JP7744274B2 - 車両の表示システム - Google Patents

Description

本発明は、車両の表示システムに関し、特に、車両に搭載された表示器と表示コントローラの電源制御に関する。

路線バス等の車両には、車両前面、後面、側面にＬＥＤ表示器が配置されており、そこに路線名、行先、停車地などが表示された状態で、車両の運行が行われている。また、このような車両には、車室内に、全ての停車地などを表示する液晶デイスプレイ（表示器）が配置されたものもある。

路線バス等の車両の表示システムは、表示器と、そこに表示データを供給する表示コントローラとを含んで構成される。そして、車内に設けられた電源スイッチと、車両のイグニッション・スイッチにより、表示システムに対する給電が制御されている。

特許文献１には、イグニッション電源がオンの状態で車両が放置された場合に、一定条件下でその電源の給電を遮断することで、バッテリ上がりを防止する技術が開示されている。

特開２００９－１０１７７８号公報

表示システムに対する給電を遮断した場合、車両乗員の表示器に画像を表示させる操作により、再度、表示システムに対する給電を開始した際に、表示コントローラにおいて起動処理が行われるため、表示器に画像が表示されるまでに時間がかかる問題がある。

本発明の目的は、車両乗員が表示器に画像を表示させる操作を行った際に、表示器に画像が速やかに表示されるようにすることにある。

本発明に係る車両の表示システムは、車両の外面または車室内に配置された表示器と、前記車両が運行される路線に関する路線情報を用いて表示データを生成し、その表示データを前記表示器に供給する表示コントローラと、前記表示器への電力供給のオン・オフを切り替える表示器・電源リレーと、前記表示コントローラへの電力供給のオン・オフを切り替えるコントローラ・電源リレーと、前記車両の乗員から、前記表示器・電源リレーのオン・オフの指示を受け付ける指示受付部と、前記表示器・電源リレーおよび前記コントローラ・電源リレーを制御する電源コントローラと、前記車両のキーによるドアのアンロックを検出するアンロック検出部と、を備え、前記電源コントローラは、前記アンロック検出部により前記ドアのアンロックが検出されたタイミングで前記コントローラ・電源リレーをオフからオンに切り替え、それにより前記表示コントローラに対する給電が開始されるとともに、前記表示コントローラにより前記表示データを生成する処理が開始され、前記電源コントローラは、前記コントローラ・電源リレーをオフからオンに切り替えた後、前記指示受付部からオン指示を受け付けたタイミングで前記表示器・電源リレーをオフからオンに切り替えることで、前記表示システムを、前記表示コントローラと前記表示器の両方に給電が行われるとともに生成後の前記表示データが前記表示器に供給される表示モードとし、前記表示モードにおいて前記指示受付部からオフ指示を受け付けた際に、前記表示器・電源リレーをオンからオフに切り替える一方で、前記コントローラ・電源リレーのオン状態を維持することで、前記表示システムを、前記表示器への給電が遮断されて前記表示コントローラの給電が維持されるスリープモードとする、ことを特徴とする。

本発明に係る車両の表示システムにおいて、前記電源コントローラは、前記表示モードにおいて前記車両のイグニッション・スイッチのオンからオフへの切り替えを検出した後、その検出から予め定められた時間が経過した際に、前記表示器・電源リレーをオンからオフに切り替えることで、前記表示システムを前記スリープモードにする、としてもよい。

本発明に係る車両の表示システムにおいて、前記電源コントローラは、前記スリープモードにおいて前記指示受付部からオン指示を受け付けた際に、前記表示器・電源リレーをオフからオンに切り替えることで、前記表示システムを再び前記表示モードにする、としてもよい。

本発明に係る車両の表示システムにおいて、前記車両のキーによるドアのロックを検出するロック検出部をさらに備え、前記電源コントローラは、前記ロック検出部により前記ドアのロックが検出された際に、前記コントローラ・電源リレーをオンからオフに切り替える、としてもよい。

