JP2525186Y2 - 車両の駐車ブレーキ制御装置 - Google Patents
車両の駐車ブレーキ制御装置Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の駐車ブレーキ制
御装置に関し、特に、建設機械や産業用の車両におい
て、操作部からの操作によって車両の出力軸に設けられ
た駐車ブレーキの作動を制御するための装置に関する。
御装置に関し、特に、建設機械や産業用の車両におい
て、操作部からの操作によって車両の出力軸に設けられ
た駐車ブレーキの作動を制御するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設用あるいは産業用の車両において
は、駐車用のブレーキ装置が従来から設けられている。
この装置では、車両の変速機の出力軸にドラム方式ある
いはディスク方式のブレーキを設け、このブレーキを運
転席から手動によって作動させて出力軸を制動するよう
にしている。
は、駐車用のブレーキ装置が従来から設けられている。
この装置では、車両の変速機の出力軸にドラム方式ある
いはディスク方式のブレーキを設け、このブレーキを運
転席から手動によって作動させて出力軸を制動するよう
にしている。
【０００３】また最近においては、出力軸に設けられた
ネガティブ式の駐車ブレーキを油圧により解除する方式
の装置も提案されている。この種の従来装置を図５に示
す。図５において、変速機の出力軸１には、駐車ブレー
キ２が設けられている。この駐車ブレーキ２は、複数の
ブレーキディスク３と、ブレーキディスク３を押圧する
ためのピストン４及びスプリング５とから構成されてお
り、通常の状態ではスプリング５によってピストン４が
図５において左側に押圧され、ブレーキディスク３を挟
持して出力軸１が制動されている。
ネガティブ式の駐車ブレーキを油圧により解除する方式
の装置も提案されている。この種の従来装置を図５に示
す。図５において、変速機の出力軸１には、駐車ブレー
キ２が設けられている。この駐車ブレーキ２は、複数の
ブレーキディスク３と、ブレーキディスク３を押圧する
ためのピストン４及びスプリング５とから構成されてお
り、通常の状態ではスプリング５によってピストン４が
図５において左側に押圧され、ブレーキディスク３を挟
持して出力軸１が制動されている。
【０００４】一方、駐車ブレーキ２には油室６が設けら
れており、この油室６には切り換え弁７が接続されてい
る。切り換え弁７は、駐車ブレーキ２の作動及びその解
除を制御するためのものであり、ピストン８と、このピ
ストン８を進退させるソレノイドバルブ９とから構成さ
れている。この切り換え弁７には、油圧源１０から作動
油が供給されている。前記ソレノイドバルブ９は、車両
の運転席に設けられた操作部１１によってオン・オフ制
御されるようになっている。操作部１１は、メインスイ
ッチ１２を介して電源１３に接続されている。
れており、この油室６には切り換え弁７が接続されてい
る。切り換え弁７は、駐車ブレーキ２の作動及びその解
除を制御するためのものであり、ピストン８と、このピ
ストン８を進退させるソレノイドバルブ９とから構成さ
れている。この切り換え弁７には、油圧源１０から作動
油が供給されている。前記ソレノイドバルブ９は、車両
の運転席に設けられた操作部１１によってオン・オフ制
御されるようになっている。操作部１１は、メインスイ
ッチ１２を介して電源１３に接続されている。
【０００５】このような装置では、操作部１１において
その接点を作動側端子に切り換えると、ソレノイドバル
ブ９がオフとなってピストン８が図５の実線で示す状態
に移動する。これにより、駐車ブレーキ２の油室６内の
作動油は、切り換え弁７の油室７ａを介してドレンされ
る。すると、ピストン４がスプリング５によって押さ
れ、ブレーキハウジングとピストン４との間にブレーキ
ディスク３が挟持されて出力軸１は制動される。
その接点を作動側端子に切り換えると、ソレノイドバル
ブ９がオフとなってピストン８が図５の実線で示す状態
に移動する。これにより、駐車ブレーキ２の油室６内の
作動油は、切り換え弁７の油室７ａを介してドレンされ
る。すると、ピストン４がスプリング５によって押さ
れ、ブレーキハウジングとピストン４との間にブレーキ
ディスク３が挟持されて出力軸１は制動される。
【０００６】また、操作部１１を解除側に切り換える
と、ソレノイドバルブ９がオンし、ピストン８は図５の
一点鎖線で示す位置に移動する。これにより、油圧源１
