JPH011633A - クラッチコントロール装置系及びクラッチレリーズベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般にクラッチ特に自動車用のクラッチ、更に
そのコントロール装置に係る。

〔従来の技術と問題点〕

周知の如く、クラッチには通常恥動軸（実際には自動車
子ンジンの出力軸又はフランチ軸に当たる）と共に回転
するよう、これにキー結合されるようになったリアクシ
ョンプレートと、リアクションプレートに対し軸方向に
動けるよう取付けられ、かつ被駆動軸（実際にはギアボ
ックスの入力軸に当たる）と一体に回転できるよう、こ
れにキー結合された摩擦ディスクと、リアクションプレ
ートに対し軸方向に動けるよう取付けられ、かつリアク
ションプレートに対しフリクションディスクをクランプ
するようになった圧力ブレ−１−と、リアクションプレ
ートに軸方向に締結され、これと共に回転できるカバー
と、このカバーに当接し圧力プレートをリアクションプ
レートに押付は摩擦ディスクをクランプし、従ってクラ
ッチを係合させるように構成された弾性クランピング装
置と、コントロール装置により作動され、摩擦ディスク
を解除しクラッチを外すよう構成されたクラッチ解除装
置とが設けられている。

又、周知の如く、クラッチコン１−ロール″装置には通
常、コントロール装置に応答して軸方向確実的に一方向
にクラッチ解除装置に働くように構成されたクラッチ解
除ベアリングが組込まれている。

「確実的」なる用語は普通いかなる弾性装置をも含まず
、当該方向におけるクラッチレリーズベアリングの移動
により、それが働くクラッチレリーズ装置の同量の移動
がもたらされる作用を意味するものである。

若し、クラッチ離脱状態になるようクラッチレリーズベ
アリングがリアクションプレ−１−に対する接近に相当
して軸方向に働く場合には、このクラッチは「押し込ま
れた」クラッチとして知られたタイプのものであり、他
方クラッチ離脱位置への動きに対し、クラッチレリーズ
ベアリングが軸方向にリアクションプレートから更に遠
ざかるよう動く場合、これは「引張られた」クラッチと
して知られている。

どの構成にせよ、圧力プレートとリアクションプレート
との間に摩擦ディスクをクランプさせたクラッチの係合
時には、伝達さるべきトルクが設定公称値以下におさえ
られる一方、怜通圧カプレートとリアクシコンプレート
間ならびに圧力プレートと摩擦ディスク間における滑り
のない一体回転が行われる。

然しながら、過渡的段階時、上記の事柄は特に、ノ　　
　　　自動車走行中ドライバが急にアクセルを外した時
発生するトルクの逆転後に適用され、その結果組立体の
作動がエンジンが自動車を駆動する「引張り」モード自
動車がエンジンを駆動しがちな「し１−口」モードに同
じく急激に変わる時、過剰トルク即ち上述の公称値より
大きい値のトルクが発生することがある。

かかる場合、摩擦ディスクとそれを包囲する圧力プレー
ト及びリアクシボンプレートとの間に滑りが通常発生す
る。

さまざまな理由から特に摩擦ディスクのこれによる摩耗
を最小におさえるため、かかる情況の下では最大エンジ
ントルクに相当するよう選択された所定の公称値より大
きい値のトルク変動を滑りを伴わずにこれを許容できる
ように、例えば約１゜３の安全計数でクラッチの寸法を
大きくとることが普通行われる。

少くともある特定の応用面では満足できるものとされる
この構成には二重の欠点が伴っている。

先ず第１に、原理的に見るとクラッチの過大寸法が必要
であり、これはクラッチの直径の大きさや重量ならびに
コストを不可避的に増大させる。

その上、伝達トルクの公称値付近では比較的小さい振幅
の振動が発生し、動学的連須全体にそって発生する不可
避的振動に相当し、これらの振動は適用した安全率の範
囲内に止まるなら滑りを誘起せず、従って対応する振動
は一体にクラッチにより使用者の乗り心地を害して伝わ
る。

