JP7524030B2

JP7524030B2 - 車両用シートのフレームの製造方法および車両用シートの製造方法

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Publication number: JP7524030B2
Application number: JP2020180052A
Authority: JP
Inventors: 真輝塚田; 淳平吉川
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2024-07-29
Anticipated expiration: 2040-10-27
Also published as: JP2022070782A

Description

本発明は、車両用シート及び車両用シートのフレームに関する。

車両用のシートは、例えば特許文献１に記載されているように、クッション部材を金属製のフレームで支持する構成を有している。特許文献１に記載されている構成では、クッション部材のうち搭乗者が着座するシートクッションは、前方のパンフレームと後方の連結パイプの間に懸架されたバネ部材(シートスプリング)で支持されている。

一方、特許文献２には、一対のサイドフレームを連結する金属製のパイプで形成された延出バー（連結ロッド）の表面を摩擦抵抗が小さい樹脂製のカバーで覆って、延出バーに加わる外力を樹脂製のカバーで分散させる構成が記載されている。

特開２０１５－９７５１号公報特開２０１２－９６７４７号公報

車両用のシートは、特許文献１に記載されているように、クッション部材を金属製のフレームで支持する構成で、シートクッションをバネ部材で支持する構成を有する場合がある。このシートクッションを支持するバネ部材は、シートクッションに求められる硬さの程度に応じて、比較的強いばねを使ったり、比較的柔らかいばねを使ったりする場合がある。これらのばねは、端部に形成されたフックを、金属製フレームの左右一対のサイドフレームを連結する連結パイプに引掛けて保持されている。

ばねの端部に形成されるフックは、バネの太さやバネを構成する線状部材の太さによってフックの部分の径が異なる場合がある。バネのフックは、連結パイプに引掛けて止められるが、このバネのフックの径に合わせて連結パイプの径が決められていた。

そのために、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で、金属製のフレームを共通化することができなかった。

特許文献２には、延出バーの表面を樹脂製のカバーで覆った構造が記載されているが、この樹脂製のカバーの外径を、シートクッションを支持するバネ部材のフックの径に対応させることについては記載されていない。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で、金属製のフレームを共通化すること可能にする車両用シート及び車両用シートのフレームを提供するものである。

上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションはシートクッション側フレームを有し、シートバックはシートバック側フレームを有し、シートクッション側フレームは、左側サイドフレームと、右側サイドフレームと、左側サイドフレームと右側サイドフレームとを前方で連結する連結プレートと、左側サイドフレームと右側サイドフレームとを後方で連結する接続パイプと、シートクッションのクッション材を支持するバネとを備え、このバネは両側の端部にフックを有してこの両側の端部のフックのうち一方の端部のフックを接続パイプに懸架する構成を有し、接続パイプには、この接続パイプの外径にほぼ等しい内径を有してバネの一方の端部のフックの内径とほぼ同じ外径を有するアダプタが接続パイプに対して着脱可能に装着して構成した。

また、上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、シートクッション側フレームとシートバック側フレームとを備えた車両用シートのフレームにおいて、シートクッション側フレームは、左側サイドフレームと、右側サイドフレームと、左側サイドフレームと右側サイドフレームとを前方で連結する連結プレートと、左側サイドフレームと右側サイドフレームとを後方で連結する接続パイプと、シートクッションのクッション材を支持するバネとを備え、このバネは両側の端部にフックを有してこの両側の端部のフックのうち一方の端部のフックを接続パイプに懸架する構成を有し、接続パイプには、この接続パイプの外径にほぼ等しい内径を有してバネの一方の端部のフックの内径とほぼ同じ外径を有するアダプタが接続パイプに対して着脱可能に装着して構成した。

本発明によれば、フックの径に応じてアダプタを交換できる構成としたことにより、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で金属製のフレームを共通化することを可能にした。これにより、金属製のフレームの在庫管理を簡素化するとともに、車両用シートの製造コストを低減することができる。

実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。実施例に係る車両用シートの金属製のフレームの構成を示す斜視図である。実施例に係る車両用シートの金属製のフレームの連結パイプを覆うアダプタの斜視図である。実施例に係る車両用シートのアダプタを連結パイプに装着する状態を示すアダプタと連結パイプの断面図である。実施例に係るバネのフックを含む端部付近の形状を示す断面図である。実施例において、図５に示した場合よりもフックの径が大きいばねを用いたシートにおいて、アダプタを連結パイプに装着してアダプタの外径をバネのフックの径に合わせた状態でバネのフックを連結パイプに装着した状態を示すバネとアダプタと連結パイプの断面図である。実施例において、図６に示した場合よりもフックの径が更に大きいばねを用いたシートにおいて、樹脂カバーを連結パイプに装着してバネのフックの径に合わせた状態でバネのフックを連結パイプに装着した状態を示すバネと樹脂カバーと連結パイプの断面図である。変形例１に係るアダプタを連結パイプに装着した状態を示す連結パイプとアダプタの断面図である。変形例２に係るアダプタを連結パイプに装着した状態を示す連結パイプとアダプタの断面図である。

