JPH01163454A - 空気・燃料活性化材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のエンジン、ボイラー等の燃焼装置
における燃費の向上と排ガスの浄化を図るために、該燃
焼装置に供給する空気・燃料の供給部、例えばエアクリ
ーナ、フューエルバイブ。

エア吸水口等に貼り付け、または巻き付けて使用する空
気・燃料活性化材に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車の燃費の向！二と排ガスの浄化を図るために使用
されている材料、装置としては、現在のところ、次のよ
うなものがある。

（１）オイルに添加する弗素系鍔滑剤等（オイル添加剤
） （２）ガソリンに添加する酵素系添加剤等（ガソリン添
加剤） （３）フューエルバイブ、エアクリーナの空気吸入１．
−１等に設置する高磁場（数百ガウス以」−）を発生す
る電磁イ１ （４）排気管に取り付ける触媒コンバータ〔発明が解決
しようとする問題点〕 しかし、これらの材料、装置は、表１に示すように、−
長−短で、十記（１）を除き−・般に酋反するにｊミっ
ていない。

すなわち、オイル添加剤、ガソリン添加剤および電磁石
は、自動すＬの燃費を向トさせる上では一定の効果（後
述する比較例を参照）が得られる。

ただ、ガソリン添加剤は、その性質上、効果にムラがあ
る。また、両添加剤とも排ガス浄化効果はなく、電磁石
で若干の効果が認められるだけである。一方、取扱い易
さは、オイル、ガソリン両添加剤とも余りよくない。補
給の都度添加しなければならないからである。オイル添
加剤は、コスト的には安くつくが、ガソリン添加剤は割
高であり、電磁石はむしろ高くつく。また、両添加剤と
もノイズ源になることはないが、電磁石は周辺の電子機
器を、その磁力線によって誤動作させてノイズを発生さ
せるおそれがある。その、０味で、電磁石はノイズ源と
なるおそれがある。触媒コンバータは燃費の向Ｉ−効果
はなく、排ガス浄化も充分とはいえない。

この発明は、このような従来の問題点を解決するために
なされたもので、自動車等の燃費の向上と排ガス浄化に
大きく寄与し、かつ取扱い易く、安価で、ノイズ源とな
らない空気・燃料活性化材を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る空気・燃料活性化材は、モ均粒径１００
μ以ドのマグネタイトと酸化カルシウムをそれぞれ１〜
５０重量部と、基材としての合成ゴムまたは合成樹脂を
１００重量部とを均一に混合したものを加熱成形してシ
ート、テープまたは筒状体としたものであって、自動１
１（のエンジン等の燃焼装置に供給する空気・燃料の供
給部に貼り付けまたは巻き付けて使用するものである。

上記マグネタイトと酸化カルシウムの混合量の上限をそ
れぞれ５０重型部としたのは、これを超えると基材によ
る活性化材の成形がネト分になるためである。活性化材
の成形の上では１０重量部を上限とするのが望ましい。

マグネタイトは、海砂や山砂より選別した天然のもので
も、合成したものでもよい。

酸化カルシウムは、蟹の甲羅やカキ殻、魚骨等の天然高
分子を１０００℃以上で焼成して微粉化したものが最も
望ましいが、カルシウムの化合物を１０００℃以上で高
温焼成したものでもよい。

その他の成分、例えば、Ａｊ２２０３や５ｉＯ７゜Ｚｒ
Ｏ２等の遠赤外線放射性金属酸化物を含んでいてもよい
し、Ｂａ、Ｎａ、Ｌｉ等の酸化物を含んでいてもよい。

シート、テープおよび筒状体の成形は、プレス、射出、
押出成形等によって行なう。筒状体はシートを筒状にま
るめて作ることもできる。なお、シート、テープ、筒状
体には、その耐久性を向上させるために、表面に厚さ１
０〜１００μのポリエステルフィルムやポリ塩化ビニル
フィルムを積層してもよいし、電磁波の放射強度を調節
するためにＡＩｌ箔を貼着してもよい。

シート、テープおよび筒状体は、エアクリーナのみ、あ
るいはフューエルバイブ、エアーダクトのみ等にｍ独に
使用してもよいし、エアクリーナ、フューエルバイブ等
多数の部分に同時に使用してもよい。また、シート等の
取付部位は、それらの取り付けようとする自動車等の部
品によって異なる。例えば、ギヤブレータ式ガソリン車
のエアクリーナであれば、その壁面やエアーダクトに−
・定の大きさのシートを１〜３枚貼り付け、ディーゼル
車や電子制御型（インジェクション方式）のエアクリー
ナであれば、その壁面に１〜３枚取り付ける。

（作用〕 （１）フェリ磁性を有するマグネタイトが空気の流路に
剥い磁界を形成するとともに、電磁波を出すので、これ
らが酸化カルシウムの触媒作用により、空気中に含まれ
る酸素や水、あるいは燃料を構成する炭化水素を活性化
し、空気と燃料の反応速度を高め、燃料の燃焼効率を高
めると共に排ガスの浄化を発現すると考えられる。

（２）上記活性化材は、合成ゴム、合成樹脂を基材とし
てシート、テープ、筒状体に形成したものであるので、
取扱い易く、また、それらの自動車部品等への取付作業
も簡東で手間がかからない。

（３）上記活性化材は作り易く、その組成分も比較的安
価であるので、コスト的に安くつく。

（４）さらに、上記活性化材が形成する磁界や発生する
電磁波は極めて剥いので、電磁石のように電子機器を狂
わす恐れはない。

〔実施例〕

（実施例１） ニトリルゴム１００重量部に、平均粒径５０μのマグネ
タイト２重量部と蟹の甲羅を約１０００℃で１０時間焼
成した平均粒径１００μの微粉末を２重量部加えて十分
に混練して均一化したものを、ホットプレスにて、１５
０℃×５分成形し、厚さ０．５ｍ／ｍのシートとした。

ついで、このシートの片面にアクリル系の粘着剤を塗布
したものをカットして４４ｔａ／ｓ　Ｘ　４４ｔｓ／ｒ
ｒｒのテープＡと４４ｍ／ｍ　Ｘ　１６０ｇ＋／ｓ＋の
テープＢとした。

次に、第１図に示すガソリン車にッサンマーチ、１００
０ｃｃ）のエンジン部分のエアクリーナ１の内壁にテー
プＢを３枚、フューエルポンプ３とキャブレータ４の間
のフューエルパイプ５にテープＡを２枚貼り付けた。

このようにテープＡ、Ｂを貼り付けたガソリン＋ｌＬの
走行テストを、８０　Ｋｍ／時間で６時間行ったところ
、燃費は２４　Ｋｍ／　Ｊ２であった。

次に述べる比較例との対比では、燃費は２０〜２５％改
瀉されていることが分った。

また、エンジン音は極めて低く、排気ガスも白く排ガス
中のＨＣ，Ｃｏも減少し、完全燃焼に近いことを示して
いた。

（比較例） 実施例１で使用したガソリン車と同種、同型であ７て、
燃料にガソリン添加剤を２０　ｇ／ｆｉ添加した東の走
行テストを、実施例１と同一の条件で行なったところ、
燃費は１９にＩＩＩ／ｆｔであった。エンジンの音は低
いとは言えず、排気ガスも黒味を帯び、完全燃焼を示し
ているとは認められなかった。

（実施例２） ＥＰＤＭゴム１０１を置部ニ、平均粒度３０μのマグネ
タイト２重量部と蟹の甲羅を１０００℃にて１０時間焼
成した平均粒径５０μの微粒子６１ｊ　Ｑ部を加えて十
分に混練したものを、ホットプレスにて、厚さ０．５ｍ
／ｍのシートとした。ついで、このシートの片面に厚さ
２００μのＡ１箔を接着剤にてラミネートしたものをカ
ットして４４ｍ／ｍｘ４４ａ＋／ｍのテープＡと４４ｍ
／ｍＸ１６０ｍ／ｍのテープＢとした。

次に、ガソリン車（マツダファミリア　ＡＴｉ３　１３
００ｃｃ）のスチール製エアクリーナケースの外壁面に
テープＢを１枚とテープＡを１枚、フューエルパイプに
テープＡを２枚貼り付けた。

この−１ｔについて実施例１と同様の走行テストを行な
ったところ、実施例１と同じ程度の効果が得られた。

すなわち、燃費は１３．８にｍ／Ｊ２であり、比較例と
の対比では、燃費は約３０％改善され、排ガス浄化、エ
ンジンγｆも改り効果が認められた。

（実施例３） 小型過給機（ターボチャージャー）負荷実験装置の空気
導入管（３インチ管）の外周にテープＢを１５０ｍｍ間
隔で４枚貼り付け、さらにその上から１００μのＡＩｌ
テープを巻き付けたところ、当初黒く見えた煤煙が、約
１０分後には殆んど無色となり晴も激減した。また、燃
料油圧力は１２Ｋｇ／ｃＩＩ＋２から９　、３　Ｋｇ／
　ｃｍ２に、約３０％減少した。

〔発明の効果〕

以ト説明したように、この発明によれば、自動ｊｌｌ等
の燃費の向上と排ガスの浄化に大きく寄与し、かつ取扱
い易く、安価で、ノイズ源とならない空気・燃料活性化
材を１ｉＩることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例による空気・燃料活性化材
の使用個所を説明するためのもので、自動車のエンジン
廻りの構成図である。 １・−一エアクリーナ ２−・−プラグコード ３・−一フニーエルポンプ ４−−−−−−キャブレータ ５−−−−フューエルバイブ Ａ、Ｂ−−−−−テープ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 平均粒径１００μ以下のマグネタイトと酸化カルシウム
   をそれぞれ１〜５０重量部と、基材としての合成ゴムま
   たは合成樹脂を１００重量部とを均一に混合したものを
   加熱成形してシート、テープまたは筒状体としたもので
   あって、自動車のエンジン等の燃焼装置に供給する空気
   ・燃料の供給部に貼り付けまたは巻き付けて使用する空
   気・燃料活性化材。