JPH01148654A - 電車けん引駆動台車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、主に軌道上を走行する電車に用いられる主
電動機を含んだ台車装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第３図は、例えば月刊機械設計誌１９７３年１０月号第
１７巻第１０号に示された従来の新幹線用台車装置を路
線的に示す平面図であり、図において、１は車体を支持
する台車枠、２はこの台車枠１を支持する車軸、３は車
軸２と台車枠１との間に介在する軸受、４は車軸２に圧
入された車輪で、電車全体を軌道上に支持し、また案内
している。５は台車枠１に装架された電車けん引駆動用
主電動機、５ａはその回転軸、６は可撓歯車継手、７は
減速歯車装置で、大歯車７ａは車軸２に圧入され、小歯
車軸？ｂは上記可撓歯車継手６の一端に接続されている
。そして、この小歯車軸側は吊装置７ｃにより台車枠１
に支持されている。

上記のように構成された従来の電車けん引駆動用主電動
機において、主電動機５の回転力は、主電動機５の回転
軸５龜から可撓歯車継手６を介して減速歯車装置７の小
歯車７ｂに伝わり、これと噛合している大歯車７ａで２
１！速されて車軸２、車輪４に伝わり、電車は軌道上を
走行する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の電車けん引駆動台車装置は以上のように構成され
ているので、台車枠１と主電動機回転軸５ａとの相対変
位に対して回転力を伝達するための可撓歯車継手６や、
高トルクを得るための減速歯車装置７などが必要であり
、これらには潤滑油や、歯車や、軸受およびパツキン類
などの消耗品が使用されているので、これらを定期的に
取り替えるなどの保守点検が必要であり、また、減速歯
車装置の軸受や歯車の回転による機械騒音が発生するな
どの問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、消耗部品を減少させ、保守点検を簡素化し、
機械騒音を低減する台車装置を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る台車装置は、電車けん引駆動用主′ｆ４
動機の回転子軸と電車の車軸とを兼用したものである。

〔作用〕

この発明における台車装「ｉは、電車けん引駆動用主電
動機の回転子軸が電車の車軸となっているので、主電動
機の回転力は直接車軸に働く。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例の概要を示す平面図、第２図は
その正面断面図であり、第３図と同一または相当部分は
同一符号を付し、その説明は省略する。

図において、８は車軸２が回転子軸となっている主電動
機、８ｍは車軸２と一体となっている回転子、８ｂは静
止部組立品、８Ｃは静止部組立品８ｂを車軸２に支持す
る軸受、８ｄは静止部組立品８ｂに働く回転反力を支持
する可撓支持装置である。

上記のように構成された台車装置においては、静止部組
立品８ｂと回転子８ａとの相互間に働く回転力は、車軸
２である回転子軸に働くので、主電動機８に電力が投入
された場合、直接車軸２に回転力が作用し、電車は軌道
上を走行し始める。なお、主電動機８のコイル類には超
電導体を用いろことが考えられる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る台車装置は、主電動機の
回転子軸と台車の車軸とを兼用したことにより、可撓歯
車継手や減速歯車装置が不要となり、保守点検が簡素化
され、また、可撓歯車継手や減速歯車装置の歯車噛合音
および減速歯車装置の軸受ころがり音などの機械騒音が
なくなるので、非常に静かで信頼性の高い台車装置が得
られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による電車けん引駆動台車
装置を路線的に示す平面図、第２図は同正面断面図、第
３図は従来の台車装置を路線的に示す平面図である。 図において、１は台車枠、２は車軸、４は車輪、８は主
電動機、８ａは回転子、８ｂは静止部組立品、８ｃは軸
受、８ｄは可撓支持装置である。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）軌道を走行する電車の台車枠と、この台車枠を軌
   道上に支持案内する車輪車軸を備えた台車装置において
   、電車けん引駆動用主電動機の回転子軸と上記車輪車軸
   とを兼用したことを特徴とする電車けん引駆動台車装置
   。
2. （２）電車けん引駆動用主電動機のコイル類に超電導体
   を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   電車けん引駆動台車装置。