本発明に係る車両の表示システムにおいて、前記指示受付部は、前記車両の車内に配置された押しボタンであり、前記電源コントローラは、前記表示器・電源リレーがオフ状態において、前記押しボタンの押下を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオン指示として受け付け、前記表示器・電源リレーがオン状態において、前記押しボタンの押下を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオフ指示として受け付ける、としてもよい。

本発明に係る車両の表示システムにおいて、前記指示受付部は、前記車両のイグニッション・スイッチであり、前記電源コントローラは、前記イグニッション・スイッチのオフからオンの変化を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオン指示として受け付け、前記イグニッション・スイッチのオンからオフの変化を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオフ指示として受け付ける、としてもよい。

本発明によれば、表示システムのスリープモードにおいて表示コントローラに対する給電が維持されるので、そのモードにおいて、指示受付部が車両の乗員から表示器・電源リレーのオンの指示（表示器に画像を表示させる指示）を受け付けた際に、表示器に速やかに画像が表示されるようになる。

実施形態に係る車両の斜視図である。 実施形態に係る車両の表示システムの機能ブロック図である。 コントローラ電源の状態遷移図である。 表示器電源の状態遷移図である。 表示コントローラの状態遷移図である。 表示コントローラと表示器の状態変化の一例を示すタイミングチャートである。 表示コントローラと表示器の状態変化の別の一例を示すタイミングチャートである。 別の実施形態に係る車両の表示システムにおける、表示器電源の状態遷移図である。 別の実施形態に係る車両の表示システムにおける、表示コントローラと表示器の状態変化の一例を示すタイミングチャートである。

以下、本発明の各実施形態を図面に従って説明する。以下で述べる構成は、説明のための例示であって、車両の仕様等に合わせて適宜変更が可能である。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。全ての図面において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、実施形態に係る車両１０の斜視図である。同図において、矢印ＦＲの向きが車両前方、矢印ＵＰの向きが車両上方、矢印ＬＨの向きが車両左方を表す。なお、同図において、車室内に配置された表示器２１Ｉと、車両後面に配置された表示器２１Ｒが抜き出して示されており、それらの配置場所が破線矢印で示されている。

車両１０は、略直方体の形状を有し、自動運転可能な自動車である。具体的には、車両１０は、自動運転モード及び手動運転モードを含む複数の運転モードで運転することが可能となっている。車両１０は、図示しない回転電機を駆動源とする電気自動車である。車両１０には、回転電機に電力を供給するバッテリが搭載されている。なお、別の実施形態として、車両１０は、内燃機関を駆動源とする自動車であってもよい。

車両１０は、不特定多数の乗員が乗り合う路線バスとして利用される。車両１０の車体側部には、乗降口２８が設けられている。乗降口２８は、車両前後方向の略中央にあり、車両走行時はドア３０により閉じられている。ドア３０は、スライドドアであり、前方側ドア３０が前方に移動すると共に、後方側ドア３０が後方に移動することで、乗降口２８が開くようになっている。

車両１０は、ドア３０外面に配置されたドアボタン３２を備える。ドア３０の閉状態において、ドアボタン３２が押下されることで、ドア３０が開くようになっている。また、ドア３０の開状態において、ドアボタン３２が押下されることで、ドア３０が閉まるようになっている。

図１に示すように、車両前面、後面、側面、および車室内にはそれぞれ、表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓ、２１Ｉが配置されている。車両前面の表示器２１Ｆは、フロントガラスの下側に配置されており、車両後面の表示器２１Ｒは、リアガラス（不図示）の下側に配置されており、車両側面の表示器２１Ｓは、スライドドア３０の上側の外面に配置されており、車室内の表示器２１Ｉは、車両右側の天井近くの内壁に配置されている。

車両外面に設けられた表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓは、ＬＥＤ表示器であり、車室内に設けられた表示器２１Ｉは、液晶ディスプレイである。なお、ＬＥＤ表示器とは、多数のＬＥＤ素子を縦横に配列して構成され、複数のＬＥＤ素子を選択的に点灯させることで文字、記号等を表現する表示器である。なお、各表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓ、２１Ｉの構成は上記したものに限られず、各表示器として、ＬＥＤ表示器、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等を選択的に採用することができる。

