JP7522342B2 - 構造部品 - Google Patents

Description

本発明は、自動車部品等の構造部品に関する。

例えば、自動車のサスペンション部品であるフロントロアアームは、Ｌ字状の部品であり、車両前後方向における曲げ強度が必要である（例えば、特許文献１参照）。自動車のタイヤが縁石や段差などに乗り上げた場合、タイヤに車両前後方向（前方から後方）に大きな荷重が作用する。この荷重は、タイヤからナックルアーム等を介してフロントロアアームの車幅方向外側端部に入力され、この外側端部を内側端部側に曲げる曲げ力として作用する。そして、上記の荷重が大きいことにより上記曲げ力が大きいと、上記外側端部が上記内側端部側へ塑性変形する。このような塑性変形が生じた場合、タイヤのアライメントが変化することになり、自動車の乗り心地や操縦性に影響を及ぼす。また、上記の曲げ力がより大きいと、フロントロアアームに座屈が生じる場合がある。このような座屈が生じると、タイヤのアライメントが大きく狂い、自動車の走行が不可能となる結果、当該自動車を自走では修理店へ持ち込めなくなる。

ＷＯ／２０１９／１０３１５２号公報

フロントロアアームの変形強度を高めるには、上記の曲げ力に対するフロントロアアームの断面二次モーメントを大きくする必要がある。そのため、従来の設計ではフロントロアアームの各部の幅を拡大したり、部品端部に所定の形状を付与したりするような工夫が施されてきた。

特許文献１に記載の構造部材は、Ｌ字形状のフロントロアアームの湾曲内側部分に、閉断面部を設けることで、上記の曲げ力に対する抵抗力を高めて面外変形を抑制している。しかしながら、より高い曲げ強度を有する構造部材が求められている。なお、特許文献１には、［００５６］段落および図６において、閉断面部１０５’の中空部分を中実構造とするために樹脂充填剤１３０が充填されている旨の記載がある。しかしながら、このような中実構造は、単に空間に樹脂を充填した構成にすぎない。

同様の課題は、自動車に適用される部品に限らず、移動体または建築物等の他の構造に用いられる構造部品にも存在する。このような背景を踏まえ、本発明の目的の一つは、高い曲げ強度を有する構造部品を提供することにある。

本発明は、下記の構造部品を要旨とする。

（１）第１縁部、前記第１縁部に対向する第２縁部、表面および裏面を有するベース板と、
前記ベース板の前記第１縁部を境に前記表面および前記裏面の何れか一方側方向に形成される第１縦壁と、
前記ベース板の前記第２縁部を境に前記一方側に形成される第２縦壁と、
前記ベース板の前記第１縁部に沿う方向が長手方向となるように前記第１縦壁に設けられ、前記長手方向における少なくとも一部において前記長手方向に直交する断面が閉断面となる閉断面部と、
前記閉断面部において、前記長手方向の一部に配置され前記閉断面部に連結される隔壁と、
を備えている、構造部品。

（２）前記ベース板の前記第１縁部が湾曲部を含み、前記湾曲部に沿って形成される前記第１縦壁に前記閉断面部が設けられている、前記（１）に記載の構造部品。

（３）前記長手方向における前記湾曲部の中央部での前記第１縦壁に前記閉断面部が配置されている、前記（２）に記載の構造部品。

（４）前記ベース板、前記第１縦壁および前記第２縦壁によって、前記第１縦壁および前記第２縦壁の前記一方側先端が開口部とされた開断面部が形成されている、前記（１）～前記（３）の何れか１項に記載の構造部品。

（５）前記一方側方向における前記第１縦壁の先端および前記第２縦壁の先端同士を連結する第２ベース板をさらに有し、
前記ベース板、前記第１縦壁、前記第２縦壁および前記第２ベース板を含む主閉断面部が形成されている、前記（１）～前記（３）の何れか１項に記載の構造部品。

（６）前記ベース板および前記第１縦壁が前記閉断面部の一部を構成する、前記（１）～前記（５）の何れか１項に記載の構造部品。

（７）前記長手方向において、複数の前記隔壁が互いに離隔して設けられている、前記（１）～前記（６）の何れか１項に記載の構造部品。

（８）前記長手方向に交差する断面において、前記隔壁は、前記閉断面部を構成する互いに繋がっている２つの壁同士を繋いでいる、前記（１）～前記（７）の何れか１項に記載の構造部品。

（９）前記長手方向に交差する断面において、前記隔壁は前記閉断面部内の空間の全域を塞いでいる、前記（１）～前記（８）の何れか１項に記載の構造部品。

（１０）前記隔壁は、前記ベース板、および、前記第１縦壁と一体に形成されている、前記（１）～前記（９）の何れか１項に記載の構造部品。

（１１）前記隔壁は、前記ベース板、前記第１縦壁、および、前記閉断面部とは別部材によって形成されている、前記（１）～前記（９）の何れか１項に記載の構造部品。

（１２）前記隔壁は、前記長手方向における前記閉断面部の両端に設けられている、前記（１）～前記（１１）の何れか１項に記載の構造部品。

（１３）前記閉断面部内の空間の少なくとも一部に樹脂が充填されている、前記（１）～前記（１２）の何れか１項に記載の構造部品。

（１４）前記構造部品は、自動車の構造部品である、前記（１）～前記（１３）の何れか１項に記載の構造部品。

（１５）前記構造部品は、自動車サスペンション部品である、前記（１）～前記（１４）の何れか１項に記載の構造部品。

（１６）前記構造部品の引張強度は、７８０ＭＰａ以上である、前記（１）～前記（１５）の何れか１項に記載の構造部品。

本発明によれば、高い曲げ強度を有する構造部品を実現できる。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車の構造部品の模式的な斜視図である。 図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図３は、構造部品の主要部を示す模式的な分解斜視図である。 図４は、隔壁の第１変形例について説明するための主要部の分解斜視図である。 図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、隔壁の第２変形例について説明するための主要部の図であり、図５（Ａ）は主要部の分解斜視図であり、図５（Ｂ）は長手方向と直交する切断端面図である。 図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、隔壁の第３変形例について説明するための主要部の図であり、図６（Ａ）は斜視図であり、図６（Ｂ）は長手方向と直交する切断端面図である。 図７は、閉断面部の第１変形例を示す図であり、図７（Ａ）は、構造部品の平面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。 図８は、閉断面部の第２変形例を示す図であり、図８（Ａ）は、構造部品の平面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。 図９は、閉断面部の第３変形例を示す図であり、図９（Ａ）は、構造部品の平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ－ＩＸＢ線に沿う断面図である。 図１０は、閉断面部の第４変形例を示す図であり、図１０（Ａ）は、構造部品の模式的な側面図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＸＢ－ＸＢ線に沿う切断端面図である。 図１１（Ａ）は、閉断面部の第４変形例の別の例を示す主要部の切断端面図であり、図１１（Ｂ）は、閉断面部の第４変形例のさらに別の例を示す主要部の切断端面図である。 図１２は、閉断面部の第５変形例の主要部を示す模式的な斜視図である。 図１３（Ａ）は、実施形態の構造部品１の変形例の斜視図である。図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）のＸＩＩＩＢ－ＸＩＩＩＢ線に沿う断面図である。 図１４（Ａ）は、閉断面部の第１変形例に関する変形例を示す図であり、図７（Ａ）のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。図１４（Ｂ）は、閉断面部の第２変形例に関する変形例を示す図であり、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。 図１５（Ａ）は、閉断面部の第３変形例に関する変形例を示す図であり、図９（Ａ）のＩＸＢ－ＩＸＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。図１５（Ｂ）は、閉断面部の第４変形例に関する変形例を示す図であり、図１０（Ａ）のＸＢ－ＸＢ線に沿う端面図に相当する切断端面図である。 図１６は、本発明のさらに他の変形例の主要部を示す模式図であり、実施形態を一例に示している。 図１７は、比較例と実施例の結果を示すグラフである。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同様の符号を付することにより重複説明を省略する。

