JPH01111594A - スクータ型自動二，三輪車の車体フレーム - Google Patents
スクータ型自動二，三輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH01111594A JPH01111594A JP26979987A JP26979987A JPH01111594A JP H01111594 A JPH01111594 A JP H01111594A JP 26979987 A JP26979987 A JP 26979987A JP 26979987 A JP26979987 A JP 26979987A JP H01111594 A JPH01111594 A JP H01111594A
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- JP
- Japan
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- main pipe
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- pipe
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- main
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操向軸筒とシート装着部との間に低床の足′
Ｒ仮を装着するための足載板支持部を有するスクータ型
自動二、三輪車の車体フレームに関し、特にメインパイ
プの左、右にサイドパイプを配置した場合の、該両パイ
プの接続部の剛性を向上できるようにした車体フレーム
に関する。
Ｒ仮を装着するための足載板支持部を有するスクータ型
自動二、三輪車の車体フレームに関し、特にメインパイ
プの左、右にサイドパイプを配置した場合の、該両パイ
プの接続部の剛性を向上できるようにした車体フレーム
に関する。
Ｃ従来の技術〕
従来からスクータ型自動二、三輪車では、車体フレーム
のシート装着部の前側部分を下方に屈曲させて足載板支
持部を形成し、ここに足載板を装着して低床の足載部を
形成している。この車体フレームの足載板支持部の構造
として、従来、操向軸筒に接続されたメインパイプを下
方に延長するとともに、該延長端を後方に略水平に屈曲
させ、該メインパイプの左、右側方に一対のサイドパイ
プを配置し、該サイドパイプの前端を補強部材を介して
上記メインパイプの屈曲部より後端寄りに接続固定した
例がある（例えば特願昭５６−１３７７号公報参照）。
のシート装着部の前側部分を下方に屈曲させて足載板支
持部を形成し、ここに足載板を装着して低床の足載部を
形成している。この車体フレームの足載板支持部の構造
として、従来、操向軸筒に接続されたメインパイプを下
方に延長するとともに、該延長端を後方に略水平に屈曲
させ、該メインパイプの左、右側方に一対のサイドパイ
プを配置し、該サイドパイプの前端を補強部材を介して
上記メインパイプの屈曲部より後端寄りに接続固定した
例がある（例えば特願昭５６−１３７７号公報参照）。
ところで上記スクータ型自動二、三輪車の車体フレーム
において、車両の発進、停止時等に作用する荷重に対す
るフレーム剛性を向上させるには、上記足載板支持部の
剛性を向上させる点が重要である。そしてこの足載板支
持部の剛性向上を図るには、メインパイプとサイドパイ
プとの接続の仕方がポイントとなる。上記従来例では、
サイドパイプ側については補強部材を介して接続してい
ることからそれだけ剛性向上に寄与できるものの、メイ
ンパイプ側については、屈曲部より後端側にサイドパイ
プが接続されていることから、この１本のメインパイプ
の屈曲部に全ての荷重が作用することとなり、この点で
剛性を向上させるうえで限界がある。
において、車両の発進、停止時等に作用する荷重に対す
るフレーム剛性を向上させるには、上記足載板支持部の
剛性を向上させる点が重要である。そしてこの足載板支
持部の剛性向上を図るには、メインパイプとサイドパイ
プとの接続の仕方がポイントとなる。上記従来例では、
サイドパイプ側については補強部材を介して接続してい
ることからそれだけ剛性向上に寄与できるものの、メイ
ンパイプ側については、屈曲部より後端側にサイドパイ
プが接続されていることから、この１本のメインパイプ
の屈曲部に全ての荷重が作用することとなり、この点で
剛性を向上させるうえで限界がある。
本発明は、上記従来の状況に鑑み、足載板支持部のフレ
ーム剛性をさらに向上できるスクータ型自動二、三輪車
の車体フレームを提供することを目的としている。
ーム剛性をさらに向上できるスクータ型自動二、三輪車
の車体フレームを提供することを目的としている。
本発明は、操向軸筒とシート装着部との間に足載板支持
部を有するスクータ型自動二、三輪車の車体フレームに
おいて、操向軸筒に接続されたメインパイプの下端を後
方に屈曲させるとともに、該メインパイプの左、右側方
に一対のサイドパイプを配置して足載板支持部を形成し
、該サイドパイプの前部を上記メインパイプに沿うよう