０からの作動油が切り換え弁７を介して駐車ブレーキ２
の油室６内に供給される。すると、ピストン４がスプリ
ング６の付勢力に抗して図５において右方向に移動し、
ブレーキが解除されて出力軸１が自由に回転し得る状態
となる。
と、ソレノイドバルブ９がオンし、ピストン８は図５の
一点鎖線で示す位置に移動する。これにより、油圧源１
０からの作動油が切り換え弁７を介して駐車ブレーキ２
の油室６内に供給される。すると、ピストン４がスプリ
ング６の付勢力に抗して図５において右方向に移動し、
ブレーキが解除されて出力軸１が自由に回転し得る状態
となる。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】前記のような従来の駐
車ブレーキにおいては、ソレノイドバルブ９の配線が切
断されたり、また漏電した場合においては、ソレノイド
バルブ９がオフとなることによって駐車ブレーキがかか
るようになっている。これにより、電気的なトラブルが
起こった場合にも、また油圧系統に異常が生じて駐車ブ
レーキ２の油室６に作動油が供給されなくなったような
場合にも、駐車ブレーキが作動して、危険な状態が避け
られるようになっている。
車ブレーキにおいては、ソレノイドバルブ９の配線が切
断されたり、また漏電した場合においては、ソレノイド
バルブ９がオフとなることによって駐車ブレーキがかか
るようになっている。これにより、電気的なトラブルが
起こった場合にも、また油圧系統に異常が生じて駐車ブ
レーキ２の油室６に作動油が供給されなくなったような
場合にも、駐車ブレーキが作動して、危険な状態が避け
られるようになっている。
【０００８】しかし、従来の装置では、断線等の異常が
起こってソレノイドバルブ９がオフになると、駐車ブレ
ーキ２の油室６内の油が急激にドレンされてしまい、駐
車ブレーキが急に作動して、その際のショックが大きく
なってしまうという問題がある。
起こってソレノイドバルブ９がオフになると、駐車ブレ
ーキ２の油室６内の油が急激にドレンされてしまい、駐
車ブレーキが急に作動して、その際のショックが大きく
なってしまうという問題がある。
【０００９】本考案の目的は、断線等の異常時には駐車
ブレーキを徐々に効かすことができ、ショックを和らげ
ることができる車両の駐車ブレーキ制御装置を提供する
ことにある。
ブレーキを徐々に効かすことができ、ショックを和らげ
ることができる車両の駐車ブレーキ制御装置を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案に係る車両の駐車
ブレーキ制御装置は、操作部からの操作によって車両の
出力軸に設けられた駐車ブレーキの作動を制御するため
の装置である。そして、主制御手段と、副制御手段とを
備えている。
ブレーキ制御装置は、操作部からの操作によって車両の
出力軸に設けられた駐車ブレーキの作動を制御するため
の装置である。そして、主制御手段と、副制御手段とを
備えている。
【００１１】前記主制御手段は、操作部からの信号によ
って、駐車ブレーキを第１の速度で作動させ、あるいは
作動を解除する手段である。前記副制御手段は、駐車ブ
レーキの解除時において操作部からの信号に異常があっ
たとき、駐車ブレーキを第１の速度より遅い第２の速度
で作動させる手段である。
って、駐車ブレーキを第１の速度で作動させ、あるいは
作動を解除する手段である。前記副制御手段は、駐車ブ
レーキの解除時において操作部からの信号に異常があっ
たとき、駐車ブレーキを第１の速度より遅い第２の速度
で作動させる手段である。
【００１２】
【作用】本考案においては、操作部からの信号により、
主制御手段が駐車ブレーキを制御し、第１の速度で作動
させたり、また作動を解除する。また、駐車ブレーキの
解除時において、操作部からの信号に異常があった場合
には、副制御手段が駐車ブレーキを制御し、前記第１の
速度よりも遅い第２の速度で徐々に駐車ブレーキを効か
せる。
主制御手段が駐車ブレーキを制御し、第１の速度で作動
させたり、また作動を解除する。また、駐車ブレーキの
解除時において、操作部からの信号に異常があった場合
には、副制御手段が駐車ブレーキを制御し、前記第１の
速度よりも遅い第２の速度で徐々に駐車ブレーキを効か
せる。
【００１３】これにより、断線等の異常が起こった場合
にも、急激に駐車ブレーキが効くことはなく、ショック
が和らげられる。
にも、急激に駐車ブレーキが効くことはなく、ショック
が和らげられる。
【００１４】
【実施例】本考案の一実施例を図１に示す。また、本実