本発明は、車両用シートの金属製フレームのシートクッション側のばねを懸架する連結パイプに、バネの種類により異なるフックの径に応じたアダプタを取付ける構成としたことにより、連結パイプを変えることなくフック径が異なるバネを懸架できるようにして、車両用シートの金属製フレームを共通化できるようにしたものである。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

本実施例に係る車両用シート1の外観を図1に示す。
本実施例に係る車両用シート1は、搭乗者が着座するシートクッション２と、着座した搭乗者の背を支持するシートバック３と、着座した搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えて構成される。

図２には、車両用シート１を構成する金属製のフレーム１００の構成を示す。図１に示した車両用シート１は、この図２に示した金属性のフレーム１００に、表面を表皮部材で覆ったウレタンなどで構成されるクッション材を装着したものである。

図２に示した金属製のフレーム１００は、シートクッション側フレーム２０と、シートバック側フレーム３０、スライドレール部４０とを備えて構成されている。

シートクッション側フレーム２０は、着座した搭乗者から見たときに左側の左側サイドフレーム２１と、着座した搭乗者から見たときに右側の右側サイドフレーム２２、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを前方で連結する連結プレート２３、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを後方で接続する接続パイプ２４、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２と後方で接続する後側リンク２７を備えている。

シートバック側フレーム３０は、左側バックサイドフレーム３１と、右側バックサイドフレーム３２、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを上部で接続するアッパーパネル３３、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを下部で接続するローアーパネル３４、シートクッション側フレーム２０に対するシートバック側フレーム３０の角度を調整するための角度調整部３７、角度調整部３７から延びて左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２との間を接続する接続パイプ３８、角度調整部３７とシートクッション側フレーム２０とを接続する接続プレート３９を備えている。

スライドレール部４０は、シートクッション側フレーム２０を載せて前後にスライドするもので、図示していない車両の床面に固定される左右一対の固定レール４１と、固定レール４１に沿って前後にスライドする左右一対のスライドレール４２、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２と前方で前側リンク４３を介して接続する前側リンク機構部４５、スライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２とを後方で後側リンク２７を介して接続する後側リンク機構部４４、シートスライド装置の図示していないロック機構の操作レバー４６を備えている。

シートクッション側フレーム２０には、シートクッション２の図示していないクッション部材を支持するためのバネ５０が、複数本配置されている。バネ５０は、フック５０１が接続パイプ２４と連結プレート２３との間に懸架されている。

バネ５０は、シートクッション２に要求される硬さの程度に応じてバネ定数が異なり、それに応じてフック５０１の大きさも異なる。すなわち、バネ５０は、図５に示すように、外径Ｄ_ｓ，素線の径ｄが、シートクッション２に要求される硬さの程度に応じて変わる。また、これに伴って、フック５０１の内径Ｄ_ｆも変えられることがある。

バネ５０のフック５０１は接続パイプ２４に取り付けられるが、本実施例においては、内径Ｄ_ｆが異なる複数の種類のフック５０１に対応させるために、接続パイプ２４の外径を内径Ｄ_ｆが一番小さいフック５０１に対応した径に設定し、それよりも大きな内径Ｄ_ｆを有するフック５０１に対しては、接続パイプ２４にアダプタ（接続パイプ２４の径調整用スペーサ）２４１を装着して、フック５０１の内径Ｄ_ｆに対応させるようにした。

図３に、本実施例で用いるアダプタ２４１の外観を示す。アダプタ２４１は、接続パイプ２４の長さよりも短く、長手方向に開口部を有する円筒形状を有しており、樹脂で形成されている。アダプタ２４１の内径は、接続パイプ２４の外径Ｄ_０と略同じ寸法に形成されている。

このようなアダプタ２４１を図４に矢印で示す手順に沿って外径がＤ_０の接続パイプ２４に開口部の側から押し当てて、図４の一番下に示すように接続パイプ２４に装着することにより、接続パイプの外径を見かけ上Ｄ_１にすることができる。ここで、接続パイプの外径Ｄ_０は、バネ５０のフック５０１の内径Ｄ_ｆが一番小さいものに対応している。アダプタ２４１を装着することにより、接続パイプ２４の見かけ上の外径を、Ｄ_０からＤ_１に変えることができる。

