KR101713237B1

KR101713237B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101713237B1
Application number: KR1020150159688A
Authority: KR
Inventors: 이영대; 한진혁
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2015-11-13
Filing date: 2015-11-13
Publication date: 2017-03-07

Abstract

본 발명의 일 실시예는, 타이어 트레드, 상기 타이어 트레드의 표면으로부터 일정 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연장된 그루브 및 상기 그루브 내에 위치한 흡음부재를 포함하고, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면 중 적어도 어느 하나의 측면과 접하며, 상기 흡음부재의 높이는 상기 그루브의 깊이보다 작은 공기입 타이어를 개시한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은, 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어는 차량의 하중을 지탱하고, 차량의 구동력 및 제동력을 지면으로 전달하며, 핸들의 조향에 따라 차량의 진행방향을 전환하는 등의 기능을 수행한다. 일반적으로 공기입 타이어는, 배수와, 견인력 및 제동력을 위한 그루브와 사이프가 표면에 형성된 타이어 트레드를 포함한다. 그러나, 타이어 트레드에 형성된 그루브와 지면 사이에는 공동이 형성되고, 이에 의해 차량의 주행시 공명소음이 발생할 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 차량의 주행시 그루브에 의해 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면에 따른 공기입 타이어는, 타이어 트레드, 상기 타이어 트레드의 표면으로부터 일정 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연장된 그루브 및 상기 그루브 내에 위치한 흡음부재를 포함하고, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면 중 적어도 어느 하나의 측면과 접하며, 상기 흡음부재의 높이는 상기 그루브의 깊이보다 작을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면 중 어느 하나와 접하고, 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향을 따른 상기 흡음부재의 두께는 상기 그루브의 최대 폭의 50% 이하일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면에 각각 접하는 제1 흡음부재와 제2 흡음부재를 포함하고, 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향을 따른 상기 제1 흡음부재의 두께와 상기 제2 흡음부재의 두께의 합은 상기 그루브의 최대 폭의 50% 이하일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1 흡음부재와 상기 제2 흡음부재 사이에서 상기 그루브의 바닥면의 일부가 노출될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 바닥면 전체를 덮고, 평탄한 상면을 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 그루브는 상기 타이어 트레드의 표면으로부터 상기 그루브의 깊이 방향으로 갈수록 폭이 감소하고, 상기 그루브의 중앙에서, 상기 그루브의 깊이 방향을 따른 상기 흡음부재의 두께는 상기 그루브 깊이의 50% 이하일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 어느 하나의 측면은, 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향으로 돌출된 커버부를 더 포함하고, 상기 커버부는 상기 흡음부재의 상면을 덮을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재와 상기 커버부는 동일한 경사면을 이룰 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드와 상이한 다공성의 재질로 이루어질 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 폴리에스터 및 폴리우레탄 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연속적 또는 불연속적으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따른 공기입 타이어는, 타이어 트레드, 상기 타이어 트레드의 표면으로부터 일정 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연장된 그루브, 상기 그루브의 양 측면 중 적어도 어느 하나의 측면으로부터 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향으로 돌출된 커버부 및 상기 그루브 내에 위치한 흡음부재를 포함하고, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 적어도 어느 하나의 측면과 접하고, 상기 돌출부는 상기 흡음부재의 상면을 덮을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재와 상기 돌출부는 동일한 경사면을 이룰 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 그루브의 양 측면에 각각 접하는 제1 흡음부재와 제2 흡음부재를 포함하고, 상기 돌출부는 상기 제1 흡음부재의 상면을 덮는 제1 돌출부와 상기 제2 흡음부재의 상면을 덮는 제2 돌출부를 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부재는 상기 제1 흡음부재와 상기 제2 흡음부재를 연결하는 연결부를 더 포함하고, 상기 연결부는 상기 제1 흡음부재 및 상기 제2 흡음부재의 높이보다 낮으며, 상기 그루브의 바닥면 전체를 덮을 수 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면, 배수 성능 등의 저하 없이 주행시 그루브에 의해 발생하는 소음이 감소할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 일 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 도 1의 공기입 타이어의 흡음부재의 유무에 따른 주행시 소음을 나타낸 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 타이어 트레드의 그루브에 배치된 흡음부재의 일 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(1)는 타이어 트레드(10), 타이어 트레드(10)의 표면에 형성된 그루브(20), 그루브(20) 내에 위치한 흡음부재(30)를 포함할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)는 사이드월(2), 비드부(3), 벨트층(4) 및 카카스층(5)을 포함할 수 있다.