上方に屈曲させ、該サイドパイプの上端を上記メインパ
イプの屈曲部より上方に接続固定したことを特徴として
いる。
部を有するスクータ型自動二、三輪車の車体フレームに
おいて、操向軸筒に接続されたメインパイプの下端を後
方に屈曲させるとともに、該メインパイプの左、右側方
に一対のサイドパイプを配置して足載板支持部を形成し
、該サイドパイプの前部を上記メインパイプに沿うよう
上方に屈曲させ、該サイドパイプの上端を上記メインパ
イプの屈曲部より上方に接続固定したことを特徴として
いる。
本発明にかかるスクータ型自動二、三輪車の車体フレー
ムによれば、サイドパイプの前部をメインパイプの屈曲
部に沿うよう屈曲させるとともに、これの上端をメイン
パイプの屈曲部より上方に固着したので、該車体フレー
ムの屈曲部は、メインパイプと左、右のサイドパイプの
３本で構成されており、従って上記従来の屈曲部がメイ
ンパイプの１本のみで構成されている場合に比較してフ
レーム剛性を大幅に向上できる。
ムによれば、サイドパイプの前部をメインパイプの屈曲
部に沿うよう屈曲させるとともに、これの上端をメイン
パイプの屈曲部より上方に固着したので、該車体フレー
ムの屈曲部は、メインパイプと左、右のサイドパイプの
３本で構成されており、従って上記従来の屈曲部がメイ
ンパイプの１本のみで構成されている場合に比較してフ
レーム剛性を大幅に向上できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の車体フレームを説明するための図である
。
型自動二輪車の車体フレームを説明するための図である
。
図において、１はスクータ型自動二輪車であり、これの
車体フレーム２の前端には操向軸筒３が固着されており
、該操向軸筒３により左、右フォーク４ａの上端に固着
された操向軸４ｂが軸支されている。上記左、右フォー
ク４３間には、大径でかつ幅広のタイヤ５ａが装着され
た前輪５が車軸６で回転自在に軸支されており、上記操
向軸４ｂの上端には操向ハンドル７が固着されている。
車体フレーム２の前端には操向軸筒３が固着されており
、該操向軸筒３により左、右フォーク４ａの上端に固着
された操向軸４ｂが軸支されている。上記左、右フォー
ク４３間には、大径でかつ幅広のタイヤ５ａが装着され
た前輪５が車軸６で回転自在に軸支されており、上記操
向軸４ｂの上端には操向ハンドル７が固着されている。
また、上記車体フレーム２の後部上方にはシート１１が
搭載されており、該シート１１の下方部分はサイドカバ
ー１２で囲まれている。上記サイドカバー１２の下方に
は、エンジン１３ａと伝動ケース１３ｂとを一体化した
エンジンユニット１３が配置されており、該伝動ケース
１３ｂの後端部には上記前輪５と同程度の大径１幅広タ
イヤＩ４ａを装着した後輪１４が車軸１５で軸支されて
いる。また、上記エンジンユニット１３の前端部は、上
記車体フレーム２の略中央下部に固着された支持ブラケ
フト２４にリンク１６を介して枢支されている。
搭載されており、該シート１１の下方部分はサイドカバ
ー１２で囲まれている。上記サイドカバー１２の下方に
は、エンジン１３ａと伝動ケース１３ｂとを一体化した
エンジンユニット１３が配置されており、該伝動ケース
１３ｂの後端部には上記前輪５と同程度の大径１幅広タ
イヤＩ４ａを装着した後輪１４が車軸１５で軸支されて
いる。また、上記エンジンユニット１３の前端部は、上
記車体フレーム２の略中央下部に固着された支持ブラケ
フト２４にリンク１６を介して枢支されている。
そして上記車体フレーム２は、メインパイプ９と左、右
一対のサイドパイプ１０とから構成されている。このメ
インパイプ９は上記操向軸筒３から後方斜め下方に延び
る前立ち上がり部９ａと、これの下端の円弧状の屈曲部
９Ｃに続いて略水平に後方に延びるメイン支持部９ｂと
からなる。また上記左、右のサイドパイプ１０は、上記
メインパイプ９のメイン支持部９ｂの左、右側方に同一
高さで位置するサイド支持部１０ａと、これに続いて後
方斜め上方に延びる後立ち上がり部１０ｂと、さらにこ
れに続いて後方斜め上方に延びるシートレール部１０ｃ
からなる。
一対のサイドパイプ１０とから構成されている。このメ
インパイプ９は上記操向軸筒３から後方斜め下方に延び
る前立ち上がり部９ａと、これの下端の円弧状の屈曲部
９Ｃに続いて略水平に後方に延びるメイン支持部９ｂと
からなる。また上記左、右のサイドパイプ１０は、上記
メインパイプ９のメイン支持部９ｂの左、右側方に同一
高さで位置するサイド支持部１０ａと、これに続いて後
方斜め上方に延びる後立ち上がり部１０ｂと、さらにこ
れに続いて後方斜め上方に延びるシートレール部１０ｃ
からなる。
上記サイドパイプ１０のサイド支持部１０ａの前部は、
上記メインパイプ９の屈曲部９ｃと略同−曲率で上方に
屈曲されており、この屈曲部の上端１０ｄはメインパイ
プ９の上記屈曲部９Ｃより上方で溶接固着されている。
上記メインパイプ９の屈曲部９ｃと略同−曲率で上方に
屈曲されており、この屈曲部の上端１０ｄはメインパイ
プ９の上記屈曲部９Ｃより上方で溶接固着されている。
また、このメインパイプ９の上記屈曲部９Ｃより少し後
側には第１補強ブレート１９力（、また８亥メインバイ