施例が装着される車両の変速機の出力軸部の構成を図２
に示す。
施例が装着される車両の変速機の出力軸部の構成を図２
に示す。
【００１５】まず図２により、変速機の出力軸部の構成
を説明する。変速機の出力軸２０の出力側端部には、ス
プライン軸２１が形成されており、このスプライン軸２
１にブレーキ用歯車２２がスプライン嵌合している。ま
た、出力軸２０の出力端には、フランジ２３が固定され
ている。そして、出力軸２０は、軸受２４によりエンド
ハウジング２５に回転自在に支持されている。このエン
ドハウジング２５には、駐車ブレーキ４０を構成するブ
レーキハウジング２６が固定されている。またブレーキ
ハウジング２６の後端にはカバー２７が固定されてい
る。
を説明する。変速機の出力軸２０の出力側端部には、ス
プライン軸２１が形成されており、このスプライン軸２
１にブレーキ用歯車２２がスプライン嵌合している。ま
た、出力軸２０の出力端には、フランジ２３が固定され
ている。そして、出力軸２０は、軸受２４によりエンド
ハウジング２５に回転自在に支持されている。このエン
ドハウジング２５には、駐車ブレーキ４０を構成するブ
レーキハウジング２６が固定されている。またブレーキ
ハウジング２６の後端にはカバー２７が固定されてい
る。
【００１６】前記ブレーキハウジング２６はリング状に
形成されており、その内周部にはスプライン孔２８が形
成されている。このスプライン孔２８には、複数のリン
グ状のブレーキプレート２９が軸方向にスライド自在に
装着されている。一方、前記ブレーキ用歯車２２の外周
部にはスプライン軸３０が形成されており、このスプラ
イン軸３０に複数のブレーキディスク３１が、軸方向に
スライド自在に装着されている。ブレーキプレート２９
とブレーキディスク３１とは、交互に配置されている。
ブレーキハウジング２６のスプライン孔２８の外周側に
は、リング状の油室３２が形成されている。この油室３
２には、ブレーキピストン３３が摺動自在に挿入されて
いる。なお、油室３２とブレーキピストン３３との間は
シール部材によってシールされている。ブレーキハウジ
ング２６内部には、ブレーキピストン３３に連動して軸
方向に移動し得るようにリング状の押圧部材３４が配置
されている。押圧部材３４の外周部は、ブレーキピスト
ン３３の内周部に係止している。また、押圧部材３４の
内周側半分は、リング状のプレート３５に当接し得るよ
うになっている。プレート３５は、ブレーキハウジング
２６内周部のスプライン孔２８にスライド自在に装着さ
れており、このプレート３５を介してブレーキプレート
２９及びブレーキディスク３１がエンドハウジング２５
側に押圧される。そして、押圧部材３４とカバー２７と
の間には、押圧部材３４を常にエンドハウジング２５側
に押圧するための複数のスプリング３６が配置されてい
る。スプリング３６は、円周状に所定の間隔で配置され
ている。
形成されており、その内周部にはスプライン孔２８が形
成されている。このスプライン孔２８には、複数のリン
グ状のブレーキプレート２９が軸方向にスライド自在に
装着されている。一方、前記ブレーキ用歯車２２の外周
部にはスプライン軸３０が形成されており、このスプラ
イン軸３０に複数のブレーキディスク３１が、軸方向に
スライド自在に装着されている。ブレーキプレート２９
とブレーキディスク３１とは、交互に配置されている。
ブレーキハウジング２６のスプライン孔２８の外周側に
は、リング状の油室３２が形成されている。この油室３
２には、ブレーキピストン３３が摺動自在に挿入されて
いる。なお、油室３２とブレーキピストン３３との間は
シール部材によってシールされている。ブレーキハウジ
ング２６内部には、ブレーキピストン３３に連動して軸
方向に移動し得るようにリング状の押圧部材３４が配置
されている。押圧部材３４の外周部は、ブレーキピスト
ン３３の内周部に係止している。また、押圧部材３４の
内周側半分は、リング状のプレート３５に当接し得るよ
うになっている。プレート３５は、ブレーキハウジング
２６内周部のスプライン孔２８にスライド自在に装着さ
れており、このプレート３５を介してブレーキプレート
２９及びブレーキディスク３１がエンドハウジング２５
側に押圧される。そして、押圧部材３４とカバー２７と
の間には、押圧部材３４を常にエンドハウジング２５側
に押圧するための複数のスプリング３６が配置されてい
る。スプリング３６は、円周状に所定の間隔で配置され
ている。
【００１７】図１に示すように、図２に示した駐車ブレ