＜実施形態＞
まず、本発明の一実施形態に係る自動車の構造部品について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動車の構造部品１の模式的な斜視図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、構造部品１の主要部を示す模式的な分解斜視図である。

＜構造部品の概略構成＞
本実施形態に係る自動車の構造部品１は、図１に示すように湾曲形状を有する。このような構造部品１としては、例えば、シャシ部品が挙げられる。シャシ部品としては、例えば、サスペンション部品のアームあるいはリンク部品であり、具体的にはロアアーム、フロントアッパーアーム、リアアッパーアーム、トレーリングアーム等がある。本実施形態に係る構造部品１の形状は、サスペンション部品に限定されず、ボディ部品に対しても適用可能である。具体的には、ボディ部品の車両骨格として、サイドシル、ルーフサイドレール、Ｂピラー、Ａピラーロア、Ａピラーアッパー、キックリーンフォース等がある。また、ボディ部品の衝撃吸収骨格としては、リアサイドメンバー、フロントサイドメンバー等が挙げられる。

本実施形態では、構造部品１がサスペンションアームである形態を例に説明する。より具体的には、本実施形態では、構造部品１がフロントロアアームである形態を例に説明する。

また、本実施形態では、構造部品１が自動車に設置されているときの当該自動車の車長方向、車幅方向、および、車高方向に沿って、ロアアーム２の長さ方向Ｘ、幅方向Ｙ、および、高さ方向Ｚをいう。また、長さ方向Ｘの一方側を前側といい、長さ方向Ｘの他方側を後側という。本実施形態では、図１の長さ方向Ｘを示す矢印の左側が前側であり、矢印の右側が後側である。また、幅方向Ｙの一方側を幅方向Ｙの内側といい、幅方向Ｙの他方側を外側という。本実施形態では、図１の幅方向Ｙを示す矢印の左側が内側であり、矢印の右側が外側である。また、高さ方向Ｚの一方側を上側といい、高さ方向Ｚの他方側を下側という。本実施形態では、図１の高さ方向Ｚを示す矢印の上側が上側であり、矢印の下側が下側である。また、構造部品１について、湾曲形状の曲率半径の大きい側を湾曲外側、湾曲形状の曲率半径の小さい側を湾曲内側とする。

構造部品１は、本実施形態では、平面視において略Ｌ字状に形成されている。構造部品１は、複数の鋼板を溶接することで形成された、閉断面を有する中空部材であり、幅方向Ｙに見た側面視で扁平な形状に形成されている。構造部品１は、一または複数の鋼板をプレス加工することによって形成されている。この鋼板は、好ましくは高張力鋼板であり、この鋼板（構造部品１）の引張強さは、好ましくは７８０ＭＰａ以上である。

構造部品１は、第１縁部１１ａ，第２縁部１１ｂ，表面１１ｃおよび裏面１１ｄを有するベース板１１と、ベース板１１の縁部を境に表面１１ｃおよび裏面１１ｄの何れか一方側方向（本実施形態では、裏面１１ｄ側方向）に形成される縦壁としての前縦壁１２、横縦壁１３および湾曲縦壁（第１縦壁）１４と、湾曲縦壁１４に設けられた閉断面部３０と、閉断面部３０に設けられた隔壁５１，５２と、を有する。

ベース板１１は、構造部品１の例えば上端部を形成する部分であり、平面視でＬ字状に形成されている。ベース板１１は、平坦形状でなくともよく、図１に示すように凹凸形状を有していてもよい。また、ベース板１１に貫通孔（図示せず）等が形成されていてもよい。ベース板１１の前端縁部および幅方向内側の縁部が、第２縁部１１ｂを構成している。第２縁部１１ｂのうちベース板１１の前側縁部の下方に前縦壁１２が配置されている。前縦壁１２は、本実施形態では長さ方向Ｘと直交している。第２縁部１１ｂのうち幅方向Ｙにおけるベース板１１の内側の縁部の下方に幅方向Ｙを向く横縦壁１３が形成されている。前縦壁１２および横縦壁１３は、ベース板１１の第２縁部１１ｂを境に表面１１ｃおよび裏面１１ｄの何れか一方側（本実施形態では、裏面１１ｄ側）に形成される第２縦壁２２の一要素である。

幅方向Ｙにおけるベース板１１の外側且つ長さ方向Ｘの後側の縁部である第１縁部１１ａは、ベース板１１を平面視したときに湾曲した形状としての湾曲縁部１５（湾曲部）を有している。本実施形態では、湾曲縁部１５は、長さ方向Ｘにおけるベース板１１の後端から前側に進むに従い幅方向Ｙの外側に反っている。この湾曲縁部１５に連続する湾曲縦壁１４が湾曲縁部１５の下方に設けられている。湾曲縦壁１４は、本実施形態では長さ方向Ｘの後側に進むに従い横縦壁１３との間隔が狭くなるように湾曲形状に形成されている。本実施形態では、湾曲縦壁１４は、ベース板１１側に凹となる湾曲形状に形成されている。本実施形態では、前縦壁１２、横縦壁１３および湾曲縦壁１４は、ベース板１１に対して略直交して起立した姿勢となるように配置されている。

上記のように、ベース板１１の第１縁部１１ａの湾曲縁部１５を境に、ベース板１１の裏面１１ｄ側方向に、第１縦壁としての湾曲縦壁１４が形成されている。また、ベース板１１の第２縁部１１ｂを境に、ベース板１１の裏面１１ｄ側方向に前縦壁１２および横縦壁１３を含む第２縦壁２２が形成されている。すなわち、本実施形態では、第１縦壁としての湾曲縦壁１４、および、第２縦壁２２は、何れも、上端がベース板１１の裏面１１ｄに連続している。そして、湾曲縦壁１４および第２縦壁２２の下端は自由端である。そのため、ベース板１１と、湾曲縦壁（第１縦壁）１４と、第２縦壁２２と、によって、下向きに開放された開断面部２５が形成されている。開断面部２５は、湾曲縦壁１４および第２縦壁２２の下側先端が開口部とされている。

本実施形態では、「開断面」とは、断面形状が閉じていない形状であること（無端状ではなく、断面形状における周方向において端部が存在していること）をいう。一方、「閉断面」とは、断面形状が閉じている形状であること（無端状であり、断面形状における周方向において端部が存在していないこと）をいう。