타이어 트레드(10)는 타이어(1)의 직경 방향으로 카카스층(5) 및 벨트층(4)의 외측에 배치된다. 타이어 트레드(10)는 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로 두꺼운 고무층으로 이루어지며, 표면에 일정 깊이를 가지고 타이어 트레드(10)의 원주를 따라 연장된 그루브(20)가 형성될 수 있다. 그루브(20) 내에는 흡음부재(30)가 배치되어, 차량의 주행시 그루브(20)에 의해 발생하는 소음을 흡수할 수 있다. 흡음부재(30)에 대하여서는 도 2를 참조하여 후술하기로 한다.

사이드월(2)은 타이어 트레드(10)의 양단에서 연장되어 타이어(1)의 측면을 형성한다. 사이드월(2)은 내측에 배치된 카카스층(5)을 보호하며, 유연한 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다.

비드부(3)는 사이드월(2)의 단부에 형성되어, 타이어(1)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 하며, 벨트층(4)은 타이어 트레드(10)와 카카스층(5) 사이에 위치하여, 외부의 충격을 완화시키고, 공기입 타이어(1)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 벨트층(4)은 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

카카스층(5)은 공기입 타이어(1)의 골격을 구성할 수 있다. 카카스층(5)은 타이어(1) 내부의 공기압, 하중 및 충격에 견디는 역할을 한다. 카카스층(5)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카카스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

그루브(20) 내의 흡음부재(30)는 차량의 주행시 그루브(20)와 지면 사이의 공동에서 발생하는 공명소음을 흡수할 수 있다. 흡음부재(30)는 타이어 트레드(10)의 원주를 따라 연속적으로 형성될 수 있다. 즉, 흡음부재(30)도 타이어(1)의 형상과 같이 원형을 이룰 수 있다. 다른 예로, 흡음부재(30)는 타이어 트레드(10)의 원주를 따라 배치되되, 복수의 흡음부재(30)들이 불연속적으로 배치될 수 있다. 특히, 흡음부재(30)가 불연속적으로 형성되면, 그루브(20)의 형상이 원주를 따라 변화하므로, 공명 주파수를 분산시킬 수 있다.

흡음부재(30)는 타이어 트레드(10)와 상이한 재질 즉, 고무보다 흡음성이 우수한 다공성 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 흡음부재(30)는 폴리에스터 및 폴리우레탄 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있으며, 밀도가 10Kg/m³ 내지 70Kg/m³일 수 있다. 이와 같은 흡음부재(30)는 600Hz 이상의 주파수 대역에서 흡음율이 완만하게 유지되며, 특히 1000Hz 이상의 주파수 대역에서 흡음율이 10% 이상일 수 있다.

도 2는 그루브(20)에 배치된 흡음부재(30)의 일 예를 개략적으로 도시하고 있다.

흡음부재(30)는 그루브(20)의 양측면(S) 중 적어도 어느 하나의 측면(S)과 접하도록 위치할 수 있다. 도 2는, 흡음부재(30)가 그루브(20)의 양측면(S) 중 어느 하나의 측면(S)과 접하는 구성을 예시하고 있다.

흡음부재(30)는 그루브(20)의 측면(S)을 따라 타이어 트레드(10)의 표면쪽으로 연장되나 외부로 노출되지 않는다. 즉, 흡음부재(30)의 높이(h)는 그루브(20)의 깊이(D)보다 작을 수 있다. 따라서, 차량의 주행 중 흡음부재(30)가 외부 충격 등에 의해 탈락되는 것을 방지할 수 있다.

그루브(20)의 깊이 방향 및 원주 방향과 수직한 방향을 따른 흡음부재(30)의 두께(t1)는, 그루브(20)의 배수성능을 저하시키지 않도록, 그루브(20)의 최대 폭의 50% 이하로 형성될 수 있다. 그루브(20)는, 일 예로, 타이어 트레드(10)의 표면으로부터 그루브(20)의 깊이 방향으로 갈수록 폭(W)이 감소하는 형상을 가질 수 있는바, 상기 그루브(20)의 최대 폭(W)은 타이어 트레드(10)의 표면에서 측정된 그루브(20)의 폭(W)을 의미한다. 한편, 흡음부재(30)의 두께(t1)는 타이어 트레드(10)의 원주를 따라 변화할 수 있으며, 이에 의해 그루브(20)의 형상이 변화하여, 공명 소음의 원인이 되는 공명 주파수를 분산시킬 수 있다.

