JPH01139487A - エレベーター - Google Patents
エレベーターInfo
- Publication number
- JPH01139487A JPH01139487A JP30039787A JP30039787A JPH01139487A JP H01139487 A JPH01139487 A JP H01139487A JP 30039787 A JP30039787 A JP 30039787A JP 30039787 A JP30039787 A JP 30039787A JP H01139487 A JPH01139487 A JP H01139487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- rotating body
- elevator
- car
- elevating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 28
- 108010066278 cabin-4 Proteins 0.000 abstract description 4
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はエレベータ−に関するものである。
乗用あるいは貨客用として提供されているエレベータ−
には、かごとカウンターウェイトとをホイストケーブル
で吊り下げたものと、昇降量の小さいところで一部用い
られている油圧ジヤツキ型のものとがあるが、これらに
おいては次の問題点を有していた。 すなわち、かごの昇降スペースであるエレベータ−ホー
ルの上方あるいは下方に、かごを昇降させるための１１
置を設置する機械室が必要であり、建物によってはこの
機械室を設けるスペースを取ることができなかったり、
エレベータ−ホールを設ける場所に大きな制限を受けた
りする。そして、かごの落下防止のために安全装置が不
可欠であるとともに、この安全装置にかけなくてはなら
ないコストが非常に高い。
には、かごとカウンターウェイトとをホイストケーブル
で吊り下げたものと、昇降量の小さいところで一部用い
られている油圧ジヤツキ型のものとがあるが、これらに
おいては次の問題点を有していた。 すなわち、かごの昇降スペースであるエレベータ−ホー
ルの上方あるいは下方に、かごを昇降させるための１１
置を設置する機械室が必要であり、建物によってはこの
機械室を設けるスペースを取ることができなかったり、
エレベータ−ホールを設ける場所に大きな制限を受けた
りする。そして、かごの落下防止のために安全装置が不
可欠であるとともに、この安全装置にかけなくてはなら
ないコストが非常に高い。
本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは機械室が不要で設置場所についての
制限が殆どなく、またかごの落下に対する安全性がきわ
めて高く、安全装置に必要なコストも低くてすむエレベ
ータ−を提供するにある。
目的とするところは機械室が不要で設置場所についての
制限が殆どなく、またかごの落下に対する安全性がきわ
めて高く、安全装置に必要なコストも低くてすむエレベ
ータ−を提供するにある。
しかして本発明は、内周面に雌ねじが形成されている支
柱と、外周面に上記雌ねじと螺合する雄ねじが設けられ
た回転体と、回転体に対して遊転自在とされているとと
もに回転体とでかごを形成する昇降体と、昇降体に対し
て回転体をその軸まわりに回転駆動させる駆動部材とか
らなることに特徴を有して、支柱と螺合している回転体
の回転によって、かごが自走昇降を行なうようにしたも
のである。 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、この
エレベータ−における内周面に雌ねじ５０が形成された
支柱５は、ここでは同心円上に配される複数本、図示例
では四本の柱に分割されて、各柱が間隔をおいて等間隔
に並ぶものとされている。そして、この支柱５の雌ねじ
５０に螺合する雄ねじ２０が外周面に形成されている有
底円筒状の回転体２上には、円盤状の昇降体３が配設さ
れており、昇降体３上には扉４０や照明装置４１等を備
えたキャビン４が設けられている。尚、キャビン４の扉
４０は支柱５における柱間の空間部に位置するようにし
である。 上記回転体２は、第２図に示すように、その内周面に内
歯車２１が形成されたもので、外周部の上面と昇降体３
の下面との間にはベアリング２３が設置され、中央部に
は昇降体３の下面中央から突設された軸３０を受けるス
ラストラジアルベアリング２２が設置されて、回転体２
に対して昇降体３が遊転自在となっている。そして昇降
体３の下面に設置されたモータ３２における出力ギア３
３が、回転体２の上記内歯車２１に噛み合っている。図
中３１は制御電源ボックスである。 ここにおける昇降体３は、回り止めとして、第３図に示
すように、支柱５の柱側面を転接する複数個のローラ３
６を具備しているとともに、上記柱に沿って設置されて
いる配線ダクト６内を摺動する集電子３５を備えている
