JP7730786B2 - 車両の防音構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の防音構造に関する。

例えば、特許文献１には、トランクルームのサイドライニングに開口を設け、この開口を閉塞するカバー部材が開示されている。

特許文献１では、このサイドライニングの開口に臨むワイヤを介して、フューエルリッドの手動ロック解除操作位置としている。

特開２０１０－１５８９９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構造では、開口内に臨むワイヤの先端がカバー部材の内面と接触して雑音が発生するおそれがある。

この雑音の発生を回避するために、例えば、ワイヤの先端に雑音防止用のテープを巻回することが考えられる。しかしながら、別途雑音防止用テープの部品費用や、ワイヤに対して雑音防止用テープを巻き付けるための加工費用等が必要となり、製造コストが高騰するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、製造コストを高騰させることがなく、ワイヤの先端と蓋部との接触を回避することが可能な車両の防音構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のフューエルリッドの開閉状態をロックするロック部材と、車室の内側と外側とを区切る壁部材と、前記壁部材に設けられた開口を塞ぐ蓋部と、前記壁部材の前記車室外側に沿って配置される防音材と、前記壁部材の前記車室外側に沿って前記防音材よりも前記車室外側に配置されるワイヤと、を備え、前記ワイヤの一端は、前記ロック部材に接続され、前記ワイヤの他端の少なくとも一部は、前記開口に位置し、前記防音材の前記車室外側の面と、前記壁部材との離間距離が大きくなる距離拡大部を前記開口の周縁部に設けることを特徴とする。

本発明では、製造コストを高騰させることがなく、ワイヤの先端と蓋部との接触を回避することが可能な車両の防音構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る防音構造が適用された車両のトランクルーム内を示す一部省略斜視図である。 トランクルームを車体内側から見た側面図である。 サイドライニングの開口とワイヤの先端部との位置関係を示す一部透過拡大側面図である。 サイドライニングの開口の周縁部に設けられた距離拡大部を示す拡大模式断面図である。 サイドライニングの開口の周縁部に設けられた厚肉部（距離拡大部）を示す拡大模式断面図である。 本実施形態において、ワイヤのリング部が厚肉部によって支持される状態を示す模式図である。 厚肉部を製造する工程において、開口に臨む防音材の一部を切り抜いて切り抜き部を構成した状態を示す説明図である。 厚肉部を製造する工程において、矢じり形状部を折り返してその先端をスリットに差し込んだ状態を示す説明図である。 図７Ａ及び図７Ｂの工程によって製造された防音材をサイドライニングの開口の周縁に装着した状態を示す説明図である。 本出願人が案出した比較例において、ワイヤのリング部が厚肉部によって支持される状態を示す模式図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る防音構造が適用された車両を車両後方から見て、車両後方に位置するトランクルーム１０の左側壁には、該トランクルーム１０の内側と外側とを区切るサイドライニング１２が設けられている。このサイドライニング１２には、側面視して菱形状（略矩形状）を呈する開口１４が設けられている（図３参照）。また、サイドライニング１２には、この開口１４を閉塞する蓋部１６が開閉可能に設けられている。なお、トランクルーム１０は、「車室」に含まれるものであり、サイドライニング１２は、トランクルーム１０（車室）の内側と外側とを区切る「壁部材」として機能するものである。

図２に示されるように、車体パネルの車両後方の内側でタイヤハウスの上方位置には、車体パネルの外側に設けられたフューエルリッド１８の開閉状態をロックするロック部材２０が配置されている。このロック部材２０は、側面視して矩形状を呈するケーシング２２を有し、このケーシング２２内には、ロック部材２０を駆動する図示しない電動モータが配置されている。また、ロック部材２０は、手動でロック状態を解除するための後記するワイヤ２６を備えて構成されている。

図４に示されるように、開口１４内には、サイドライニング１２の外側に沿って防音材（インシュレータ）２４が配置されている。また、防音材２４の外側には、サイドライニング１２の外側に沿ってワイヤ（ワイヤケーブル）２６が配置されている。ワイヤ２６は、車体パネルの内側（インナパネル４０と図示しないアウタパネルとの間）に配置されている。また、ワイヤ２６は、後記するクリップ４２、４４を介してインナパネル４０に固定されている（図２参照）。このワイヤ２６の一端は、ロック部材２０に接続されている（図２参照）。ワイヤ２６の他端の少なくとも一部は、サイドライニング１２の開口１４内に臨む自由端からなり、トランクルーム１０の内側から視認可能な位置に配置されている（図３参照）。

