JPH01108417A

JPH01108417A - オーバーロードクラッチ

Info

Publication number: JPH01108417A
Application number: JP26276487A
Authority: JP
Inventors: Shunji Fujii; 俊二藤井
Original assignee: Tsubakimoto Emerson Co
Current assignee: Tsubakimoto Emerson Co
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-25
Anticipated expiration: 2010-10-11
Also published as: JPH0794850B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、従動部に過負荷が加わったときトルク伝達が
行われないようにするための、いわゆるオーバーロード
クラッチに関する。

従来技術及びその問題点従来から、トルク伝達機構の駆動部と従動部との間に設
けて、負荷トルクが所定値以上になったとき、駆動トル
クを逃がし、駆動側及び従動側の機構の損傷を防止する
安全装置の一種としてボールクラッチ、ローラクラッチ
等のオーバーロードクラッチがある。

その構成は、トルク伝達素子をハブ又はドリブンプレー
トの一方に形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持す
るとともにプレッシャープレートによりハブ又はドリブ
ンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有底部
に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記トルク
伝達素子保持有底部から前記トルク伝達素子が前記押圧
に抗して脱出するようにしてトルク伝達を遮断していた
。

このため、前記脱出の際、トルク伝達素子がトルク伝達
素子保持貫通部内で保持されて動けるように、トルク伝
達素子保持貫通部を例えばトルク伝達素子が貫通する外
形にならった形状（例えば、ボールの場合は、円、ロー
ラの場合は方形）の穴にし、その両者間に一定の隙間を
設けていた。

したがって、トルク伝達素子はトルク伝達素子保持貫通
部内にいわば遊嵌状態で保持されていた。

ところが、このような構成であると、オーバーロードク
ラッチの駆動側の回転方向が変わると、前記隙間がバッ
クラッシュとなり、ハブとドリブンプレートの相対位置
が狂い、駆動側と従動側の間に位置のズレが生じる問題
点があった。

また、回転方向が一定であっても、過負荷が解消された
後の前記トルク伝達素子の前記トルク伝達素子保持有底
部に対する再噛合の位置が定まらない問題点を有してい
た。

さらに、この隙間による影響を少なくしようとして、隙
間を少なくすべく、熱処理後歪除去等を行って加工精度
を高くすると、加工に手間がかかり、コスト高になる等
の問題点を有していた。

問題点を解決するための手段及び作用本発明は、トルク伝達素子をハブ又はドリブン、プレー
トの一方に形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持す
るとともにプレッシャープレートによりハブ又はドリブ
ンプレートの他方に形成したトルク伝達素子保持有底部
に押圧してトルク伝達を行い、過負荷時には前記トルク
伝達素子が前記トルク伝達素子保持有底部から前記押圧
に抗して脱出するようにしたオーバーロードクラッチに
おいて、前記トルク伝達素子と接触する前記プレッシャ
ープレートの部分にトルク伝達素子をオーバーロードク
ラッチの回転中心軸と交差する方向に押圧する傾斜部を
形成するとともに、前記トルク伝達素子保持貫通部は軸
方向から見た形状がｖ字状であり、トルク伝達素子保持
有底部は７字型溝として、前記問題点を解決したオーバ
ーロードクラッチであり、前記傾斜部がトルク伝達素子
を押圧して生じる分力により、トルク伝達素子は、トル
ク伝達時には前記トルク伝達素子保持貫通部のＶ字状部
と前記トルク伝達素子保持有底部の７字型溝に押し込ま
れて各Ｖ字状部に２点（又は２線）接触支持されており
、過負荷時には、前記傾斜部の押圧力に抗して前記トル
ク伝達素子保持有底部の７字型溝から脱出し、ドリブン
プレートの平坦な部分に移り過負荷を逃がす。

したがって、トルク伝達素子は、前記傾斜部によって前
記トルク伝達素子保持貫通部のｖ字状部に対して遊嵌す
ることなく、常時２点（又は２線）接触して押圧される
のでバックラッシュを生じることがない。

