JPH0110292Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0110292Y2 JPH0110292Y2 JP9626983U JP9626983U JPH0110292Y2 JP H0110292 Y2 JPH0110292 Y2 JP H0110292Y2 JP 9626983 U JP9626983 U JP 9626983U JP 9626983 U JP9626983 U JP 9626983U JP H0110292 Y2 JPH0110292 Y2 JP H0110292Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dolly
- branching
- plate
- trolley
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、台車走行支持板上で走行可能な台車
と、この台車の下方において左右一対のドーリー
案内用レールに案内されて走行可能なドーリー
と、ドーリー駆動装置とを有し、前記台車走行支
持板に形成したスリツトを通して台車側からの受
動ピンを前記ドーリーに連結してなる台車式搬送
設備に関するものである。
と、この台車の下方において左右一対のドーリー
案内用レールに案内されて走行可能なドーリー
と、ドーリー駆動装置とを有し、前記台車走行支
持板に形成したスリツトを通して台車側からの受
動ピンを前記ドーリーに連結してなる台車式搬送
設備に関するものである。
上記したような台車式搬送設備の従来例が第1
図、第2図に示されている。すなわち1は主搬送
装置で、フロアコンベヤ2と、このフロアコンベ
ヤ2によつて走行駆動される台車3とからなる。
前記フロアコンベヤ2は、架台4の下部に支持さ
れた左右一対の駆動装置案内用レール5を有し、
この駆動装置案内用レール5はローラチエン式の
ドーリー駆動装置6を支持案内する。またドーリ
ー駆動装置6の上面側には、所定間隔置きに駆動
突起7が設けられる。前記架台4の中間部には左
右一対のドーリー案内用レール8が取付けられ
る。ドーリー9は、前記ドーリー案内用レール8
にローラ10を介して支持案内される前部走行台
11と、同様にローラ12を介して支持案内され
る後部走行台13と、前部走行台11の上面に取
付けられたブラケツト14と、両走行台11,1
3間を連結する連結部材16とから構成され、前
部走行台11の下部には前記駆動突起7が係合可
能な受動突起17が設けられる。そして架台4の
上面には台車走行支持板18が取付けられ、この
台車走行支持板18の中央部にはスリツト19が
形成されている。前記台車3は、本体20と、こ
の本体20の下部に取付けた複数個の車輪21
と、前記本体20の前部に取付けた上下方向のガ
イド体22に案内される受動ピン23とからな
り、受動ピン23を、前記スリツト19を通して
前記ブラケツト14に連結することにより、台車
3は前記ドーリー9と一体的になつて台車走行支
持板18上を走行する。そして本体20の上面に
は複数個の係合ピン24が突設してある。25は
パレツトで、前記係合ピン24が係合可能な係合
孔26を有し、そして上面側に取付けた支持具2
7によつて被搬送物28を支持する。
図、第2図に示されている。すなわち1は主搬送
装置で、フロアコンベヤ2と、このフロアコンベ
ヤ2によつて走行駆動される台車3とからなる。
前記フロアコンベヤ2は、架台4の下部に支持さ
れた左右一対の駆動装置案内用レール5を有し、
この駆動装置案内用レール5はローラチエン式の
ドーリー駆動装置6を支持案内する。またドーリ
ー駆動装置6の上面側には、所定間隔置きに駆動
突起7が設けられる。前記架台4の中間部には左
右一対のドーリー案内用レール8が取付けられ
る。ドーリー9は、前記ドーリー案内用レール8
にローラ10を介して支持案内される前部走行台
11と、同様にローラ12を介して支持案内され
る後部走行台13と、前部走行台11の上面に取
付けられたブラケツト14と、両走行台11,1
3間を連結する連結部材16とから構成され、前
部走行台11の下部には前記駆動突起7が係合可
能な受動突起17が設けられる。そして架台4の
上面には台車走行支持板18が取付けられ、この
台車走行支持板18の中央部にはスリツト19が
形成されている。前記台車3は、本体20と、こ
の本体20の下部に取付けた複数個の車輪21
と、前記本体20の前部に取付けた上下方向のガ
イド体22に案内される受動ピン23とからな
り、受動ピン23を、前記スリツト19を通して
前記ブラケツト14に連結することにより、台車
3は前記ドーリー9と一体的になつて台車走行支
持板18上を走行する。そして本体20の上面に
は複数個の係合ピン24が突設してある。25は
パレツトで、前記係合ピン24が係合可能な係合
孔26を有し、そして上面側に取付けた支持具2
7によつて被搬送物28を支持する。
上記構成の台車式搬送設備においては、ドーリ
ー駆動装置6によつてドーリー9が走行され、そ
して受動ピン23を介して台車3が一体に走行さ
れる。ところで台車3の走行は常に一本の経路で
はなく、その途中において分岐または合流され
る。そのために第3図、第4図に示すように分岐
部29には、受動ピン23に取付けられ且つスリ
ツト19に案内されるローラ30を分岐するため
の第1分岐板31と、ドーリー案内用レール8に
案内される前部走行台11を分岐するための第2
分岐板32とが揺動可能に取付けられる。そして
第1分岐板31の揺動によつて第3図仮想線イ,
