JPH01134037A - エンジンブレーキ制御装置 - Google Patents
エンジンブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JPH01134037A JPH01134037A JP29376287A JP29376287A JPH01134037A JP H01134037 A JPH01134037 A JP H01134037A JP 29376287 A JP29376287 A JP 29376287A JP 29376287 A JP29376287 A JP 29376287A JP H01134037 A JPH01134037 A JP H01134037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control circuit
- engine
- air conditioner
- throttle valve
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
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- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、長い下り坂などの走行時に、エンジンブレー
キの性能を向上させるエンジンブレーキ制御装置に関す
るものである。
キの性能を向上させるエンジンブレーキ制御装置に関す
るものである。
従来から、この種のエンジンブレーキ制御装置には種々
の提案がなされており、降板走行時にアクセルペダルを
開放してスロットル弁を全開にした時に、排気通路内に
設けた制御弁を閉じて排気行程における排気圧を増大さ
せるようにしたもの、あるいは特開昭５９−９３９４０
号公報所載のように、減速時に排気バルブの開時期を遅
らせて、排気行程における圧縮仕事を増大させるように
したもの等がある。
の提案がなされており、降板走行時にアクセルペダルを
開放してスロットル弁を全開にした時に、排気通路内に
設けた制御弁を閉じて排気行程における排気圧を増大さ
せるようにしたもの、あるいは特開昭５９−９３９４０
号公報所載のように、減速時に排気バルブの開時期を遅
らせて、排気行程における圧縮仕事を増大させるように
したもの等がある。
しかしながら、従来のように、排気行程における排気圧
を増大させるものでは、長い下り坂などの走行中におけ
るエンジンブレーキの効きが不十分であるだけでなく、
減速時に排気バルブの開時期を遅らせるようにしたもの
では、動弁系のバルブタイミング機構の構造が複雑であ
り、コスト高である。 そこで、本発明は、長い下り坂などの走行におけるエン
ジンブレーキ性能を向上させるために、スロットル弁が
全開状態でかつ吸入管負圧が深い状態が所定時間以上続
いた時、エアコン用コンブレッサを駆動することにより
エンジンの負荷を増大させ、実質的にブレーキ効果を高
めるようにしたエンジンブレーキ制御装置を提供しよう
とするものである。
を増大させるものでは、長い下り坂などの走行中におけ
るエンジンブレーキの効きが不十分であるだけでなく、
減速時に排気バルブの開時期を遅らせるようにしたもの
では、動弁系のバルブタイミング機構の構造が複雑であ
り、コスト高である。 そこで、本発明は、長い下り坂などの走行におけるエン
ジンブレーキ性能を向上させるために、スロットル弁が
全開状態でかつ吸入管負圧が深い状態が所定時間以上続
いた時、エアコン用コンブレッサを駆動することにより
エンジンの負荷を増大させ、実質的にブレーキ効果を高
めるようにしたエンジンブレーキ制御装置を提供しよう
とするものである。
このなめ、本発明では、エンジンのスロットル開度セン
サと、吸入管負圧センサと、上記両センサからの信号が
所定時間以上継続されたときに信号を出力する制御回路
とを具備し、上記スロットル開度センサおよび吸入管負
圧センサにより、スロットル弁全開で吸入管負圧の深い
状態が所定時間以上続いた時、上記制御回路からの信号
によりエアコン用コンプレッサを駆動するように構成し
ている。
サと、吸入管負圧センサと、上記両センサからの信号が
所定時間以上継続されたときに信号を出力する制御回路
とを具備し、上記スロットル開度センサおよび吸入管負
圧センサにより、スロットル弁全開で吸入管負圧の深い
状態が所定時間以上続いた時、上記制御回路からの信号
によりエアコン用コンプレッサを駆動するように構成し
ている。
したがって、降板などの走行で、スロットル弁を全開に
し、吸入管負圧が深い状態が所定時間以上続くと、エア
コン用コンプレッサが自動的に運転されて、エンジン負
荷を増大させるので、エンジンブレーキの効きが助長さ
れる。
し、吸入管負圧が深い状態が所定時間以上続くと、エア
コン用コンプレッサが自動的に運転されて、エンジン負
荷を増大させるので、エンジンブレーキの効きが助長さ
れる。
以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する０図において、符号１はエンジン本体、２
は吸気弁、３は排気弁であり、エアクリーナ４から吸入
された空気は、スロットル弁５を有するスロットルボデ
ー６を通って導入され、燃料噴射弁７から噴射された燃
料とともに、吸気ボート８より吸気弁２が開いた時に燃
焼室９内に供給される。 また、燃焼室９で燃焼した排気ガスは、排気弁３が開い
た時に排気ボート１０より浄化装置１１を通って排出さ
れるようになっている。 上記エンジン本体１のクランク軸１ａには、補機類駆動