ーキ４０と油圧源４１との間には、主切り換え弁４２
と、流量制御弁４３とが設けられている。
ーキ４０と油圧源４１との間には、主切り換え弁４２
と、流量制御弁４３とが設けられている。
【００１８】主切り換え弁４２は、第１ピストン４４
と、この第１ピストン４４を移動させるための第１ソレ
ノイドバルブ４５とを備えている。そして、主切り換え
弁４２内の油室は、第１ピストン４４によって第１油室
４６と第２油室４７とに区画される。第１油室４６は、
油路４８を介して油圧源４１に接続されており、第２油
室４７は油路４９を介してタンク（ドレン）に接続され
ている。
と、この第１ピストン４４を移動させるための第１ソレ
ノイドバルブ４５とを備えている。そして、主切り換え
弁４２内の油室は、第１ピストン４４によって第１油室
４６と第２油室４７とに区画される。第１油室４６は、
油路４８を介して油圧源４１に接続されており、第２油
室４７は油路４９を介してタンク（ドレン）に接続され
ている。
【００１９】第１ソレノイドバルブ４５は、車両の運転
席に設けられた操作部５０によってオン・オフ制御され
るようになっている。操作部５０は作動端子５０ａ及び
解除端子５０ｂを有しており、メインスイッチ５１を介
して電源５２に接続されている。
席に設けられた操作部５０によってオン・オフ制御され
るようになっている。操作部５０は作動端子５０ａ及び
解除端子５０ｂを有しており、メインスイッチ５１を介
して電源５２に接続されている。
【００２０】主切り換え弁４２は、油路５３を介して流
量制御弁４３に接続されている。流量制御弁４３は、第
２ピストン５４と、この第２ピストン５４を移動させる
ための第２ソレノイドバルブ５５とを有している。流量
制御弁４３は、第２ピストン５４によって第１油室５６
と、第２油室５７とに区画される。そして、第１油室５
６は、油路５８を介して駐車ブレーキ４０の油室３２に
接続されている。また、油路５３と油路５８とを接続す
るバイパス油路５９が設けられている。バイパス油路５
９には、油路５３から油路５８への作動油の供給は許容
し、逆方向の作動油の流れを禁止する一方向弁６０が設
けられている。また、一方向弁６０と油路５８との間か
らは、流量制御弁４３の第２油室５７に接続される油路
６１が分岐して設けられており、この油路６１に絞り６
２が設けられている。
量制御弁４３に接続されている。流量制御弁４３は、第
２ピストン５４と、この第２ピストン５４を移動させる
ための第２ソレノイドバルブ５５とを有している。流量
制御弁４３は、第２ピストン５４によって第１油室５６
と、第２油室５７とに区画される。そして、第１油室５
６は、油路５８を介して駐車ブレーキ４０の油室３２に
接続されている。また、油路５３と油路５８とを接続す
るバイパス油路５９が設けられている。バイパス油路５
９には、油路５３から油路５８への作動油の供給は許容
し、逆方向の作動油の流れを禁止する一方向弁６０が設
けられている。また、一方向弁６０と油路５８との間か
らは、流量制御弁４３の第２油室５７に接続される油路
６１が分岐して設けられており、この油路６１に絞り６
２が設けられている。
【００２１】第２ソレノイドバルブ５５は、操作部５０
の作動側の端子５０ａに接続されており、操作部５０の
切り換え操作によってオン・オフ制御されるようになっ
ている。
の作動側の端子５０ａに接続されており、操作部５０の
切り換え操作によってオン・オフ制御されるようになっ
ている。
【００２２】次に動作について説明する。通常の走行時
には、操作部５０によって接点が解除端子５０ｂ側に切
り換えられている。このときの状態を図３に示す。この
場合には、第１ソレノイドバルブ４５はオン状態とな
り、第１ピストン４４は突出する。また、第２ソレノイ
ドバルブ５５はオフ状態となり、第２ピストン５４は後
退する。
には、操作部５０によって接点が解除端子５０ｂ側に切
り換えられている。このときの状態を図３に示す。この
場合には、第１ソレノイドバルブ４５はオン状態とな
り、第１ピストン４４は突出する。また、第２ソレノイ
ドバルブ５５はオフ状態となり、第２ピストン５４は後
退する。
【００２３】この状態においては、油圧源４１からの作
動油は、油路４８を通って主切り換え弁４２の第１油室
４６に供給され、さらに油路５３、一方向弁６０、バイ
パス油路５９及び油路５８を介して駐車ブレーキ４０の
油室３２に供給されている。なお、流量制御弁４３の油
路６１及び絞り弁６２からも作動油が供給されている。
これにより、図２に示すブレーキピストン３３が後方