構造部品１は、前述したように本実施形態では、フロントロアアームである。この構造部品１は、タイヤが取り付けられたホイールを回転自在に支持するナックル（図示せず）の下部を自動車車体に接続する。構造部品１の前端における幅方向Ｙの一端側の点Ｐ１は、ナックルに取り付けられるボールジョイントの設置位置を示している。また、ベース板１１の前端における幅方向Ｙの他端側の点Ｐ２と、ベース板１１の後端側の点Ｐ３は、サブフレーム等のボディ部品（図示せず）と接続される位置である。構造部品１は、点Ｐ２及び点Ｐ３に設けられる例えばブッシュジョイント（図示せず）を介してボディ部品に固定される。

例えば、構造部品１の点Ｐ２の部位は車体取付部１６である。車体取付部１６は、構造部品１の湾曲外側に配置されている。車体取付部１６は、幅方向Ｙと直交する断面での形状が下側を開口部とした略Ｕ字形状である。

閉断面部３０は、本実施形態では、湾曲縦壁１４に設けられている。閉断面部３０は、圧縮荷重に対する耐力部として湾曲縦壁１４に設けられている。より具体的には、タイヤからナックルアームを介して点Ｐ１へ入力された後向きの荷重Ｆ１（図１参照）によって、構造部品１において点Ｐ１を点Ｐ３側に変位させるような曲げ力が構造部品１に作用したときに、湾曲縦壁１４は圧縮荷重を受ける。閉断面部３０は、この圧縮荷重によって湾曲縦壁１４が面外変形を生じることを抑制するために、圧縮荷重に対する耐力部として機能する。この場合の面外変形は、高さ方向Ｚへの変形をいう。

閉断面部３０は、湾曲縁部１５に沿う方向としての長手方向Ｌに沿って形成されている。閉断面部３０は、長手方向Ｌにおける湾曲縦壁１４の一部または全部に形成されている。本実施形態では、閉断面部３０は、長手方向Ｌにおける湾曲縦壁１４の大部分に形成されている。湾曲縁部１５の中央部１５ａを含む位置に閉断面部３０が形成されていることが好ましい。すなわち、長手方向Ｌにおける湾曲縦壁１４の中央部１４ａに閉断面部３０が配置されていることが好ましい。湾曲縦壁１４の中央部１４ａは、湾曲縦壁１４の湾曲の底部であるといえる。中央部１４ａは、湾曲縦壁１４のうち曲率半径が最も小さい部分であってもよい。長手方向Ｌにおいて閉断面部３０の長さ範囲は、特に限定されないけれどもより長いほうが好ましい。

本実施形態では、閉断面部３０は、高さ方向Ｚにおいて湾曲縦壁１４の上端縁部（湾曲縁部１５）に配置されている。高さ方向Ｚにおいて、閉断面部３０の長さ（高さ）は、湾曲縦壁１４の長さ未満であってもよいし、湾曲縦壁１４の長さ以上であってもよい。また、高さ方向Ｚにおける湾曲縦壁１４での閉断面部３０の位置は、上部でも下部でもよい。

閉断面部３０は、長手方向Ｌにおける少なくとも一部において、長手方向Ｌと直交する断面が閉断面となっている。本実施形態の場合、閉断面部３０を形成している鋼板には貫通孔が形成されていない。そのため、本実施形態では、閉断面部３０は、当該閉断面部３０のうち長手方向Ｌの全域において、長手方向Ｌと直交する断面で閉断面を形成している。また、閉断面部３０を形成している鋼板に貫通孔が形成されていない場合、長手方向Ｌと直交する断面において、閉断面部３０は、無端環状に形成されていればよい。無端環状の一例として、円形状、多角形形状を挙げることができる。本実施形態では、閉断面部３０の断面形状は、多角形形状の一例としての四角形状に形成されている。なお、本発明において、閉断面部３０を形成する鋼板は貫通孔を有していてもよい。

本実施形態では、閉断面部３０は、２つの鋼板を用いて形成されている。具体的には、第１の部材としての第１鋼板２によって、ベース板１１、縦壁１２，１３，１４、閉断面部３０の一部である後述する前壁３１、下壁３４、および、隔壁５１，５２が形成されている。また、第２の部材としての第２鋼板３によって、閉断面部３０の一部である後述する上壁３２および後壁３３が形成されている。第２鋼板３は、長手方向Ｌと直交する断面においてＬ字状に形成された鋼板であり、第１鋼板２に固定されている。第１鋼板２と第２鋼板３とを固定する固定構造の例として、スポット溶接、レーザ溶接、アーク溶接等を用いた溶接構造、リベット接合、かしめ接合、ボルト締結等を用いた機械接合構造、および、接着剤を用いた接着構造を挙げることができる。上述の固定構造を以下では単に「固定構造」ともいう。

閉断面部３０は、長手方向Ｌに直交する断面において、上下に並ぶ上壁３２および下壁３４と、上壁３２および下壁３４が並ぶ方向に直交する方向に並ぶ前壁３１および後壁３３と、を有している。図２に示す断面では、閉断面部３０は、長さ方向Ｘにおいて前後に並ぶ前壁３１および後壁３３と、高さ方向Ｚにおいて上下に並ぶ上壁３２および下壁３４と、を有している。前壁３１は第１壁として設けられ、上壁３２は第２壁として設けられ、後壁３３は第３壁として設けられ、下壁３４は第４壁として設けられている。すなわち、前壁３１は第１壁ともいうことができ、上壁３２は第２壁ともいうことができ、後壁３３は第３壁ともいうことができ、下壁３４は第４壁ともいうことができる。

本実施形態では、前壁３１および下壁３４は、一部にプレス加工が施された第１鋼板２の当該一部が凹んでいることで形成されている。例えば前壁３１および下壁３４の形状に沿う形状に形成されたパンチで第１鋼板２の素材となる鋼板をプレス加工することで、前壁３１および下壁３４が形成されている。前壁３１は、ベース板１１に連続している。前壁３１の下端の後方に下壁３４が形成されている。

上述の構成を有する閉断面部３０に、隔壁５１，５２が設けられている。換言すれば、閉断面部３０に隔壁５１，５２が連結されている。隔壁５１，５２は、長手方向Ｌにおいて空間を区切るように配置されている。本実施形態では、隔壁５１，５２は、第１鋼板２の素材の一部に上記プレス加工が施されて凹まされることで形成されている。閉断面部３０において、長手方向Ｌの一部に隔壁５１，５２が配置されている。本実施形態では、隔壁５１，５２は、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の両端部に設けられている。隔壁５１，５２は、ベース板１１の湾曲縁部１５と、湾曲縦壁１４とに繋がっている。隔壁５１，５２は、長手方向Ｌと交差していればよく、長手方向Ｌと直交していてもよいし、長手方向Ｌと直交する仮想面に対して傾斜していてもよい。本実施形態では、隔壁５１，５２は、長手方向Ｌと交差する断面において、閉断面部３０内の空間、より具体的には、前壁３１、上壁３２、後壁３３、および下壁３４で囲まれた空間の全域を塞いでいる。この構成により、閉断面部３０内の空間は、全方位において閉じられた空間である。このような、閉じられた空間であれば、外部からこの空間内に雨水やグリース等の異物が浸入することを防止できるので、閉断面部３０における錆の発生を抑制できる。

