JPH01150060A - Ｖベルト式無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は複数個の駆動ブーりおよび従動プーリを備えた
Ｖベルト式無段変速装置に関するものである。

〔従来の技術〕

Ｖベルト式無段変速装置は、無段階でスムーズな変速比
が得られる利点があることなどから、スクータをはじめ
とする種々の車両に広く使用されており、近年その伝達
動力を大きくすることが要請されるようになってきた。

これに応えるものとしては例えば実開昭５１−２１７８
１号公報に開示されたものがある。これは、駆動軸およ
び従動輪にそれぞれ複数個の駆動プーリおよび従動プー
リを設け、これらプーリ間にＶベルトを掛け渡すと共に
、各プーリの各可動プーリプレートを接続杆で接続した
ものであり、この接続杆を油圧シリンダで駆動すること
によってプーリ溝形状を変化させるように構成されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構造では、各可動プーリプレートが
一体的に移動するため、各プーリのプーリ溝形状は常に
等しくなる。一方、Ｖベルトは製造誤差等があるために
、２本のＶベルトの断面形状や長さを等しくするのが困
難となっている。このため、伝達トルクは必ずしも２本
のＶベルトに略平均的には分散されず、何れか一方のＶ
ベルトに偏る傾向があった。その結果、伝達トルクが小
さいＶベルトにおいてスリップして騒音を発生したり、
振動を起こしやすく問題となっている。また、伝達トル
クが大きいＶベルトにおいては、無理がかかり摩耗しや
すくなっている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、Ｖベル
トの騒音や振動を抑え、摩耗を低減することができるＶ
ベルト式無段変速装置を提供するものである。本発明に
係るＶベルト式無段変速装置は、駆動軸および従動軸上
にそれぞれ複数個の駆動プーリおよび従動ブーりを設け
ると共に、各従動プーリの固定プーリプレートと可動プ
ーリプレートとを連結するカム機構を、可動プーリプレ
ートが固定プーリプレートに対して相対的に回転方向へ
回転するにしたがって固定プーリプレートと離れる方向
へ移動するように構成したものである。

〔作用〕

本発明においては、一方の従動プーリにおいてＶベルト
のピッチ円直径が大きくなりこのＶベルトで伝達される
トルクが他方に比較して著しく大きくなると、可動プー
リプレートが固定プーリプレートに対して回転方向に回
転するので、Ｖベルトのピンチ円直径が小さくなり、伝
達されるトルクが他方の従動プーリへ分散されるように
なる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るＶベルト式無段変速装置を示す断面
図、第２図は第１図において矢印Ａ方向から見たエンジ
ン側のカム機構を示す正面図、第３図は第１図において
矢印Ｂ方向から見た反エンジン側のカム機構を示す正面
図である。第１図において符号１で示すものはＶベルト
式無段変速装置を示す。このＶベルト式無段変速装置１
はスクータ等においてエンジン２と後輪駆動軸３との間
に介装され、エンジン動力を後輪駆動軸３へ伝達するた
めに使用される。これらＶベルト式無段変速装置１、エ
ンジン２、後輪駆動軸３は図示しない伝動ケースによっ
て一体的に保持され車体の前後方向に配設されている。

ここで、エンジン２のクランク軸と後輪駆動軸３とは前
後方向に間隔をおいて平行とされている。４は前記エン
ジン２の動力を出力するクランク軸からなる駆動軸、５
は前記後輪駆動軸３上に軸受６を介して回転自在に支持
された従動輪である。この従動軸５の端部には従動軸５
の回転速度が上昇すると遠心力によって従動軸５と後輪
駆動軸３とを連結する遠心クラッチ７が設けられている
。

１１は駆動軸４上に設けられた複数個の駆動ブ＋　ＩＪ
、１２は従動軸５上に設けられた複数個の従動プーリ、
１３はこれらブーり間に掛け渡された複数本のＶベルト
である。本実施例においては２個のプーリおよび２本の
Ｖベルトが用いられている。前記プリーりはいずれも各
軸上に固定された固定プーリプレートｌｌａ、１２ａと
、これらプレートに対向してベルト溝を形成し各軸上に
軸線方向に移動自在に支持された可動プーリプレート１
１ｂ、１２ｂとからなる。ここで、各駆動ブーＩＪＩＩ
、ＩＬ各従動プーリ１２，１２はそれぞれ個別に各軸上
に設けられている。詳述すれば、各可動プーリプレート
ｌｌｂ、ｌｌｂおよび各可動プーリプレート１２ｂ、１
２ｂはそれぞれ独立して軸線方向へ移動することが可能
とされており、各固定プーリプレート１１ａ、１２ａと
の対向間隔をそれぞれ調整することができる。そして、
駆動ブーＵ　１１では可動プーリプレー）１１ｂがエン
ジン側に配置され、従動プーリ１２では固定プーリプレ
ート１２ａがエンジン側に配置されている。１４は反エ
ンジン側の駆動プーリ１１の固定ブーリプレー）１１ａ
の背面に一体に形成された冷却送風ファンであり、前記
Ｖベルト１３を冷却する。