ロで示すようにローラ30の分岐案内を行なうの
であり、また第2分岐板32の揺動によつて第4
図仮想線イ,ロで示すように前部走行台11、す
なわちドーリー9の分岐案内を行なうのである。
ところでスリツト19の巾Lに対してドーリー案
内用レール8の案内巾lは小さいものであり、し
たがつて第1分岐板31の揺動角θ1に対して第2
分岐板32の揺動角θ2は小さくなる。
ー駆動装置6によつてドーリー9が走行され、そ
して受動ピン23を介して台車3が一体に走行さ
れる。ところで台車3の走行は常に一本の経路で
はなく、その途中において分岐または合流され
る。そのために第3図、第4図に示すように分岐
部29には、受動ピン23に取付けられ且つスリ
ツト19に案内されるローラ30を分岐するため
の第1分岐板31と、ドーリー案内用レール8に
案内される前部走行台11を分岐するための第2
分岐板32とが揺動可能に取付けられる。そして
第1分岐板31の揺動によつて第3図仮想線イ,
ロで示すようにローラ30の分岐案内を行なうの
であり、また第2分岐板32の揺動によつて第4
図仮想線イ,ロで示すように前部走行台11、す
なわちドーリー9の分岐案内を行なうのである。
ところでスリツト19の巾Lに対してドーリー案
内用レール8の案内巾lは小さいものであり、し
たがつて第1分岐板31の揺動角θ1に対して第2
分岐板32の揺動角θ2は小さくなる。
本考案の目的とするところは、揺動角の異なる
2枚の分岐板の各揺動を確実に行なえ、しかも全
体をコンパクトに構成し得る台車式搬送設備にお
ける分岐装置を提供する点にある。
2枚の分岐板の各揺動を確実に行なえ、しかも全
体をコンパクトに構成し得る台車式搬送設備にお
ける分岐装置を提供する点にある。
上記目的を達成するために本考案の台車式搬送
設備における分岐装置は、分岐部に、受動ピン分
岐用の第1分岐板と、ドーリー分岐用の第2分岐
板とを同一軸心の周りで各別に揺動可能に設け、
これら分岐板を各別に揺動させる駆動装置を夫々
設けて構成している。
設備における分岐装置は、分岐部に、受動ピン分
岐用の第1分岐板と、ドーリー分岐用の第2分岐
板とを同一軸心の周りで各別に揺動可能に設け、
これら分岐板を各別に揺動させる駆動装置を夫々
設けて構成している。
かかる本考案構成によると、次のような効果を
期待できる。すなわち、両駆動装置を同時に同方
向に作動するように設定することによつて、両分
岐板を同時に同方向に揺動させて分岐案内を確実
に行なうことができ、また両分岐板は同一軸心の
周りで揺動させることから、全体をコンパクトに
構成することができる。
期待できる。すなわち、両駆動装置を同時に同方
向に作動するように設定することによつて、両分
岐板を同時に同方向に揺動させて分岐案内を確実
に行なうことができ、また両分岐板は同一軸心の
周りで揺動させることから、全体をコンパクトに
構成することができる。
以下に本考案の一実施例を第5図に基づいて説
明する。分岐部29の下方にはベース板33が配
設され、このベース板33上には前記駆動装置案
内用レール5が配設される。そしてベース板33
には筒状ボス部材34が貫設してあり、この筒状
ボス部材34を貫通する縦軸35が軸受36を介
して回転可能に支持されている。前記縦軸35の
上端にはキー37やボルト38を介して第1分岐
板31が取付けてあり、以つて第1分岐板31は
縦軸心39の周りに揺動可能となる。前記縦軸3
5の中間には軸受40を介して回転筒体41が外
嵌され、この回転筒体41に第2分岐板32が取
付けてある。したがつて第2分岐板32は縦軸心
39の周りに揺動可能となる。前記縦軸35の下
端にはキー42やボルト43を介して第1レバー
44が取付けられ、この第1レバー44はベース
板33側に取付けた第1シリンダ装置(第1駆動
装置)45に連動している。前記回転筒体41に
は第2レバー46が取付けられ、この第2レバー
46はベース板33側に取付けた第2シリンダ装
置(第2駆動装置)47に連動している。
明する。分岐部29の下方にはベース板33が配
設され、このベース板33上には前記駆動装置案
内用レール5が配設される。そしてベース板33
には筒状ボス部材34が貫設してあり、この筒状
ボス部材34を貫通する縦軸35が軸受36を介
して回転可能に支持されている。前記縦軸35の
上端にはキー37やボルト38を介して第1分岐
板31が取付けてあり、以つて第1分岐板31は
縦軸心39の周りに揺動可能となる。前記縦軸3
5の中間には軸受40を介して回転筒体41が外
嵌され、この回転筒体41に第2分岐板32が取
付けてある。したがつて第2分岐板32は縦軸心
39の周りに揺動可能となる。前記縦軸35の下
端にはキー42やボルト43を介して第1レバー
44が取付けられ、この第1レバー44はベース
板33側に取付けた第1シリンダ装置(第1駆動
装置)45に連動している。前記回転筒体41に
は第2レバー46が取付けられ、この第2レバー
46はベース板33側に取付けた第2シリンダ装
置(第2駆動装置)47に連動している。
両シリンダ装置45,47は同時に同方向に作
動するように設定してある。したがつて分岐を行
なうときには両シリンダ装置45,47を作動さ
せればよい。これにより両分岐板31,32は
夫々任意の角度だけ揺動され、以つてローラ30
ならびにドーリー9を案内分岐する。
動するように設定してある。したがつて分岐を行
なうときには両シリンダ装置45,47を作動さ
せればよい。これにより両分岐板31,32は
夫々任意の角度だけ揺動され、以つてローラ30