このワイヤ２６は、フューエルリッド１８のロック状態を操作者の手動操作によって解除し、フューエルリッド１８の蓋部１６を閉状態から開状態に切り換えるものである。なお、図２では、サイドライニング１２及び防音材２４を省略して描出されている。また、図４、図５では、インナパネル４０の図示を省略している。

図４に示されるように、さらに、開口１４（蓋部１６）の周縁部には、他の部位と比較して、防音材２４の外側の面２８と、蓋部１６の内側の面３０との離間距離が大きくなる距離拡大部３２が設けられている。すなわち、開口１４の周縁部で蓋部１６に近接する位置には、距離拡大部３２が防音材２４に設けられている。この距離拡大部３２における、防音材２４の外側の面２８と、蓋部１６の内側の面３０の離間距離Ａは、蓋部１６（開口１４）から離間する他の位置（距離拡大部３２が設けられていない位置）で防音材２４の外側の面２８と、蓋部１６の内側の面３０との離間距離Ｂよりも離間距離が大きくなっている（離間距離Ａ＞離間距離Ｂ）。図４では、離間距離Ａ及び離間距離Ｂの設定において、蓋部１６の内側の面３０と、サイドライニング１２の内側の面３１とが面一となっているため、便宜上、蓋部１６の内側の面３０に代替してサイドライニング１２の内側の面３１としている。この点は、後記する図５も同様である。

なお、「開口１４の周縁部」とは、開口１４の縁部と、この縁部の近傍部分とを含んで構成されている。

図４に示されるように、距離拡大部３２の外側の面３４には、ワイヤ２６の自由端の一部が接触している。距離拡大部３２において、このワイヤ２６の自由端における蓋部１６との離間距離は、距離拡大部３２が設けられていない他の部位と比較して大きくなっている。本実施形態では、開口１４の周縁部に距離拡大部３２を設けることで、開口１４に臨むワイヤ２６の自由端である先端部３６と蓋部１６との接触が好適に回避されている。この結果、開口１４に臨むワイヤの先端部３６と蓋部１６との接触によって発生する雑音を好適に防止することができる。

この距離拡大部３２は、断面矩形状を呈し（図４参照）、防音材２４と一体的に設けられてもよいし、又は、防音材２４と別体で製造した後、防音材２４と一体的に結合（接着）するようにしてもよい。なお、図４に示す模式断面図では、距離拡大部３２が断面矩形状の膨出体によって構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、後記するように、防音材２４の一部を撓ませて外側に膨出するように厚肉に構成された厚肉部３８（図５参照）で構成してもよい。

車体を構成する車体パネルは、車体の内側に設けられたインナパネル４０（図２、図３参照）と、車体の外側に設けられたアウタパネルとから構成されている。図２に示されるように、サイドライニング１２の開口１４に近接するインナパネル４０には、ワイヤ２６を、サイドライニング１２の車両外側に所定の離間距離を空けて係止するクリップが設けられている。このクリップは、開口１４の周縁部に配置された第１クリップ４２と、開口１４の周縁部から離間する側に配置された第２クリップ４４とによって構成されている。なお、本実施形態では、複数のクリップを配置してワイヤ２６を係止しているが、これに限定されるものではなく、例えば、開口１４の周縁部に配置された単数のクリップでワイヤ２６を係止するようにしてもよい。

前記した距離拡大部３２は、第１クリップ４２と開口１４との間に位置するように設けられている（図６参照）。距離拡大部３２の防音材２４の外側の面２８とサイドライニング１２の外側の面３１との離間距離は、前記した所定の離間距離よりも大きくなっている。

次に、前記した距離拡大部３２を、防音材２４の厚肉部３８で構成した場合について説明する。

図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、防音材２４は、開口１４に臨む部分の一部が切り抜かれた切り抜き部４６と、開口１４に臨む部分の切り抜かれていない部分（後記する矢じり形状部５４）が開口１４の周縁部に向けて折り返された折り返し部４８とを有している。換言すると、防音材２４において、開口１４に臨む部分の一部を切り抜いて切り抜き部４６を構成すると共に、開口１４に臨む他部（後記する矢じり形状部５４）を切り抜かないで残して折り返し部４８を構成する（図７Ａ参照）。この折り返し部４８の折り目５０より下方側では、防音材２４の切り抜かれていない部分と折り返し部４８とによって二重の厚み部分が構成されている（図５参照）。なお、折り返し部４８の下方側には、予め直線状のスリット５２が形成されている（図７Ａ、図７Ｂ参照）。