実　　　　施　　　　例以下、本発明の実施例を図面に基づいてボールクラッチ
を例として説明する。

ハブ１０は筒状部１１の中心に鍔１３を形成しており、
内周面面に軸Ａと共動回転するための止めねじ１２が突
出するようになっている。

鍔１３には（第２図）、外周に向けて広がる７字状の切
欠（トルク伝達素子保持貫通部）１４が複数不等間隔に
放射状に形成しである。（なお、このように不等間隔に
する理由は、１回転での噛合ポイントを１箇所に制限す
るためである。）この各切欠１４の谷部１４ａにはトル
ク伝達素子であるボール（鋼球）１５が後述する構成に
より押し込まれるようになっている。

鍔１３の左面（第１図の左側）の筒状部１１には、円盤
状のドリブンプレート１７がラジアルベアリング１６を
介在し回転するように備えである。

前記鍔１３と対向するドリブンプレート１７の右側面１
７ａには第３図、第４図に示すように、前記ボール１５
の入る７字型溝であるボール保持有底部１８が前記切欠
１４に対向した同じ位置に複数放射状に切り込んである
。各切欠１４の相互間は平坦部１９になっている。前記
右側面１７ａと鍔１３の間にはスラストベアリング２０
を介在させである。

ハブｌＯの筒部１１の左端にはねじ２１が形成してあり
、固定ナツト２２が螺合している。固定ナツト２２は、
ドリブンブレー）１７をスラストベアリング２０を間に
してプレッシャープレート３０に密着するように保持す
るためのものである。

固定ナツト２２に設けた止めねじ２３は先端でロッドプ
ラグ２４をねじ２１に押圧係合させ、固定ナツト２２の
緩み止めをするものである。前記固定ナツト２２とドリ
ブンプレート１７の間にはスラストベアリング２５を介
在させである。

ハブ１０の鍔１３の右側の筒部１１には、プレッシャー
プレート３０が遊嵌している。プレッシャープレート３
０が鍔１３と対向する面３０ａの外周近くには、軸Ａに
向けて下り勾配の円錐面からなる傾斜部３１が形成し、
である。この傾斜部３１は後述するコイルばね３４によ
りボール１５を切欠１４の谷部１４ａとボール保持有底
部１８に押圧するものである。

ハブ１０の右端には、ねじ３２が形成してあり、調節ナ
ツト３３が螺合している。

調節ナツト３３は、プレッシャープレート３０との間に
複数のコイルばね３４とスラストベアリング３５を介在
させ、プレッシャープレート３０がボール１５を押圧す
る力を調節するもので、止めねじ３６の先端にあるロッ
クプラグ３７をねじ３２に押圧係合させて緩み止めされ
ている。

次に、例えば、軸Ａを駆動側、ドリブンプレート１７を
従動側として動作を説明する。

先ず、過負荷が加わっていないとき、ボール１５は、傾
斜部３１の押圧によって生じた分力の内、軸Ａに対し平
行の分力Ｐ（第１図）によりボール保持有底部１８に、
軸Ａに対し垂直の分力Ｆにより切欠１４の谷部１４ａに
、夫々同時に押圧され、ハブ１０とドリブンプレート１
７に夫々２点支持されている。したがって、ボール１５
はｖ字型溝であるボール保持有底部１８に押圧されて落
ち着いているので、ボールクラッチ全体が一体となって
回転し、軸Ａの回転トルクが、ドリブンプレート１７に
接続された機構（図示省略）に伝達される。

次に、ドリブンプレート１７に過負荷が加わると、ドリ
ブンプレート１７の回転が阻止されるにも拘わらず、軸
Ａが回転を続けるため、ボール１５は、前記分力Ｐに抗
して谷部１４ａ内を案内にして、第１図で右方向に移動
し、ボール保持有底部Ｉ８から脱出し、平坦部１９に乗
り移り（第５図）、平坦部１９と谷部１４ａに押圧され
た状態になる。

この間にプレッシャープレート３０はボール１５によっ
てドリブンプレート１７から遠ざけられる。

この結果、ハブ１０が空転可能となって、回転トルクを
逃がすことができる。

以上のように、本発明の実施例のボールクラッチによる
と、ボール１５が、傾斜部３１によって切欠１４の谷部
１４ａと、Ｖ字型溝であるボール保持有底部１８に押圧
され、ハブ１０とドリブンプレート１７の間に夫々に２
点支持された構造であるから、ハブ１０の回転方向が変
わっても、ハブ１０とドリブンプレート１７の位相にズ
レが生ずることがない。