用クランクプーリ１２が取付けられ、このクランクプー
リ１２よりＶベルト等を介してエアコン用コンプレッサ
１３のプーリ１４が回転自在に取付けられている。 また、上記スロットルボデー６の下流の、例えばコレク
トチャンバ２８には、吸入管負圧を検出する吸入管負圧
センサ１５が、また、スロットル弁５にはその開度を検
出するスロットル開度センサ１６が取付けられている。 上記吸入管負圧センサ１５と、スロットル開度センサ１
６からの信号は、制御回路１７に入力され、所定の演算
がなされる。その結果、上記制御回路１７のパワートラ
ンジスタ２５に対して制御信号が出され、エアコン用コ
ンプレッサ１３を駆動する電磁クラッチ１８にバッテリ
ー１９の電流を通電させる。 しかして：スロットル弁５を全開にして、降板走行する
場合に、エンジン回転数が高くなると吸入管負圧が深く
なり、吸入管負圧センサ１５からの出力信号が、制御回
路１７の比較器２１の基準電圧よりも小さくなって、比
較器２１より信号Ｓ１が出力されるとともに、スロット
ル開度センサ１６からの出力信号が比較器２２の基２１
！電圧よりも小さくなり、比較器２２より信号Ｓ２が出
力される。上記比較器２１および２２より信号３１．３
２が出力されると、ＡＮＤゲート２３から信号Ｓ３がタ
イマー回路２４に入力される。上記タイマー回路２４で
は、信号Ｓ３が所定時間以上継続して入力されると、パ
ワートランジスタ２５のベースにベース信号Ｓ４を与え
、エアコンスイッチ２０をパワートランジスタ２５によ
りオンする。 このようにして、降板走行に際してエンジンブレーキが
必要になる場合、スロットル弁５が全開になり、しかも
吸入管負圧が深い状態であると、吸入管負圧センサ１５
およびスロットル開度センサ１６からの信号が所定時間
以上続いた状態で制御回路１７が働き、電磁クラッチ１
８に通電し、エアコン用コンプレッサ１３を駆動する。 したがって、エンジン負荷が増大し、エンジンブレーキ
の効きか良くなる。 なお、エンジン減速時でも、スロットル弁５の全開が所
定時間以上続かない通常運転時には、タイマー回路２４
が作動しない、この場合、エアコンを使用する必要があ
れば、通常のように手動操作によって図示しないエアコ
ンスイッチをオン・オフすればよい。 また、車両が交差点で停車中あるいはアイドリング時に
おいても、エアコン用コンプレッサ１３が自動的に運転
されることになるため、車速センサ２６により車速を検
出し、比較器２７によって所定車速以上になった時のみ
、エアコンが自動的に駆動されるように構成するのが望
ましい。 【発明の効果Ｊ 以上詳細に説明したように、本発明は、長い下坂走行時
にエンジンブレーキを必要とする時は、エアコン用コン
プレッサを自動的に駆動することによってエンジン負荷
を増大させることができる。 したがって、エンジンブレーキの効きを良くすることか
できる。 なお、これを通常の排気ブレーキ装置と併用することに
よって、エンジンブレーキ性能を更に向上することがで
きる。
細に説明する０図において、符号１はエンジン本体、２
は吸気弁、３は排気弁であり、エアクリーナ４から吸入
された空気は、スロットル弁５を有するスロットルボデ
ー６を通って導入され、燃料噴射弁７から噴射された燃
料とともに、吸気ボート８より吸気弁２が開いた時に燃
焼室９内に供給される。 また、燃焼室９で燃焼した排気ガスは、排気弁３が開い
た時に排気ボート１０より浄化装置１１を通って排出さ
れるようになっている。 上記エンジン本体１のクランク軸１ａには、補機類駆動
用クランクプーリ１２が取付けられ、このクランクプー
リ１２よりＶベルト等を介してエアコン用コンプレッサ
１３のプーリ１４が回転自在に取付けられている。 また、上記スロットルボデー６の下流の、例えばコレク
トチャンバ２８には、吸入管負圧を検出する吸入管負圧
センサ１５が、また、スロットル弁５にはその開度を検
出するスロットル開度センサ１６が取付けられている。 上記吸入管負圧センサ１５と、スロットル開度センサ１
６からの信号は、制御回路１７に入力され、所定の演算
がなされる。その結果、上記制御回路１７のパワートラ
ンジスタ２５に対して制御信号が出され、エアコン用コ
ンプレッサ１３を駆動する電磁クラッチ１８にバッテリ
ー１９の電流を通電させる。 しかして：スロットル弁５を全開にして、降板走行する
場合に、エンジン回転数が高くなると吸入管負圧が深く
なり、吸入管負圧センサ１５からの出力信号が、制御回
路１７の比較器２１の基準電圧よりも小さくなって、比
較器２１より信号Ｓ１が出力されるとともに、スロット
ル開度センサ１６からの出力信号が比較器２２の基２１
！電圧よりも小さくなり、比較器２２より信号Ｓ２が出
力される。上記比較器２１および２２より信号３１．３
２が出力されると、ＡＮＤゲート２３から信号Ｓ３がタ
イマー回路２４に入力される。上記タイマー回路２４で
は、信号Ｓ３が所定時間以上継続して入力されると、パ
ワートランジスタ２５のベースにベース信号Ｓ４を与え
、エアコンスイッチ２０をパワートランジスタ２５によ
りオンする。 このようにして、降板走行に際してエンジンブレーキが
必要になる場合、スロットル弁５が全開になり、しかも
吸入管負圧が深い状態であると、吸入管負圧センサ１５
およびスロットル開度センサ１６からの信号が所定時間
以上続いた状態で制御回路１７が働き、電磁クラッチ１
８に通電し、エアコン用コンプレッサ１３を駆動する。 したがって、エンジン負荷が増大し、エンジンブレーキ
の効きか良くなる。 なお、エンジン減速時でも、スロットル弁５の全開が所