図７Ａに示されるように、折り返し部４８は、平面視して、矢じり形状を呈する矢じり形状部５４を有している。この矢じり形状部５４は、先端が尖っていて根本がくびれている矢じり部５４ａと、矢じり部５４ａの下方に連続してなだらかな山形状を呈する裾部５４ｂとから構成されている。この矢じり形状部５４は、折り返された折り返し部４８を介して、開口１４の周縁部に設けられたスリット５２内に裏側から差し込まれて矢じり形状部５４の一部（矢じり部５４ａ）が表側に露出するようになっている。厚肉部３８は、折り返し部４８の二重の厚み部分によって構成されている。

続いて、厚肉部３８の製造方法について、以下詳細に説明する。
先ず、防音材２４に対し、サイドライニング１２の開口１４に臨む部分の一部を切り抜いて切り抜き部４６を形成する（図７Ａ参照）。その際、切り抜き部４６によって切り抜かれていない矢じり形状部５４の下方側（裾部５４ｂ）を直線状に切り欠いて（切断して）スリット５２を予め形成しておく。このスリット５２の直線状の長さは、矢じり形状部５４の先端の矢じり部５４ａの最大幅寸法よりも小さくなっている。

次に、切り抜き部４６によって切り抜かれていない矢じり形状部５４を裏側に折り返してその先端（矢じり部５４ａ）をスリット５２内に差し込む（図７Ｂ参照）。矢じり形状部５４の一部（矢じり部５４ａ）がスリット５２内に差し込まれることで、矢じり形状部５４の先端部がスリット５２から表面に露出すると共に、矢じり部５４ａがスリットに引っ掛かって係止される。

矢じり形状部５４は、開口１４の周縁部へ向けて折り返されることで、折り返し部４８が構成される。折り返し部４８の折り目５０より下方側では、防音材２４の切り抜かれていない部分と折り返し部４８とによって二重の厚み部分からなる厚肉部３８が設けられる（図５参照）。このように構成された厚肉部３８を有する防音材２４を、開口１４の周縁部に沿ってセットする（図８参照）。その際、防音材２４の折り返し部４８の折り目５０（厚肉部３８）を上側とし、開口１４の縁部に沿って装着する。

従って、防音材２４の折り返し部４８によって構成された厚肉部３８が他の部位と比較して開口１４の半径内方向に膨出することで適度な反発力を発揮させることができる。この結果、開口１４内に臨むワイヤ２６の他端が防音材２４の厚肉部３８と接触することで適度な反発力によって保持され、ワイヤ２６の他端が蓋部１６と接触して雑音（摺動音）が発生することを好適に回避することができる。

また、ワイヤ２６の他端（自由端、先端部３６）には、第１クリップ４２より開口１４側の部分においてリング形状からなるリング部５６が設けられている（図３、図８参照）。防音材２４で構成された厚肉部３８は、リング部５６の少なくとも一部を跨ぐ範囲に位置している（図６参照）。すなわち、防音材２４の厚肉部３８は、リング部５６の二股に分岐した分岐部分をその両側から跨いで２点で支持するように設けられている（図６の支持点Ｐ１、Ｐ２参照）。これにより、リング部５６の回転を好適に阻止することができる。なお、この点については、作用効果において、詳細に説明する。また、厚肉部３８を配置する位置は、二股の分岐部分に限定されるものではなく、リング部５６の空間を横切るように配置されていればよい。

さらに、防音材２４の折り返し部４８の折り目５０の少なくとも一部は、開口１４の内側に位置している。換言すると、折り目５０は、開口１４から露出している（図８参照）。すなわち、サイドライニング１２の開口１４は、平面視して矩形状（略菱形形状）を呈しているため、その矩形状の隣り合う２辺にわたって折り返し部４８の折り目５０が位置している（図８参照）。この結果、例えば、ワイヤ２６の組付のバラツキにより、ワイヤ２６の開口１４への飛び出し量が所定量から増大した場合であっても、蓋部１６に対するワイヤ２６のリング部５６の接触を防止することができる。

本実施形態に係る防音構造が適用された車両は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、防音材２４に対し、サイドライニング１２の開口１４の周縁部に距離拡大部３２を設けている（図４参照）。この距離拡大部３２における、防音材２４の外側の面２８と、蓋部１６の内側の面３０との離間距離Ａは、蓋部１６（開口１４）から離間する他の位置（距離拡大部３２が設けられていない位置）で防音材２４の外側の面２８と、蓋部１６の内側の面３０との離間距離Ｂよりも離間距離が大きくなっている（離間距離Ａ＞離間距離Ｂ）。

これにより、本実施形態では、距離拡大部３２が障害部材として機能して開口１４に臨むワイヤ２６が蓋部１６に接触することを好適に回避することができる。この結果、本実施形態では、ワイヤ２６の端部（自由端）が蓋部１６に接触することで発生する雑音（摺動音）の発生を防止することができる。