車両外面に設けられた表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓには、車両１０が走行する路線の路線番号、路線名、行先、代表的な停車地（バス停）等が表示されるようになっている。また、車室内に設けられた表示器２１Ｉには、停車する全ての停車地（バス停）等が表示されるようになっている。

図２は、実施形態に係る車両の表示ステム１２の機能ブロック図である。表示システム１２は、表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓ、２１Ｉと、表示コントローラ７０と、表示器・電源リレー４０と、コントローラ（ＣＴＬ）・電源リレー５０と、電源コントローラ６０と、アンロック・ロック検出部３６と、押しボタン３７（指示受付部）と、ＩＧスイッチ３８（イグニッション・スイッチ）と、バッテリ３４とを備える。以下、表示器２１Ｆ、２１Ｒ、２１Ｓ、２１Ｉを区別する必要がない場合、それらを表示器２１と記す。また、コントローラを適宜、ＣＴＬと記す。

表示コントローラ７０は、各表示器２１に表示データ７６を供給するものである。表示コントローラ７０は、ＣＰＵを有するプロセッサ７１と、記憶部７２を備える。記憶部７２は、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等である。記憶部７２には、制御プログラム７３、制御データ７４、路線情報７５および複数の表示データ７６が記憶される。路線情報７５は、車両１０が運行される路線に関する情報であり、例えば、路線番号、路線名、行先、停車地（バス停）を含む。プロセッサ７１は、記憶部７２に記憶された制御プログラム７３、制御データ７４に従って動作する。プロセッサ７１は、路線情報７５を用いて複数の表示データ７６を生成し、それらを各表示器２１に供給する。

表示器・電源リレー４０は、メカニカルリレーである。表示器・電源リレー４０は、コイル４２と、コイル４２により可動するスイッチ４１を備える。コイル４２の両端子は、電源コントローラ６０に接続されている。スイッチ４１の入力端子４３は、バッテリ３４に接続されており、スイッチ４１の出力端子４５は、各表示器２１と表示コントローラ７０に接続されている。スイッチ４１の出力端子４５は、表示器電源４５として機能し、各表示器２１に給電を行う。なお、表示器電源４５は、表示コントローラ７０に接続されているが、表示コントローラ７０に対しては給電を行わず、表示コントローラ７０は、表示器電源４５のオン・オフを監視して自身の制御を行う。

ＣＴＬ・電源リレー５０は、メカニカルリレーである。ＣＴＬ・電源リレー５０は、コイル５２と、コイル５２により可動するスイッチ５１を備える。コイル５２の両端子は、電源コントローラ６０に接続されている。スイッチ５１の入力端子５３は、バッテリ３４に接続されており、スイッチ５１の出力端子５５は、表示コントローラ７０に接続されている。スイッチ５１の出力端子５５は、ＣＴＬ電源５５として機能し、表示コントローラ７０に給電を行う。

電源コントローラ６０は、表示器・電源リレー４０（スイッチ４１）とＣＴＬ・電源リレー５０（スイッチ５１）を制御するものである。電源コントローラ６０は、表示器・電源リレー４０のコイル４２に流す電流を制御することでスイッチ４１のオン・オフを制御し、ＣＴＬ・電源リレー５０のコイル５２に流す電流を制御することでスイッチ５１のオン・オフを制御する。電源コントローラ６０は、ＣＰＵを有するプロセッサ６１と、記憶部６２を備える。記憶部６２は、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等である。記憶部６２には、制御プログラム６３および制御データ６４が記憶される。プロセッサ６１は、記憶部６２に記憶された制御プログラム６３、制御データ６４に従って動作する。

