JPH0111992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はボルテツクス型無閉塞ポンプの羽根車
取付構造の改良に関する。

［従来技術］ 例えばいなだ、こうなご、しらすのような小魚
を水と共に船上に移送するには、第２図にその一
例を示すようなボルテツクス型無閉塞ポンプが用
いられる。

この種のポンプは、吸込口２の口径Ｄとポンプ
ケーシング１の幅Ｗとが略等しく形成され、ポン
プケーシング１の吸込口２に対向する側に配設さ
れたポンプケーシング１の吸込口２側内壁との間
に比較的大きなクリアランスＣを形成している羽
根車４により、吸込口２から小魚を水と共に吸込
んで渦流（ボルテツクス）を形成し、遠心力によ
り吐出口３から吐出するようになつている。従つ
て、羽根車４には吸込口２側に向う軸推力Ｔが作
用する。

その羽根車４は原動機１４の出力軸１３に主軸
９を介して取付けられている。すなわち羽根車４
に図示されない手段により固設されたボス部５
は、その主軸９側に設けられた軸孔６により主軸
９に嵌着され、キー７により回り止めされ、ボル
ト８により固着されている。そして主軸９は出力
軸１３側に設けられた軸孔１０により出力軸１３
に嵌着され、キー１１により回り止めされ、セツ
トビス１２により前記軸推力Ｔに対抗して主軸９
の抜止めを図るように出力軸１３に固着されてい
る。なお、１５はボルト８のスプリングワツシ
ヤ、１６は水密を図るＯリング、１７ａ，１７ｂ
は軸封装置、１８，１８はオイルシール、１９は
ポンプケーシング１を原動機１４に支持するブラ
ケツトである。

かかる従来技術は主軸９が出力軸１３とボス部
５との間に嵌合されているので、芯ずれが生じや
すく、オイルシール１８（又はメカニカルシール
の場合もある）に対して好ましくない影響を及ぼ
し、その結果漏れを生ずる。この欠点を防止する
ために嵌合精度を向上させねばならず、加工が困
難となる。さらに２個のキー７，１１を用いねば
ならないので、回転方向に遊動が生じ、くり返し
の使用によつて寿命が短くなる。

また従来技術は羽根車と原動機との間を水密に
するために、ボス部５のボルト孔の部分やボス部
５と主軸９との係合面をシールしなければならな
い。しかしながら、それらの部分にガスケツトや
シール座金を用いると、ボルト８の回り止めが不
充分となり、使用中にボルト８の脱落という問題
を生じる。この羽根車の取付構造では、主軸９、
キー７およびセツトビス１２を要して部品点数が
多く、構造が複雑であり、更に、焼入れした出力
軸１３のセツトビス１２との係合凹部および主軸
９のキー溝の加工等が困難でコスト高になるとい
う問題がある。

他方、実公昭52−52241号公報には、ボス部に
形成した軸孔を出力軸に嵌着し、ボス部を出力軸
に螺着するボルトで出力軸に固着する技術が示さ
れている。しかし、この公知技術では、構造は簡
単になるが、ボルトの頭部側からボルト孔を通つ
て出力軸側に水が漏出する不具合がある。

また、実公昭58−33278号公報には、ボス部に
形成した透孔を出力軸に嵌着し、ボス部に嵌着す
る軸頂ブツシユを設け、その軸頂ブツシユを出力
軸に螺着するボルトで出力軸に締付けることによ
りボス部を出力軸に固着し、軸頂ブツシユのボル
ト頭部を収める凹部に弾性キヤツプを設けた技術
が示されている。しかし、この公知技術では、構
造が複雑化し、また、弾性キヤツプはボルト頭部
を保護するものなので、ボルト頭部側から出力軸
側に水が漏出するおそれがある。

［考案の目的］ 従つて本考案の目的は、主軸の芯ずれや遊動が
生じにくく、かつ羽根車と原動機との間のシール
が確実であり、しかも構造が簡単なボルテツクス
型無閉塞ポンプの羽根車取付構造を提供するにあ
る。

［考案の構成］ 本考案によれば、羽根車のボス部の原動機側に
該原動機の出力軸に嵌着する軸孔を設けるととも
に、前記ボス部に透孔を穿設し、該透孔に前記出
力軸に螺着するボルトの軸部が挿通される小径部
と、該ボルトの頭部を収める大径部とを形成し、
該大径部の開口部に水密プラグを嵌着している。

［考案の作用効果］ 従つてボス部が直接に出力軸に取付けられてい
るので、キーは１か所で足り、芯ずれや遊動が生
じにくく、寿命が延び、加工も容易となる。また
ボルトでボス部を出力軸に固着した上でボルトの
頭部側に水密プラグを設けたので、ボルトの固着
作業後にプラグで水密をはかることができ、ボル
トの回り止めも例えばスプリングワツシヤを用い
ることができ、しかもプラグがボルトの抜け止め
の役目もする。このようにプラグによつて直接に
ボルトが取扱い液（例えば海水）にさらされない
ので、さび止めを考慮する必要がなく、安価なボ
ルトを用いることができる。

［実施例］ 以下第１図を参照して本考案の実施例を説明す
る。第１図において第２図に対応する部分は同一
符号で示し重複説明は省略する。

第１図において、羽根車４のボス部２０の原動
機１４側には、原動機１４の出力軸１３に嵌合す
る軸孔２１が設けられ、ボス部２０はその軸孔２
１により出力軸１３に嵌着され、キー１１により
回り止めされている。またボス部２１には、透孔
２２が穿設され、その透孔２２には、出力軸１３
側の小径部２２ａと、出力軸４側の大径部２２ｂ
とが形成されている。その小径部２２ａには、羽
根車４側から出力軸１３に螺着するボルト２３が
挿通され、このボルト２３の頭部は、大径部２２
ｂに収められており、ボス部２０はボルト２３に
より出力軸１３に固着されている。そして、大径
部２２ｂの若干大径の開口部２２ｃには、水密プ
ラグ２４が嵌着されている。したがつて、この水
密プラグ２４によりボス部２０側から透孔２２を
通つて出力軸１３側へ水が漏出するのは確実に防
止されれるようになつている。

従つて第２図に示す従来構造に比べ、主軸９、
キー７およびセツトビス１２を省いて構造を簡単
化するとともに加工を容易にし、その結果、コス
トを低減することができる。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、羽根車の
ボス部の原動機側に原動機の出力軸に嵌着する軸
孔を設けるとともに、ボス部に透孔を設け、その
透孔にボス部を出力軸に固着するボルトを挿通す
るとともに、透孔の開口部に水密プラグを嵌着し
たので、羽根車のボス部を直接原動機の出力軸に
嵌着と固着により取付け、従つて部品点数を減ら
して構造を簡単化するとともに加工を容易化し、
しかも水密性を向上し、羽根車の芯ずれや遊動を
防止でき、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は従来構造を示す一断面図である。 １３……出力軸、１４……原動機、２……ボス
部、２１……軸孔、２２……透孔、２３……ボル
ト、２４……水密プラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 羽根車のボス部の原動機側に該原動機の出力軸
   に嵌着する軸孔を設けるとともに、前記ボス部に
   透孔を穿設し、該透孔に前記出力軸に螺着するボ
   ルトの軸部が挿通される小径部と、該ボルトの頭
   部を収める大径部とを形成し、該大径部の開口部
   に水密プラグを嵌着したことを特徴とするボルテ
   ツクス型無閉塞ポンプの羽根車取付構造。