JP7846438B2 - 構造部品 - Google Patents
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Description
(構造部品の構成)
図1は、第1実施形態に係る構造部品100を模式的に示す斜視図である。構造部品100は、例えば自動車の車体に使用される。構造部品100は、例えば、サスペンションアーム等のシャシー部品であってもよい。本実施形態では、構造部品100がサスペンションアームの一種であるアッパーアームである例について説明する。
本実施形態に係る構造部品100は、側壁21,22側から見て湾曲する湾曲領域30を含んでいる。湾曲領域30は、湾曲外側で開口する開断面構造を採っている。言い換えると、湾曲領域30では、側壁21,22の端部211,221同士が離れて配置されている。湾曲領域30では、天板10が構造部品100の長手方向の両端側と比較して大きな幅(最大幅)Wmaxを有するため、天板に連続する両側壁21,22も構造部品100の両端側と比較して幅方向外側に膨らんでいる。この構造部品100に対して取付け部41,42間を圧縮する圧縮荷重が入力されたとき、湾曲内側にある天板10、及び天板10と側壁21,22との境界部212,222では圧縮変形が生じ、湾曲外側にある側壁21,22の端部211,221では引張変形が生じる。すなわち、構造部品100が圧縮荷重を受けると、側壁21,22の端部211,221は構造部品100の長手方向に引っ張られ、幅方向外側に膨らんでいた状態から引き伸ばされて幅方向内側へと移動する。これにより、端部211,221間に介在物が存在しない場合、側壁21の端部211と側壁22の端部221とが直接接触し、湾曲領域30の横断面が疑似的に閉断面となって側壁21,22同士に押し合う力が作用する。端部211,221間に介在物が存在する場合、端部211,221が介在物に対して両側から接触し、側壁21,22同士に押し合う力が作用する。そのため、圧縮荷重に対して構造部品100の反力がピークを迎えた後も、反力の低下が抑制される。よって、変形の後期であっても構造部品100が高い反力を発揮することができる。
図6は、第2実施形態に係る構造部品200を模式的に示す斜視図である。本実施形態に係る構造部品200は、第1実施形態に係る構造部品100(図1~図5)と基本的に同一の構成を有する。ただし、第1実施形態では、天板10のうち最大幅Wmaxを有する区間S3(図2)が構造部品100の長手方向に延在していたのに対し、本実施形態では、湾曲領域30内の一点で天板10が最大幅Wmaxを有している。
図7は、第3実施形態に係る構造部品300を模式的に示す斜視図である。本実施形態に係る構造部品300は、第1実施形態に係る構造部品100(図1~図5)と基本的に同一の構成を有する。ただし、構造部品300は、フランジ61,62を備える点で第1実施形態に係る構造部品100と異なっている。
本開示による効果を確認するため、第1実施形態に係る構造部品100(図1~図5)と同一の形状を有する構造部品について、市販の構造解析ソフトウェア(Abaqus,ダッソー・システムズ社製)を用いた数値解析を実施した。本解析では、構造部品に対して取付け部間(締結点間)を圧縮する圧縮荷重を入力した際の反力、より詳細には、変形後期の反力として、荷重方向の変位ストロークが20mmのとき(20mmストローク時)の反力を評価した。比較のため、通常の開断面構造を有する構造部品、すなわちその全長にわたって天板の幅が変化しない構造部品についても同様の解析を行った。
第3実施形態に係る構造部品300(図7~図9)と同一の形状を有する構造部品について、市販の構造解析ソフトウェア(Abaqus,ダッソー・システムズ社製)を用いた数値解析を実施した。本解析では、構造部品に対して取付け部間(締結点間)を圧縮する圧縮荷重を入力した際の最大反力(ピーク反力)を評価した。比較のため、通常の開断面構造を有する構造部品、すなわちその全長にわたって天板の幅が変化せず、且つ両側壁にフランジが設けられていない構造部品(比較例1)についても同様の解析を行った。また、両側壁にフランジが設けられているが、全長にわたって天板の幅が変化しない構造部品(比較例2)についても同様の解析を行った。
10:天板
21,22:側壁
212,222:境界部
30:湾曲領域
31:底部
61,62:フランジ
S1,S2:区間
Claims (7)
- 構造部品であって、
天板と、
互いに対向するように配置され、それぞれ前記天板に連続する2つの側壁と、
を備え、
前記構造部品は、前記側壁側から見て、前記天板側を湾曲の内側とし、前記天板の反対側を湾曲の外側として湾曲し、前記湾曲の内側で前記2つの側壁が前記天板によって接続されるとともに前記湾曲の外側で開口する湾曲領域、を含み、
前記湾曲領域を横断面で見て、前記2つの側壁のうち一方の側壁と前記天板との境界部と、他方の側壁と前記天板との境界部とを結ぶ直線の長さを前記天板の幅としたとき、前記天板は、前記構造部品の両端側における前記天板の幅よりも大きい最大幅を前記湾曲領域において有し、
前記湾曲領域を横断面で見たとき、前記2つの側壁の長さの合計は、前記天板の幅よりも大きく、
前記構造部品は、少なくとも前記湾曲領域の範囲で開断面構造を有する、構造部品。 - 請求項1に記載の構造部品であって、
前記天板は、前記構造部品の両端側に配置され、一定の幅を有する区間を含む、構造部品。 - 請求項1に記載の構造部品であって、
前記最大幅は、前記天板の最小幅の110%以上220%以下である、構造部品。 - 請求項1に記載の構造部品であって、さらに、
前記2つの側壁の少なくとも一方に対して前記天板の反対側で連続し、前記少なくとも一方の側壁から当該側壁と交差する方向に突出するフランジ、
を備え、
前記フランジは、前記湾曲の外側で、前記湾曲領域の底部を通り前記湾曲領域に沿って延びている、構造部品。 - 請求項4に記載の構造部品であって、
前記フランジは、前記2つの側壁の各々に設けられている、構造部品。 - 請求項5に記載の構造部品であって、
前記最大幅は、前記天板の最小幅の154%以下である、構造部品。 - 請求項1~6のいずれか1項に記載の構造部品であって、
前記湾曲領域を横断面で見たとき、前記2つの側壁は、前記天板の中央に対して対称に設けられている、構造部品。
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|---|---|---|---|
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| DE102008056271A1 (de) | 2008-11-06 | 2010-05-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Querlenker in Blechkonstruktion |
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-
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