〔発明の目的及び構成〕

本発明はこれらの欠点を最小限に抑えたり、若しくは無
くするのをきわめて簡単な方法で可能ならしめる構成を
提供する。

詳しく述べると、本発明は、コントロール装置に応答し
てクラッチをコントロールするクラッチレリーズ装置に
、軸方向確実に一方向に作用するようになったクラッチ
レリーズベアリングを用いる様式の自動車用のクラッチ
コントロール装置系にして、コントロール装置が働くク
ラッチレリーズベアリングが両方の方向に十分等しく軸
方向に確実に作用するようになった複動式クラッチレリ
ーズベアリングであることを特徴とするクラッチコンＩ
−ロール装置系を提供する。本発明は、又更にかかるに
クラッチコントロール装置系に好適の複動式クラッチレ
リーズベアリングも提供する。

〔発明の効果〕

このように、本発明によれば、クラッチ難脱への動きに
相当する方向とこの通常の機能方向と反対方向との両方
に十分等しくクラッチレリーズ装置に作用するのが可能
である。

このようにしてクラッチレリーズ装置上に反対方向に作
用させることにより、トルク伝達の過剰能力が与えられ
る。

事実、その際クラッチレリーズ装置に働く力は弾性クラ
ンピング装置のもたらす力と同じ方向に働きクラッチの
係合を保証し、従ってクランピング装置の効果を増大す
る。

このトルク伝達の過剰能力の結果として、１以下の安全
計数に相当する公称値に対しても、何等安全計数を適用
せずにクラッチを伝達トルクの公称値に正確に較正した
り、若しくは通常適用される安全計数未満の安全計数を
適用して中間公称値に較正することが可能である。

過剰トルクの場合、実際にはクラッチレリーズベアリン
グに対し適宜方向に作用させれば十分である。

従って、その他の条件が同じなら、クラッチはその直径
の大きさや重量ならびにコストに有利になるようにより
小さい寸法のものにできる。

その上、振動が過剰トルクに同化されない程十分に小さ
い振幅をもつ公称値に近いトルクの振動の場合、従来で
きるだけ正確に製作されているクラッチは、好適にも成
る一定の滑りを受け、この滑りは摩擦ディスクの顕著な
摩耗を危険を伴うことなしに、これらの振動を好適に抑
制し、使用者の乗り心地を良くするものである。

本発明の応用によれば、顧客に与えられるオプションに
よりターボチャージャ付きのエンジンか、若しくは通常
吸気式のエンジンの自動車に対し、同じクラッチを同様
に取付けることができる。

その結果、本発明による複動式クラッチレリーズベアリ
ングをより一段強力なエンジンに提供し、一方クラッチ
の基本部品は同じままに止めれば足り、これは部品の経
済的標準化に有利な点である。

コンＩ−ロールすべきクラッチがサーボ作動による、即
ちクラッチレリーズベアリングのコントロール装置が駆
動装置に応答して働くようになった作動装でを有するよ
うな場合、本発明の構成を使用するのが特に有利である
。

この場合、これらの駆動装置が関連クラッチで伝達中の
トルクに応答し、かつ連動する作動装置がクラッチレリ
ーズベアリングに対し、両方向に即ち通常の作用方向に
相当する第１の方向と、又クラッチで伝達されるトルク
が所定値を超えた時には、反対方向とに軸方向に働くよ
うになっていれば良い。