なお、閉断面部３０は、上記のように貫通孔を有してもよい。閉断面部３０が貫通孔を有する場合、構造部品１の塗装時にこの貫通孔を通して塗料が閉断面部３０の内面の全体に行き渡るようにしてもよい。この場合、閉断面部３０に錆が生じるのを抑制できるように塗料を閉断面部３０に塗布できる。

以上説明したように、本実施形態の構造部品１は、第１縦壁としての湾曲縦壁１４に設けられた閉断面部３０と、閉断面部３０において長手方向Ｌの一部に配置され閉断面部３０に連結される隔壁５１，５２と、を有している。この構成によると、構造部品１の点Ｐ１に作用する荷重、特に、タイヤが縁石に乗り上げる等によって点Ｐ１から入力される後向きの荷重Ｆ１（衝撃荷重）によって構造部品１に作用する曲げ力に対して、曲げの中立軸Ｂから遠い位置に閉断面部３０を設けることで、構造部品１の断面二次モーメントを高くできる。また、上記の曲げ力に対する抵抗力としての前後曲げ強度を高めて、構造部品１の面外変形を抑制できる。その上、閉断面部３０に隔壁５１，５２が設けられているので、上記の曲げ力に対する閉断面部３０自体の変形強度が高められている。これにより、閉断面部３０自体の断面崩壊を抑制できる。さらに、構造部品１が、薄い鋼板によって形成される場合、軽量かつ高い曲げ強度を有する構造部品１を実現できる。

また、構造部品１によると、ベース板１１の湾曲縁部１５に沿って形成される湾曲縦壁１４に閉断面部３０が設けられている。この構成によると、構造部品１のうち曲げ力が作用しやすい箇所に、面外変形を抑制するための閉断面部３０および隔壁５１，５２を配置できる。さらに、上記の曲げ力によって構造部品１が曲げ変形するときの中立軸Ｂから遠い位置に閉断面部３０および隔壁５１，５２を配置することで、重量効率に優れながら、閉断面部３０の断面形状崩壊を抑制できる。これにより、構造部品１の曲げ変形強度を格段に高くできる。

また、構造部品１によると、湾曲縁部１５の中央部１５ａに閉断面部３０が配置されている。この構成によると、構造部品１に作用する曲げ力による負荷の高い箇所に、閉断面部３０を配置できる。

また、構造部品１によると、縦壁１４，２２およびベース板１１を含む開断面部２５に、閉断面部３０が連結されている。この構成によると、開断面形状であることから面外変形が生じやすい開断面部２５について、湾曲縦壁１４に設けられた閉断面部３０によって面外変形を抑制しやすくなる。

また、構造部品１によると、ベース板１１と湾曲縦壁１４が閉断面部３０の一部を形成している。この構成によると、湾曲縦壁１４のうち面外変形を生じやすいベース板１１との接続部分における面外変形を抑制しやすくなる。

また、構造部品１によると、長手方向Ｌに離隔して複数の隔壁５１，５２が設けられている。本発明において、隔壁は複数でなくてもよい。すなわち、隔壁５１，５２の一方が設けられていなくてもよい。ただし、複数の隔壁５１，５２が設けられることにより、長手方向Ｌにおけるより広い範囲において、閉断面部３０の断面形状崩壊抑制効果を発揮できる。

また、構造部品１によると、隔壁５１，５２は、長手方向Ｌと交差する断面において閉断面部３０内の空間の全域を塞いでいる。この構成によると、閉断面部３０に曲げ力が作用したときにおいて閉断面部３０内において隔壁５１，５２が突っ張ることで、閉断面部３０の面外変形を抑制しやすくなる。

また、構造部品１によると、隔壁５１，５２は、ベース板１１および湾曲縦壁１４と一体に形成されている。この構成によると、隔壁５１，５２を別部材で形成しなくてよいので、構造部品１の部品点数を少なくできる。

また、構造部品１によると、隔壁５１，５２は、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の両端に設けられており、閉断面部３０と協働して外部から閉じられた空間を形成している。この構成によると、閉断面部３０および隔壁５１，５２が、高い強度を有するシェル構造を形成する。このような構成であれば、重量効率に優れながら、構造部品１に作用する曲げ力に対する閉断面部３０の断面形状の崩壊を、より高い次元で抑制できる。

また、本実施形態では、構造部品１は、自動車の構造部品である。この構成によると、構造部品１を軽量で且つ高強度にできるので、軽量化と高強度化の要求の高い自動車に適した部品として構造部品１を適用できる。

また、本実施形態では、構造部品１は、自動車サスペンション部品である。この構成によると、自動車のいわゆるばね下部品として、軽量化且つ高強度化された構造部品１を用いることができる。これにより、自動車の走行性能、特に、ダンパーの応答性向上に伴う路面からの振動吸収効果と、旋回性能と、をより高くできる。

また、本実施形態では、構造部品１の引張強度は、７８０ＭＰａ以上である。この構成によると、構造部品１を構成する鋼板の厚みをより薄くしつつ、構造部品１の強度をより高くできる。

次に、本実施形態の変形例を説明する。

＜隔壁の変形例＞
＜隔壁の第１変形例＞
上述の実施形態では、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の両端部に隔壁５１，５２が配置された形態を例に説明した。しかしながら、この限りではない。図４は、隔壁の第１変形例について説明するための主要部の分解斜視図である。この図４に示されているように、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の中間部に中間隔壁としての隔壁５３が設けられていてもよい。隔壁５３は、隔壁５１，５２と同様に、第１鋼板２の素材である鋼板をプレス加工することにより形成されている。隔壁５３は、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の中間部に設けられる。長手方向Ｌにおいて、隔壁５１と隔壁５３との間の長さは、隔壁５３と隔壁５２との間の長さと同じでもよいし、異なっていてもよい。なお、長手方向Ｌに沿って２つ以上の隔壁５３を設けてもよい。また、隔壁５３が設けられる場合において、隔壁５１，５２の少なくとも一方が省略されてもよい。この場合、閉断面部３０は、長手方向Ｌの少なくとも一方の端部において、対応する隔壁５１，５２が設けられていない。第１変形例において、隔壁５１，５２，５３のうちの一つまたは二つが省略されてもよい。

＜隔壁の第２変形例＞
上述の実施形態および隔壁の第１変形例では、第１鋼板２（ベース板１１）と一体に隔壁５１～５３が形成される例を説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、隔壁の第２変形例について説明するための主要部の図であり、図５（Ａ）は主要部の分解斜視図であり、図５（Ｂ）は長手方向Ｌと直交する切断端面図である。図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示されているように、第１鋼板２および第２鋼板３とは別部材によって隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが形成されていてもよい。この場合、閉断面部３０は、第１鋼板２の素材である鋼板をプレス加工するとともに、第１鋼板２と第２鋼板３とを組み合わせることで形成されている。一方、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、ベース板１１、各縦壁１２，１３，１４および閉断面部３０とは別部材によって形成されて閉断面部３０に固定されている。隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａと各鋼板２，３との固定構造は、前述した固定構造と同様である。

隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、それぞれ、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが設けられている箇所での閉断面部３０の空間を塞ぐ形状（例えば、長手方向Ｌから見て、四角形形状）に形成されている。そして、隔壁５１Ａ，５２Ａは、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の両端部に配置されている。隔壁５３Ａは、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の中間部に配置されている。長手方向Ｌにおける隔壁５３Ａの位置は、湾曲縁部１５の中央部１５ａであってもよいし、この中央部１５ａからずれていてもよい。隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａの厚み、すなわち、長手方向Ｌにおける各隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａの寸法は、各鋼板２，３の厚みと同じでもよいし、異なっていてもよい。また、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａの互いの形状は、同じでもよいし異なっていてもよい。なお、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａの何れか１つまたは何れか２つは、設けられていなくてもよい。

隔壁についての第２変形例である本変形例によると、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、ベース板１１、縦壁１２，１３，１４、および、閉断面部３０とは別部材によって形成されている。この構成によると、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａの厚み、形状、および、長手方向Ｌにおける配置箇所の自由度をより高くできる。

＜隔壁の第３変形例＞
上述の実施形態、および、隔壁の第１，第２変形例では、隔壁５１～５３，５１Ａ～５３Ａは、長手方向Ｌから見て、閉断面部３０内の空間の全域を塞ぐように設けられた。しかしながら、この通りでなくてもよい。図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、隔壁の第３変形例について説明するための主要部の図であり、図６（Ａ）は斜視図であり、図６（Ｂ）は長手方向Ｌと直交する切断端面図である。図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示されているように、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられている箇所における長手方向Ｌと直交する断面において、閉断面部３０の空間の一部を塞ぐように隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられていてもよい。

隔壁５１Ｂ，５２Ｂは、隔壁５１，５２と同様に、長手方向Ｌにおける閉断面部３０の両端部に配置されている。隔壁５３Ｂは、隔壁５３と同様に長手方向Ｌにおける閉断面部３０の中間部に配置されている。隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、第１鋼板２および第２鋼板３とは別部材によって形成されている。隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられている箇所での長手方向Ｌと直交（交差）する断面において、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、閉断面部３０を構成する互いに繋がっている２つの壁同士を繋いでいる。

隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、それぞれ、４つのブレース６１，６２，６３，６４を含んでいる。各ブレース６１～６４は、長手方向Ｌに見て例えば直角三角形形状に形成されている。各ブレース６１～６４の厚みは、特に限定されないが、例えば各鋼板２，３と同程度（数ｍｍ程度）である。隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂのそれぞれにおいて、同一隔壁内での各ブレース６１～６４は、長手方向Ｌの位置を揃えられている。すなわち、各ブレース６１～６４は、長手方向Ｌに直交する同一断面内に配置される。また、各ブレース６１～６４の２辺が、閉断面部３０に固定されている。より具体的には、ブレース６１は、２つの鋼板２，３によって形成された前壁３１の内側面と上壁３２の内側面と、に固定されている。同様に、ブレース６３は、２つの鋼板２，３によって形成された後壁３３の内側面と下壁３４の内側面と、に固定されている。一方、ブレース６２は、同一の鋼板としての第２鋼板３によって形成された上壁３２の内側面と後壁３３の内側面と、に固定されている。同様に、ブレース６４は、同一の鋼板としての第１鋼板２によって形成された前壁３１の内側面と下壁３４の内側面と、に固定されている。各ブレース６１～６４と閉断面部３０との固定構造は、前述した固定構造と同様である。上記の構成により、長手方向Ｌに見て、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、閉断面部３０内の空間の一部を塞いでいる。

上記隔壁の第３変形例によると、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられている箇所での長手方向Ｌと直交する断面において閉断面部３０における互いに繋がっている２つの壁同士を繋いでいる。この構成によると、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂを軽量化しつつ、閉断面部３０の断面形状が崩壊することを、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂによってより確実に抑制できる。

また、上記隔壁の第３変形例によると、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられている箇所での長手方向Ｌと直交する断面において、閉断面部３０内の空間の一部を塞いでいない。この構成であれば、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂをより軽量化できる。

なお、隔壁の第３変形例において、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、ブレース６１～６４の少なくとも一つを含んでいればよい。各隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂがブレース６１～６４の一部のみを含むとき、好ましくは、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、ブレース６１，６３を含む。これにより、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、別部材である第１鋼板２および第２鋼板３同士を繋ぐこととなり、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂによる補強効果をより高くできる。なお、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂのうちの一つまたは二つが省略されてもよく、更に多くの隔壁が設けられてもよい。また、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂの少なくとも一つは、直接は繋がっていない前後の壁３１Ｂ，３３Ｂ同士を連結してもよいし、直接は繋がっていない上下の壁３２Ｂ，３４Ｂ同士を連結してもよい。

＜閉断面部の変形例＞
＜閉断面部の第１変形例＞
上述の実施形態では、プレス加工が施された第１鋼板２における湾曲縦壁１４の外側面に第２鋼板３が固定されることで閉断面部３０が形成されていた。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば第１鋼板における湾曲縦壁の内側面に第２鋼板が固定されていてもよい。図７は、閉断面部の第１変形例を示す図であり、図７（Ａ）は、構造部品１Ａの平面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示されているように、閉断面部の第１変形例では、第１鋼板２Ａと第２鋼板３Ａとが互いに固定されることで、構造部品１Ａが形成されている。

構造部品１Ａは、ベース板１１Ａと、ベース板１１Ａの縁部と交差する方向に形成された縦壁としての前縦壁１２、横縦壁１３および湾曲縦壁１４Ａと、湾曲縦壁１４Ａに設けられた閉断面部３０Ａと、閉断面部３０Ａに設けられた隔壁５１，５２，５３と、を有する。

ベース板１１Ａが上述の実施形態のベース板１１と異なっている点として、ベース板１１Ａの湾曲縁部１５Ａは下方へ向かう凹みを有していない点が挙げられる。長手方向Ｌと直交する断面において、ベース板１１Ａと湾曲縦壁１４Ａとの接続部分がＬ字状に形成されている。

閉断面部３０Ａの一部を構成する第２鋼板３Ａは、長手方向Ｌと直交する断面において、Ｌ字状に形成されている。第２鋼板３Ａは、湾曲縁部１５Ａ付近において、第１鋼板２Ａのベース板１１Ａの内側面、および、湾曲縦壁１４Ａの内側面に固定されている。この固定構造は、前述した固定構造と同様である。上記のように第１鋼板２Ａと第２鋼板３Ａとが固定されるため、ベース板１１Ａをベース板１１Ａの上方から目視したときに、第１鋼板２Ａと第２鋼板３Ａとの継目が隠れている。

上記の構成により、第１鋼板２Ａによって、ベース板１１Ａ、縦壁１２，１３，１４Ａ、閉断面部３０Ａの一部である上壁３２Ａ、および、後壁３３Ａが形成されている。この変形例では、ベース板１１Ａと、湾曲縦壁１４Ａと、縦壁１２，１３を含む第２縦壁２２と、によって、下向きに開放された開断面部２５Ａが形成されている。開断面部２５Ａは、湾曲縦壁１４Ａおよび第２縦壁２２の下側先端が開口部とされている。また、第２鋼板３Ａによって、閉断面部３０Ａの一部である前壁３１Ａおよび下壁３４Ａと、隔壁５１，５２，５３と、が形成されている。ベース板１１Ａおよび湾曲縦壁１４Ａが閉断面部３０Ａの一部を構成している。閉断面部３０Ａは、長手方向Ｌに直交する断面において、上下に並ぶ上壁３２Ａおよび下壁３４Ａと、上壁３２Ａおよび下壁３４Ａが並ぶ方向に直交する方向に並ぶ前壁３１Ａおよび後壁３３Ａと、を有している。

