JP7677201B2 - 車載用電動コンプレッサ - Google Patents

Description

本発明は、車載用電動コンプレッサに関する。

特許文献１に記載の車載用電動コンプレッサは、車両の取付対象に取り付けられている。車載用電動コンプレッサは、取付脚を有するハウジングを備える。取付脚には挿通孔が形成されている。締結部材が取付脚の挿通孔に挿通されるとともに取付対象に締結されることにより、車載用電動コンプレッサは取付対象に取り付けられている。車載用電動コンプレッサは、スリーブ及び防振弾性部材を備える。スリーブ及び防振弾性部材は、取付脚の挿通孔に挿通されている。

特開２０００－１３０３３０号公報

車載用電動コンプレッサの組付けの際、用いられる治具が取付脚に干渉するおそれがある。そのため、取付脚への治具の干渉を抑制すべく、取付脚の付近にスペースを確保することが望まれていた。

上記課題を解決する車載用電動コンプレッサは、電動モータ及び圧縮機構を内部に収容するハウジングと、挿通孔が形成されるとともに前記ハウジングに設けられる取付脚と、前記挿通孔に挿通される軸部、及び前記軸部の一端部に位置する頭部を有し、前記軸部の他端部が取付対象に締結されることで前記取付対象に前記取付脚を取り付ける締結部材と、前記取付脚と前記軸部との間に配置される円筒部を有し、前記挿通孔が貫通する軸線方向における前記頭部と前記取付対象との間に配置されて前記頭部からの締結力を受ける金属製のスリーブと、前記取付脚と前記円筒部との間に配置される防振弾性部材と、を備え、前記取付脚は、前記ハウジングから各々突出され前記軸線方向において互いに離れた複数の分割体であることを特徴とする。

上記構成によれば、スリーブは、軸線方向における締結部材の頭部と取付対象との間に配置されている。そのため、締結部材の頭部の締結力はスリーブに作用する。これにより、取付脚に作用する締結部材の締結力が小さくなるため、取付脚に必要な剛性が低くなる。そのため、取付脚を軸線方向において互いに離れた複数の分割体にすることができる。複数の分割体は軸線方向において互いに離れているため、分割体同士の間にスペースが形成される。したがって、車載用電動コンプレッサの組付けの際、用いられる治具が取付脚に干渉することを抑制すべく、取付脚の付近にスペースを確保できる。

車載用電動コンプレッサにおいて、前記スリーブは、前記軸線方向における前記円筒部と前記頭部との間に配置され、かつ前記軸線方向における前記円筒部の端部から前記軸線方向に直交する直交方向において前記円筒部の外部に延びる鍔部を有し、前記鍔部は、前記円筒部と一体であってもよい。

上記構成によれば、スリーブは、軸線方向における円筒部と頭部との間に配置され、かつ軸線方向における円筒部の端部から直交方向において円筒部の外部に延びる鍔部を有する。そのため、締結部材による締結力が鍔部に作用するため、締結部材による締結力をより安定してスリーブに作用させることができる。鍔部は、円筒部と一体である。鍔部が円筒部と別体である場合、鍔部を防振弾性部材に固定する工程が必要になるが、上記構成によれば、そうした工程が不要となる。円筒部を防振弾性部材に組付ける作業によって、鍔部を防振弾性部材に固定できる。したがって、作業工数を低減できる。

車載用電動コンプレッサにおいて、前記円筒部は、複数の前記分割体と前記軸部との間に共通して配置される一部材であってもよい。
仮に円筒部が軸線方向において分断された２つの部材から構成される場合、頭部からの締結力を円筒部が受けるために、円筒部を構成する２つの部材の軸線方向における端面同士を当接させる必要がある。これに対して、上記構成によれば、円筒部は複数の分割体と軸部との間に共通して配置される一部材であるため、円筒部において上記のような端面同士の当接が行われない。そのため、円筒部の製造の際に当接可能な程度に精度よく端面を形成する必要がなくなる分だけ、円筒部の製造に係る作業効率を向上できる。

車載用電動コンプレッサにおいて、前記取付脚は、２つの前記分割体であってもよい。
上記構成によれば、取付脚は、２つの分割体である。そのため、取付脚が３つ以上の分割体である場合よりも、分割体同士の間に大きなスペースが得られる。

車載用電動コンプレッサにおいて、前記防振弾性部材は、前記軸線方向に直交する直交方向において、前記分割体の前記軸線方向の全体に対して重なっていてもよい。
上記構成によれば、防振弾性部材は、直交方向において、分割体の軸線方向の全体に対して重なっている。そのため、防振弾性部材が、直交方向において、分割体の軸線方向の全範囲の一部のみと重なっている場合と比較して、取付対象から取付脚に伝達された振動を防振弾性部材によってより減衰させることができる。

この発明によれば、車載用電動コンプレッサの組付けの際、用いられる治具が取付脚に干渉することを抑制すべく、取付脚の付近にスペースを確保できる。

第１実施形態における車載用電動コンプレッサを示す分解斜視図である。 第１実施形態における取付脚を示す断面図である。 第２実施形態における取付脚、スリーブ、防振弾性部材、及び締結部材を示す分解斜視図である。 第２実施形態における取付脚を示す断面図である。 変更例における取付脚を示す断面図である。 変更例における取付脚を示す断面図である。 変更例における取付脚を示す断面図である。