本発明の特徴ならびに利点については、添付概略図面参
照の下における下記説明により明白にされる。

〔実施例〕

図面は本発明をサーボ作動式クラッチに適用した例、即
ちクラッチ１０のコントロール装置系１１に後述の如く
、駆動装置が設けられている例を示す。

周知の如く、かつ第１図に概略図示されるように、クラ
ッチ１０には第１軸１３（実際には駆動軸で自動車の場
合エンジン１４の出力軸又はクランク軸である）と一体
に回転できるように、これにキー止めされたリアクショ
ンプレート１２と、このリアクションプレート１２に対
し軸方向に動けるよう取付けられ、かつハブ１６を介し
第２軸１７（実際には自動車の場合ギアボックス１８へ
の入力軸である）と一体に回転できるよう、これにキー
止めされた摩擦ディスク１５と、リアクションプレート
１２に対し、軸方向に動けるよう取付けられこのリアク
ションプレート１２と一体に回転でき、Ｊ１５ｇ！擦デ
ィスク１５をリアクションプレート１２にクランプする
圧力プレート１９と、リアクシＪンプレート１２に軸方
向と回転方向の両方で締結されたカバ２０とが軸方向に
相次いで設けられている。圧力プレート１９とカバ２０
との間に軸方向に作用する弾性装置２１が配され、カバ
２０に支えられ、かつ圧力プレート１９をリアクション
プレート１２に押し付は摩擦ディスク１５をクランプし
、従ってクラッチ１０を係合させるように構成されてお
り、クラッチレリーズ装置２２も設けられ、摩擦ディス
ク１５の解除を保証し、クラッチ１ｏの離脱状態をもた
らすように構成されている。

実際には、軸方向に作用する弾性のクランピング装置２
１とクラッチレリーズ装置２２とは１枚の環状部品２３
の部分であり、この環状部品は外周部分を表わした一般
にダイヤフラムと呼ばれ。

軸方向に作用する弾性装置２１と細溝により半径方向フ
ィンガ状に分離させる中央部分とを構成する被塑ワッシ
ャを形成し、半径方向フィンガ自体は上記のクラッチレ
リーズ装置２２を構成している。

これらの構成はそれ自体周知のものであり、本文ではこ
れ以上述べない。

周知の要領に従って、クラッチ１０に連動するコントロ
ール装置系１１によりクラッチレリーズベアリング２４
が作動し、ベアリング２４は関連するコントロール装置
系１１の一部を構成するコントロール装置２５に応答し
て、クラッチ１０をコントロールするクラッチレリーズ
装置２２に対し、軸方向に確実に一方向に作用するよう
に構成されている。

図示実施例の場合、クラッチ１０に所謂「押し込まれる
」様式のものである。弾性クランピング装置を形成する
ダイヤフラム２３の外周部分は、カバ２０に接する円周
部の直径より大きい直径の円周部にそって圧力プレート
１９上にもたれている。

コントロール装置系がクラッチ１０の離脱位置にある場
合、クラッチレリーズベアリング２４は第１図及び第２
図の矢印Ｆの方向に圧力プレート１２の方へ移動する。

本発明によれば、クラッチレリーズベアリング２４は複
動式クラッチレリーズベアリング即ち両方の方向に十分
に相等しく、確実に軸方向に作用するようになったクラ
ッチレリーズベアリングである。

格言すれば、このクラッチレリーズベアリング２４は、
「押し込まれた」様式のクラッチ１０のコントロール装
置系の場合、普通の干渉方向に相当する第１図及び第２
図の矢印Ｆに示す軸方向だけでなく、若しクラッチ１０
が「押し込まれる」。

様式のものではなく「引張られる」様式のものである場
合、干渉方向になるような方向に相当する第１図及び第
２図の矢印Ｆ′に示す反対の軸方向にも、クラッチレリ
ーズ装置！！２２に対して作用すソ　　　　　るように
構成されている。

一般的に、周知の如く、クラッチレリ“−ズベアリング
２４には、コントロール装置２５の一部を構成する作動
装Ｍ２７の作動をレリーズベアリングに受けさせる操作
部材２６と、この操作部材２６に軸方向に接続し、クラ
ッチレリーズベアリングが第１図及び第２図の矢印Ｆに
示した一方向に確実に軸方向にクラッチレリーズ装置２
２に働くようになった駆動部材２８とが設けられている
。