また、本実施形態では、別途ワイヤ２６に対して雑音防止用のテープを巻回することがなく、テープの部品費用や加工費用等を不要として製造コストを低減することができる。この結果、本実施形態では、製造コストを高騰させることがなく、ワイヤ２６の先端と蓋部１６の内側の面３０との接触を回避することが可能な車両の防音構造を得ることができる。

また、本実施形態において、距離拡大部３２を、防音材２４の厚肉部３８で構成することができる（図５参照）。距離拡大部３２を防音材２４の厚肉部３８で構成することで、適度の反発力を有する厚肉部３８によってワイヤ２６をより安定して蓋部１６に接触しないように支持（保持）することができる。この結果、本実施形態では、雑音（摺動音）の発生をより一層防止することができる。

本実施形態では、ワイヤ２６をサイドライニング１２の車両外側で所定の離間距離を空けて係止する第１クリップ４２及び第２グリップ４４を有している（図２参照）。また、本実施形態では、距離拡大部３２を第１クリップ４２と開口１４との間に設け（図６参照）、距離拡大部３２の外側の面３４とサイドライニング１２との離間距離は、前記した所定の離間距離よりも大きくなっている。

本実施形態では、第１クリップ４２と開口１４との間に位置する防音材２４を肉厚とした厚肉部３８を設けることで、必要な部分の防音材２４のみを厚くして、開口１４に臨むワイヤ２６の自由端が蓋部１６に接触することを好適に回避して、雑音の発生を防止することができる。また、厚肉部３８を除いた防音材２４のその他の部分は、厚肉部３８とすることが不要であるため、製造コストを低減することができる。

さらに、本実施形態において、サイドライニング１２の開口１４に臨むワイヤ２６の自由端は、第１グリップ４２より開口１４側の部分においてリング形状からなるリング部５６を有している（図３参照）。防音材２４の厚肉部３８は、リング部５６の空間を横断するように跨ぐ位置に配置されている（図６参照）。

本実施形態では、防音材２４の厚肉部３８が、リング部５６の空間を横断するように跨いで２点で支持するように設けられている（図６参照）。本実施形態では、厚肉部３８と第１クリップ４２との間のワイヤ部分が回転軸として回転するおそれがあるが、回転軸に対してワイヤ２６のリング部５６を横断するように跨いで２点（図６のＰ１、Ｐ２参照）で支持することで、リング部５６の回転を好適に阻止することができる。

これに対し、図９に示される本出願人が案出した比較例では、リング部５６の片側（一方）のみが厚肉部３８ａによって支持されているため（図９の支持点Ｐ参照）、厚肉部３８ａの第１クリップ４２との間のワイヤ部分が回転軸として回転するおそれがある。この結果、比較例では、回転軸を回転中心としてリング部５６が回転することで、リング部５６が蓋部１６に接触して雑音を発生させるおそれがある。

さらにまた、本実施形態において、防音材２４は、サイドライニング１２の開口１４に臨む部分の一部が切り抜かれた切り抜き部４６と、開口１４に臨む部分の切り抜かれていない部分が、開口１４の周縁部に向けて折り返された折り返し部４８とを有している（図７Ａ、図７Ｂ参照）。厚肉部３８は、この折り返し部４８によって構成されている（図５参照）。

本実施形態では、ワイヤ操作のために防音材２４にも開口部を設ける必要があるが、サイドライニング１２の開口１４に対応させて全てを切り抜くのではなく、一部を残して折り返すことで防音材２４に開口部と厚肉部３８とをそれぞれ設けることができる。本実施形態では、別途厚肉部３８を構成するための部材を不要とし、また、防音材２４の開口部の周縁部分を特別に厚く設定することも不要となり、一様な厚さの防音材２４を用いて開口部を設けると共に、厚肉部３８を構成することができる。この結果、本実施形態では、より一層製造コストを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、折り返し部４８は、矢じり形状を呈する矢じり形状部５４を有し、この矢じり形状部５４がサイドライニング１２の開口１４の周縁部に位置する防音材２４のスリット５２に差し込まれている。

本実施形態では、折り返し部４８に設けられた矢じり形状部５４をスリット５２に差し込むだけで、スリット５２に矢じり形状部５４が引っ掛かって外れないため、別途接着剤による貼り付け等の折り返し部４８を係止するための係止手段が不要となる。この結果、本実施形態では、サイドライニング１２の開口１４に対する防音材２４の組付が簡単で、且つ、係止手段による製造コストの増加を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、防音材２４の折り返し部４８の折り目５０の少なくとも一部は、サイドライニング１２の開口１４の内側に位置している。（図８参照）。