。 しかして、このエレベータ−においては、配線ダクト６
から集電子３５を通じて昇降体３に設けられたモータ３
２に電源が供給されるものであり、モータ３２を起動さ
せて回転体２を回転させれば、回転体２外周面の雄ねじ
２０と、支柱５内周面の雌ねじ５０との螺合により、回
転体２はその回転方向に応じて昇降を行なう。この時、
昇降体３はその軸回りの回転がローラ３６によって止め
られているために、その向きを変えることなく昇降を行
なう。回転体２と昇降体３並びにキャビン４で構成され
るかご１が、内蔵するモータ３２による駆動で自走昇降
するわけであり、そして停電等の事故があったとしても
、このかご１は回転体２の雄ねじ２０と支柱５の雌ねじ
５０との間に作用する摩擦抵抗のために、その位置に留
どまり、落下するようなことはない。 目的の階に達したことの検出は、光電式、リミットスイ
ッチ等を用いた機械式といった従来上り用いられていた
手段の他に、回転体２の回転数によっても行なうことが
できる。 支柱５として、上記実施例では前述のように四本の柱に
分割したものを示したが、その他、第４図に示すように
、優弧状の断面を持つもの、二本あるいは三本の柱に分
割したもの等であってもよい。いくつかの柱に分割する
時、各柱が同形状である必要はなく、また等間隔に並ん
でいる必要もない。 また、支柱５を複数本の柱で分割形成した場合、これを
自動車用のエレベータ−として使用する時、第５図に示
すように、前進で昇降体３上に移動した自動車を、目的
の階で更に前進により降ろすことができる上に、通り抜
けも可能である。更には昇降体３上に回転駆動されるロ
ータリーテーブル（図示せず）を設けるならば、任意の
柱間がらロータリーテーブル上に移動した車を、目的の
階において任意の柱間から前進で降ろすことができる。 駐車タワーとして不適当な敷地形状のところにも、設置
することができる上に、自動車の出し入れが容易となる
ものである。 このような自動車の向きの変更は、ロータリーテーブル
を設けるのではなく、直接昇降体３を回転させることで
行なってもよい。これは昇降体３の回り止めを外した状
態で、モータ３２を回転させることにより実現すること
ができる。回転体２を回転させるよりも、昇降体３を回
転させるほうが、抵抗が少ないことを利用するわけであ
る。昇降体３を回転させる場合にのみ、回転体２の回り
止めを行なう部材を設けておくならば、より確実である
。 更には、このエレベータ−では、前述のように、かご１
が自走で昇降を行なうことがら、第６図に示すように、
支柱５によって構成されるエレベータ−ホール内に、複
数個のがご１，１を上下に間隔をおいて配置し、各がご
１，１を同時に且つ個別に昇降させることもできる。が
ご１，１同士の衝突を防ぐ制御が必要となるが、高層用
のエレベータ−と下層用のエレベータ−とを単一のエレ
ベータ−ホールで実現することができるものであり、ま
た、乗降客の多少に応じてかご１の数を増減させるとい
ったことも可能である。 尚、回転体２が単一である必要はなく、昇降体の局部に
複数個の回転体２を配置するとともに各回転体２に対応
する数の支柱５を設けて、各回転体２を同期回転させる
ことによって、昇降体３を昇降させてもよい。この場合
、昇降体３の直径よりもかなり小さい径の回転体２を使
用することができ、上記自動車用エレベータ−のような
昇降体３の直径がかなり大きくなるものも、容易に製作
することができる。更には回転体２上に昇降体３を設け
たものを示したが、回転体２がら昇降体３を吊り下げた
形態であってもよい。
柱と、外周面に上記雌ねじと螺合する雄ねじが設けられ
た回転体と、回転体に対して遊転自在とされているとと
もに回転体とでかごを形成する昇降体と、昇降体に対し
て回転体をその軸まわりに回転駆動させる駆動部材とか
らなることに特徴を有して、支柱と螺合している回転体
の回転によって、かごが自走昇降を行なうようにしたも
のである。 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、この
エレベータ−における内周面に雌ねじ５０が形成された
支柱５は、ここでは同心円上に配される複数本、図示例
では四本の柱に分割されて、各柱が間隔をおいて等間隔
に並ぶものとされている。そして、この支柱５の雌ねじ
５０に螺合する雄ねじ２０が外周面に形成されている有
底円筒状の回転体２上には、円盤状の昇降体３が配設さ
れており、昇降体３上には扉４０や照明装置４１等を備
えたキャビン４が設けられている。尚、キャビン４の扉
４０は支柱５における柱間の空間部に位置するようにし
である。 上記回転体２は、第２図に示すように、その内周面に内
歯車２１が形成されたもので、外周部の上面と昇降体３
の下面との間にはベアリング２３が設置され、中央部に
は昇降体３の下面中央から突設された軸３０を受けるス
ラストラジアルベアリング２２が設置されて、回転体２
に対して昇降体３が遊転自在となっている。そして昇降
体３の下面に設置されたモータ３２における出力ギア３
３が、回転体２の上記内歯車２１に噛み合っている。図
中３１は制御電源ボックスである。 ここにおける昇降体３は、回り止めとして、第３図に示