ならびにドーリー9を案内分岐する。
第6図は同様の構成を採用した合流部48を示
している。合流部48においては、ローラ10の
接当後押しにより第1合流板49が自動的に切換
わり、またドーリー9の接当後押しにより第2合
流板50が自動的に切換わることから、夫々駆動
装置は省略される。
している。合流部48においては、ローラ10の
接当後押しにより第1合流板49が自動的に切換
わり、またドーリー9の接当後押しにより第2合
流板50が自動的に切換わることから、夫々駆動
装置は省略される。
第1図は台車利用搬送設備の一般例を示す一部
切欠側面図、第2図は同一部切欠正面図、第3
図、第4図は合流部の概略平面図、第5図は本考
案の一実施例を示す一部切欠正面図、第6図は合
流部での一部切欠正面図である。 3……台車、6……ドーリー駆動装置、7……
駆動突起、8……ドーリー案内用レール、9……
ドーリー、11……前部走行台、13……後部走
行台、17……受動突起、18……台車走行支持
板、19……スリツト、23……受動ピン、29
……分岐部、30……ローラ、31……第1分岐
板、32……第2分岐板、35……縦軸、39…
…縦軸心、41……回転筒体、44……第1レバ
ー、45……第1シリンダ装置(第1駆動装置)、
46……第2レバー、47……第2シリンダ装置
(第2駆動装置)。
切欠側面図、第2図は同一部切欠正面図、第3
図、第4図は合流部の概略平面図、第5図は本考
案の一実施例を示す一部切欠正面図、第6図は合
流部での一部切欠正面図である。 3……台車、6……ドーリー駆動装置、7……
駆動突起、8……ドーリー案内用レール、9……
ドーリー、11……前部走行台、13……後部走
行台、17……受動突起、18……台車走行支持
板、19……スリツト、23……受動ピン、29
……分岐部、30……ローラ、31……第1分岐
板、32……第2分岐板、35……縦軸、39…
…縦軸心、41……回転筒体、44……第1レバ
ー、45……第1シリンダ装置(第1駆動装置)、
46……第2レバー、47……第2シリンダ装置
(第2駆動装置)。
Claims (1)
- 台車走行支持板上で走行可能な台車と、この台
車の下方において左右一対のドーリー案内用レー
ルに案内されて走行可能なドーリーと、ドーリー
駆動装置とを有し、前記台車走行支持板に形成し
たスリツトを通して台車側からの受動ピンを前記
ドーリーに連結してなる台車式搬送設備におい
て、分岐部に、受動ピン分岐用の第1分岐板と、
ドーリー分岐用の第2分岐板とを同一軸心の周り
で各別に揺動可能に設け、これら分岐板を各別に
揺動させる駆動装置を夫々設けたことを特徴とす
る台車式搬送設備における分岐装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9626983U JPS603160U (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 台車式搬送設備における分岐装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9626983U JPS603160U (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 台車式搬送設備における分岐装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS603160U JPS603160U (ja) | 1985-01-11 |
JPH0110292Y2 true JPH0110292Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=30229503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9626983U Granted JPS603160U (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 台車式搬送設備における分岐装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS603160U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006205945A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムの分岐機構及び分岐路の操舵方法 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0513809Y2 (ja) * | 1987-01-06 | 1993-04-13 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP9626983U patent/JPS603160U/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006205945A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 軌道系交通システムの分岐機構及び分岐路の操舵方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS603160U (ja) | 1985-01-11 |
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