アンロック・ロック検出部３６（以下、単に検出部３６とも言う）は、車両１０のキーによるドア３０のアンロックとロックを検出するものである。例えば、車両１０の乗務員が携行するキーが、車両１０に設けられた鍵穴（不図示）に挿入されて回動されることで、ドア３０のアンロックまたはロックが行われる。また、車両１０に搭載されたキー電波受信器（不図示）が、乗務員が携行するスマートキーからの電波を受信することで、ドア３０のアンロックまたはロックが行われる。具体的には、スマートキーに設けられたアンロックボタンまたはロックボタンが押下された際に、スマートキーから出力される電波をキー電波受信器が受信することで、ドア３０のアンロックまたはロックが行われる。また、スマートキーの電波をキー電波受信器が受信している状態で、ドア３０を開ける操作（ドアボタン３２の押下）が行われた際に、ドア３０のアンロックが行われる。また、スマートキーの電波をキー電波受信器が受信している状態で、ドア３０を閉める操作（ドアボタン３２の押下）が行われた後、スマートキーの電波をキー電波受信器が受信しなくなって一定時間経過した際に、ドア３０のロックが行われる。このように車両１０のキーによりドア３０のアンロック、ロックを行う形態は様々である。検出部３６は、例えば、ドア３０の錠部分の機械的動作を検出するセンサ、または、車両１０に搭載されたキー電波受信器であってよい。また、検出部３６は、例えば、キー電波受信器とドアボタン３２を含んで構成される検出システムであってもよい。検出部３６の形態は、キーによるドア３０のアンロック、ロックを検出できる限りにおいて限定されない。検出部３６は、電源コントローラ６０に電気的に接続されている。

押しボタン３７は、表示器・電源リレー４０（スイッチ４１）のオン・オフの指示を受け付ける指示受付部である。押しボタン３７は、車内の運転席の近くに設けられて、車両１０の乗務員により操作されるものである。なお、押しボタン３７は、車両１０のナビゲーション・システムの電源ボタンであってもよい。すなわち、ナビゲーション・システムの電源ボタンの押下に連動して、表示器・電源リレー４０（スイッチ４１）のオン・オフを切り替える（ナビゲーション・システムの電源がオンの際に、表示器電源４５をオンにし、ナビゲーション・システムの電源がオフの際に、表示器電源４５をオフにする）ようにしてもよい。押しボタン３７は、電源コントローラ６０に電気的に接続されている。

車両１０のイグニッション・スイッチ３８（以下、ＩＧスイッチ３８と記す）は、電源コントローラ６０に電気的に接続されている。ＩＧスイッチ３８のオン・オフの情報は、電源コントローラ６０に入力される。

バッテリ３４は、車両１０に搭載されており、表示器・電源リレー４０の入力端子４３、ＣＴＬ・電源リレー５１の入力端子５３、および電源コントローラ６０に電気的に接続されている。バッテリ３４は、表示システム１２に電力を供給する。

図３は、ＣＴＬ電源５５（ＣＴＬ・電源リレー５０）の状態遷移図である。電源コントローラ６０は、ＣＴＬ電源５５がオフ状態（スイッチ５１：開）で、アンロック・ロック検出部３６がドア３０のアンロックを検出した際に、ＣＴＬ電源５５をオン状態（スイッチ５１：閉）にする。また、電源コントローラ６０は、ＣＴＬ電源５５がオン状態（スイッチ５１：閉）で、アンロック・ロック検出部３６がドア３０のロックを検出した際に、ＣＴＬ電源５５をオフ状態（スイッチ５１：開）にする。

図４は、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）の状態遷移図である。電源コントローラ６０は、表示器電源４５がオフ状態（スイッチ４１：開）で、押しボタン３７の押下を検出した際に、表示器電源４５をオン状態（スイッチ４１：閉）にする。また、電源コントローラ６０は、表示器電源４５がオン状態（スイッチ４１：閉）で、押しボタン３７の押下を検出した際に、表示器電源４５をオフ状態（スイッチ４１：開）にする。また、電源コントローラ６０は、表示器電源４２がオン状態で、ＩＧスイッチ３８のオンからオフへの切り替えを検出した後、その検出から予め定められた時間が経過した際に、表示器電源４５をオフ状態にする。このＩＧスイッチ３８による表示器電源４５の制御は、乗務員が表示器電源４５をオフにすることを忘れて、バッテリ上がりが生じてしまうことを防ぐためのものである。

