JPH01116343A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機に関するものである。

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機としては、「オートマチックトランス
アクスル、ＲＮ３ＦＯＩＡ型、１９８１整備要領書」昭
和５７年１月、日産自動車株式会社発行、の第５頁に示
されるものがある。これに示される自動変速機では、変
速制御などを行うコントロールバルブが、遊星歯車組、
クラッチ、ブレーキなどから成る動力伝達機構を収容す
るケーシングの下部側に配置されており、一方バンドブ
レーキ装置の油圧ピストンはケーシングの下方側部に配
置されている。

また、別の従来の自動変速機として、「オートマチック
トランスアクスル、ＲＮ４ＦＯＺＡ型、ＲＬ４ＦＯＺＡ
型、１９８４整備要領書」昭和５９年２月、日産自動車
株式会社発行、の第１０〜１２頁に示されるものがある
。この自動変速機では、コントロールバルブがケーシン
グの上部側に配置されており、バンドブレーキ装置の油
圧ピストンはケーシングの上方側部に配置されている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 上記のような従来の自動変速機には、バンドブレーキ装
置の調整作業性が悪いという問題点がある。すなわち、
油圧ピストンからバンドに作用する力の反力を支持する
アンカービンは、油圧ピストンが設けられた側とは反対
側のケーシング側部に設けられるが、この位置はケーシ
ングの動力伝達機構を収容する断面円形部分とコントロ
ールバルブを収容する水平部分とが接続される位置であ
り、鋭角的な凹部を形成している。このため、アンカー
ビンの軸方向位置を調整することによりバンドと回転ド
ラムとの間のすきまを調整する調整作業は非常に作業性
が悪くなっている。特に車両に搭載した状態では、アン
カービンの部分は見にくく、また工具の取扱いも不便な
場所となっている。

また、上記のような従来の自動変速機では、コントロー
ルバルブと油圧ピストンとが隣接して配置されているた
め、油圧ピストンが配置されている部分にはコントロー
ルバルブを配置することができず、この部分に相当する
スペースを他の部分で拡大する必要があるため、コント
ロールバルブが大型化し、また油圧ピストンが配置され
ている部分は油路として使用することができないため油
圧回路の配置も制約を受ける。なお、この間通を回避す
るために油圧ピストンとコントロールバルブとを上下方
向に距離を離して配置すると、前者の従来の自動変速機
では自動変速機が下方に張り出すことになり最低地上高
が低くなり、また後者の従来の自動変速機では上方に張
り出すことになり、エンジンルーム内における搭載性が
低下する。

本発明は、上記のような問題点を解決するとを目的とし
ている。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、コントロールバルブをケーシングの下部側に
配置し、油圧ピストンをケーシングの上部側に配置する
ことにより上記問題点を解決する。すなわち、本発明に
よる自動変速機は、コントロールバルブが、動力伝達機
構を収容するケーシングの下部側に配置されており、バ
ンドブレーキ装置の油圧ピストン及びこれからの反力を
支持するアンカービンがケーシングの上部側に配置され
ている。

（ホ）作用 コントロールバルブはケーシングの下部側に配置されて
おり、一方油圧ピストン及びアンカービンはケーシング
の上部側に配置されている。従って、コントロールバル
ブは、油圧ピストンに影響されることなく、ケーシング
の下部全体を利用して配置することができる。これによ
り、コントロールバルブが側部又は前後部に張り出して
大型化することか防止され、また油路の配置も容易化さ
れる。また、油圧ピストンの反力を支持するアンカービ
ンはケーシングの上部に露出された状態で配置されるこ
とになり、自動変速機単独状態はもちろんのこと、車両
に搭載した状態においてもアンカービンの調整作業が容
易となる。

（へ）実施例 （第１実施例） 第１図に本発明の第１実施例を示す。ケーシング１０の
円形断面部内に動力伝達機構の一部を構成する回転ドラ
ム１２が設けられている。回転ドラム１２の外周にバン
ドブレーキ装置のバンド１４が巻き掛けられている。バ
ンド１４の図中上部側にある一端１４　ａにピストンス
テム１６が押し当てられ、他方の端部１４ｂにアンカー
ビン１８が押し当てられている。アンカービン１８はケ
ーシング１０にねじによって結合されており、ケーシン
グ１０の外側に設けた調整ナツト２０によって所定軸方
向位置に固定されている。前述のピストンステム１６に
は油圧ピストン２２が連結されている。段付き形状の油
圧ピストン２２は、大径部をケーシング１０に設けた穴
２４にはめ合わせられており、小径部をリテーナ２６に
はめ合わせられている。リテーナ２６はケーシング１０
に設けた穴にはめ合わせられると共にスナップリング２
８によって抜は止めされている。油圧ピストン２２には
スプリング３０によって戻し力が作用するようにしであ
る。油圧ピストン２２の大径部側に形成されるサーボレ
リーズ室３２はケーシング１０の壁内に垂直方向に設け
られた油路３４によって後述のコントロールバルブ３６
と接続されている。また、油圧ピストン２２の大径部と
小径部との間のサーボアプライ室３８は同様にケーシン
グ１０の壁内を垂直方向に伸びる油路４０によってコン
トロールバルブ３６と接続されている。油路３４及び４
０は鋳抜き穴である。

ケーシング１０の下部側にコントロールバルブ３６が多
数のボルト４２によって取り付けられている。コントロ
ールバルブ３６はアッパーボディ３６ａ及びロワーボデ
ィ３６ｂから構成されている。コントロールバルブ３６
は変速制御用の多数のバルブを収容している。ケーシン
グ１０の下端面はオイルパン４４によって密閉されてい
る。