定時間以上続かない通常運転時には、タイマー回路２４
が作動しない、この場合、エアコンを使用する必要があ
れば、通常のように手動操作によって図示しないエアコ
ンスイッチをオン・オフすればよい。 また、車両が交差点で停車中あるいはアイドリング時に
おいても、エアコン用コンプレッサ１３が自動的に運転
されることになるため、車速センサ２６により車速を検
出し、比較器２７によって所定車速以上になった時のみ
、エアコンが自動的に駆動されるように構成するのが望
ましい。 【発明の効果Ｊ 以上詳細に説明したように、本発明は、長い下坂走行時
にエンジンブレーキを必要とする時は、エアコン用コン
プレッサを自動的に駆動することによってエンジン負荷
を増大させることができる。 したがって、エンジンブレーキの効きを良くすることか
できる。 なお、これを通常の排気ブレーキ装置と併用することに
よって、エンジンブレーキ性能を更に向上することがで
きる。
第１図は本発明による実施例を示す概略断面図、第２図
は第１図の制御回路を示す説明図である。 ５・・・スロットル弁、６・・・スロットルボデー、８
・・・吸気ボート、１０・・・排気ボート、１３・・・
エアコン用コンプレッサ、１４・・・プーリ、１５・・
・吸入管負圧センサ、１６・・・スロットル開度センサ
、１７・・・制御回路、１８・・・電磁クラッチ、１９
・・・バッテリー、２ｏ・・・エアコンスイッチ、２１
．２２・・・比軸器、２３・・・ＡＮＤゲート、２４・
・・タイマー回路、２５・・・パワー１〜ランジスタ、
２６・・・車速センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進
は第１図の制御回路を示す説明図である。 ５・・・スロットル弁、６・・・スロットルボデー、８
・・・吸気ボート、１０・・・排気ボート、１３・・・
エアコン用コンプレッサ、１４・・・プーリ、１５・・
・吸入管負圧センサ、１６・・・スロットル開度センサ
、１７・・・制御回路、１８・・・電磁クラッチ、１９
・・・バッテリー、２ｏ・・・エアコンスイッチ、２１
．２２・・・比軸器、２３・・・ＡＮＤゲート、２４・
・・タイマー回路、２５・・・パワー１〜ランジスタ、
２６・・・車速センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 ４ 同 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンのスロットル開度センサと、吸入管負圧センサ
と、上記両センサからの信号が所定時間以上継続された
ときに信号を出力する制御回路とを具備し、 上記スロットル開度センサおよび吸入管負圧センサによ
り、スロットル弁全閉で吸入管負圧の深い状態が所定時
間以上続いた時、上記制御回路からの信号によりエアコ
ン用コンプレッサを駆動するように構成したことを特徴
とするエンジンブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29376287A JPH01134037A (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | エンジンブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29376287A JPH01134037A (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | エンジンブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134037A true JPH01134037A (ja) | 1989-05-26 |
Family
ID=17798891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29376287A Pending JPH01134037A (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | エンジンブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01134037A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889781B2 (en) | 2000-02-16 | 2005-05-10 | Performance Research & Drilling, Llc | Horizontal directional drilling in wells |
-
1987
- 1987-11-19 JP JP29376287A patent/JPH01134037A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6889781B2 (en) | 2000-02-16 | 2005-05-10 | Performance Research & Drilling, Llc | Horizontal directional drilling in wells |
| US6964303B2 (en) | 2000-02-16 | 2005-11-15 | Performance Research & Drilling, Llc | Horizontal directional drilling in wells |
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