JPH01109164A - 鉄道車両の内装板支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両の内装板支持構造に係り、特に客電
車に好適な鉄道車両の内装板支持構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、客電車における内装板支持構造としては、工数低
減および見栄えの向上を目的としてねじを用いない構成
が採用されている。このような支持構造として、例えば
実開昭５５−１３１５２号等が知られている。

また、別の構成としては、第４図に示すようにＨ型に形
成された押え面２１を構体骨２２にねじ２３を用いて固
定し、該押え面２１の溝部に化粧板２４を差し込んで取
付は支持していた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、化粧板すなわち内装材の固定にゴムを
用いており、耐候性の点で十分な配慮がなされていない
とともに、内装材との色のマー２チングを図るために多
種類の色の異なるものを準備することが困難であった。

また、取付面については、ゴムを構体骨に形成した突起
部に対して嵌合するため、構体の動的変形による脱落の
恐れがあり、内装板の固定に不安があった。さらに、前
述のＨ型の押え面を用いた構成においては、内装材の取
付は作業時に溝部への挿入、ねじ止め作業等煩雑な作業
が多く多大な工数が掛っていた。また、ねじ穴加工に伴
って、切粉が壁内に残り、特に天井部においては客室内
に落下する恐れがあった。

一方、前記内装板の取付作業手順は１分割された内装板
を設置箇所端部から順に前述のような固定部材を介して
取付けていた。したがって、個々の内装板を独立して外
す場合、前記作業手順とは逆に作業を行なわなければな
らず工数が条幅に増大する恐れがあった。

本発明の目的とするところは、ねじを用いずに、かつ、
着脱作業が容易に行なえる鉄道車両の内装板支持構造を
提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、断面がＨ型をなし、基端側の一方が構体骨
に掛合し他方を０字型押え金で前記構体骨に取付け、か
つ、該基端側と先端側との間に溝を形成した押え面と、
一端に前記押え面の溝に内装板とともに挿入可能な厚さ
を有するくさびを形成し、該くさびを溝内に挿入する方
向に移動させる力を生じるように前記押え面の先端側に
掛合する固定具とにより、達成される。

〔作　　　用〕

内装板は、前記固定具のくさびを押え面の溝に挿入する
ことによって支持され、かつ、該固定具は前記くさびを
前記溝内に挿入する力を生じるように押え面に掛合する
ものとなっており、内装板を前記先端側に掛合しない幅
としておけば、前記固定具の着脱によって容易に取付け
および取外しが行なえ、かつ、押え面自体の構体骨への
取付けもＵ字型の押え金によって行なわれるため、ねじ
等の工数を要する部材を用いることがない。

〔実　施　例〕

以下、本発明による一実施例を第１図および第２図によ
って説明する。同図において、１は客室内の側壁および
天井部に取付けられる内装板、２および３は前記内装板
ｌを構体骨組７に対して取付ける断面が略Ｈ型をなした
押え面である。４゜４ａは該押え面２および３において
、それぞれ前記内装板１を支持するために形成された溝
である。

５は押え面２および３の構体骨組７に取付ける側すなわ
ち基端側の一方に設けられ前記構体骨組７に引掛けるよ
うに掛合する掛合部、６は該基端側の他方に形成された
該押え面２および３と構体骨組７とのずれを防止するた
めの突起部である。８は構体骨組７の前記押え面２，３
取付は部の裏面に形成された嵌合溝である。９は前記押
え面２および３を構体骨組７にその掛合部５を引掛け、
かつ、突起部６を掛合させた状態で取付けるための押え
金で、断面がＵ字型を成し、前記押え面２および３の突
起部６が形成されている側を構体骨組７に取付けるもの
である。なお、該押え金９には前記嵌合溝８に嵌合する
突起部８′が形成されている。１１は前記押え面２の溝
４に前記内装板１とともに挿入されるくさび１２を有し
た固定具で、該くさび１２が設けられている部分の反対
側には突起部１３が形成されている。この突起部１３は
。

前記押え面２の前記基端側の反対側に位置する先端側に
設けられた嵌合溝ｌＯに掛合しており、該掛合状態にお
いて前記〈さび１２を押え面２の溝４内に挿入する力を
生じる構成となっている。ところで、前記押え面２にお
ける押え金９を取付ける側の溝４は、該押え金９の厚さ
分幅を広く構成している。

次に、押え面３の溝４ａは内装板１の厚さに対応した幅
を有し、かつ、深さについては若干の余裕をもって形成
されている。また、溝４ａの反対側は、前述の押え面２
と同様押え金９の厚さ分幅を広く構成している。

このような構成において、押え面２は押え金９によって
構体骨組７に取付けられる０次に、内装板ｌの端部を押
え面２の溝４の部分において基端側の面に当てる。その
後、固定具１１のくさび１２を前記内装板ｌの端部を押
えた状態で溝４に挿入し、該固定具１１の突起部１３を
嵌合溝ｌＯに掛合させる。これによって前記内装板１は
構体骨組７に対して固定される。なお、前述の内装板ｌ
の他端側については、押え面３の溝４ａに挿入して支持
してもよく、また、押え面２で支持してもよい、すなわ
ち、内装板ｌを設置する部分が他の保守を必要とする機
器の設置部である場合、前記押え面２を用い、一方、前
述のような機器も設置されず、該内装板ｌを外す頻度が
非常に少ない場合には、押え面３を用い最端部分のみに
押え面２を設ければよい。

このような構成によれば、押え面２，３自体の構体骨組
７への取付けを押え金９によって行ない。

従来用いていたねじ類を用いないことにより、穴を空け
る必要がなく、切粉等によって不具合が起ることがない
、また、押え金９は押え面２．３を簡単に取付けること
ができるため、ねじ類に比べて作業性も向上できる。

さらに、内装板ｌを押え面２によって固定する場合、固
定具１１で内装板ｌを押えるため、該内装板１を押え面
２の溝４内に挿入する必要がなく、前記固定具１１を外
すことによって内装板１１を自由に取外すことができる
ものである。また、前記押え面２と押え面３とを交互に
設置すれば、どの位置の内装板ｌでも着脱が自由に行な
える。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ねじを用いずに、
かつ、着脱作業が容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による内装板支持構造の一実施例を示す
断面図、第２図は第１図の構造と組合せて用いられる内
装板支持構造を示す断面図、第３図は従来の支持構造を
示す断面図である。 １−−−−−一内装板、　２　、３−−−−−１押え面
、４　、４ａ−−−一−−溝、７−−−−−１構体骨、
　９−−−−−押え金、１１−一−−−一固定具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、断面がＨ型をなし、基端側の一方が構体骨に掛合し
   他方をＵ字型押え金で前記構体骨に取付け、かつ、該基
   端側と先端側との間に溝を形成した押え面と、一端に前
   記押え面の溝に内装板とともに挿入可能な厚さを有する
   くさびを形成し、該くさびを溝内に挿入する方向に移動
   させ、かつ、前記押え面の先端側に掛合する固定具とか
   ら構成したことを特徴とする鉄道車両の内装板支持構造
   。