ブ９の後端には第２補強プレート２０がそれぞれ溶接固
定されている。この第１補強プレート１９０両端部はサ
イドパイプ１０に溶接固定されており、第２補強プレー
ト２０の両端は、この両補強プレートの外側に配置され
た足載板支持プレート２１の後部を介してサイドパイプ
１０に溶接固定されている。
側には第１補強ブレート１９力（、また８亥メインバイ
ブ９の後端には第２補強プレート２０がそれぞれ溶接固
定されている。この第１補強プレート１９０両端部はサ
イドパイプ１０に溶接固定されており、第２補強プレー
ト２０の両端は、この両補強プレートの外側に配置され
た足載板支持プレート２１の後部を介してサイドパイプ
１０に溶接固定されている。
この支持プレート２１の前端部２１ａは内方に延長され
、上記サイドパイプ１０に溶接されている。
、上記サイドパイプ１０に溶接されている。
そして上記補強プレー）１９．２（ｌ及び足載板支持プ
レート２１の上側には足載板２２が、下側にはアンダー
カウル２３がそれぞれ配設されており、さらに上記前立
ち上がり部９ａ及び操向軸筒３の廻りは後側レッグシー
ルド８ｃ、前側レッグシールド８ａ及びフェンダ部８ｂ
で囲まれている。
レート２１の上側には足載板２２が、下側にはアンダー
カウル２３がそれぞれ配設されており、さらに上記前立
ち上がり部９ａ及び操向軸筒３の廻りは後側レッグシー
ルド８ｃ、前側レッグシールド８ａ及びフェンダ部８ｂ
で囲まれている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例のように下方に屈曲した足載板支持部を有する
車体フレームでは、上述のように、この足載板支持部を
構成するメインパイプの、特に前立ち上がり部から後方
への屈曲部が大荷重を負担することとなるから、この部
分に大きな応力が発生し易い、従って、該屈曲部の耐性
を向上させることが、車体フレーム全体の剛性向上を図
る上で重要である０本実施例の車体フレーム２では、メ
インパイプ９のメイン支持部９ｂの左、右に一対のサイ
ド支持部１０ａを配置して足載板支持部を形成するとと
もに、該サイド支持部１０ａの前部をメインパイプ９の
屈曲部９Ｃと略同−曲率でもって上方に屈曲させ、これ
の上端１０ｄをメインパイプ９の屈曲部９Ｃより上方に
溶接接続している。従って本実施例では、上記大荷重を
負担する屈曲部が、メインパイプ９とサイドパイプ１０
の３本で構成されており、従来のメインパイプ１本で構
成されている場合に比べて荷重に対する負担力が大幅に
増大しており、その結果車体フレーム２全体の剛性を大
幅に向上できる。
車体フレームでは、上述のように、この足載板支持部を
構成するメインパイプの、特に前立ち上がり部から後方
への屈曲部が大荷重を負担することとなるから、この部
分に大きな応力が発生し易い、従って、該屈曲部の耐性
を向上させることが、車体フレーム全体の剛性向上を図
る上で重要である０本実施例の車体フレーム２では、メ
インパイプ９のメイン支持部９ｂの左、右に一対のサイ
ド支持部１０ａを配置して足載板支持部を形成するとと
もに、該サイド支持部１０ａの前部をメインパイプ９の
屈曲部９Ｃと略同−曲率でもって上方に屈曲させ、これ
の上端１０ｄをメインパイプ９の屈曲部９Ｃより上方に
溶接接続している。従って本実施例では、上記大荷重を
負担する屈曲部が、メインパイプ９とサイドパイプ１０
の３本で構成されており、従来のメインパイプ１本で構
成されている場合に比べて荷重に対する負担力が大幅に
増大しており、その結果車体フレーム２全体の剛性を大
幅に向上できる。
また、本実施例では、メインパイプ９のメイン支持部９
ｂを足載部の後端付近まで延長し、この延長部と左、右
に配置されたサイド支持部１０ａの前部及び後部とを前
、後一対の補強プレート１９．２０で接続したので、該
足載板支持部は平面から見て格子状になっており、この
点からも足載部の剛性を向上できる。
ｂを足載部の後端付近まで延長し、この延長部と左、右
に配置されたサイド支持部１０ａの前部及び後部とを前
、後一対の補強プレート１９．２０で接続したので、該
足載板支持部は平面から見て格子状になっており、この
点からも足載部の剛性を向上できる。
なお、上記実施例は、スクータ型自動二輪車用車体フレ
ームであったが、本発明はスクータ型自動三輪車用車体
フレームにも勿論適用できる。
ームであったが、本発明はスクータ型自動三輪車用車体
フレームにも勿論適用できる。
以上のように、本発明に係るスクータ型自動二。
三輪車の車体フレームによれば、メインパイプの左、右
に一対のサイドパイプを配置するとともに、該サイドパ
イプの前部をメインパイプに沿うように上方に屈曲させ
、これの上端をメインパイプの屈曲部より上方に接続し
たので、該屈曲部がメインパイプ及び左、右のサイドパ
イプの３本で構成され、それだけ該屈曲部の剛性を向上
でき、その結果車体フレーム全体の剛性を向上できる効
果がある。
に一対のサイドパイプを配置するとともに、該サイドパ
イプの前部をメインパイプに沿うように上方に屈曲させ
、これの上端をメインパイプの屈曲部より上方に接続し
たので、該屈曲部がメインパイプ及び左、右のサイドパ