図５は、表示コントローラ７０の状態遷移図である。表示コントローラ７０の状態には、シャットダウン状態（Ｓ１）、起動状態（Ｓ２）、スリープ状態（Ｓ３）、および表示状態（Ｓ４）がある。ＣＴＬ電源５５がオフの場合、表示コントローラ７０はシャットダウン状態（Ｓ１）にある。シャットダウン状態（Ｓ１）において、ＣＴＬ電源５５がオンにされると、表示コントローラ７０は起動状態（Ｓ２）に遷移する。起動状態（Ｓ２）において、表示コントローラ７０は、制御プログラム７３と制御データ７４を読み込んで起動処理を行う。なお、起動処理は、例えば、路線情報７５を用いて複数の表示データ７６（ビットマップ形式のデータ）を生成する処理を含む。

そして、起動状態（Ｓ２）において、起動処理が完了すると、表示コントローラ７０はスリープ状態（Ｓ３）に遷移する。スリープ状態（Ｓ３）において、表示コントローラ７０は、プロセッサ７１内の一部または全部のクロック信号の駆動を停止することで、表示コントローラ７０の消費電力を抑制する。

そして、スリープ状態（Ｓ３）において、車両の乗務員による押しボタン３７の押下により表示器電源４５がオンにされると、表示コントローラ７０は表示状態（Ｓ４）に遷移する。表示状態（Ｓ４）において、表示コントローラ７０は、スリープ状態（Ｓ３）で停止していたクロック信号の駆動を再開し、記憶部７２にある複数の表示データ７６のそれぞれを各表示器２１に供給する。これにより、各表示器２１は、表示データ７６を受け付けて、表示データ７６に従った画像を表示する。

そして、表示状態（Ｓ４）において、表示器電源４５がオフにされると、表示コントローラ７０は再び、スリープ状態（Ｓ３）に遷移する。表示コントローラ７０は、表示器電源４５のオン・オフにより、スリープ状態（Ｓ３）と表示状態（Ｓ４）の間を遷移することになる。そして、スリープ状態（Ｓ３）において、ＣＴＬ電源５５がオフにされると、表示コントローラ７０はシャットダウン状態（Ｓ１）に戻る。

図６Ａは、表示コントローラ７０と表示器２１の状態変化の一例を示すタイミングチャートである。図６Ａに示すように、時刻ｔ０で、車両１０は駐車場等に駐車している。この時、ＣＴＬ電源５５と表示器電源４５はいずれもオフであり、表示コントローラ７０はシャットダウン状態であり、各表示器２１の表示はオフである。

時刻ｔ１で、車両１０の乗務員は、キーにより車両１０のドア３０の錠をアンロックにし、車両１０の中に乗り込む。この時、アンロック・ロック検出部３６がそのアンロックを検出し、電源コントローラ６０は、ＣＴＬ電源５５（ＣＴＬ・電源リレー５０）をオフからオンに変化させる。これにより、表示コントローラ７０は、シャットダウン状態から起動状態に遷移し、表示コントローラ７０において起動処理が行われる。

時刻ｔ２で、ＩＧスイッチ３８がオンになる。そして、時刻ｔ３で、表示コントローラ７０において起動処理が完了し、表示コントローラ７０はスリープ状態になる。

時刻ｔ４で、乗務員により押しボタン３７が押下される。電源コントローラ６０は、その押しボタン３７の押下を検出し、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）をオフからオンに遷移させる。これにより、表示システム１２は、表示コントローラ７０と表示器２１の両方に給電が行われる表示モードとなる。表示コントローラ７０は表示状態となり、各表示器２１は画像を表示する。