この閉断面部３０Ａに設けられた隔壁５１，５２，５３は、第２鋼板３Ａの一部である。隔壁５１，５２，５３は、第２鋼板３Ａの素材である鋼板を第１鋼板２Ａ側となる側に向けてプレス加工を施すことで形成される。

なお、閉断面部３０Ａにおいて、隔壁として、第１鋼板２Ａおよび第２鋼板３Ａとは別部材によって形成された隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが設けられてもよいし、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられてもよい。閉断面部３０Ａにブレース６１～６４を含む隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられる場合、例えば、ブレース６１は、第１鋼板２Ａの上壁３２Ａと第２鋼板３Ａの前壁３１Ａとに固定される。ブレース６２は、例えば、第１鋼板２Ａの上壁３２Ａと後壁３３Ａとに固定される。ブレース６３は、例えば、第１鋼板２Ａの後壁３３Ａと第２鋼板３Ａの下壁３４Ａとに固定される。ブレース６４は、例えば、第２鋼板３Ａの前壁３１Ａと下壁３４Ａとに固定される。

＜閉断面部の第２変形例＞
上述の実施形態および閉断面部の第１変形例では、２枚の鋼板によって閉断面部が形成される形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよく、例えば１枚の鋼板によって構造部品が形成されていてもよい。図８は、閉断面部の第２変形例を示す図であり、図８（Ａ）は、構造部品１Ｂの平面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示されているように、閉断面部の第２変形例では、第１の部品としての第１鋼板２Ｂによって構造部品１Ｂが形成されている。

第１鋼板２Ｂは、ベース板１１Ｂ、前壁３１Ｂ、下壁３４Ｂ、後壁３３Ｂ、及び、上壁３２Ｂを有する。前壁３１Ｂは、ベース板１１Ｂの湾曲縁部１５Ｂから下方に延びる。下壁３４Ｂは、図８（Ｂ）に示す断面において、湾曲縦壁１４Ｂの下端から後方に延びる。後壁３３Ｂは、下壁３４Ｂの後端から上方に延びる。上壁３２Ｂは、図８（Ｂ）に示す断面において、後壁３３Ｂの上端から前方に延びる。また、上壁３２Ｂの前端は、ベース板１１Ｂの上面に固定されている。この構成により、湾曲縁部１５Ｂの後外側に閉断面部３０Ｂが形成されている。閉断面部３０は、長手方向Ｌに直交する断面において、上下に並ぶ上壁３２Ｂおよび下壁３４Ｂと、上壁３２Ｂおよび下壁３４Ｂが並ぶ方向に直交する方向に並ぶ前壁３１Ｂおよび後壁３３Ｂと、を有している。閉断面部３０Ｂの前壁３１Ｂは、湾曲縦壁１４Ｂでもある。この変形例では、ベース板１１Ｂと、湾曲縦壁（第１縦壁）１４Ｂと、縦壁１２，１３を含む第２縦壁２２と、によって、下向きに開放された開断面部２５Ｂが形成されている。開断面部２５Ｂは、湾曲縦壁１４Ｂおよび第２縦壁２２の下側先端が開口部とされている。そして、閉断面部３０Ｂの前壁３１Ｂ、上壁３２Ｂ、後壁３３Ｂ、および、下壁３４Ｂが同一鋼板によって構成されている。この閉断面部の第２変形例では、隔壁５１，５２，５３は、第１鋼板２Ｂによって形成されている。

なお、閉断面部３０Ｂにおいて、第１鋼板２Ｂとは別部材によって形成された、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが設けられてもよいし、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられてもよい。閉断面部３０Ｂにブレース６１～６４を含む隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられる場合、例えば、ブレース６１は、上壁３２Ｂと前壁３１Ｂとに固定される。ブレース６２は、例えば、上壁３２Ｂと後壁３３Ｂとに固定される。ブレース６３は、例えば、後壁３３Ｂと下壁３４Ｂとに固定される。ブレース６４は、例えば、前壁３１Ｂと下壁３４Ｂとに固定される。

＜閉断面部の第３変形例＞
上述の実施形態では、第１鋼板２および第２鋼板３を互いに固定することで閉断面部３０が形成されていた。また、閉断面部の第２変形例では、構造部品１Ｂの全体が１枚の鋼板２Ｂで形成されていた。しかしながら、この通りでなくてもよく、例えば、ベース板と閉断面部とを別々の鋼板で形成しつつ、閉断面部を一つの鋼板で形成してもよい。

図９は、閉断面部の第３変形例を示す図であり、図９（Ａ）は、構造部品１Ｃの平面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ－ＩＸＢ線に沿う断面図である。図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示されているように、閉断面部の第３変形例では、第１鋼板２Ｃおよび第２鋼板３Ｃによって構造部品１Ｃが形成されている。

第１鋼板２Ｃは、ベース板１１Ｃと、前縦壁１２と、横縦壁１３と、を有している。第１鋼板２Ｃは、長手方向Ｌと直交する断面形状がＬ字状に形成されており、ベース板１１Ｃの湾曲縁部１５Ｃにおいて途切れた形状となっている。そして、この湾曲縁部１５Ｃの下方に第２鋼板３Ｃ（閉断面部３０Ｃ）が固定されている。第２鋼板３Ｃは、鋼製のチューブであり、長手方向Ｌと直交する断面形状が矩形状等の無端環状に形成されている。なお、第２鋼板３Ｃは、長手方向Ｌと直交する断面形状が円形状であってもよいし、多角形形状であってもよい。第２鋼板３Ｃの上面が、第１鋼板２Ｃの下面（ベース板１１Ｃの裏面１１ｄ）に固定されている。第１鋼板２Ｃと第２鋼板３Ｃとの固定構造は、前述した固定構造と同様である。本変形例（閉断面部の第３変形例）では、第２鋼板３Ｃが、閉断面部３０Ｃを形成している。閉断面部３０Ｃは、長手方向Ｌに直交する断面において、上下に並ぶ上壁３２Ｃおよび下壁３４Ｃと、上壁３２Ｃおよび下壁３４Ｃが並ぶ方向に直交する方向に並ぶ前壁３１Ｃおよび後壁３３Ｃと、を有している。なお、構造部品１Ｃの湾曲縦壁１４Ｃは、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように第２鋼板３Ｃの後壁３３Ｃによって形成されていてもよいし、図示していないが第２鋼板３Ｃの前壁３１Ｃによって形成されていてもよい。この変形例では、ベース板１１Ｃと、湾曲縦壁１４Ｃと、縦壁１２，１３を含む第２縦壁２２と、によって、下向きに開放された開断面部２５Ｃが形成されている。開断面部２５Ｃは、湾曲縦壁１４Ｃおよび第２縦壁２２の下側先端が開口部とされている。