また、過負荷が加わっても、ボール１５は、谷部１４ａ
を案内にしてハブ１０．２点接触した状態で第１図で右
方向に移動し、過負荷解除後、左方向に戻る移動をする
ので、ボール保持有底部１日に再度確実に落ち込み、ト
ルク伝達素子保持有底部１８に対する再噛合が確実にな
る。

さらに、ボール１５は、トルク伝達時、過負荷時、何れ
であっても、ハブ１０に常時２点接触しているので、切
欠１４の加工精度に関係なく所定の位置に落ち着くこと
になり、熱処理後の歪除去等が不必要になり切欠１４を
安価に製作ができる。

なお、実施例は、ボールクラッチについて説明したが、
第６図に示すようにボールの替わりにローラ４０を使用
したローラクラッチであってもよい。

さらに、切欠１４は、末広状の貫通部であってもよい。

また、第７図に示すように、ハブの鍔の位置とドリブン
プレートの位置を、第１図とは逆にしてもよい、この場
合、ハブ５０の鍔５１にボール保持有底部５２を、ドリ
ブンプレート５３に谷部５４ａを有する７字状の貫通部
５４を夫々形成する。

５５はドリブンプレート５３を位置規制する止め輪であ
る。この実施例の場合、貫通部５４は文字どおり貫通部
であり切欠ではないから、第１図の場合のようにプレッ
シャープレート３０の左端をスリーブ状にしてボールの
脱出防止をする必要がない。

さらに、切欠１４、貫通部５４、ボール保持有底溝１８
．５２は等間隔に形成してもよい。

発明の効果以上のように、本発明のオーバーロードクラッチによる
と、トルク伝達素子がトルク伝達素子保持貫通部に遊嵌
せずに常時２点（又は２線）接触しているので、トルク
伝達素子のトルク伝達素子保持貫通部に対する位置が常
時一定しており、ハブとドリブンプレートの相対位置に
ずれの生じることがない、また、過負荷解消後も、トル
ク伝達素子はトルク伝達素子保持有底部に確実に入るの
で再噛合が確実になる。

さらに、トルク伝達素子保持貫通部の形状が精度を必要
としない形状になったので、加工が楽になりコストを下
げることができる。

【図面の簡単な説明】図面は本発明の実施例で、第１図は軸方向断面図、第２
図はハブを第１図の２−２線方向に見た図、第３図はド
リブンプレートを第１図の３−３線方向に見た図、第４
図は第３図を４−４線方向から見た図、第５図は第１図
においてトルク伝達を遮断した動作図、第６．７図は他
の実施例を示す軸方向断面図である。１０．５０・・・ハブ１３．５１・・・鍔１４・・・切欠（トルク伝達素子保持貫通部）１５・・
・ボール（トルク伝達素子）１７．５３・・・ドリブンプレート１８・・・ボール保持有底部（トルク伝達素子保持有底
部）１９・・・平坦部３０・・・プレッシャープレート４０・・・ローラ（トルク伝達素子）５４・・・貫通部（トルク伝達素子保持貫通部）第１図第２図第３図第４図第５図第６図第７図手続補正書昭和６３年４月４日

Claims

【特許請求の範囲】トルク伝達素子をハブまたはドリブンプレートの一方に
形成したトルク伝達素子保持貫通部で保持するとともに
プレッシャープレートによりハブまたはドリブンプレー
トの他方に形成したトルク伝達素子保持有底部に押圧し
てトルク伝達を行い、過負荷時には前記トルク伝達素子
が前記トルク伝達素子保持有底部から前記押圧に抗して
脱出するようにしたオーバーロードクラッチにおいて、
前記トルク伝達素子と接触する前記プレッシャープレー
トの部分に前記トルク伝達素子をオーバーロードクラッ
チの回転中心軸と交差する方向に押圧する傾斜部を形成
するとともに、前記トルク伝達素子保持貫通部は軸方向から見た形状が
Ｖ字状であり、トルク伝達素子保持有底部はＶ字型溝と
した、オーバーロードクラッチ。