すように、支柱５の柱側面を転接する複数個のローラ３
６を具備しているとともに、上記柱に沿って設置されて
いる配線ダクト６内を摺動する集電子３５を備えている
。 しかして、このエレベータ−においては、配線ダクト６
から集電子３５を通じて昇降体３に設けられたモータ３
２に電源が供給されるものであり、モータ３２を起動さ
せて回転体２を回転させれば、回転体２外周面の雄ねじ
２０と、支柱５内周面の雌ねじ５０との螺合により、回
転体２はその回転方向に応じて昇降を行なう。この時、
昇降体３はその軸回りの回転がローラ３６によって止め
られているために、その向きを変えることなく昇降を行
なう。回転体２と昇降体３並びにキャビン４で構成され
るかご１が、内蔵するモータ３２による駆動で自走昇降
するわけであり、そして停電等の事故があったとしても
、このかご１は回転体２の雄ねじ２０と支柱５の雌ねじ
５０との間に作用する摩擦抵抗のために、その位置に留
どまり、落下するようなことはない。 目的の階に達したことの検出は、光電式、リミットスイ
ッチ等を用いた機械式といった従来上り用いられていた
手段の他に、回転体２の回転数によっても行なうことが
できる。 支柱５として、上記実施例では前述のように四本の柱に
分割したものを示したが、その他、第４図に示すように
、優弧状の断面を持つもの、二本あるいは三本の柱に分
割したもの等であってもよい。いくつかの柱に分割する
時、各柱が同形状である必要はなく、また等間隔に並ん
でいる必要もない。 また、支柱５を複数本の柱で分割形成した場合、これを
自動車用のエレベータ−として使用する時、第５図に示
すように、前進で昇降体３上に移動した自動車を、目的
の階で更に前進により降ろすことができる上に、通り抜
けも可能である。更には昇降体３上に回転駆動されるロ
ータリーテーブル（図示せず）を設けるならば、任意の
柱間がらロータリーテーブル上に移動した車を、目的の
階において任意の柱間から前進で降ろすことができる。 駐車タワーとして不適当な敷地形状のところにも、設置
することができる上に、自動車の出し入れが容易となる
ものである。 このような自動車の向きの変更は、ロータリーテーブル
を設けるのではなく、直接昇降体３を回転させることで
行なってもよい。これは昇降体３の回り止めを外した状
態で、モータ３２を回転させることにより実現すること
ができる。回転体２を回転させるよりも、昇降体３を回
転させるほうが、抵抗が少ないことを利用するわけであ
る。昇降体３を回転させる場合にのみ、回転体２の回り
止めを行なう部材を設けておくならば、より確実である
。 更には、このエレベータ−では、前述のように、かご１
が自走で昇降を行なうことがら、第６図に示すように、
支柱５によって構成されるエレベータ−ホール内に、複
数個のがご１，１を上下に間隔をおいて配置し、各がご
１，１を同時に且つ個別に昇降させることもできる。が
ご１，１同士の衝突を防ぐ制御が必要となるが、高層用
のエレベータ−と下層用のエレベータ−とを単一のエレ
ベータ−ホールで実現することができるものであり、ま
た、乗降客の多少に応じてかご１の数を増減させるとい
ったことも可能である。 尚、回転体２が単一である必要はなく、昇降体の局部に
複数個の回転体２を配置するとともに各回転体２に対応
する数の支柱５を設けて、各回転体２を同期回転させる
ことによって、昇降体３を昇降させてもよい。この場合
、昇降体３の直径よりもかなり小さい径の回転体２を使
用することができ、上記自動車用エレベータ−のような
昇降体３の直径がかなり大きくなるものも、容易に製作
することができる。更には回転体２上に昇降体３を設け
たものを示したが、回転体２がら昇降体３を吊り下げた
形態であってもよい。
以上のように本発明においては支柱の雌ねじと回転体の
雄ねじとの螺合を利用して、回転体を回転させることで
、回転体及び昇降体で構成されるかごを昇降させるもの
であり、かごの昇降が自走でなされることがら、機械室
といったものが不要であり、一般家屋のように、機械室
の設置という魚で制限があったところにも支柱の設置ス
ペースの確保だけで設けることができ、しがも上記螺合
部のねじピッチを適切に設定することによって、落下事
故のおそれが全くないきわめて安全なものを容易に且つ
確実に得ることができるものであり、安全装置に必要な
コストも削減することができるために、機械室が不要で
あるといった。αも含めて、安価に提供できるものであ
る。
雄ねじとの螺合を利用して、回転体を回転させることで
、回転体及び昇降体で構成されるかごを昇降させるもの
であり、かごの昇降が自走でなされることがら、機械室
といったものが不要であり、一般家屋のように、機械室
の設置という魚で制限があったところにも支柱の設置ス
ペースの確保だけで設けることができ、しがも上記螺合
部のねじピッチを適切に設定することによって、落下事
故のおそれが全くないきわめて安全なものを容易に且つ
確実に得ることができるものであり、安全装置に必要な
コストも削減することができるために、機械室が不要で
あるといった。αも含めて、安価に提供できるものであ
る。
第１図は本発明一実施例の破断斜視図、第２図は同上の