コントロールバルブ３６は、これの有する多数のバルブ
の作用により、クラッチ、ブレーキなどの作動を制御し
、動力伝達機構を自動的に変速させる。バンド１４を締
結させて回転ドラム１２を静止させる際には、油路４０
からサーボアプライ室３８に油圧が供給され、一方サー
ボレリーズ室３２は油路３４を通してドレーンされる状
態となる。これにより油圧ピストン２２に第１図中で左
向きの力が作用し、バンド１４が回転ドラム１２の外周
に押付けられ、ブレーキ作用が得られる。

バンド１４から作用する反力はアンカーピン１８によっ
て支持される。逆にバンド１４の締結力を解除する際に
は、サーボアプライ室３８の油圧がドレーンされ、サー
ボレリーズ室３２に油圧が供給される。

バンドブレーキ装置は、油圧ピストン２２が所定量スト
ロークしたときにバンド１４が回転ドラム１２に所定の
摩擦力を作用するように調整する必要がある。このため
の調整は次のようにして行われる。すなわち、調整ナツ
ト２０を緩め、アンカーピン１８を回転させてねじ込ん
でいく。これによりバンド１４の一＠１４ｂが押される
ため、バンド１４が回転ドラム１２に対して締結状態と
なる。この時点でアンカーピン１８のねじ込みができな
くなるので、この状態から所定回数だけアンカービン１
８を逆方向に回転し、この状態で調整ナツト２０を締付
けて固定する。これによりバンド１４と回転ドラム１２
との間に所定のすきまが形成される状態となる。上述の
ようなバンドブレーキ装置の調整作業は容易に行うこと
ができる。これはアンカービン１８及び調整ナツト２゜
がケーシング１０の上部側側部に配置されており、自動
変速機を車両に搭載した状態においても容易にアンカー
ビン１８及び調整ナツト２ｏを操作することができるか
らである。

また、コントロールバルブ３６紘ケーシング１０の下面
側全体にわたってバランス良く配置することができる。

これはケーシング１０の下部側に油圧ピストン２２を配
置するためのスペースが不要となっているからである。

これによりコントロールバルブ３６内のバルブの配置及
び油路の接続が容易となる。また動力伝達機構の中心（
回転ドラム１２の中心）からオイルパン４４までの寸法
が、動力伝達機構の半径にコントロールバルブ３６の厚
さ及び多少の余裕を加えたものとなっており、必要最低
限の寸法となっている。これにより自動変速機の最低地
上高を上昇させることができる。また、コントロールバ
ルブ３６はケーシングｌＯの下部側に収納されており、
車両への搭載性が向上している。すなわち、コントロー
ルバルブ３６をケーシング１０の上部側に配置した場合
には、ケーシングｌＯの上部側に大きな張出し部分がで
きるため、エンジンルーム内の他の機器、配管などと干
渉する可能性があり、搭載性が悪くなる。これに対して
この自動変速機では、コントロールバルブ３６がケーシ
ング１０の下部側に配置されているので、上記のような
問題が発生しない。

また、この実施例ではサーボアプライ室３８及びサーボ
レリーズ室３２にそれぞれ油圧を供給する油路４０及び
３４が垂直向きに配置されてあり、これによりサーボア
プライ室３８及びサーボレリーズ室３２からの油の排出
を急速に行うことができ、油路に大きな抵抗がある場合
などと比較して油圧ピストン２２の作動を所望どおり制
御することができるようになる。また、サーボアプライ
室３８及びサーボレリーズ室３２内に侵入した鉄粉など
のごみが油路４０及び３４を通って容易に落下して排出
されるので、油圧ピストン２２のしゅう動部を損傷する
可能性が少なくなる。

（第２実施例） 第２図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
、油路３４及び４０の上部側を機械加工穴３４ａ及び４
０ａとし、下部側のみを鋳抜き穴３４ｂ及び４０ｂとし
たものである。その他の構成は前述の第１図に示した第
１実施例と同様である。この第２実施例の場合、油路３
４及び４０の下端部側の開口を小さくすることができ、
コントロールバルブ３６との接続部を効率化することが
できる。

（第３実施例） 第３図に本発明の第３実施例を示す。この第３実施例は
油路４０及び３４を折れ曲った油路とし、コントロール
バルブ３６との接続位置を変更したものである。このた
めに不要な開口をプラグ５０によって封鎖しである。そ
の他の構成は第１図に示した第１実施例と同様である。

（第４実施例） 第４図に本発明の第４実施例を示す。この第４実施例は
油路４０及び３４の一部をパイプによっトン、３６・・
・コントロールバルブ。

て構成したものである。その他の構成は第１図に示した
第１実施例と同様である。この第４実施例の場合、油路
４０及び３４を形成するためのケーシング１０の壁部が
不要となり、ケーシング１゜が軽ｔＡ化される。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、コントロール
バルブをケーシングの下部側に配置し、バンドブレーキ
装置の油圧ピストン及びアンカービンをケーシングの上
部側に配置したので。

アンカービン調整作業の作業性が向上し、またコントロ
ールバルブの小型化及びレイアウトの効率化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

ｍ１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図、第３図は本発明の第３実施例を
示す図、第４図は本発明の第４実施例を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バンドブレーキ装置及びコントロールバルブを有する自
   動変速機において、 コントロールバルブが、動力伝達機構を収容するケーシ
   ングの下部側に配置されており、バンドブレーキ装置の
   油圧ピストン及びこれからの反力を支持するアンカーピ
   ンがケーシングの上部側に配置されていることを特徴と
   する自動変速機。