この実施形態では、車両１０のドア３０のアンロックを検出したタイミング（車両１０への乗務員の乗り込みを検出したタイミング、図６Ａのｔ１）で、ＣＴＬ電源５５（ＣＴＬ・電源リレー５０）をオンにして表示コントローラ７０の起動処理を開始しているので、乗務員が押しボタン３７を押下した際（表示器電源４５をオンにした際）に、各表示器２１に速やかに画像を表示することができる。

期間ｔ４～ｔ５の間で、車両１０の運行が行われる。そして、時刻ｔ５で、乗務員により押しボタン３７が押下される。電源コントローラ６０は、その押しボタン３７の押下を検出し、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）をオンからオフに遷移させる。これにより、表示システム１２は、表示器２１への給電が遮断されて表示コントローラ７０の給電が維持されるスリープモードとなる。表示コントローラ７０はスリープ状態となり、各表示器２１の表示はオフになる。

表示システム１２のスリープモードでは、表示コントローラ７０に対する給電が維持されるので、そのモードにおいて、乗務員が再び押しボタン３７を押下した際（表示器電源４５をオンにした際）には、各表示器２１に画像を速やかに表示することができる。表示システム１２は、スリープモードにおいて表示器電源４５がオンになった際に、再び、表示モードに遷移することになる。表示システム１２は、表示器電源４５のオン・オフにより、スリープモードと表示モードの間を遷移することになる。

時刻ｔ６で、ＩＧスイッチ３８がオフになる。そして、時刻ｔ７で、乗務員が車両１０から降車して、車両１０のキーによりドア３０の錠をロックにする。この時、アンロック・ロック検出部３６がそのロックを検出し、電源コントローラ６０は、ＣＴＬ電源５５（ＣＴＬ・電源リレー５０）をオフからオンに変化させる。これにより、表示コントローラ７０は、スリープ状態からシャットダウン状態に遷移する。

図６Ｂは、表示コントローラ７０と表示器２１の状態変化の別の一例を示すタイミングチャートである。図６Ｂは、ｔ０～ｔ４までが図６Ａと同じ動作であり、ｔ４より後の動作が図６Ａと異なっている。図６Ｂには、車両１０が運行された後、乗務員が、押しボタン３７により表示器電源４５をオフにすることを忘れてしまった場合の形態が示されている。

図６Ｂに示すように、時刻ｔ４で、乗務員により押しボタン３７が押下されて、表示器電源４５がオフからオンになる。これにより、表示システム１２は表示モードとなり、表示コントローラ７０は表示状態となり、各表示器２１は画像を表示する。

そして、車両１０の運行が行われた後、乗務員が、表示器電源４５をオフにすることを忘れて、時刻ｔ６で、ＩＧスイッチ３８がオンからオフにされる。電源コントローラ６０は、ＩＧスイッチ３８のオンからオフへの切り替えを検出し、それが検出された時点（図６Ｂのｔ６）からの経過時間をタイマーで計測する。そして、電源コントローラ６０は、その経過時間が予め定められた時間ＴＰに到達した際（図６Ｂの時刻ｔ６１）に、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）をオンからオフに切り替える。これにより、表示システム１２はスリープモードとなり、表示コントローラ７０はスリープ状態となり、各表示器２１の表示はオフとなる。なお、この予め定められた時間ＴＰは、電源コントローラ６０の記憶部６２に予め記憶しておくとよい。

このように、電源コントローラ６０が自動的に表示器電源４５をオフにするため、乗務員が表示器電源４５をオフにすることを忘れてしまった場合であっても、バッテリ上がりを防ぐことができる。図６Ｂの時刻ｔ６１以降の表示システムの動作は、図６Ａの時刻ｔ６以降の表示システムの動作と同じである。

次に、別の実施形態の車両の表示システムについて説明する。図７は、別の実施形態における、表示器電源４５の状態遷移図であり、図８は、この別の実施形態における、表示コントローラ７０と表示器２１の状態変化の一例を示すタイミングチャートである。この別の実施形態と、以上で説明した実施形態との違いは、電源コントローラ６０による表示器電源４５の制御であり、その他の点で、両者は同じ構成である。この別の実施形態は、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）のオン・オフの指示を受け付ける指示受付部としてＩＧスイッチ３８を用いるものである。