断面図、第３図は同上の平面図、第４図（ａ）（ｂ）（
ｃ）は夫々支柱の他側を示す水平断面図、第５図は他の
実施例の平面図、第６図は応用例を示す概略断面図であ
って、１はかご、２は回転体、３は昇降体、５は支柱、
２０は雄ねじ、５０は雌ねじを示す。 代理人 弁理士 石 １）長 七 １ かご ２回転体 ３昇降体 ５ 支柱 ２０雄ねじ ５０雌ねじ 第１図 第３図 第５図・ 第４図 第６ａ！！
断面図、第３図は同上の平面図、第４図（ａ）（ｂ）（
ｃ）は夫々支柱の他側を示す水平断面図、第５図は他の
実施例の平面図、第６図は応用例を示す概略断面図であ
って、１はかご、２は回転体、３は昇降体、５は支柱、
２０は雄ねじ、５０は雌ねじを示す。 代理人 弁理士 石 １）長 七 １ かご ２回転体 ３昇降体 ５ 支柱 ２０雄ねじ ５０雌ねじ 第１図 第３図 第５図・ 第４図 第６ａ！！
Claims (4)
- （１）内周面に雌ねじが形成されている支柱と、外周面
に上記雌ねじと螺合する雄ねじが設けられた回転体と、
回転体に対して遊転自在とされているとともに回転体と
でかごを形成する昇降体と、昇降体に対して回転体をそ
の軸まわりに回転駆動させる駆動部材とから成ることを
特徴とするエレベーター。 - （２）支柱は同心円上に配設された複数本の柱で形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
エレベーター。 - （３）昇降体を回転させる回転駆動部材を備えているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレベータ
ー。 - （４）支柱によって構成されるエレベーターホール内に
複数個のかごが上下に設置されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のエレベーター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30039787A JPH01139487A (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベーター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30039787A JPH01139487A (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベーター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01139487A true JPH01139487A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17884296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30039787A Pending JPH01139487A (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベーター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01139487A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06127867A (ja) * | 1990-08-15 | 1994-05-10 | Shigezo Tatsumi | ベアリングと帯び板レールのネジ嵌合状設定による昇降装置。 |
| EP2495208A1 (en) * | 2011-03-01 | 2012-09-05 | BC Lift A/S | Lift system |
| JP2017523939A (ja) * | 2014-09-04 | 2017-08-24 | コリア エアポーツ コーポレーション | 搭乗橋のロタンダ高さ調節装置 |
-
1987
- 1987-11-27 JP JP30039787A patent/JPH01139487A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06127867A (ja) * | 1990-08-15 | 1994-05-10 | Shigezo Tatsumi | ベアリングと帯び板レールのネジ嵌合状設定による昇降装置。 |
| EP2495208A1 (en) * | 2011-03-01 | 2012-09-05 | BC Lift A/S | Lift system |
| WO2012117006A1 (en) * | 2011-03-01 | 2012-09-07 | BC Lift | Lift system |
| JP2017523939A (ja) * | 2014-09-04 | 2017-08-24 | コリア エアポーツ コーポレーション | 搭乗橋のロタンダ高さ調節装置 |
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