이와 같이, 흡음부재(30)가 그루브(20)의 양측면(S) 중 어느 하나의 측면(S)과 접하도록 위치함에 따라, 배수성능 등의 저하 없이 차량의 주행 중 발생하는 공명소음을 감소시킬 수 있다.

도 3은 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 3을 참조하면, 흡음부재(30b)는 그루브(20)의 양측면(S)에 각각 접하는 제1 흡음부재(32)와 제2 흡음부재(34)를 포함할 수 있다. 제1 흡음부재(32)와 제2 흡음부재(34)는 도 2에서 설명한 흡음부재(30)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다. 제1 흡음부재(32)와 제2 흡음부재(34)는 서로 동일한 형상을 가지거나, 서로 상이한 형상을 가질 수 있다.

제1 흡음부재(32)와 제2 흡음부재(34)는 각각 그루브(20)의 측면(S)을 따라 타이어 트레드(10)의 표면쪽으로 연장된다. 또한, 제1 흡음부재(32)의 두께(t2)와 제2 흡음부재(34)의 두께(t3)의 합은 그루브(20)의 최대 폭의 50% 이하로 형성되고, 제1 흡음부재(32)와 제2 흡음부재(34) 사이에서 그루브(20)의 바닥면(B)의 일부가 노출될 수 있다. 따라서, 그루브(20)의 배수성능이 저하되지 않으며, 차량의 주행 중 발생하는 공동 소음을 흡수할 수 있다.

한편, 제1 흡음부재(32)의 두께(t2)와 제2 흡음부재(34)의 두께(t3) 중 적어도 어느 하나는 타이어 트레드(10)의 원주를 따라 변화할 수 있으며, 이에 의해 그루브(20)의 형상이 변화하여, 공명 소음의 원인이 되는 공명 주파수를 분산시킬 수 있다.

도 4는 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 4를 참조하면, 그루브(20) 내의 흡음부재(30c)는 그루브(20)의 바닥면(B) 전체를 덮고, 평탄한 상면을 가질 수 있다. 즉, 도 4의 흡음부재(30c)는 흡음부재(30c)와 접하는 그루브(20)의 어느 하나의 측면을 따라 타이어 트레드(10)의 표면쪽으로 연장되는 대신, 다른 하나의 측면으로 연장된 것으로 볼 수 있다.

한편, 그루브(20)의 배수성능을 저하시키지 않도록, 흡음부재(30c)의 두께(t4)는 그루브(20) 깊이(D)의 50% 이하로 형성될 수 있다. 여기서, 그루브(20)는 타이어 트레드(10)의 표면으로부터 그루브(20)의 깊이 방향으로 갈수록 폭이 감소하는 형상을 가질 수 있는바, 상기 흡음부재(30c)의 두께(t4)는 상기 그루브(20)의 중앙에서 측정된 그루브(20)의 깊이 방향을 따른 흡음부재(30c)의 최대 두께(t4)를 의미한다.

또한, 도면에 도시하지는 않았으나, 흡음부재(30c)의 평탄한 상면에는 복수의 돌기들이 더 형성될 수 있다. 복수의 돌기들은 불규칙한 패턴을 가질 수 있으며, 이에 의해 공명 소음의 원인이 되는 공명 주파수를 분산시킬 수 있다. 일 예로, 복수의 돌기들은 흡음부재(30c)와 동일한 재질로 일체적으로 형성될 수 있다. 다른 예로, 복수의 돌기들은 흡음부재(30c) 상에 별도로 형성될 수도 있다.

도 5는 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 5를 참조하면, 흡음부재(30d)는 그루브(20)의 양측면(S)에 각각 접하는 제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)를 포함할 수 있다. 흡음부재(30d)는 도 2에서 설명한 흡음부재(30)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다.

제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)는 서로 동일한 형상을 가지거나, 서로 상이한 형상을 가질 수 있다. 제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)는 각각 그루브(20)의 측면(S)을 따라 타이어 트레드(10)의 표면쪽으로 연장되나, 제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)의 높이는 그루브(20)의 깊이보다 작을 수 있다.