この閉断面部の第３変形例では、隔壁５１，５２，５３は、第２鋼板３Ｃの素材をプレス加工することによって形成されている。

なお、閉断面部３０Ｃにおいて、第１鋼板２Ｃおよび第２鋼板３Ｃとは別部材によって形成された、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが設けられてもよいし、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられてもよい。閉断面部３０Ｃにブレース６１～６４を含む隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられる場合、ブレース６１は、例えば、上壁３２Ｃと前壁３１Ｃとに固定される。ブレース６２は、例えば、上壁３２Ｃと後壁３３Ｃとに固定される。ブレース６３は、例えば、後壁３３Ｃと下壁３４Ｃとに固定される。ブレース６４は、例えば、前壁３１Ｃと下壁３４Ｃとに固定される。

＜閉断面部の第４変形例＞
上述の実施形態、および、閉断面部の第１～第３変形例では、構造部品が自動車サスペンション部品のロアアームである形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、構造部品が自動車サスペンション部品のロアアーム以外の部品として、例えばアッパーアームに適用されてもよい。

図１０は、閉断面部の第４変形例を示す図であり、図１０（Ａ）は、構造部品１Ｄの模式的な側面図であり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＸＢ－ＸＢ線に沿う切断端面図である。図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示されているように、閉断面部の第４変形例では、構造部品１Ｄは、幅方向Ｙに細長く形成されており、幅方向Ｙの中間部で長さ方向Ｘの一方側（例えば後側）に凸となる湾曲形状を有している。

構造部品１Ｄは、第１縁部（湾曲縁部）１７ａ、第２縁部１７ｂ，表面１７ｃおよび裏面１７ｄを有するベース板１７と、高さ方向Ｚにおけるベース板１７の上下縁部を境に表面１７ｃおよび裏面１７ｄの何れか一方側方向（本変形例では、裏面１７ｄ側方向）に形成される縦壁としての第１縦壁９１および第２縦壁９２と、これらの縦壁９１，９２のうちの例えば第１縦壁９１に設けられた閉断面部３０Ｄと、閉断面部３０Ｄに設けられた隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａと、を有する。

構造部品１Ｄのベース板１７は、構造部品１Ｄの後端部を形成する部分であり、後方から見て弓なりに湾曲した形状を有している。ベース板１７の上端縁部としての第２縁部１７ｂの前方に第２縦壁９２が形成されているとともに、ベース板１７の下端縁部としての第１縁部１７ａの前方に、湾曲縦壁としての第１縦壁９１が形成されている。第１縦壁９１および第２縦壁９２は、何れも、後端がベース板１７の裏面１７ｄに連続している。そして、第１縦壁９１および第２縦壁９２の前端は自由端である。そのため、ベース板１７と、第１縦壁９１と、第２縦壁９２と、によって、前向きに開放された開断面部２５Ｄが形成されている。開断面部２５Ｄは、第１縦壁９１および第２縦壁９２の前側先端が開口部とされている。

幅方向Ｙにおける第１縦壁９１の例えば中間部の内側面に、閉断面部３０Ｄおよび隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが設けられている。

構造部品１Ｄは、前述したように本変形例では、アッパーアームである。この構造部品１Ｄは、ナックル（図示せず）の上部を自動車車体に接続する。構造部品１Ｄのうち幅方向Ｙの一端側の点Ｐ４は、ナックルに取り付けられたボールジョイントの設置位置を示している。また、構造部品１Ｄのうち幅方向Ｙの他端側の点Ｐ５は、メンバ等のボディ部品（図示せず）と接続される位置である。

閉断面部３０Ｄは、本変形例では、引張荷重に対する耐力部として第１縦壁９１に設けられている。より具体的には、タイヤからナックルアームを介して点Ｐ４へ入力された幅方向Ｙ外側の荷重Ｆ２によって、構造部品１Ｄにおいて点Ｐ４を点Ｐ５から遠ざける側に変位させるような変形力が構造部品１Ｄに作用したときに、第１縦壁９１は、圧縮荷重を受ける。閉断面部３０Ｄは、この圧縮荷重によって第１縦壁９１が面外変形（高さ方向Ｚへの変形）を生じることを抑制するために、耐力部として機能する。

閉断面部３０Ｄは、ベース板１７の第１縁部１７ａに沿う長手方向Ｌに沿って形成されている。閉断面部３０は、長手方向Ｌにおける第１縦壁９１の一部または全部に形成されている。

閉断面部３０Ｄは、長手方向Ｌにおける少なくとも一部において長手方向Ｌに直交する断面が、閉断面（無端環状）に形成されていればよい。本変形例では、第１鋼板２Ｄによって、ベース板１７および縦壁９１，９２が形成されている。また、長手方向Ｌと直交する断面において、第１鋼板２ＤとＬ字状の第２鋼板３Ｄとの協働によって、閉断面部３０Ｄおよび隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが形成されている。第２鋼板３Ｄは、第１鋼板２Ｄに固定されている。第１鋼板２Ｄと第２鋼板３Ｄとを固定する固定構造として、前述した固定構造を例示できる。閉断面部３０Ｄにおいて、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、長手方向Ｌの一部に配置され閉断面部３０Ｄに連結される。

なお、この第４変形例では、ベース板１７が閉断面部３０Ｄの一部を形成している形態を例に説明したけれども、この通りでなくてもよい。例えば、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すように、閉断面部３０Ｄがベース板１７から離隔して配置されていてもよい。この場合、第２鋼板３Ｄは、幅方向Ｙと直交する断面においてＵ字状に形成されており、第１縦壁９１とともに閉断面部３０Ｄを形成している。図１１（Ａ）では、長さ方向Ｘにおける第１縦壁９１の中間部に閉断面部３０Ｄが形成されている。図１１（Ｂ）では、第１縦壁９１の先端（ベース板１７から最も離れた端側）に閉断面部３０Ｄが形成されている。

なお、閉断面部３０Ｄにおいて、第１鋼板２Ｄまたは第２鋼板３Ｄと一体に形成された隔壁５１，５２，５３が設けられてもよいし、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられてもよい。

＜閉断面部の第５変形例＞
上述の実施形態、および、閉断面部の第１～第３変形例では、湾曲縦壁に閉断面部が形成される形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよく、直線的に形成されている縦壁に閉断面部が形成されてもよい。また、構造部品が自動車サスペンション部品以外の部品として適用されてもよい。

図１２は、閉断面部の第５変形例の主要部を示す模式的な斜視図である。図１２に示されているように、閉断面部の第５変形例では、構造部品１Ｅは、自動車の車体部品の一例としてのキャビン形成部材（骨格部材）としてのサイドシルとして構成されている。構造部品１Ｅは、長さ方向Ｘに細長く形成されている。

構造部品１Ｅは、ハット形部品を上下一対重ね合わせた閉断面構造を有している。より具体的には、構造部品１Ｅは、第１ハット部品７１と、第２ハット部品７２と、を有している。

