換回路４２
で並列信号に変換される。ＣＰＵ３６は、変換回路４２
で変換された並列信号を周期的に読み取り、該第１コン
トロールユニツト２のメータクラスタ５０への出力デー
タと、他の第２、第３コントロールユニツト４．６へ転
送すべきデータとを振り分ける。第１コントロールユニ
ツト２のメータクラスタ５０へ出力すべき信号は、並直
列変換回路４６に与えられる。並直列変換回路４６は、
この信号を多重化した直列信号に変換し、この信号を電
線７０を介してメータクラスタ５０に送出する。メータ
クラスタ５ｏに入力された直列信号は、直並列変換回路
６４で並列信号に変換された後、表示器６２に出力され
る。

これにより表示器６２が点灯ずろので、負荷の動作を確
認できることになる。

なお、この実施例ではコントロールユニットを３箇所設
けているがこれに限定されるものではな（、多数箇所に
設けてもよい。また、第２、第３コントロールユニツト
４．６にも操作スイッチ、メータ、ランプ、リレーボッ
クス等の各種の機器類に多重化信号を人出力するための
並直列あるいは直並列変換回路を設けることも可能であ
る。さらに、この実施例ではトラックについて説明した
が、バス等の他の車両にも本発明を適用することができ
るのは勿論である。

（ホ）効果本発明によれば、各コントロールユニット間を光ファイ
バを介してリング状に接続してデータネットワークを構
成し、各コントロールユニットから送られてきた制御信
号のうち必要な信号のみを電気信号として出力し、残り
の制御信号は自己のコントロールユニットから入力され
た制御信号とともに多重化して次段のコントロールユニ
ットへ伝送するので、コントロールユニットおよびこれ
ら相互間を接続する光ファイバの使用点数が少なくなる
。

また、コントロールユニットの電気信号の入、出力部の
少なくとも一方に並直列または直並列変換回路を設け、
該並直列または直並列変換回路と操作スイッチ、メータ
、ランプ、リレーボックス等の各種の機器類とを各１本
の電線を介して接続する構成としているので、各コント
ロールユニットと機器類との接続に必要な電線数も減ら
すことができる。

したがって、キャブオーバ型のバスやトラック等のよう
に、運転席の前方にエンジンルームが設けられておらず
インスツルメントパネル内の配線ケーブルの許容空間が
極めて制限されるような場合においても、コントロール
ユニットや操作スイッチ、ランプ、リレーボックス等の
各種の機器類を配置してこれらを制御することが可能と
なる等の優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用配線システムの
構成図、第２図は第１図の第１コントロールユニツトと
これに接続されるスイッチ制御回路およびメータクラス
タのブロック図、第３図は第１図の第２、第３コントロ
ールユニツトのブロック図、第４図は従来の配線システ
ムの構成図である。ｌ・・・車両用配線システム、２．４．６・・・コント
ロールユニット、８・・・光ファイバ、ＮＴ・・・デー
タネットワーク、４４・・・直並列変換回路、４６・・
・並直列変換回路、６８．７０・・・電線。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）操作スイッチ、メータ、ランプ、リレーボックス
等の各種の機器類に対する電気信号の入出力を制御する
複数のコントロールユニットが配置された車両用配線シ
ステムにおいて、前記各コントロールユニット間を光ファイバを介してリ
ング状に接続してデータネットワークを構成するととも
に、該データネットワークの光信号の伝送方向は一方向
形とし、かつ、前記コントロールユニットの内の少なく
とも一つのコントロールユニットには、その電気信号の
入、出力部の少なくとも一方に並直列または直並列変換
回路を設け、該並直列または直並列変換回路と機器類と
を各１本の電線を介して接続し、他のコントロールユニ
ットから光ファイバで伝送されてきた制御信号のうち必
要な信号のみを多重化した電気信号として出力し、残り
の制御信号は自己のコントロールユニットから入力され
た制御信号とともに多重化して次段のコントロールユニ
ットへ伝送することを特徴とする車両用配線システム。