한편, 제1 흡음부재(32d) 및 제2 흡음부재(34d)와 접하는 그루브(20)의 측면(S)들에는 각각 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)가 배치될 수 있다. 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)는 그루브(20)의 깊이 방향 및 원주 방향과 수직한 방향으로 돌출되어, 각각 제1 흡음부재(32d)의 상면와 제2 흡음부재(34d)의 상면을 덮을 수 있다.

보다 구체적으로, 제1 커버부(40a)는 제1 흡음부재(32d)의 상면과 접하고, 타이어 트레드(10)와 일체적으로 형성됨으로써, 차량의 운행시 원심력에 의해 제1 흡음부재(32d)가 탈락되는 것을 방지할 수 있다. 이와 마찬가지로, 제2 커버부(40b)는 제2 흡음부재(34d)의 상면과 접하여, 제2 흡음부재(34d)의 위치를 안정적으로 고정시킬 수 있다.

한편, 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)의 돌출 길이는 특별히 한정되지 않으나, 원활한 배수작용을 위해 제1 흡음부재(32d) 및 제2 흡음부재(34d)의 두께 이하로 도출되는 것이 바람직하다.

예를 들어, 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)는 각각 제1 흡음부재(32d) 및 제2 흡음부재(34d)와 동일한 경사면(I)을 이룰 수 있다. 따라서, 그루브(20)의 형상이 실질적으로 변경됨이 없이, 제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)를 포함할 수 있고 이에 의해, 그루브(20)의 배수 성능 등의 저항 없이, 차량 주행시 발생하는 소음을 감소시킬 수 있다.

한편, 제1 커버부(40a)와 제1 흡음부재(32d)가 동일한 경사면(I)을 이루고, 제2 커버부(40b)와 제2 흡음부재(34d)가 동일한 경사면(I)을 이루면, 실질적으로 그루브(20)의 폭이 감소되는바, 그루브(20)의 경사면(S)의 위치는 제1 흡음부재(32d) 및 제2 흡음부재(34d)의 두께를 고려하여 설계됨이 바람직하다.

또한, 도 5에서는 흡음부재(30d)가 제1 흡음부재(32d)와 제2 흡음부재(34d)를 포함하는 예를 도시하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 즉, 도 5의 흡음부재(30d)는 제1 흡음부재(32d) 또는 제2 흡음부재(34d)만을 포함할 수도 있고, 이에 따라 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)도 어느 하나만을 포함할 수 있다.

도 6은 도 1의 공기입 타이어의 그루브에 배치된 흡음부재의 또 다른 예를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 6의 흡음부재(30e)는 도 5의 흡음부재(30d)에 비해 연결부(36e)를 더 포함한다. 도 6을 참조하면, 흡음부재(30e)는 그루브(20)의 양측면(S)에 각각 접하는 제1 흡음부재(32e)와 제2 흡음부재(34e)를 포함할 수 있으며, 그루브(20)의 양측면(S)에서는 각각 제1 흡음부재(32e)와 제2 흡음부재(34e)의 상면과 접하는 제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)가 돌출될 수 있다.

제1 커버부(40a)와 제2 커버부(40b)는 타이어 트레드(10)와 동일한 재질로 일체적으로 형성됨으로써, 제1 흡음부재(32e)와 제2 흡음부재(34e)의 위치 이탈을 방지하는 걸림턱으로 기능할 수 있다.

연결부(36e)는 제1 흡음부재(32e)와 제2 흡음부재(34e)를 연결한다. 연결부(36e)는 제1 흡음부재(32e)와 제2 흡음부재(34e)의 높이보다 낮으며, 그루브(20)의 바닥면(B) 전체를 덮을 수 있다. 제1 흡음부재(32e), 제2 흡음부재(34e) 및 연결부(36e)는 일체적으로 형성될 수 있다. 따라서, 그루브(20)의 형상이 실질적으로 변경됨이 없이, 흡음부재(32e)가 안정적으로 고정되며, 차량 주행시 발생하는 소음을 흡수할 수 있는 흡수면적이 증가할 수 있다.

도 7은 도 1의 공기입 타이어의 흡음부재의 유무에 따른 주행시 소음을 나타낸 도면이다.