（図２の右方）に移動し、押圧部材３４がスプリング３
６の付勢力に抗して後方に移動している。したがって、
ブレーキプレート２９とブレーキディスク３１とがフリ
ー状態となっており、出力軸２０は自由に回転し得る。
動油は、油路４８を通って主切り換え弁４２の第１油室
４６に供給され、さらに油路５３、一方向弁６０、バイ
パス油路５９及び油路５８を介して駐車ブレーキ４０の
油室３２に供給されている。なお、流量制御弁４３の油
路６１及び絞り弁６２からも作動油が供給されている。
これにより、図２に示すブレーキピストン３３が後方
（図２の右方）に移動し、押圧部材３４がスプリング３
６の付勢力に抗して後方に移動している。したがって、
ブレーキプレート２９とブレーキディスク３１とがフリ
ー状態となっており、出力軸２０は自由に回転し得る。
【００２４】次に操作部５０の接点を作動端子５０ａ側
に切り換えると、図１に示すように、第１ソレノイドバ
ルブ４５がオフ状態となり、第２ソレノイドバルブ５５
がオン状態となる。この場合には、第１，第２ピストン
４４，５４は、それぞれ図１で示す位置に移動する。こ
の状態では、駐車ブレーキ４０の油室３２は、油路５
８、流量制御弁４３の第１油室５６、油路５３、主制御
弁４２の第２油室４７及び油路４９を介してドレンに連
通する。したがって、油室３２内の作動油はドレンに排
出される。すると、図２に示すスプリング３６の付勢力
によって押圧部材３４が前方に押され、ブレーキプレー
ト２９とブレーキディスク３１とをエンドハウジング２
５との間で挟持する。これにより、ブレーキ歯車３０、
すなわち出力軸２０が回転禁止状態となり、ブレーキ作
動状態となる。
に切り換えると、図１に示すように、第１ソレノイドバ
ルブ４５がオフ状態となり、第２ソレノイドバルブ５５
がオン状態となる。この場合には、第１，第２ピストン
４４，５４は、それぞれ図１で示す位置に移動する。こ
の状態では、駐車ブレーキ４０の油室３２は、油路５
８、流量制御弁４３の第１油室５６、油路５３、主制御
弁４２の第２油室４７及び油路４９を介してドレンに連
通する。したがって、油室３２内の作動油はドレンに排
出される。すると、図２に示すスプリング３６の付勢力
によって押圧部材３４が前方に押され、ブレーキプレー
ト２９とブレーキディスク３１とをエンドハウジング２
５との間で挟持する。これにより、ブレーキ歯車３０、
すなわち出力軸２０が回転禁止状態となり、ブレーキ作
動状態となる。
【００２５】次に、駐車ブレーキ４０が解除され、通常
走行を行っている際に、操作部５０と第１ソレノイドバ
ルブ４５との間の電気配線、あるいは操作部５０と電源
５２との間の電気配線が断線したと仮定する。この場合
には、図４に示すように、第１ソレノイドバルブ４５及
び第２ソレノイドバルブ５５がどちらもオフ状態とな
る。すると、第１ピストン４４及び第２ピストン５４は
ともに後退する。この状態では、油圧源４１からの作動
油は第１ピストン４４によって阻止され、駐車ブレーキ
４０側には供給されない。一方、駐車ブレーキ４０の油
室３２は、油路５８を介して流量制御弁４３の第１油室
５６と連通するが、この第１油室５６と油路５３とは第
２ピストン５４によって連通しない。また、バイパス油
路５９は一方向弁６０が設けられている。したがって、
油室３２は油路５８及びバイパス油路５９を介して絞り
６２を通り、流量制御弁４３の第２油室５７に徐々に流
れ込む。そして、油路５３及び主制御弁４２を介してド
レンに排出される。
走行を行っている際に、操作部５０と第１ソレノイドバ
ルブ４５との間の電気配線、あるいは操作部５０と電源
５２との間の電気配線が断線したと仮定する。この場合
には、図４に示すように、第１ソレノイドバルブ４５及
び第２ソレノイドバルブ５５がどちらもオフ状態とな
る。すると、第１ピストン４４及び第２ピストン５４は
ともに後退する。この状態では、油圧源４１からの作動
油は第１ピストン４４によって阻止され、駐車ブレーキ
４０側には供給されない。一方、駐車ブレーキ４０の油
室３２は、油路５８を介して流量制御弁４３の第１油室
５６と連通するが、この第１油室５６と油路５３とは第
２ピストン５４によって連通しない。また、バイパス油
路５９は一方向弁６０が設けられている。したがって、
油室３２は油路５８及びバイパス油路５９を介して絞り
６２を通り、流量制御弁４３の第２油室５７に徐々に流
れ込む。そして、油路５３及び主制御弁４２を介してド
レンに排出される。
【００２６】このとき、油室３２からドレンに排出され