［第１実施形態］
以下、車載用電動コンプレッサを具体化した第１実施形態について説明する。車載用電動コンプレッサは車両用の空調装置に用いられるものである。

＜車載用電動コンプレッサの基本構成＞
図１に示すように、車載用電動コンプレッサ１０は、ハウジング１１を備える。ハウジング１１は例えば金属製である。本実施形態のハウジング１１はアルミニウム製である。ハウジング１１は筒状の収容部１３を有する。車載用電動コンプレッサ１０は、電動モータ１２及び圧縮機構１６を備えている。電動モータ１２及び圧縮機構１６は、収容部１３の内部に収容されている。つまり、ハウジング１１は、電動モータ１２及び圧縮機構１６を内部に収容している。

ハウジング１１の内部には、電動モータ１２及び圧縮機構１６のほか、図示は省略しているが、回転軸及びインバータを備えている。圧縮機構１６は回転軸の端部に連結されている。ハウジング１１には、冷媒が吸入される吸入口と冷媒が吐出される吐出口とが形成されている。回転軸は、回転可能な状態でハウジング１１に支持されている。回転軸は、電動モータ１２によって回転駆動される。回転軸の回転に伴って、ハウジング１１の吸入口からハウジング１１内に吸入された冷媒が圧縮機構１６によって圧縮されるとともに、圧縮された冷媒がハウジング１１の吐出口からハウジング１１外に吐出される。

＜取付脚＞
ハウジング１１には、取付脚１４が設けられている。取付脚１４は例えば金属製である。本実施形態の取付脚１４はアルミニウム製である。取付脚１４は例えば鋳造によって製造される。取付脚１４は、ハウジング１１の取付脚１４以外の部分と共に鋳造によって製造されてもよい。取付脚１４は、ハウジング１１のうちで取付脚１４以外の部分とは別体として製造されたのち、溶接などによって取付脚１４以外の部分に固定されてもよい。

本実施形態のハウジング１１は複数の取付脚１４を有する。複数の取付脚１４は、取付対象５０にハウジング１１を取り付けるために設けられている。なお、取付対象５０は、図示しない車両の一部分である。

複数の取付脚１４の各々は筒状である。取付脚１４の中心軸線Ｌの延びる方向は、取付脚１４の軸線方向Ｘである。以下では、取付脚１４の軸線方向Ｘを単に軸線方向Ｘともいう。複数の取付脚１４の中心軸線Ｌは、収容部１３の軸線Ｍに対して直交する方向に延びている。収容部１３の軸線Ｍは、圧縮機構１６に連結される回転軸の軸線と一致していてもよい。複数の取付脚１４は、互いの中心軸線Ｌが平行となるように収容部１３に配置されている。複数の取付脚１４は、構成が同じである。そのため、以下では、複数の取付脚１４のうち、一つの取付脚１４について説明し、その他の取付脚１４の説明は省略する。

図２に示すように、取付脚１４には挿通孔１５が形成されている。挿通孔１５は、取付脚１４を軸線方向Ｘに貫通する。取付脚１４の内周面１４ｃによって、取付脚１４の内部に挿通孔１５が形成されている。

取付脚１４は、軸線方向Ｘの第１端に第１端面１４ａを有し、軸線方向Ｘの第２端に第２端面１４ｂを有する。第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂの各々において、挿通孔１５は取付脚１４の外部へ開口している。第１端面１４ａ及び第２端面１４ｂは、中心軸線Ｌに直交する平面である。取付脚１４の第２端面１４ｂは、軸線方向Ｘにおいて、取付対象５０に隣接している。車載用電動コンプレッサ１０は、取付脚１４の第２端面１４ｂが取付対象５０に隣接した状態で、取付対象５０に取り付けられている。なお、取付対象５０は、取付脚１４の第２端面１４ｂと隣接する隣接面５１から軸線方向Ｘに延びる雌ねじ５２を有する。

＜締結部材＞
図１に示すように、車載用電動コンプレッサ１０は、締結部材２１を備える。締結部材２１は例えばボルトである。締結部材２１は、挿通孔１５に挿通される軸部２２、及び頭部２３を有する。軸部２２の一端部を第１軸端部２２ａといい、軸部２２の他端部を第２軸端部２２ｂという。軸部２２の外周面を軸部外周面２２ｃという。

図２に示すように、頭部２３は、第１軸端部２２ａに位置する。頭部２３及び第２軸端部２２ｂは、取付脚１４の外部に位置する。軸部外周面２２ｃのうち、第２軸端部２２ｂに位置する部分には、雄ねじ２２ｄが設けられている。軸部２２の雄ねじ２２ｄが取付対象５０の雌ねじ５２に締結される。こうして第２軸端部２２ｂが取付対象５０に締結されることで、締結部材２１は取付対象５０に取付脚１４を取り付ける。