このように、アダプタ２４１を装着して接続パイプ２４の見かけ上の外径Ｄ_１を、接続パイプ２４に装着するバネ５０のフック５０１の内径Ｄ_ｆに合わせた寸法に設定することで、バネ５０のフック５０１の内径Ｄ_ｆが一番小さいものに対応する外径Ｄ_０を有する接続パイプ２４を、フック５０１の内径Ｄ_ｆがＤ_０よりも大きい径を有するバネ５０にも対応させることができる。

図６には、内径Ｄ_ｆが接続パイプ２４の外径Ｄ_０よりも大きいフック５１１を有するバネ５１を、アダプタ２４１を装着した接続パイプ２４に懸架した状態を示している。アダプタ２４１の外径を、フック５１１の内径に合わせた径に設定することにより、フック５１１を接続パイプ２４に密着させることができる。

図７には、外径Ｄｓが図６の場合のばね５１と比べて大きく、内径Ｄ１が図６に示した場合よりもさらに大きいフック５２１を有するバネ５２を、図６のアダプタ２４１の外径よりもさらに大きい外径を有するアダプタ２４２を装着した接続パイプ２４に懸架した状態を示している。

このように、フック５２１の内径Ｄ_ｆに応じた外径Ｄ_１を有するアダプタ２４２を接続パイプ２４に装着することにより、接続パイプ２４の外径Ｄ_０を変えることなく、フック５０１の径が異なる複数の種類のばね５０に対応することができる。

これにより、本実施例によれば、アダプタ２４１を用いることにより、接続パイプ２４を変えることなくフック５０１の径が異なるバネ５０を懸架できるようになり、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で金属製のフレーム１００を共通化することを可能にした。その結果、金属製のフレーム１００を複数の種類用意する必要がなくなり、金属製のフレーム１００の在庫管理を簡素化するとともに、車両用シートの製造コストを低減することができるようになった。
[変形例１]
上記に説明した実施例の第１の変形例を図８に示す。
本変形例においては、実施例で説明したアダプタ２４１を、図８に示すように、パイプを二つ割にしたような形状を有する部材を組み合わせたアダプタ２５に置き換えた。すなわち、本変形例では、アダプタ２５を、第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２とで構成し、それらで接続パイプ２４を挟み込む構成とした。第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２とで接続パイプ２４を挟み込んだ状態において、アダプタ２５の内径は、接続パイプ２４の外径Ｄ_０と略同じ寸法になるように第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２とは形成されている。

第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２との接続部分は、図８のＡ部詳細に示すように、第１アダプタ２５１の断面における端面部分に形成した突起部２５１１を第２アダプタ２５２の断面における端面部分に形成した凹部２５２１にはめ込むことにより固定される。ここで、突起部２５１１の先端部分が根元部分よりも少し肉厚に形成されており、凹部２５２１も、突起部２５１１の断面形状に対応して、先端部分が根元部分よりも少し肉厚に形成されている。

突起部２５１１と凹部２５２１とをこのような構成とすることにより、突起部２５１１と凹部２５２１とを一旦組み合わせた状態において、突起部２５１１と凹部２５２１とは、接続パイプ２４から容易に外れることがない。

第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２との接続部分のうち、図８のＡ部と反対側(図８で下側)の部分においても、Ａ部と同様に、第１アダプタ２５１の先端部分に形成した突起部２５１１を第２アダプタ２５２の先端部分に形成した凹部２５２１にはめ込む構成となっている。

第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２とで接続パイプ２４を挟み込んだ状態におけるアダプタ２５の外径（実施例におけるＤ_１に相当)は、実施例で説明したように、接続パイプ２４に懸架するバネ５０のフック５０１の内径Ｄ_ｆに応じた径となるように設定する。

本変形例１のように、二つ割にしたアダプタ２５を用いることにより、実施例で説明したアダプタ２４１を接続パイプ２４に装着するときの二つ割にしたアダプタ２５の変形量がアダプタ２４１の変形量と比べて少なくて済むので、実施例１で説明したアダプタ２４１よりも硬い樹脂で形成することができる。

このように比較的硬い樹脂を用いることにより、バネ５０のフック５０１を懸架した状態における耐摩耗性を向上させることができ、アダプタ２５の耐久性を向上させることができる。

また、本変形例においても、アダプタ２５を用いることにより、接続パイプ２４を変えることなくフック５０１の径が異なるバネ５０を懸架できるようになり、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で金属製のフレーム１００を共通化することを可能にした。これにより、金属製のフレーム１００を複数の種類用意する必要がなくなり、金属製のフレーム１００の在庫管理を簡素化するとともに、車両用シートの製造コストを低減することができるようになった。