実際には１図示実施例の場合、操作部材２６には普通ギ
ヤボックス１８の入力軸１７を囲むガイドスリーブなど
の任意のガイド部材に必要な場合、部材２６を係合せし
める軸方向のスリーブ３０と、側方には駆動部材２８が
軸方向にもたれかかる環状フランジ３１とが設けられて
いる。

この駆動部材２８は、図示実施例においては、レースの
１つ本例の場合外面レース３３が操作部材２６の横方向
フランジ３１にもたれかかるように構成され、同時にも
う１つのレース本例の場内側レース３４が、クラッチレ
リーズ装置２２に作用するように構成されたボールベア
リングより構成されている。

駆動部材２８はほぼ環状のケーシング３５により操作部
材２６に軸方向に接続され、ケーシング３５の一端は操
作部材２６の側方フランジ３１上に取付けられ、他端は
組立体の軸芯の方に曲げられたわん曲端３７を形成し、
原動部材２８を保持している。

実施例は、常時自動心高しを行う自動心高しクラッチレ
リーズベアリングを示しており、操作部材２６のスリー
ブ３０とケーシング３５との間に駆動部材２８のための
環状空隙が残されており、そのため外側レーアウ３３を
介し、この駆動部材２８がフランジ３１との接触面に横
方向に、かつ形成された環状空隙の範囲内での任意方向
の動きの可能性を役立たせることができ、更にｒオンダ
フレックス（ＯＮＤＵＦＬＥＸ）　Ｊなる名称で市販さ
れている種類の波型弾性ワッシャ３８などよりなる軸方
向作用を伴う弾性装置が外側レース３３とケーシング３
５わん曲端３７との間に挿入されて設けられる。

以上述べた構成も又周知のものであり、本文ではこれ以
上詳述しない。

本発明によれば、クラッチレリーズベアリング２４の駆
動部材２８は、ある一つの方向ならびに反対の方向に軸
方向に確実に働くように構成されている。

このためには、クラッチレリーズベアリング２４には軸
方向に互いに向かい合い、クラッチ１０のクラッチレリ
ーズ装置２２に対する組立体の係合のコントロールに適
する間隙を両者間に残した２つの操作部分４０．４０′
が設けられ、それぞれの部分は駆動部材２８上のそれぞ
れの横方向肩部４１．４１′に確実に当接されている。

この操作部分の内の１つ、この場合矢印Ｆ方向の「押す
」作用に相当する操作部分４０により、このクラッチレ
リーズベアリング２４の対応する駆動部材２８の側方肩
部４１上への軸方向支承が直接行われる。

実際には、この部分４０はクラッチレリーズ装置２２が
一部を構成するダイヤフラム２３のリアクションプレー
ト１２より遠い側に配置され、側方肩部４１は駆動部材
２８を構成するボールベアリングの内側レース３４の２
つの異なった厚みの部分間における単純な段部を構成し
ている。

図示実施例の場合、操作部分４０は横方向にＵ字型形状
を具えた環状部品で、凸状外面をクラッチレリーズ装置
２２に当接させ、内周部の綾部即ち最小直径の円周を駆
動部材２８の対応する側方肩部４１に当接させる。

この操作部分４ｏは１例えばプレス加工又は鍛圧加工に
よる金属板よりなっている。

同様に、クラッチレリーズ装置２２が一部を構成するダ
イヤフラム２３のリアクションプレート１２の方を向い
た側に挿入されたもう１つの操作部分４０′により、ク
ラッチレリーズベアリング２４のｇＨ動部材２８の側方
肩部４１′に対する軸方向係合がリテーナリング４２を
介して行われ、この側方肩部４１′は内側レース３４の
外面に設けた溝４３の横腹の１つにより構成されており
、この溝にリテーナリング４２が係合している。