＜スリーブ＞
図１に示すように、車載用電動コンプレッサ１０は、頭部２３からの締結力を受けるスリーブ３１を備える。スリーブ３１は金属製である。本実施形態のスリーブ３１は鉄製である。スリーブ３１は、円筒部３２を有する。円筒部３２の軸線は軸線方向Ｘに延びる。円筒部３２の外径は、取付脚１４の挿通孔１５の径より小さい。円筒部３２は、取付脚１４の挿通孔１５に挿通されている。

図２に示すように、軸線方向Ｘにおける円筒部３２の一端を第１円筒端部３２ａといい、他端を第２円筒端部３２ｂという。第１円筒端部３２ａ及び第２円筒端部３２ｂは、軸線方向Ｘにおける円筒部３２の端部に相当する。第１円筒端部３２ａ及び第２円筒端部３２ｂは、取付脚１４の外部に位置している。第１円筒端部３２ａは、軸線方向Ｘにおいて、締結部材２１の頭部２３に隣接する。第２円筒端部３２ｂは、軸線方向Ｘにおいて、取付対象５０に隣接する。

スリーブ３１は、鍔部３３を有する。鍔部３３は、軸線方向Ｘからみて円環状である。鍔部３３は、平板状である。鍔部３３は円筒部３２と一体である。鍔部３３は、軸線方向Ｘにおける円筒部３２と締結部材２１の頭部２３との間に配置されている。鍔部３３は、軸線方向Ｘにおける円筒部３２の端部としての第１円筒端部３２ａ及び第２円筒端部３２ｂから軸線方向Ｘに直交する直交方向Ｙにおいて円筒部３２の外部に延びている。直交方向Ｙは円筒部３２の径方向でもある。

スリーブ３１には、スリーブ孔３４が形成されている。スリーブ孔３４は、円筒部３２及び鍔部３３を軸線方向Ｘに貫通する。スリーブ孔３４は、鍔部３３の中央に形成されている。スリーブ孔３４には締結部材２１の軸部２２が挿通されている。このため、円筒部３２及び鍔部３３には、締結部材２１の軸部２２が貫通している。円筒部３２は、取付脚１４の内周面１４ｃと軸部２２の軸部外周面２２ｃとの間に配置される。つまり、円筒部３２は、取付脚１４と軸部２２との間に配置されている。

鍔部３３は、軸線方向Ｘの第１面に第１当接面３３ａを有し、軸線方向Ｘの第２面に第２当接面３３ｂを有する。第１当接面３３ａは、円筒部３２の外周面３２ｃに繋がる環状面である。第２当接面３３ｂは第１当接面３３ａと反対側に位置する環状面である。第１当接面３３ａ及び第２当接面３３ｂは、中心軸線Ｌに直交する平面である。

本実施形態のスリーブ３１は、軸線方向Ｘにおいて２部材に分割されている。スリーブ３１のうち、軸線方向Ｘにおける一方の部材を第１スリーブ部３１ａといい、他方の部材を第２スリーブ部３１ｂという。第１スリーブ部３１ａは、第１円筒部３２ｄ及び鍔部３３を有する。第２スリーブ部３１ｂは、第２円筒部３２ｅ及び鍔部３３を有する。スリーブ３１の円筒部３２は、第１円筒部３２ｄ及び第２円筒部３２ｅから構成される。

第１円筒端部３２ａは、第１円筒部３２ｄの軸線方向Ｘにおける端部である。第１円筒部３２ｄは、軸線方向Ｘにおける第１円筒端部３２ａとは反対側の端部に第１円筒端面３２ｆを有する。第２円筒端部３２ｂは、第２円筒部３２ｅの軸線方向Ｘにおける端部である。第２円筒部３２ｅは、軸線方向Ｘにおける第２円筒端部３２ｂとは反対側の端部に第２円筒端面３２ｇを有する。第１円筒端面３２ｆ及び第２円筒端面３２ｇは環状面である。第１円筒端面３２ｆ及び第２円筒端面３２ｇは、中心軸線Ｌに直交する平面である。第１円筒端面３２ｆ及び第２円筒端面３２ｇは互いに接している。

第１スリーブ部３１ａにおける鍔部３３の第２当接面３３ｂは、軸線方向Ｘにおいて締結部材２１の頭部２３と接している。第２スリーブ部３１ｂにおける鍔部３３の第２当接面３３ｂは、軸線方向Ｘにおいて取付対象５０の隣接面５１と接している。これにより、鍔部３３は、締結部材２１の頭部２３から締結力を受けている。スリーブ３１は、軸線方向Ｘにおける締結部材２１の頭部２３と取付対象５０との間に配置されている。

＜防振弾性部材＞
図１に示すように、車載用電動コンプレッサ１０は、防振弾性部材４１を備える。防振弾性部材４１は弾性材料製である。弾性材料の一例はゴムである。防振弾性部材４１は、電動モータ１２の運転に伴うハウジング１１の振動を減衰することにより、振動がハウジング１１を介して車両に伝達されるのを防ぐものである。

本実施形態の取付脚１４には、２つの防振弾性部材４１が取り付けられている。２つの防振弾性部材４１は、軸線方向Ｘにおいて互いに離れている。２つの防振弾性部材４１は同じ構成を有するため、以下では特に言及しない限りは２つの防振弾性部材４１のうちの一方の構成について説明する。