る作動油は、絞り６２を介して徐々に排出されるので、
駐車ブレーキ４２内においてブレーキピストン３３の作
動速度が遅くなる。すなわち、ブレーキプレート２９と
ブレーキディスク３１とが徐々に密着し、圧接されるの
で、急激に駐車ブレーキが作動することはない。
る作動油は、絞り６２を介して徐々に排出されるので、
駐車ブレーキ４２内においてブレーキピストン３３の作
動速度が遅くなる。すなわち、ブレーキプレート２９と
ブレーキディスク３１とが徐々に密着し、圧接されるの
で、急激に駐車ブレーキが作動することはない。
【００２７】このような実施例では、通常のブレーキ解
除動作及びブレーキ作動動作は、従来同様に素早く行う
ことができ、しかも断線等に異常があった場合には絞り
弁６２の作用によって徐々にブレーキが作動するので、
ブレーキ作動時のショックを和らげることができる。
除動作及びブレーキ作動動作は、従来同様に素早く行う
ことができ、しかも断線等に異常があった場合には絞り
弁６２の作用によって徐々にブレーキが作動するので、
ブレーキ作動時のショックを和らげることができる。
【００２８】〔他の実施例〕 前記実施例では、出力軸２０に油圧解除式の駐車ブレー
キ４０を設け、油圧制御弁によって駐車ブレーキ４０の
制御を行うようにしたが、他の方式の駐車ブレーキにも
本考案を同様に適用することができる。
キ４０を設け、油圧制御弁によって駐車ブレーキ４０の
制御を行うようにしたが、他の方式の駐車ブレーキにも
本考案を同様に適用することができる。
【００２９】たとえば、出力軸２０に電磁解除式の駐車
ブレーキを設け、この電磁力を制御することによって駐
車ブレーキの作動を制御するようにしてもよい。
ブレーキを設け、この電磁力を制御することによって駐
車ブレーキの作動を制御するようにしてもよい。
【００３０】
【考案の効果】以上のように本考案では、駐車ブレーキ
の解除時において操作部からの信号に異常があったと
き、駐車ブレーキを徐々に作動させるようにしたので、
異常時の制動によるショックを和らげることができる。
の解除時において操作部からの信号に異常があったと
き、駐車ブレーキを徐々に作動させるようにしたので、
異常時の制動によるショックを和らげることができる。
【図１】本考案の一実施例による駐車ブレーキ制御装置
の概略構成図。
の概略構成図。
【図２】図１の駐車ブレーキの縦断面構成図。
【図３】前記実施例の動作説明図。
【図４】前記実施例の動作説明図。
【図５】従来の駐車ブレーキの概略構成図。
２０ 出力軸 ４０ 駐車ブレーキ ４２ 主切り換え弁 ４３ 流量制御弁 ４４ 第１ピストン ４５ 第１ソレノイドバルブ ５０ 操作部 ５４ 第２ピストン ５５ 第２ソレノイドバルブ ６２ 絞り
Claims (1)
- 【請求項１】 操作部からの操作によって車両の出力軸
に設けられた駐車ブレーキの作動を制御するための車両
の駐車ブレーキ制御装置であって、前記操作部からの信
号によって、前記駐車ブレーキを第１の速度で作動さ
せ、あるいは作動を解除する主制御手段と、前記駐車ブ
レーキの解除時において前記操作部からの信号に異常が
あったとき、前記駐車ブレーキを前記第１の速度より遅
い第２の速度で作動させる副制御手段と、を備えた車両
の駐車ブレーキ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004734U JP2525186Y2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 車両の駐車ブレーキ制御装置 |
| US07/820,785 US5288140A (en) | 1991-01-16 | 1992-01-15 | Parking brake controller with slower actuation in the event of a malfunction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004734U JP2525186Y2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 車両の駐車ブレーキ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495870U JPH0495870U (ja) | 1992-08-19 |