なお、上記に説明した第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２との接続を、第１アダプタ２５１の断面における端面部分に形成した突起部２５１１を第２アダプタ２５２の断面における端面部分に形成した凹部２５２１にはめ込む構成で説明したが、端面部分にこのような突起部２５１１や凹部２５２１を設けずに、端面を平坦な面で構成したアダプタを用いてもよい。この場合、接続パイプ２４を挟んで第１アダプタ２５１に相当するアダプタの端面の平坦な面と第２アダプタ２５２に相当するアダプタの端面の平坦な面とを突き合せた状態で、紐や結束バンドのような結束材を用いてそれぞれのアダプタを外側から複数の個所で縛って拘束するようにしてもよい。
［変形例２］
上記に説明した実施例の第２の変形例を、図９を用いて説明する。
本変形例において用いる二つ割にしたアダプタ２６の基本構成は変形例１で説明した図８の二つ割にしたアダプタ２５と同じである。ただし、本変形例においては、変形例１で説明した第１アダプタ２５１と第２アダプタ２５２とが同じ構造を有している点において変形例１と異なる。

すなわち、本変形例における二つ割にしたアダプタ２５を構成する左右の半割アダプタ２６１は、図９のＢで囲んだ部分における左右の半割アダプタ２６１の接続部分は図８のＡ部詳細で説明したものと同じ構造となっており、図９のＣで囲んだ部分における左右の半割アダプタ２６１の接続部分は、図８のＡ部詳細で説明したものと反対の構造となっている。

本変形例における半割アダプタ２６１は、一方の端部が図８のＡ部詳細における２５１１と同じ形状を有し、他方の端部が、図８のＡ部詳細における２５２１と同じ形状を有している。半割アダプタ２６１をこのような形状とすることにより、左右の半割アダプタ２６１を同じ形状にすることができ、部品の種類を削減することが可能になる。

本変形例においても、変形例１の場合と同様に、実施例１で説明したアダプタ２４１よりも硬い樹脂で形成することができ、バネ５０のフック５０１を懸架した状態における耐摩耗性を向上させることができ、アダプタ２６の耐久性を向上させることができる。

また、本変形例においても、アダプタ２６を用いることにより、接続パイプ２４を変えることなくフック５０１の径が異なるバネ５０を懸架できるようになり、フックの径が異なるバネを採用するシートの間で金属製のフレーム１００を共通化することを可能にした。これにより、金属製のフレーム１００を複数の種類用意する必要がなくなり、金属製のフレーム１００の在庫管理を簡素化するとともに、車両用シートの製造コストを低減することができるようになった。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１車両用シート
２シートクッション
３シートバック
４ヘッドレスト
２０シートクッション側フレーム
２１左側サイドフレーム
２２右側サイドフレーム
２３連結プレート
２４接続パイプ
２５，２６、２４１、２４２アダプタ
３０シートバック側フレーム
３１左側バックサイドフレーム
３２右側バックサイドフレーム
３７角度調整部
５０，５１，５２バネ
５０１，５１１，５２１フック

Claims

左側サイドフレームと、右側サイドフレームと、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとを前方で連結する連結プレートと、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとを後方で連結する接続パイプと、シートクッションのクッション材を支持するバネとを備えるシートクッション側フレームと、シートバック側フレームとを備える車両用シートのフレームの製造方法であって、
前記接続パイプの外径にほぼ等しい内径を有して外径の異なる複数のアダプタから前記バネの一方の端部のフックの内径とほぼ同じ外径を有するアダプタを選択して前記接続パイプに装着し、
前記バネの前記一方の端部のフックを前記アダプタに取り付けると共に、前記バネの他方の端部のフックを前記連結プレートに取り付けて、前記バネを前記接続パイプと前記連結プレートとの間に懸架する車両用シートのフレームの製造方法。
左側サイドフレームと、右側サイドフレームと、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとを前方で連結する連結プレートと、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとを後方で連結する接続パイプと、シートクッションのクッション材を支持するバネとを備えるシートクッション側フレームと、シートバック側フレームとを備える車両用シートの製造方法であって、
前記接続パイプの外径にほぼ等しい内径を有して外径の異なる複数のアダプタから前記バネの一方の端部のフックの内径とほぼ同じ外径を有するアダプタを選択して前記接続パイプに装着し、
前記バネの前記一方の端部のフックを前記アダプタに取り付けると共に、前記バネの他方の端部のフックを前記連結プレートに取り付けて、前記バネを前記接続パイプと前記連結プレートとの間に懸架する車両用シートの製造方法。