防振弾性部材４１は、筒部４２と、フランジ部４３と、延出部４４と、を有する。筒部４２、フランジ部４３、及び延出部４４は互いに一体である。筒部４２は、取付脚１４の内部に位置している。フランジ部４３及び延出部４４は、取付脚１４の外部に位置している。

図２に示すように、筒部４２は円筒状である。筒部４２の軸線は軸線方向Ｘに延びる。取付脚１４の内部に取り付けられる前の筒部４２において、筒部４２の外径は、取付脚１４の挿通孔１５の径より大きい。筒部４２が挿通孔１５に挿入されることにより、筒部４２の外径は筒部４２が挿通孔１５に挿入される前よりも小さくなっている。筒部４２の軸線方向Ｘにおける第１端を第１筒部端４２ｃという。筒部４２の軸線方向Ｘにおける第２端を第２筒部端４２ｄという。筒部４２は、軸線方向Ｘにおける端部としての第２筒部端４２ｄに先端面４２ｂを有する。先端面４２ｂは、環状面であり、且つ中心軸線Ｌに直交する平面である。取付脚１４に取り付けられる２つの防振弾性部材４１の筒部４２において、先端面４２ｂ同士は軸線方向Ｘに互いに離れている。筒部４２の軸線方向Ｘにおける寸法は、車載用電動コンプレッサ１０の振動を吸収できる寸法に設定されている。

フランジ部４３は、軸線方向Ｘからみて円環状である。フランジ部４３は、平板状である。フランジ部４３は、軸線方向Ｘにおける筒部４２とスリーブ３１の鍔部３３との間に配置されている。フランジ部４３は、筒部４２の第１筒部端４２ｃから直交方向Ｙにおいて筒部４２の外部に延びている。

フランジ部４３は、軸線方向Ｘの第１面に第１フランジ面４３ａを有するとともに、軸線方向Ｘの第２面に第２フランジ面４３ｂを有する。第１フランジ面４３ａは、筒部４２の外周面に繋がる環状面である。取付脚１４に取り付けられる２つの防振弾性部材４１のうち、一方のフランジ部４３の第１フランジ面４３ａは取付脚１４の第１端面１４ａに接するとともに、他方のフランジ部４３の第１フランジ面４３ａは取付脚１４の第２端面１４ｂに接していてもよい。フランジ部４３の第２フランジ面４３ｂは、スリーブ３１の鍔部３３の第１当接面３３ａに接していてもよい。フランジ部４３の軸線方向Ｘにおける寸法は、車載用電動コンプレッサ１０の振動を吸収できる寸法に設定されている。

延出部４４は円筒状である。延出部４４の軸線は軸線方向Ｘに延びる。延出部４４は、フランジ部４３の周縁部から延びている。延出部４４の内面は、スリーブ３１における鍔部３３の外周面に接していてもよい。

防振弾性部材４１には、貫通孔４２ａが形成されている。貫通孔４２ａは、筒部４２及びフランジ部４３を軸線方向Ｘに貫通する。貫通孔４２ａは、フランジ部４３の中央に形成されている。貫通孔４２ａには、スリーブ３１の円筒部３２が挿通されている。筒部４２は、取付脚１４の挿通孔１５に挿通されている。筒部４２は、取付脚１４の内周面１４ｃと円筒部３２の外周面３２ｃとの間に配置されている。これにより、防振弾性部材４１は、取付脚１４と円筒部３２との間に配置される。

防振弾性部材４１は、取付脚１４及びスリーブ３１に対して非接着である。筒部４２の外周面は、取付脚１４の内周面１４ｃに接している。筒部４２の内周面は、円筒部３２の外周面３２ｃに接している。取付脚１４に取り付けられる２つの防振弾性部材４１のうち、一方の防振弾性部材４１における筒部４２は取付脚１４と第１円筒部３２ｄとの間に配置され、他方の防振弾性部材４１における筒部４２は取付脚１４と第２円筒部３２ｅとの間に配置されている。

＜分割体＞
取付脚１４は、軸線方向Ｘにおいて互いに離れた複数の分割体６０である。分割体６０は、ハウジング１１から各々突出されている。本実施形態の取付脚１４は、２つの分割体６０である。２つの分割体６０のうち、一方の分割体６０を第１分割体６１ともいい、他方の分割体６０を第２分割体６２ともいう。第１分割体６１及び第２分割体６２は、同じ形状を有する。そのため以下では、第１分割体６１及び第２分割体６２で共通する構成については、適宜、分割体６０の構成として説明する。

分割体６０は筒状である。取付脚１４の中心軸線Ｌは、分割体６０の中心軸線でもある。分割体６０の軸線方向Ｘにおける第１端を第１分割端６０ａという。分割体６０の軸線方向Ｘにおける第２端を第２分割端６０ｂという。第１端面１４ａは、第１分割体６１の第１分割端６０ａに位置する。第２端面１４ｂは、第２分割体６２の第１分割端６０ａに位置する。挿通孔１５は、分割体６０の第１分割端６０ａと第２分割端６０ｂとの間を軸線方向Ｘに貫通している。