| JP2525186Y2 true JP2525186Y2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=11592138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991004734U Expired - Fee Related JP2525186Y2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 車両の駐車ブレーキ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5288140A (ja) |
| JP (1) | JP2525186Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611199A (en) * | 1995-12-13 | 1997-03-18 | Caterpillar Inc. | Two stage electrohydraulic pressure control valve |
| ATE302707T1 (de) * | 2001-04-19 | 2005-09-15 | Safim S P A | Ventil für progressiv verzögernde steuerung des vollen eingriffs der feststellbremsanlage in einem hydraulischen bremssystem eines kraftfahrzeugs |
| KR100420199B1 (ko) * | 2001-11-05 | 2004-02-26 | 이병극 | 자동차의 편륜제동 시스템 |
| US6732026B2 (en) * | 2002-09-25 | 2004-05-04 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Park-brake monitoring-system for a vehicle |
| US20150329116A1 (en) * | 2012-12-20 | 2015-11-19 | CNH Industrial America, LLC | System And Method for Controlling the Operation of a Work Vehicle Having a Power Shift Transmission and a Proportional Parking Brake |
| ITUB20153870A1 (it) | 2015-09-24 | 2017-03-24 | Cnh Ind Italia Spa | Metodo e apparato per controllare la frenatura di un veicolo. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1924339A1 (de) * | 1969-05-13 | 1970-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Bremssystem fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge |
| US3999462A (en) * | 1973-12-03 | 1976-12-28 | Caterpillar Tractor Co. | Brake delay valve |
| US4057297A (en) * | 1976-06-28 | 1977-11-08 | Beck Henry E | Brake mechanism with spring applied fluid pressure released assembly |
-
1991
- 1991-01-16 JP JP1991004734U patent/JP2525186Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-01-15 US US07/820,785 patent/US5288140A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5288140A (en) | 1994-02-22 |
| JPH0495870U (ja) | 1992-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |