JPH0115523Y2

JPH0115523Y2 -

Info

Publication number: JPH0115523Y2
Application number: JP1983002384U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-11
Filing date: 1983-01-11
Publication date: 1989-05-10
Also published as: JPS59133302U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、タイヤを取付けて使用する乗物の車
輪用ホイールの改良に関する。

従来の乗物、例えば乗用車や二輪自動車などの
車輪のホイールは、いずれも中央が凹んだ実質的
に断面Ｕ字形の環状体からなるため、取付けたタ
イヤに穴があくとタイヤ内の圧縮空気が急激に抜
けて、タイヤの形状が変形し、走行不能となり易
く、またタイヤがパンクした状態で車輪が回転す
ると、ホイール両側の突出したリムに乗物の重量
がかかり、該リムが刃物として働き、タイヤを切
断する結果ともなつた。更に、高速走行中のタイ
ヤの破損は、乗物のバランスをなくし、乗物を横
転させることも多く、非常に危険であつた。

そこで本発明は、このような欠点を解消し、走
行中にタイヤが破損しても、乗物のバランスを保
ち、走行を続けることのできるホイールを提供す
ることを目的とする。

本考案のホイールは、両側にリムを備えた環状
胴部を有するもので、環状胴部の外周中央部にリ
ム先端のフランジより径の大きな環状突出部が設
けられており、該環状突出部に突出部を斜めに横
切つて切断する溝が少なくとも１個設けられてい
ること、及び該溝の深さが環状突出部がフランジ
から突出した高さの２倍以上であることを特徴と
するものである。

環状突出部の形状は、乗物の種類、大きさ、車
輪の幅などによつて異なり、逆Ｕ字型、Ｔ字型な
どと特に限定されないが、リム先端のフランジよ
り突出した部分が実質的に曲面に形成されるのが
好ましい。

環状突出部と環状胴部は一体に形成されても、
別個に形成されてもよいが、環状突出部の先端部
はゴム又はプラスチツク成型体からなるのが好ま
しい。また、環状突出部を中空に形成してもよ
く、環状突出部を中空とした場合、環状突出部に
空気孔を１個以上設けることによつて、タイヤ内
に圧縮空気を導入する際に、環状突出部内にも空
気が導入されるようにしてもよい。この場合、空
気孔は、笛の原理を利用して、タイヤから圧縮空
気が徐々にぬけていく状態において、音が出るよ
うに設計し、操縦者に空気がぬけていることを早
く知らせるようにすることもできる。

次に、突出部に設ける溝の形状、大きさは突出
部の形状等により異なり、特に限定されないが、
突出部を斜めに横切つて切断するものが好まし
く、上方が狭く、下方が広く形成されるのがよ
い。

溝の深さはリムのフランジの高さ又はそれより
下方に及ぶのは当然であるが、一般に環状突出部
が高くなればなるほど、深く形成するのが好まし
く、特に環状突出部がフランジから突出した高さ
の約２倍以上である場合には、タイヤの装着が環
状突出部の存在しない通常のホイールと同様に作
業性よく実施でき実用性のあるものとなる。この
ような本考案のホイールは、環状胴部に、タイヤ
を装着するリム先端のフランジよりも外に突出し
た突出部を有するが、突出部を斜めに横切つて設
けられた溝の存在によつて、タイヤの装着が容易
に実施できるものであり、しかも、タイヤ装着し
てしまうと、タイヤに穴があき、タイヤとホイー
ルの間の空気が急激にぬけても、突出部の存在に
よつて、タイヤがホイールからはずれることがな
い。従つて、タイヤが破損した場合であつても、
タイヤのトレツドの内側が突出部の表面に保た
れ、タイヤがホイールのリムによつて切断された
り、乗物のバランスが極端に失われたりすること
なく、低速走行を続けて、乗物を安全な場所に移
動できる。すなわち、本考案のホイールでは、環
状突出部がタイヤに準じた働きをし、タイヤ破損
の衝撃を緩和するのである。

次に本考案の実施例を図面に従つて説明する。

第１図のホイールでは、両側にリム２を備えた
金属製の環状胴部１の中央に、先端にプラスチツ
ク又はゴム成型体６を有する環状突出部４が取付
けられたもので、環状突出部４には突出部４を斜
めに横切る溝５が設けられている。溝５は上方が
狭く、下方が広く形成されている（第３図参照）。

このホイールは、第２の如くタイヤ７をリム２
のフランジ３に取付けて使用するものである。タ
イヤ７のビード部分８の直径が突出部４の直径よ
り小さいが、突出部４がフランジ３から突出した
高さの約３倍の深さの溝５が存在するため、この
ホイールへのタイヤ７の装着は突出部４に邪魔さ
れず、簡単に安定して実施できる。すなわち、タ
イヤ７のビード部分８とサイド部分９をホイール
の片方のリム２から胴部分１に押込み、溝５に通
して他方のリム２側に送り、突出部４を越してタ
イヤ７を装置できるのである。