第１分割体６１の第２分割端６０ｂと、第２分割体６２の第２分割端６０ｂとは、軸線方向Ｘにおいて互いに離れている。これにより、第１分割体６１の第２分割端６０ｂと、第２分割体６２の第２分割端６０ｂとの間にスペースＳが形成されている。スリーブ３１の円筒部３２の一部は、第２分割端６０ｂにおける挿通孔１５の開口から分割体６０の外部に露出している。スペースＳは、円筒部３２の周りに形成される。

＜分割体と防振弾性部材の位置関係＞
軸線方向Ｘにおける分割体６０の寸法を第１寸法Ｌ１という。第１寸法Ｌ１は、軸線方向Ｘにおける第１分割端６０ａと第２分割端６０ｂとの間の寸法である。軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法を第２寸法Ｌ２という。第２寸法Ｌ２は、軸線方向Ｘにおける筒部４２の第１筒部端４２ｃと第２筒部端４２ｄとの間の寸法である。本実施形態において、第２寸法Ｌ２は第１寸法Ｌ１よりも大きい。すなわち、軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法は、軸線方向Ｘにおける分割体６０の寸法より大きい。分割体６０の内周面１４ｃの全体が、防振弾性部材４１の筒部４２の外周面と直交方向Ｙにおいて重なっている。すなわち、防振弾性部材４１は、直交方向Ｙにおいて、分割体６０の軸線方向Ｘの全体に対して重なっている。

＜取付脚の取付対象への取り付け方法＞
取付脚１４の取付対象５０への取り付けに際しては、スリーブ３１及び防振弾性部材４１が、取付脚１４に取り付けられる。取付脚１４へのスリーブ３１及び防振弾性部材４１の取り付け態様の一例について説明する。

例えば、まず取付脚１４に取り付けられるための２つの防振弾性部材４１のうち、一方の貫通孔４２ａに対して第１スリーブ部３１ａの第１円筒部３２ｄを挿通させるとともに、他方の貫通孔４２ａに対して第２スリーブ部３１ｂの第２円筒部３２ｅを挿通させる。これにより、防振弾性部材４１と第１スリーブ部３１ａとは、互いに非接着の状態で一体化される。防振弾性部材４１と第２スリーブ部３１ｂとは、互いに非接着の状態で一体化される。

防振弾性部材４１と第１スリーブ部３１ａとが一体化された状態で、取付脚１４の第１端面１４ａにおける挿通孔１５の開口から挿通孔１５に第１円筒部３２ｄ及び筒部４２が挿通される。第１分割体６１の挿通孔１５に第１円筒部３２ｄ及び筒部４２が挿通された状態で、第１スリーブ部３１ａ及び防振弾性部材４１が第１分割体６１に取り付けられる。防振弾性部材４１と第２スリーブ部３１ｂとが一体化された状態で、取付脚１４の第２端面１４ｂにおける挿通孔１５の開口から挿通孔１５に第２円筒部３２ｅ及び筒部４２が挿通される。第２分割体６２の挿通孔１５に第２円筒部３２ｅ及び筒部４２が挿通された状態で、第２スリーブ部３１ｂ及び防振弾性部材４１が第２分割体６２に取り付けられる。

取付脚１４にスリーブ３１及び防振弾性部材４１が取り付けられた状態で、スリーブ３１のスリーブ孔３４に締結部材２１の軸部２２が挿通される。スリーブ孔３４への軸部２２の挿入の際、軸部２２の第２軸端部２２ｂは、第１スリーブ部３１ａのスリーブ孔３４を通過した後、第２スリーブ部３１ｂのスリーブ孔３４を通過する。軸部２２の雄ねじ２２ｄと取付対象５０の雌ねじ５２とが噛み合うことにより、締結部材２１は取付対象５０に締結される。これにより、取付脚１４は取付対象５０に取り付けられるため、車載用電動コンプレッサ１０が取付対象５０に取り付けられる。

電動モータ１２の運転に伴って車載用電動コンプレッサ１０のハウジング１１に振動が発生する際、この振動が防振弾性部材４１によって減衰される。これにより、車載用電動コンプレッサ１０の振動が取付脚１４を介して取付対象５０に伝達されることが抑制される。

［第１実施形態の作用］
本実施形態の作用について説明する。
スリーブ３１は、軸線方向Ｘにおける締結部材２１の頭部２３と取付対象５０との間に配置されている。第１スリーブ部３１ａの第１円筒端面３２ｆと、第２スリーブ部３１ｂの第２円筒端面３２ｇとは互いに接している。そのため、締結部材２１の頭部２３からの締結力はスリーブ３１に作用する。これにより、取付脚１４に作用する締結部材２１の締結力が小さくなるため、取付脚１４に必要な剛性が低くなる。そのため、取付脚１４を軸線方向Ｘにおいて互いに離れた複数の分割体６０にすることができる。

複数の分割体６０は、軸線方向Ｘにおいて互いに離れている。詳細には、第１分割体６１の第２分割端６０ｂと、第２分割体６２の第２分割端６０ｂとは、軸線方向Ｘにおいて互いに離れている。これにより、分割体６０同士の間にスペースＳが形成される。