図示実施例の場合、操作部分４０に固形部分で。

クラッチレリーズ装置２２との接触のために既述の操作
部分４０同様凸面形状を具えるよう横方向に丸められた
横断面を具えている。

そこで容易に判るように、クラッチレリーズベアリング
２４は、駆動部材２８を構成するボールベアリング内側
のレース３４の短縮直径部分により、ダイヤフラム２３
に対する操作部分４０の接触点に到るまで、ダイヤフラ
ム２３の中心開口内に係合しており、この反対側の操作
部分４０’は組立時ダイヤフラム２３に接触するまで短
縮直径部分上に係合し、例えば割り型リテーナリングの
リテーナリング４２を次いで定位置におき、ダイヤフラ
ム２３に対する組立体の定位置保持を保証する。

クラッチレリーズベアリング２４に査証するようになっ
た作動装置２７は、普通便宜上クラッチレリーズフォー
クと称する部材により構成される。

このクラッチレリーズフォークには、操作部材２６のス
リーブ３０上にほぼ半径方向に係合する２本のフィンガ
５ｏが設けられ、スリーブの各側にそれぞれ１本ずつ配
置されており、操作部材２６の横フランジ３１に体し、
第１図及び第２図の矢印Ｆの方向に作用する。

本発明によれば、操作部材２６にはフランジ３１と平行
に、かつこれより雌れて第２フランジ３１′が設けられ
、このフランジ３１′に対し、作動装置２７を構成する
クラッチレリーズフォークのフィンガ５０が、この場合
第１図及び第２図に示すように方向Ｆとは逆の矢印Ｆ′
の方向に作用するように構成されている。

これらのフィンガ５０のそれぞれには、スピンドル５１
が互いに向かい合い、２つのフランジ３１．３１’間に
置かれて設けられている。

実際には、クラッチレリーズベアリング２４の作動装置
２７を構成するクラッチレリーズフォークは中心軸線５
２の周りに枢着されている。

サーボ作動式クラッチの場合、その暉動装Ｍ２５にはト
ランスミッション５４を介して、かつ例えばフランス特
願大２，５２３，７４３号に記載の如き構成によるモー
タ５３が設けられ、軸線５２を中心とする揺動を発生す
るように構成されている。

これらの構成はそれ自体周知のものであり、本文ではこ
れ以上詳述を省略する。然し、これらの構成はクラッチ
レリーズフォークの両方の運動方向における揺動のコン
トロールを可能ならしめるものである一事実が利用する
に値する点強調される。

それ自体周知とされる公正によれば、クラッチコントロ
ール装置系１１にはコントロール装置５６が設けられ、
この装置に応答してモータ５３がクラッチレリーズフォ
ークをいづれかの方向に揺動せしめるよう効果的に構成
されている。

実際には、これらのコントロール装置５６にはドライバ
の操作するギヤレバ５８と組んでコンピュータ５７が設
けられ、このコンピュータはセンサにより一定数のパラ
メータの測定値を入力し、その結果でモータ５３をコン
トロールする。

これらの構成は本発明とは係りなく、従って本文ではこ
れ以上の詳述を省く。ただ、使用センサの内、特に２つ
の回転速度センサ５９，６０と、エンジン１４の出力軸
１３の回転速度に対する第１応答ならびにギヤボックス
１８の入力軸１７の回転速度への第２応答とがある点述
べれば十分である。

然し、本発明によれば、コントロール装置５６はクラッ
チ１０で伝達中のトルクに応答するものであり、このト
ルクは実際上回転速度センサ５９゜６０より検出される
駆動軸及び被駆動軸の回転速度間の差の函数として評価
され、このトルクが所定値を超えると１作動装置２７が
軸方向にクラッチレリーズベアリング２４に働き、ベア
リング２４がその通常の作用方向と逆に、第１図及び第
２図の矢印Ｆ′の方向にクラッチレリーズ装置２２に対
し、「引張り」的に働くような方向にモータ５３をコン
トロールするようにコントロール装置が構成されている
。