電源コントローラ６０は、図７に示すように、表示器電源４５がオフ状態（スイッチ４１：開）で、ＩＧスイッチ３８のオフからオンの変化を検出した際に、表示器電源４５をオン状態（スイッチ４１：閉）にする。また、電源コントローラ６０は、表示器電源４５がオン状態（スイッチ４１：閉）で、ＩＧスイッチ３８のオンからオフの変化を検出した際に、表示器電源４５をオフ状態（スイッチ４１：開）にする。

図８は、ｔ０～ｔ１までが図６Ａと同じ動作であり、ｔ１より後の動作が図６Ａと異なっている。図８に示すように、時刻ｔ１で、アンロック・ロック検出部３６がドア３０のアンロックを検出し、電源コントローラ６０は、ＣＴＬ電源５５（ＣＴＬ・電源リレー５０）をオフからオンに変化させる。これにより、表示コントローラ７０は、シャットダウン状態から起動状態に遷移し、表示コントローラ７０において起動処理が行われる。

時刻ｔ２で、表示コントローラ７０において起動処理が完了し、表示コントローラ７０はスリープ状態になる。

時刻ｔ３で、乗務員によりＩＧスイッチ３８がオフからオンにされる。電源コントローラ６０は、そのＩＧスイッチ３８のオンを検出し、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）をオフからオンに遷移させる。これにより、表示システム１２は、表示コントローラ７０と表示器２１の両方に給電が行われる表示モードとなる。表示コントローラ７０は表示状態となり、各表示器２１は画像を表示する。

期間ｔ３～ｔ４の間で、車両１０の運行が行われる。そして、時刻ｔ４で、乗務員によりＩＧスイッチ３８がオンからオフにされる。電源コントローラ６０は、そのＩＧスイッチ３８のオフを検出し、表示器電源４５（表示器・電源リレー４０）をオンからオフに遷移させる。これにより、表示システム１２は、表示器２１への給電が遮断されて表示コントローラ７０の給電が維持されるスリープモードとなる。表示コントローラ７０はスリープ状態となり、各表示器２１の表示はオフになる。図８の時刻ｔ４以降の表示システムの動作は、図６Ａの時刻ｔ６以降の表示システムの動作と同じである。

以上説明した別の実施形態によれば、ＩＧスイッチ３８のオン・オフに連動して、表示器電源４５のオン・オフが変化するので、ＩＧスイッチ３８の操作に加えて押しボタン３７により表示器電源４５のオン・オフを切り替える形態に比べて、乗務員の表示システムに対する操作の手間を省くことができる。

なお、以上説明した各実施形態では、各表示器２１に表示器電源４５のみが入力されていた。しかし、各表示器２１に、表示器電源４５に加えてコントローラ電源５５を入力して、コントローラ電源５５から表示器２１の一部（例えば、表示器２１の中の、表示データ７６を一時的に記憶するメモリ等）に給電が行われる形態であってもよい。

１０ 車両、１２ 表示システム、２１，２１Ｆ，２１Ｒ，２１Ｓ，２１Ｉ 表示器、２８ 乗降口、３０ ドア（スライドドア）、３２ ドアボタン、３４ バッテリ、３６ アンロック・ロック検出部（検出部）、３７ 押しボタン、３８ イグニッション・スイッチ（ＩＧスイッチ）、４０ 表示器・電源リレー、４１ スイッチ（表示器・電源スイッチ）、４２ コイル、４３ 入力端子、４５ 表示器電源（出力端子）、５０ コントローラ・電源リレー（ＣＴＬ・電源リレー）、５１ スイッチ（ＣＴＬ・電源スイッチ）、５２ コイル、５３ 入力端子、５５ コントローラ電源（ＣＴＬ電源，出力端子）、６０ 電源コントローラ、６１ プロセッサ、６２ 記憶部、６３ 制御プログラム、６４ 制御データ、７０ 表示コントローラ（表示ＣＴＬ）、７１ プロセッサ、７２ 記憶部、７３ 制御プログラム、７４ 制御データ、７５ 路線情報、７６ 表示データ。