［第１実施形態の効果］
本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
（１－１）スリーブ３１は、軸線方向Ｘにおける締結部材２１の頭部２３と取付対象５０との間に配置されている。そのため、締結部材２１の頭部２３からの締結力はスリーブ３１に作用する。これにより、取付脚１４に作用する締結部材２１の締結力が小さくなるため、取付脚１４に必要な剛性が低くなる。そのため、取付脚１４を軸線方向Ｘにおいて互いに離れた複数の分割体６０にすることができる。複数の分割体６０は軸線方向Ｘにおいて互いに離れているため、分割体６０同士の間にスペースＳが形成される。したがって、車載用電動コンプレッサ１０の組付けの際、用いられる治具が取付脚１４に干渉することを抑制すべく、取付脚１４の付近にスペースＳを確保できる。

（１－２）スリーブ３１は、軸線方向Ｘにおける円筒部３２と頭部２３との間に配置され、かつ軸線方向Ｘにおける円筒部３２の端部から直交方向Ｙにおいて円筒部３２の外部に延びる鍔部３３を有する。そのため、締結部材２１による締結力が鍔部３３に作用するため、締結部材２１による締結力をより安定してスリーブ３１に作用させることができる。鍔部３３は、円筒部３２と一体である。鍔部３３が円筒部３２と別体である場合、鍔部３３を防振弾性部材４１に固定する工程が必要になるが、本実施形態によれば、そうした工程が不要となる。円筒部３２を防振弾性部材４１に組付ける作業によって、鍔部３３を防振弾性部材４１に固定できる。したがって、作業工数を低減できる。

（１－３）取付脚１４は、２つの分割体６０である。そのため、取付脚１４が３つ以上の分割体６０である場合よりも、分割体６０同士の間に大きなスペースＳが得られる。
（１－４）防振弾性部材４１は、直交方向Ｙにおいて、分割体６０の軸線方向Ｘの全体に対して重なっている。そのため、防振弾性部材４１が、直交方向Ｙにおいて、分割体６０の軸線方向Ｘの全範囲の一部のみと重なっている場合と比較して、車両から取付脚１４に伝達された振動を防振弾性部材４１によってより減衰させることができる。

（１－５）取付脚１４を複数の分割体６０とせずに、取付脚１４の周方向の一部を切り欠くことにより切欠部を取付脚１４に形成することによってもある程度はスペースＳの形成は可能である。しかしながら、車両への車載用電動コンプレッサ１０の取り付け態様に応じて、必要とされるスペースＳの取付脚１４の周方向における位置や大きさが異なる。取付脚１４に切欠部を形成する場合、車両への車載用電動コンプレッサ１０の取り付け態様に応じて、切欠部の位置や大きさが異なる取付脚１４を製造する必要がある。本実施形態によれば、取付脚１４を複数の分割体６０とするため、取付脚１４の周方向における全周に亘ってスペースＳを形成できる。したがって、車両への車載用電動コンプレッサ１０の取り付け態様が異なっても、共通の取付脚１４を用いることができる。

（１－６）上記のように取付脚１４に切欠部を形成する場合、切欠部の形状によっては、取付脚１４の剛性を確保するために、切欠部の周縁部に厚さの大きい厚肉部を設ける必要がある。取付脚１４に厚肉部を設ける場合、取付脚１４を鋳造によって製造する際に厚肉部に鋳巣が発生しやすい。本実施形態によれば、取付脚１４は複数の分割体６０である。そのため、取付脚１４に上記の厚肉部を設ける必要がないため、取付脚１４の製造の際の鋳巣の発生を抑制できる。

（１－７）分割体６０同士の間のスペースＳの大きさを調整することで取付脚１４の配置場所の調整をより細かく行えるため、各取付脚１４の配置場所の自由度が向上する。そのため、車載用電動コンプレッサ１０を組付ける際の治具の配置の自由度が向上する。その結果、治具による車載用電動コンプレッサ１０の加工を所望の設計通りに行うことができる。したがって、車載用電動コンプレッサ１０自体の振動を低減できるため、車載用電動コンプレッサ１０から車両に伝達される振動を低減できる。

（１－８）各取付脚１４の配置場所の自由度が向上することにより、車載用電動コンプレッサ１０のハウジング１１の共振周波数の調整を取付脚１４の配置場所によってより細かく行うことができる。そのため、車載用電動コンプレッサ１０自体の振動を低減できるため、車載用電動コンプレッサ１０から車両に伝達される振動を低減できる。

［第２実施形態］
以下、車載用電動コンプレッサ１０を具体化した第２実施形態について説明する。第２実施形態における車載用電動コンプレッサ１０は、スリーブ３１の構成が第１実施形態とは異なっている。以下では、第２実施形態における車載用電動コンプレッサ１０について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。説明の便宜上、第１実施形態と同じ構成については適宜説明を省略する。

＜スリーブ＞
図３に示すように、第１実施形態と同様に、本実施形態の鍔部３３は、軸線方向Ｘにおける円筒部３２と締結部材２１の頭部２３との間に配置されている。本実施形態の鍔部３３は、円筒部３２と別体である。本実施形態の鍔部３３は、軸線方向Ｘにおける円筒部３２の端部としての第１円筒端部３２ａ及び第２円筒端部３２ｂの各々と軸線方向Ｘにおいて隣接している。本実施形態の鍔部３３の第１当接面３３ａは、防振弾性部材４１におけるフランジ部４３の第２フランジ面４３ｂに対して接着されている。

図４に示すように、軸線方向Ｘにおいて第１円筒端部３２ａと隣接する鍔部３３を第１鍔部１３３ともいう。第１鍔部１３３の第１当接面３３ａは、第１円筒端部３２ａにおける円筒部３２の端面と接している。第１鍔部１３３の第２当接面３３ｂは、軸線方向Ｘにおいて締結部材２１の頭部２３と接している。

軸線方向Ｘにおいて第２円筒端部３２ｂと隣接する鍔部３３を第２鍔部２３３ともいう。第２鍔部２３３の第１当接面３３ａは、第２円筒端部３２ｂにおける円筒部３２の端面と接している。第２鍔部２３３の第２当接面３３ｂは、軸線方向Ｘにおいて取付対象５０の隣接面５１と接している。

本実施形態の円筒部３２は、複数の分割体６０と軸部２２との間に共通して配置される一部材である。詳細には、直交方向Ｙにおける第１分割体６１と軸部２２との間と、直交方向Ｙにおける第２分割体６２と軸部２２との間と、で同一部材の円筒部３２が配置されている。本実施形態の円筒部３２は、第１円筒端部３２ａと第２円筒端部３２ｂとの間で分割されていない。本実施形態における円筒部３２は、第１実施形態における第１円筒部３２ｄ及び第２円筒部３２ｅといった区別がない。

＜取付脚へのスリーブ及び防振弾性部材の取り付け方法＞
本実施形態における取付脚１４へのスリーブ３１及び防振弾性部材４１の取り付け態様の一例を説明する。例えば、まず取付脚１４に取り付けられるための２つの防振弾性部材４１のうち、一方の防振弾性部材４１に対して鍔部３３を一体化させ、他方の防振弾性部材４１に対して鍔部３３及び円筒部３２を一体化させる。鍔部３３の防振弾性部材４１への一体化は、鍔部３３の第１当接面３３ａを、防振弾性部材４１におけるフランジ部４３の第２フランジ面４３ｂに対して接着させることにより行う。円筒部３２の防振弾性部材４１への一体化は、防振弾性部材４１の貫通孔４２ａに対して、円筒部３２を挿通させることにより行う。これにより、防振弾性部材４１と円筒部３２とが互いに非接着の状態で一体化される。

次に、第１分割体６１及び第２分割体６２のうち、一方の挿通孔１５に鍔部３３と一体化された防振弾性部材４１の筒部４２を挿通させた後、他方の挿通孔１５に鍔部３３及び円筒部３２と一体化された防振弾性部材４１の筒部４２を挿通させる。このとき、例えば、第２分割体６２の挿通孔１５に、第２鍔部２３３と一体化された防振弾性部材４１の筒部４２が挿通される。その後、第１分割体６１の挿通孔１５に、第１鍔部１３３及び円筒部３２と一体化された防振弾性部材４１の筒部４２が挿通される。円筒部３２は、第２分割体６２に取り付けられた防振弾性部材４１の筒部４２の貫通孔４２ａに対して挿通される。これにより、取付脚１４にスリーブ３１及び防振弾性部材４１が取り付けられる。

取付脚１４にスリーブ３１及び防振弾性部材４１が取り付けられた状態で、第１実施形態と同様に締結部材２１が取付対象５０に締結されることにより、車載用電動コンプレッサ１０が取付対象５０に取り付けられる。

［第２実施形態の作用］
本実施形態の作用について説明する。
スリーブ３１は、軸線方向Ｘにおける締結部材２１の頭部２３と取付対象５０との間に配置されている。円筒部３２は、複数の分割体６０と軸部２２との間に共通して配置される一部材である。詳細には、直交方向Ｙにおける第１分割体６１と軸部２２との間と、直交方向Ｙにおける第２分割体６２と軸部２２との間と、で同一部材の円筒部３２が配置されている。そのため、締結部材２１の頭部２３からの締結力はスリーブ３１に作用する。これにより、取付脚１４に作用する締結部材２１の締結力が小さくなるため、取付脚１４に必要な剛性が低くなる。そのため、取付脚１４を軸線方向Ｘにおいて互いに離れた複数の分割体６０にすることができる。分割体６０同士の間にスペースＳが形成される。

［第２実施形態の効果］
本実施形態によれば、第１実施形態の（１－１）、（１－３）、（１－４）、（１－５）、（１－６）、（１－７）、及び（１－８）の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。

（２－１）仮に円筒部３２が軸線方向Ｘにおいて分断された２つの部材から構成される場合、頭部２３からの締結力を円筒部３２が受けるために、円筒部３２を構成する２つの部材の軸線方向Ｘにおける端面同士を当接させる必要がある。これに対して、本実施形態によれば、円筒部３２は複数の分割体６０と軸部２２との間に共通して配置される一部材であるため、円筒部３２において上記のような端面同士の当接が行われない。そのため、円筒部３２の製造の際に当接可能な程度に精度よく端面を形成する必要がなくなる分だけ、円筒部３２の製造に係る作業効率を向上できる。

［変更例］
なお、上記の各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記の各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 図５に示すように、軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法を異ならせてもよい。この変更例において、軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法を第３寸法Ｌ３という。第３寸法Ｌ３は、軸線方向Ｘにおける筒部４２の第１筒部端４２ｃと第２筒部端４２ｄとの間の寸法である。第３寸法Ｌ３は第１寸法Ｌ１と同じ大きさである。すなわち、この変更例において、軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法は、軸線方向Ｘにおける分割体６０の寸法と同じ大きさである。この変更例においても、分割体６０の内周面１４ｃの全体が、防振弾性部材４１の筒部４２の外周面と直交方向Ｙにおいて重なっている。すなわち、防振弾性部材４１は、直交方向Ｙにおいて、分割体６０の軸線方向Ｘの全体に対して重なっている。

○ 軸線方向Ｘにおける筒部４２の寸法は、軸線方向Ｘにおける分割体６０の寸法より小さくてもよい。防振弾性部材４１は、直交方向Ｙにおいて、分割体６０の軸線方向Ｘの一部に対して重なっていてもよい。

○ 図６に示すように、防振弾性部材４１から延出部４４を省略してもよい。この場合も、軸線方向Ｘにおいて分割体６０と防振弾性部材４１のフランジ部４３とが接するため、電動モータ１２の運転に伴って取付脚１４に生じる軸線方向Ｘと平行な方向の振動成分を、フランジ部４３によって減衰できる。

○ 図７に示すように、スリーブ３１から鍔部３３を省略してもよい。この場合、円筒部３２の軸線方向Ｘにおける一端面を頭部２３と接触させ、他端面を取付対象５０の隣接面５１と接触させる。これにより、締結部材２１の頭部２３からの締結力をスリーブ３１に作用させることができる。

○ 図７に示すように、防振弾性部材４１からフランジ部４３を省略してもよい。この場合、電動モータ１２の運転に伴って取付脚１４に生じる軸線方向Ｘと平行な方向の振動成分を、分割体６０と筒部４２との間に生じる摩擦によって筒部４２にて減衰できる。

○ 第２実施形態において、第１鍔部１３３及び第２鍔部２３３の片方が円筒部３２と一体であってもよい。
○ 取付脚１４は、３つ以上の分割体６０であってもよい。要するに、取付脚１４は、軸線方向Ｘにおいて互いに離れた複数の分割体６０であればよい。この場合も、軸線方向Ｘにおける分割体６０同士の間にスペースＳを形成できる。

○ 防振弾性部材４１と第１スリーブ部３１ａとは、互いに接着されて一体化されていてもよい。また、防振弾性部材４１と第２スリーブ部３１ｂとは、互いに接着されて一体化されていてもよい。

○ 防振弾性部材４１の筒部４２の外径は、筒部４２の周方向の全体で一定でなくてもよい。例えば、筒部４２の外径が周方向に変化する凹凸形状となっていてもよい。
○ 車載用電動コンプレッサ１０の圧縮対象の流体は、例えば空気など、冷媒以外であってもよい。

Ｘ…軸線方向、Ｙ…直交方向、１０…車載用電動コンプレッサ、１１…ハウジング、１２…電動モータ、１４…取付脚、１５…挿通孔、１６…圧縮機構、２１…締結部材、２２…軸部、２３…頭部、３１…スリーブ、３２…円筒部、３３…鍔部、４１…防振弾性部材、５０…取付対象、６０…分割体。

Claims (3)

1. 電動モータ及び圧縮機構を内部に収容するハウジングと、挿通孔が形成されるとともに前記ハウジングに設けられる取付脚と、
   前記挿通孔に挿通される軸部、及び前記軸部の一端部に位置する頭部を有し、前記軸部の他端部が取付対象に締結されることで前記取付対象に前記取付脚を取り付ける締結部材と、
   前記取付脚と前記軸部との間に配置される円筒部を有し、前記挿通孔が貫通する軸線方向における前記頭部と前記取付対象との間に配置されて前記頭部からの締結力を受ける金属製のスリーブと、
   前記取付脚と前記円筒部との間に配置される防振弾性部材と、を備え、
   前記取付脚は、前記ハウジングから各々突出され前記軸線方向において互いに離れた２つの分割体であり、
   前記軸線方向において、前記防振弾性部材の筒部の長さは、前記分割体それぞれの長さより小さいことを特徴とする車載用電動コンプレッサ。
2. 前記スリーブは、前記軸線方向における前記円筒部と前記頭部との間に配置され、かつ前記軸線方向における前記円筒部の端部から前記軸線方向に直交する直交方向において前記円筒部の外部に延びる鍔部を有し、
   前記鍔部は、前記円筒部と一体である請求項１に記載の車載用電動コンプレッサ。
3. 前記円筒部は、複数の前記分割体と前記軸部との間に共通して配置される一部材である請求項１に記載の車載用電動コンプレッサ。

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