２１は断面円形に形成されたカニイトであり、各駆動プ
ーリ１１の可動プーリプレートｌｌｂの背面および周壁
の内面に形成されたカム面に係接している。２２は可動
プーリプレートｌｌｂの背面に対向して駆動軸４上に固
定されたカム部材であり、可動プーリプレート１１ｂと
の間に前記ウェイト２１を径方向に摺動かつ転勤自在に
挟持している。ここで、可動プーリプレートｌｌｂおよ
びカム部材２２のカム面は、ウェイト２１が遠心力で外
径方向に移動すると、可動プーリプレート１１ｂを押圧
してＶベルト１３との噛み合い半径を大きくするように
、外径方向に向かって対向間隔が漸次狭小となるように
設定されている。

前記各従動プーリ１２の可動プーリプレート１２ｂは反
固定プーリプレート１２ａ方向へ延設された筒部２３を
有している。２４はこの各筒部２３に穿設された円弧状
の溝、２５はこの溝２４内に臨み従動軸５に固定された
ピンであり、これらは各固定プーリプレート１２ａと可
動プーリプレート１２ｂとを連結するカム機構を構成し
ている。溝２４は第２図および第３図に示すように、従
動プーリ１２の回転方向Ｒ側の端部が、反エンジン側（
第２図および第３図において右側）へ向かうように傾斜
されている。換言すれば、可動プーリプレート１２ｂが
固定プーリプレート１２ａに対して相対的に回転方向へ
回転するにしたがワて可動プーリプレート１２ｂが固定
プーリプレー）１２ａと離間する方向へ移動するような
形状に形成されている。

２６．２６は可動プーリプレート１２ｂ、１２ｂの移動
を円滑にするために、これらプレートを常時固定プーリ
プレート１２ａ、１２ａ方向へ付勢する圧縮コイルばね
である。

このように構成されたＶベルト式無段変速装置において
は、エンジン２の動力は駆動軸４から駆動プーリ１１，
１１およびＶベルト１３．１３を介して従動プーリ１２
，１２に伝達される。そして、従動プーリＬ２．１２の
回転速度が上昇すると遠心クラッチ７が接続されるため
に、従動軸５から後輪駆動軸３へと伝達される。

ここで、各従動プーリ１２，１２は可動プーリプレート
１２ｂ、１２ｂがそれぞれ軸線方向に移動することがで
きるために、それぞれ独立してプーリ溝の形状を変化さ
せることができる。このため、２本のＶベル１−１３．
１３に長さの違いがある場合は、長いＶベルトにおいて
ピンチ円直径が大きくなり、大きなトルクを伝達するよ
うになる。

しかし、長いＶベルトによる伝達トルクが短いＶベルト
に比較して著しく大きくなると、長いＶベルトが添接さ
れた従動プーリ１２の可動プーリプレート１２ｂが固定
プーリプレート１２ａに対して相対的に回転方向Ｒへ回
転し、溝２４がピン２５に対して回転方向Ｒへ移動する
ので、可動プーリプレート１２ｂは固定プーリプレート
１２ａから離間する方向へ移動し、長いＶベルトのピッ
チ円直径が小さくなる。

したがって、製造誤差によって２本のＶベルト１３．１
３の長さに差がある場合であっても、−方のＶベルトの
みに偏ってトルクの伝達が行われるようなことがなく、
伝達トルクを２本のＶベルトに略平均的に分散させるこ
とができる。

すなわち、第２図および第３図においては、反エンジン
側のＶベルトがエンジン側のＶベルトに比較して長い場
合を示し、実線は低速状態を示し、−点鎖線は高速状態
を示す。高速状態においては、反エンジン側の従動プー
リ１２においてＶベルトのピッチ円直径が相対的に大き
くなり、Ｖベルトの長さの差を吸収している。一方、こ
の高速状態において長いＶベルトによる伝達トルクが著
しく大きくなると、溝２４は一点鎖線の位置から二点鎖
線で示す位置に移動し、Ｖベルトのピッチ円直径を小さ
くするため、伝達トルクは分散される。