イプの３本で構成され、それだけ該屈曲部の剛性を向上
でき、その結果車体フレーム全体の剛性を向上できる効
果がある。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の車体フレームを説明するための図であり
、第１図はその平面図、第２図はその側面図、第３図は
メインパイプとサイドパイプとの接続部の正面図、第４
図は第１図のｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図は該実施例車
体フレームが採用されたスクータ型自動二輪車の側面図
である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、３は操向軸筒、９はメインパイプ、９ｂ、ｔｏａ
はメイン、サイド支持部（足載板支持部）、９ｃは屈曲
部、１０はサイドパイプ、１０ｃはシートレール部（シ
ート装着部）、１０ｄはサイドパイプの上端である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第３図 ９Ｃ 第４図
型自動二輪車の車体フレームを説明するための図であり
、第１図はその平面図、第２図はその側面図、第３図は
メインパイプとサイドパイプとの接続部の正面図、第４
図は第１図のｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図は該実施例車
体フレームが採用されたスクータ型自動二輪車の側面図
である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、３は操向軸筒、９はメインパイプ、９ｂ、ｔｏａ
はメイン、サイド支持部（足載板支持部）、９ｃは屈曲
部、１０はサイドパイプ、１０ｃはシートレール部（シ
ート装着部）、１０ｄはサイドパイプの上端である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第３図 ９Ｃ 第４図
Claims (1)
- （１）操向軸筒とシート装着部との間に下方に屈曲形成
された足載板支持部を有するスクータ型自動二、三輪車
の車体フレームにおいて、上記操向軸筒に接続されたメ
インパイプを下方に延長し、該延長端を後方に略水平に
屈曲させるとともに、該メインパイプの左、右側方に一
対のサイドパイプを配置して上記足載板支持部を形成し
、上記両サイドパイプの前部を上記メインパイプに沿う
よう上方に屈曲させるとともに、該サイドパイプの上端
を上記メインパイプの屈曲部より上方に固着したことを
特徴とするスクータ型自動二、三輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269799A JP2761383B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269799A JP2761383B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111594A true JPH01111594A (ja) | 1989-04-28 |
| JP2761383B2 JP2761383B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=17477327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62269799A Expired - Lifetime JP2761383B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2761383B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014162410A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189480U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 低床式の足載せフロアを有する小型車両のフレ−ム構造 |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP62269799A patent/JP2761383B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189480U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 低床式の足載せフロアを有する小型車両のフレ−ム構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014162410A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2761383B2 (ja) | 1998-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080320 Year of fee payment: 10 |