従って、作動装置２７はクラッチレリーズベアリング２
４に対し、いずれかの方向に軸方向に働くよう構成され
ており、格言すれば１通常の作用方向である所の第１方
向と、クラッチ１０で伝達されるトルクが所定値を超え
た場合における逆の方向とである。

このようにして、クラッチ１ｏは対応する過剰トルクを
吸収できる。

実際上、コンピュータ５７は任意にギヤチェンジのコン
トロールを実施するドライバーによるクラッチ離脱を意
味する自発的干渉と、明かにかかる離脱を含まない過剰
トルク伝達の負荷によるクラッチへの要請とを、識別で
きるものでなければならぬ。

指摘せる如く、コントロールがギヤチェンジレバ−の場
合、このレバーは例えばフランス特願第２．５７５，７
０７号に記載の如き、称式の「割り型」レバーが有利で
あり、このレバーの位置を検出する位置センサが用いら
れる。

同様に、コントロールさるべきクラッチレリーズベアリ
ング２４の位置を検出する位置センサの使用が有利であ
る。

本発明は以上述べた実施例に限られることはなく、記載
の特許請求の範囲内のすべての変化を包含するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による構成を組込んだクラッチ及びその
コントロール装置系のブロックダイヤグラ１１゜ 第２図はコントロール装置系に用いられたクラッチレリ
ーズベアリングの拡大軸方向断面図である。 １０・・・クラッチ、１１・・コントロール装置系、１
２・・・リアクションプレート、１３・・・クランク軸
、１４・・・エンジン、１５・・・摩擦ディスク、１７
・・・ギヤボックスの入力軸、１８・・・ギヤボックス
、１９・・圧力プレート、２０・・・カバ、２１・・・
弾性装置、２２・・クラッチレリーズ装置、２３・・・
環状部品。 ２４・・・クラッチレリーズベアリング、２５・・コン
トロール装置、２６・・・操作部分、２７・・・作動装
置。 ２８・・離動部材、３０・・・スリーブ、３１・・・環
状フランジ、３３・・・外側レース、３４・・・内側レ
ース、３８・・・波型弾性ワッシャ、４０．４０′・・
・操作部分、４１．４１’・・・横方向肩部、５ｏ・・
・フィンガ、５３・・モータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複動式クラッチレリーズベアリングを有する様式の
   自動車用クラッチコントロール装置系にして、前記クラ
   ッチコントロール装置に応答してクラッチの係合及び離
   脱をコントロールするクラッチレリーズ装置に対し、軸
   方向に確実に両方の軸方向に作用するようになっており
   、前記コントロール装置は駆動装置に応答して、前記ベ
   アリングに作用するようになった作動装置を有し、前記
   駆動装置はクラッチにより伝達されるトルクに応答し、
   前記作動装置はクラッチレリーズベアリングに対し、軸
   方向２つの方向、即ち通常の機能方向に相当する第１方
   向と、クラッチにより伝わるトルクが所定値を超えた時
   における第２の反対方向のに作用するようになっている
   自動車用クラッチコントロール装置系。 ２、作動装置に従うようになった操作部材と、該操作部
   材に軸方向に接続されかつ、クラッチのクラッチレリー
   ズ装置に軸方向に確実に両方向に作用するようになった
   駆動部材とを有し、それにより特許請求の範囲第１項に
   よるクラッチ装置系を形成する様式の自動車用クラッチ
   レリーズベアリングにして、該ベアリングはクラッチの
   レリーズ装置に対する組立体の係合のための間隙を間に
   設けた１対の相互に向け軸方向に曲げた操作部分を有し
   、該操作部分はそれぞれは前記駆動部材上に設けた対応
   する横方向肩部上に軸方向に確実に圧接している自動車
   用クラッチレリーズベアリング。 ３、操作部分の１つが、クラッチレリーズ装置に当接さ
   せる凸状外面を具えた内側湾曲の縦断面と、駆動部材の
   前記横方向肩部の１つに当接する内周縁部を有する環状
   部品である特許請求の範囲第２項によるクラッチレリー
   ズベアリング。