도 7의 (i)는 도 1의 공기입 타이어(1)에 도 4의 흡음부재(30c)를 포함하는 경우이며, 도 7의 (ii)는 도 1의 공기입 타이어(1)에서 흡음부재(30c)가 없는 경우이다. 도 7에서 알 수 있는 바와 같이, 흡음부재(30c)를 포함하는 (i)가 그렇지 않은 (ii)에 비해 측정된 20km/h 내지 120km/h의 전체 속도 구간에서 차량 주행시 소음이 감소된 것을 알 수 있다.

한편, 도 7은 도 4의 흡음부재(30c)를 포함하는 경우의 소음 결과를 도시하고 있으나, 도 2, 도 3, 도 5 및 도 6에서 도시하고 설명한 흡음부재들(30,30b,30d,30e)을 포함하는 경우에도 차량 주행시 소음이 감소된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.

1: 공기입 타이어
10: 타이어 트레드
20: 그루브
30, 30b, 30c, 30d, 30e: 흡음부재

Claims

타이어 트레드;
상기 타이어 트레드의 표면으로부터 일정 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연장된 그루브; 및
상기 그루브 내에 위치하고, 상기 그루브의 깊이보다 작은 높이를 가지는 흡음부재;를 포함하고,
상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면에 각각 접하는 제1 흡음부재와 제2 흡음부재를 포함하고, 상기 제1 흡음부재와 상기 제2 흡음부재 사이에서 상기 그루브의 바닥면의 일부가 노출되며,
상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향을 따른 상기 제1 흡음부재의 두께와 상기 제2 흡음부재의 두께 중 적어도 어느 하나는 상기 원주를 따라 변화하는 공기입 타이어.
삭제
제1항에 있어서,
상기 제1 흡음부재의 두께와 상기 제2 흡음부재의 두께의 합은 상기 그루브의 최대 폭의 50% 이하인 공기입 타이어.
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 그루브의 양측면에는, 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향으로 제1 커버부와 제2 커버부가 각각 돌출되고,
상기 제1 커버부는 상기 제1 흡음부재의 상면을 덮고, 상기 제2 커버부는 상기 제2 흡음부재의 상면을 덮는 공기입 타이어.
제7항에 있어서,
상기 제1 커버부와 상기 제1 흡음부재는 동일한 경사면을 이루고, 상기 제2 커버부와 상기 제2 흡음부재는 동일한 경사면을 이루는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드와 상이한 다공성의 재질로 이루어진 공기입 타이어.
제9항에 있어서,
상기 흡음부재는 폴리에스터 및 폴리우레탄 중 적어도 어느 하나를 포함하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연속적 또는 불연속적으로 이루어진 공기입 타이어.
타이어 트레드;
상기 타이어 트레드의 표면으로부터 일정 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연장된 그루브;
상기 그루브의 양측면으로부터 상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향으로 각각 돌출된 제1 커버부와 제2 커버부; 및
상기 그루브 내에 위치한 흡음부재;를 포함하고,
상기 흡음부재는 상기 그루브의 양측면에 각각 접하는 제1 흡음부재와 제2 흡음부재를 포함하고, 상기 제1 흡음부재와 상기 제2 흡음부재 사이에서 상기 그루브의 바닥면의 일부가 노출되며,
상기 제1 커버부는 상기 제1 흡음부재의 상면을 덮고, 상기 제2 커버부는 상기 제2 흡음부재의 상면을 덮으며,
상기 그루브의 깊이 방향 및 상기 원주 방향과 수직한 방향을 따른 상기 제1 흡음부재의 두께와 상기 제2 흡음부재의 두께 중 적어도 어느 하나는 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 변화하는 공기입 타이어.
제12항에 있어서,
상기 제1 커버부와 상기 제1 흡음부재는 동일한 경사면을 이루고, 상기 제2 커버부와 상기 제2 흡음부재는 동일한 경사면을 이루는 공기입 타이어.
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제12항에 있어서,
상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드와 상이한 다공성의 재질로 이루어진 공기입 타이어.
제16항에 있어서,
상기 흡음부재는 폴리에스터 및 폴리우레탄 중 적어도 어느 하나를 포함하는 공기입 타이어.
제12항에 있어서,
상기 흡음부재는 상기 타이어 트레드의 원주를 따라 연속적 또는 불연속적으로 이루어진 공기입 타이어.