次に、第４図に突出部４の変形例を示す。これ
らの例は突出部４の先端部にプラスチツク又はゴ
ム成型体１０を取付けたものであるが、本考案で
は前述の如く、突出部４と環状胴部が同一素材で
一体に形成されてもよい。なお、プラスチツク又
はゴム成型体６は、天然ゴム、各種合成ゴム又は
合成樹脂、例えばNBR，SBR、ポリスチレン、
ポリウレタン、ポリプロピレンなど、及びそれら
と他の素材との複合体のいずれからなつてもよ
く、該成型体６は予め成型したもの（形状によつ
ては２分割以上に分割成型）を環状胴部１又は環
状突出部４の基体１０に取付けても、又は環状胴
部１又は環状突出部４の基体１０上で直接成型し
てもよい。前者の場合、成型体６の取付けは、成
型体６自体の挟持力のみによつても、ボルト又は
接着剤などの取付け手段を利用してもよい。

プラスチツク又はゴム成型体６はタイヤ破損時
の衝撃をよりよく緩和するものであり、適度の弾
性を有するため、タイヤ７がパンクした場合、タ
イヤのずれを効果的に防止し、タイヤ７がパンク
した状態での安定した走行距離を著しく長くする
ものである。更に、プラスチツク又はゴム成型体
６の存在は、環状突出部４全体が金属で形成され
る場合より、突出部４の高さを高くすることがで
きる利点もある。これにより、タイヤ７の異常を
早く感知でき、タイヤ７の破損時の走行も、他の
タイヤ７と大差のない径で走行が可能となる。

プラスチツク又はゴム成型体６は第４図ABの
如く、環状突出部４全体を形成するものであつて
も、第４図CDEの如く環状突出部４の基体１１
上に形成されてもよい。後者の場合、基体１０は
環状胴部１と一体に形成されても、別個に形成さ
れてもよいが、一体に形成されるのが好ましい。
更にプラスチツク又はゴム成型体６は重量及びク
ツシヨン性の面から、発泡体であるのがより好ま
しい。

最後に、本発明では環状胴部１の谷部１１が通
常のホイールり深く形成されているのが好まし
く、谷部１１から相対す環状突出部４の頂部１２
までの距離ｘがリム２先端のフランジ３の径ｙよ
り小となることが、タイヤ７の効率のよい装着に
は必要である。ただし、谷部１１の深さは第８図
の如く環状突出部４の両側で異なつてもよく、こ
の場合、少なくとも一方が所定の深さに形成され
ればよい。

なお、本発明のホイールはトラツク、乗用車、
二輪自動車、自転車、航空機その他タイヤを取付
けて使用する乗物いずれにも有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のホイールの一例を示す側面
図、第２図は第１図のホイールにタイヤを取付け
た状態を示す断面図、第３図は第１図のホイール
の溝の形状を示す説明図、第４図は本考案におけ
る環状突出物の異なる例を示す断面図、第５図は
本考案のホイールの他の一例を示す断面図であ
る。１…環状胴部、２…リム、３…フランジ、４…
環状突出部、５…溝、６…プラスチツク又はゴム
成型体、７…タイヤ、８…ビード部分、９…サイ
ド部分、１０…基体、１１…谷部、１２…頂部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 両側にリム２を備えた環状胴部１を有するも
ので、環状胴部１の外周中央部にリム２先端の
フランジ３より径の大きな環状突出部４が設け
られており、環状突出部４に該突出部４を斜め
に横切つて切断する溝５が少なくとも１個設け
られていること、及び溝５の深さが環状突出部
４がフランジ３から突出した高さの２倍以上で
あることを特徴とする乗物の車輪用ホイール。 (2) 環状胴部１と突出部４が一体に形成されてい
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載のホイール。 (3) 突出部４が中空に形成されていることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のホ
イール。 (4) 突出部４に少なくとも１個の空気孔が設けら
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第３項記載のホイール。 (5) 溝５の上方が狭く、下方が広く形成されてい
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載のホイール。 (6) 少なくとも環状突出部４の先端部がプラスチ
ツク又はゴム成型体６からなることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第５項記載のホイー
ル。 (7) 環状胴部１と環状突出部４の基体１０が一体
に形成されていて、基体１０の表面にプラスチ
ツク又はゴム成型体６が取りつけられているこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第６項
記載のホイール。 (8) 環状突出部４全体がプラスチツク又はゴム成
型体６からなることを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第６項記載のホイール。 (9) プラスチツク又はゴム成型体６が発泡体であ
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
６項記載のホイール。 (10) 環状胴部１の、環状突出部４の両側に位置す
る、谷部１１の少なくとも一方が、谷部１１か
ら相対する環状突出部４の頂部１２までの距離
ｘがリム２先端のフランジ３の径ｙより小とな
る深さに形成されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項〜第９項いずれか１
項記載のホイール。