本実施形態では、例えば、ワイヤ２６の組付のバラツキにより、ワイヤ２６のサイドライニング１２の開口１４への飛び出し量が増大した場合であっても、防音材２４の折り目５０がサイドライニング１２の開口１４の内側に位置することで、蓋部１６へのワイヤ２６の接触を防止することができる。本実施形態では、サイドライニング１２の開口１４が矩形状（略菱形状）を呈し、隣り合う２辺にわたって折り目５０が連続するように設けられている（図８参照）。

さらにまた、本実施形態において、ロック部材２０は、図示しない電動モータ（電動アクチュエータを含む）によって駆動されるように構成されている。また、ワイヤ２６は、ロック部材２０のロック状態を手動で解除するためのワイヤで構成されている。

本実施形態では、ロック部材２０を電動モータで駆動する場合、電気系統の故障の際のフェールセーフとして手動でロック状態を解除する機能を設ける必要がある。このため、本実施形態では、サイドライニング１２の開口１４に臨むワイヤ２６がフェールセーフとして機能し、且つ、蓋部１６に対するワイヤ２６の接触を好適に回避することで雑音の発生を防止することができる。

１０ トランクルーム（車室）
１２ サイドライニング（壁部材）
１４ 開口
１６ 蓋部
１８ フューエルリッド
２０ ロック部材
２４ 防音材
２６ ワイヤ
３２ 距離拡大部
３８ 厚肉部
４０ インナパネル
４２ 第１クリップ（クリップ）
４６ 切り抜き部
４８ 折り返し部
５２ スリット
５４ 矢じり形状部
５６ リング部
Ａ、Ｂ 離間距離
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ 支持点

Claims (9)

1. 車両のフューエルリッドの開閉状態をロックするロック部材と、
   車室の内側と外側とを区切る壁部材と、
   前記壁部材に設けられた開口を塞ぐ蓋部と、
   前記壁部材の前記車室外側に沿って配置される防音材と、
   前記壁部材の前記車室外側に沿って前記防音材よりも前記車室外側に配置されるワイヤと、
   を備え、
   前記ワイヤの一端は、前記ロック部材に接続され、前記ワイヤの他端の少なくとも一部は、前記開口に位置し、
   前記防音材の前記車室外側の面と、前記壁部材との離間距離が大きくなる距離拡大部を前記開口の周縁部に設けることを特徴とする車両の防音構造。
2. 請求項１記載の車両の防音構造において、
   前記距離拡大部は、前記防音材の厚肉部で構成されていることを特徴とする車両の防音構造。
3. 請求項２記載の車両の防音構造において、
   前記ワイヤを前記壁部材の前記車室外側に所定の離間距離を空けて係止するクリップをさらに有し、
   前記距離拡大部は、前記クリップと前記開口との間に設けられ、
   前記防音材の前記距離拡大部の前記車室外側の面と前記壁部材との離間距離は、前記所定の離間距離よりも大きいことを特徴とする車両の防音構造。
4. 請求項３記載の車両の防音構造において、
   前記ワイヤの他端は、前記クリップより前記開口側の部分においてリング形状であり、
   前記厚肉部は、前記リング形状を横断するように跨ぐ位置に配置されていることを特徴とする車両の防音構造。
5. 請求項２記載の車両の防音構造において、
   前記防音材は、
   前記開口に臨む部分の一部が切り抜かれた切り抜き部と、
   前記開口に臨む部分の切り抜かれていない部分が前記開口の周縁部に向けて折り返された折り返し部と、
   を有し、
   前記厚肉部は、前記折り返し部によって構成されていることを特徴とする車両の防音構造。
6. 請求項５記載の車両の防音構造において、
   前記折り返し部は、矢じり形状を呈し、
   前記矢じり形状は、前記開口の周縁部に設けられた前記防音材のスリットに差し込まれた状態であることを特徴とする車両の防音構造。
7. 請求項５記載の車両の防音構造において、
   前記折り返し部の折り目の少なくとも一部は、前記開口の内側に位置していることを特徴とする車両の防音構造。
8. 請求項６記載の車両の防音構造において、
   前記折り返し部の折り目の少なくとも一部は、前記開口の内側に位置していることを特徴とする車両の防音構造。
9. 請求項１記載の車両の防音構造において、
   前記ロック部材は、電動で駆動され、
   前記ワイヤは、前記ロック部材のロック状態を手動で解除するためのワイヤであることを特徴とする車両の防音構造。