このとき、反エンジン側の駆動プーリ１１におけるＶベ
ルトの回転半径は反対に大きくなるため、エンジン側の
短いＶベルトと反エンジン側の長いＶベルトの変速比が
調整されるようになる。

このように本発明は一方のＶベルトに作用する伝達トル
クが大きくなったときに、可動プーリプレート１２ｂを
このＶベルトのピッチ円直径が小さくなる方向へ移動さ
せることによってトルクを分散させるようにしたことを
その内容とするものであるから、可動プーリプレート１
”２ｂを移動させるカム機構としては上述した溝２４と
ピン２５とに限定されるものではなく、カム機構は適宜
変更することができる。例えば第４図は他の実施例を示
す従動プーリ１２の断面図、第５図は第４図において矢
印Ｃ方向から見たエンジン側のカム機構を示す正面図、
第６図は第４図において矢印り方向から見た反エンジン
側のカム機構を示す正面図であり、第４図において第１
図に示すものと同一あるいは同等な部材には同一符号を
付しその説明は省略する。この実施例においては、固定
プーリプレート１２ａに固定されたカム３２と、可動プ
ーリプレート１２ｂと一体的に移動するカム゛３１とを
、軸線と直交する平面に対して傾斜した斜面３３を介し
て互いに係接させることによってカム機構が構成されて
いる。なお、第５図および第６図においても第２図およ
び第３図と同様に、反エンジン側のＶベルトがエンジン
側のＶベルトに比較して長い場合を示し、実線は低速状
態を示し、−点鎖線は高速状態を示す。二点鎖線は、こ
の高速状態において反エンジン側の長いＶベルトにおけ
る伝達トルクが大きくなり、カム３１がカム３２に対し
て回転方向Ｒへ移動し、伝達トルクが分散された状態を
示す。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、駆動軸および従動
軸上にそれぞれ複数個の駆動プーリおよび従動プーリを
設けると共に、各従動プーリの固定プーリプレートと可
動プーリプレートとを連結するカム機構を、可動プーリ
プレートが固定プーリプレートに対して相対的に回転方
向へ回転するにしたがって固定プーリプレートと離れる
方向へ移動するように構成したから、一方の従動プーリ
においてＶベルトのピンチ円直径が大きくなりこのＶベ
ルトで伝達されるトルクが他方に比較して著しく大きく
なると、可動プーリプレートが移動しＶベルトのピッチ
円直径を小さくすることができるので、伝達トルクを他
方の従動プーリへ分散させることできる。

したがって、伝達トルクを各Ｖベルトに略平均的に分散
することができ、従来のように伝達トルクが一方のＶベ
ルトに偏るようなことがなくなるので、Ｖベルトが滑っ
て騒音や振動を発生したり、摩耗するのを低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶベルト式無段変速装置を示す断
面図、第２図は第１図において矢印Ａ方向から見たエン
ジン側のカム機構を示す正面図、第３図は第１図におい
て矢印Ｂ方向から見た反エンジン側のカム機構を示す正
面図、第４図は他の実施例を示す従動プーリの断面図、
第５図は第４図において矢印Ｃ方向から見たエンジン側
のカム機構を示す正面図、第６図は第４図において矢印
り方向から見た反エンジン側のカム機構を示す正面図で
ある。 １１、・、・駆動プーリ、１２・・・・従動プーリ、１
２ａ・・・・固定プーリプレート、１２ｂ・０．・可動
プーリプレート、２４・・・・溝、２５・・・・ピン。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. それぞれ固定プーリプレートおよび可動プーリプレート
   からなる駆動プーリ、従動プーリ間にＶベルトを掛け渡
   したＶベルト式無段変速装置において、駆動軸および従
   動軸上にそれぞれ複数個の駆動プーリおよび従動プーリ
   を各可動プーリプレートが独立して軸線方向に移動可能
   に設けると共に、各従動プーリの固定プーリプレートと
   可動プーリプレートとをカム機構を介して連結し、この
   カム機構を可動プーリプレートが固定プーリプレートに
   対して回転方向へ回転するにしたがって固定プーリプレ
   ートと離れる方向へ移動するように構成してなるＶベル
   ト式無段変速装置。