Claims (6)

1. 車両の表示システムであって、
   車両の外面または車室内に配置された表示器と、
   前記車両が運行される路線に関する路線情報を用いて表示データを生成し、その表示データを前記表示器に供給する表示コントローラと、
   前記表示器への電力供給のオン・オフを切り替える表示器・電源リレーと、
   前記表示コントローラへの電力供給のオン・オフを切り替えるコントローラ・電源リレーと、
   前記車両の乗員から、前記表示器・電源リレーのオン・オフの指示を受け付ける指示受付部と、
   前記表示器・電源リレーおよび前記コントローラ・電源リレーを制御する電源コントローラと、
   前記車両のキーによるドアのアンロックを検出するアンロック検出部と、を備え、
   前記電源コントローラは、
   前記アンロック検出部により前記ドアのアンロックが検出されたタイミングで前記コントローラ・電源リレーをオフからオンに切り替え、それにより前記表示コントローラに対する給電が開始されるとともに、前記表示コントローラにより前記表示データを生成する処理が開始され、
   前記電源コントローラは、
   前記コントローラ・電源リレーをオフからオンに切り替えた後、前記指示受付部からオン指示を受け付けたタイミングで前記表示器・電源リレーをオフからオンに切り替えることで、前記表示システムを、前記表示コントローラと前記表示器の両方に給電が行われるとともに生成後の前記表示データが前記表示器に供給される表示モードとし、
   前記表示モードにおいて前記指示受付部からオフ指示を受け付けた際に、前記表示器・電源リレーをオンからオフに切り替える一方で、前記コントローラ・電源リレーのオン状態を維持することで、前記表示システムを、前記表示器への給電が遮断されて前記表示コントローラの給電が維持されるスリープモードとする、
   ことを特徴とする車両の表示システム。
2. 請求項１に記載の車両の表示システムにおいて、
   前記電源コントローラは、
   前記表示モードにおいて前記車両のイグニッション・スイッチのオンからオフへの切り替えを検出した後、その検出から予め定められた時間が経過した際に、前記表示器・電源リレーをオンからオフに切り替えることで、前記表示システムを前記スリープモードにする、
   ことを特徴とする車両の表示システム。
3. 請求項１または２に記載の車両の表示システムにおいて、
   前記電源コントローラは、
   前記スリープモードにおいて前記指示受付部からオン指示を受け付けた際に、前記表示器・電源リレーをオフからオンに切り替えることで、前記表示システムを再び前記表示モードにする、
   ことを特徴とする車両の表示システム。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の車両の表示システムにおいて、
   前記車両のキーによるドアのロックを検出するロック検出部をさらに備え、
   前記電源コントローラは、
   前記ロック検出部により前記ドアのロックが検出された際に、前記コントローラ・電源リレーをオンからオフに切り替える、
   ことを特徴とする車両の表示システム。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の車両の表示システムにおいて、
   前記指示受付部は、前記車両の車内に配置された押しボタンであり、
   前記電源コントローラは、
   前記表示器・電源リレーがオフ状態において、前記押しボタンの押下を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオン指示として受け付け、
   前記表示器・電源リレーがオン状態において、前記押しボタンの押下を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオフ指示として受け付ける、
   ことを特徴とする車両の表示システム。
6. 請求項１～４のいずれか１つに記載の車両の表示システムにおいて、
   前記指示受付部は、前記車両のイグニッション・スイッチであり、
   前記電源コントローラは、
   前記イグニッション・スイッチのオフからオンの変化を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオン指示として受け付け、
   前記イグニッション・スイッチのオンからオフの変化を検出した際には、それを前記表示器・電源リレーのオフ指示として受け付ける、
   ことを特徴とする車両の表示システム。