ハット部品７１，７２は、高さ方向Ｚに対称な形状を有している。各ハット部品７１，７２は、第１縁部８１ａ、第１縁部８１ａに対向する第２縁部８１ｂ、表面８１ｃおよび裏面８１ｄを有し略水平なベース板８１と、ベース板８１の第１縁部８１ａを境に表面８１ｃおよび裏面８１ｄの何れか一方側方向（本変形例では、裏面８１ｄ側方向）に形成される第１縦壁８４と、ベース板８１の第２縁部８１ｂを境に前記一方側に形成される第２縦壁８５と、縦壁８４，８５に設けられた一対のフランジ８６，８７と、を含んでいる。

第１ハット部品７１の一対のフランジ８６，８７と、第２ハット部品７２の一対のフランジ８６，８７とが互いに固定されることで、構造部品１Ｅが形成されている。なお、このフランジ固定構造は、前述した固定構造と同様である。本変形例では、幅方向Ｙに平行なフランジ８６，８７が形成されているが、この通りでなくてもよい。例えば、高さ方向Ｚに平行なフランジ８６，８７が形成されてもよい。この場合、ベース板１１が幅方向Ｙに２分割され、この２分割された部分同士がフランジ結合される。

そして、２つのハット部品７１，７２で囲まれた空間内に、閉断面部形成部材７３が配置されている。閉断面部形成部材７３は、ハット部品７１，７２とは別部材である。閉断面部形成部材７３は、例えば、上下一対設けられており、対応するベース板８１と、一対の縦壁８４，８５のうち車両の幅方向Ｙの外側の第１縦壁８４と、に固定されている。すなわち、閉断面部形成部材７３は、ベース板８１の第１縁部８１ａに沿う方向が長手方向Ｌとなるように第１縦壁８４に設けられている。閉断面部形成部材７３は、例えば、長さ方向Ｘに見てＬ字状に形成されており、当該閉断面部形成部材７３が固定されているハット部品７１，７２と協働して、閉断面部３０Ｅを形成している。

本変形例では、閉断面部３０Ｅは、縁部８１ａ，８１ｂの長手方向である長さ方向Ｘを長手方向Ｌとして形成されている。閉断面部３０Ｅは、長手方向Ｌにおける少なくとも一部において、長手方向Ｌと直交する断面で閉断面を形成している。閉断面部３０Ｅにおいて、長手方向Ｌの一部に隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが配置されており、これらの隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、閉断面部３０Ｅに連結されている。この変形例では、長手方向Ｌにおける各閉断面部３０Ｅの両端部及び中央部に、隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａが形成されている。

なお、閉断面部３０Ｅにおいて、各ハット部品７１，７２または閉断面部形成部材７３と一体に形成された隔壁５１，５２，５３が設けられてもよいし、隔壁５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂが設けられてもよい。

閉断面部の第５変形例の構成によると、構造部品１Ｅを含む自動車の側面に他の自動車等の物体が衝突する側面衝突が発生したときに、構造部品１Ｅは、幅方向Ｙの内側（車幅方向における自動車の中央側）に向かう衝撃荷重を受ける。この衝撃荷重を受けた構造部品１Ｅは、閉断面部３０Ｅが圧縮荷重を受けるように車両内側へ向けて変形する。よって、閉断面部３０Ｅに作用する圧縮荷重による面外変形を、耐力壁としての隔壁５１Ａ，５２Ａ，５３Ａによって抑制しやすくなる。

＜ベース板が主閉断面部を形成する変形例＞
（実施形態の変形例）
上述の実施形態において、構造部品がサスペンションアームである場合に開断面部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄが設けられ、これらの開断面部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄに閉断面部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄが設けられる形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。

例えば、実施形態の構造部品１の変形例として、図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）に示す例を挙げることができる。図１３（Ａ）は、実施形態の構造部品１の変形例の斜視図である。図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）のＸＩＩＩＢ－ＸＩＩＩＢ線に沿う断面図である。この変形例では、実施形態の構造部品１に、さらに、第２ベース板２６が含まれている。第２ベース板２６は、例えば、開断面部２５の全体を下側から覆う形状に形成された板状部分である。第２ベース板２６は、例えば、第１鋼板２と同じ材質で且つ第１鋼板２とは別の部材を用いて形成されている。第２ベース板２６の外周縁部は、湾曲縦壁１４の下側端部、および、第２縦壁２２の下側端部にそれぞれ固定されている。すなわち、第２ベース板２６は、下側方向における湾曲縦壁（第１縦壁）１４の先端および第２縦壁２２の先端同士を連結している。この構成により、ベース板１１、湾曲縦壁１４、第２縦壁２２および第２ベース板２６を含む主閉断面部２７が形成されている。主閉断面部２７は、閉断面部３０とは別の閉断面を形成している。なお、第２ベース板２６には、凹凸形状が付与されていてもよいし、貫通孔が形成されていてもよい。また、第２ベース板２６の外周縁部に切り欠き等を形成することで、湾曲縦壁１４の下側端部と部分的に固定されていてもよいし、第２縦壁２２の下側端部と部分的に固定されていてもよい。

この変形例によると、閉断面形状である主開断面部２７が形成されていることにより、ベース板１１、湾曲縦壁１４および第２縦壁２２における面外変形を抑制しやすくなる。

（閉断面部の第１変形例に関する変形例）
図１４（Ａ）は、閉断面部の第１変形例に関する変形例を示す図であり、図７（Ａ）のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。図１４（Ａ）に示すように、閉断面部の第１変形例に関する変形例では、構造部品１Ａに、さらに、第２ベース板２６Ａが含まれている。第２ベース板２６Ａは、例えば、開断面部２５Ａの全体を下側から覆う形状に形成された板状部分である。第２ベース板２６Ａは、例えば、第１鋼板２Ａと同じ材質で且つ第１鋼板２Ａとは別の部材を用いて形成されている。第２ベース板２６Ａの外周縁部は、湾曲縦壁１４Ａの下側端部、および、第２縦壁２２の下側端部にそれぞれ固定されている。すなわち、第２ベース板２６Ａは、下側方向における湾曲縦壁（第１縦壁）１４Ａの先端および第２縦壁２２の先端同士を連結している。この構成により、ベース板１１Ａ、湾曲縦壁１４Ａ、第２縦壁２２および第２ベース板２６Ａを含む主閉断面部２７Ａが形成されている。主閉断面部２７Ａは、閉断面部３０Ａとは別の閉断面を形成している。

（閉断面部の第２変形例に関する変形例）
図１４（Ｂ）は、閉断面部の第２変形例に関する変形例を示す図であり、図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。図１４（Ｂ）に示すように、閉断面部の第２変形例に関する変形例では、構造部品１Ｂに、さらに、第２ベース板２６Ｂが含まれている。第２ベース板２６Ｂは、例えば、開断面部２５Ｂの全体を下側から覆う形状に形成された板状部分である。第２ベース板２６Ｂは、例えば、第１鋼板２Ｂと同じ材質で且つ第１鋼板２Ｂとは別の部材を用いて形成されている。第２ベース板２６Ｂの外周縁部は、湾曲縦壁１４Ｂの下側端部、および、第２縦壁２２の下側端部にそれぞれ固定されている。すなわち、第２ベース板２６Ｂは、下側方向における湾曲縦壁（第１縦壁）１４Ｂの先端および第２縦壁２２の先端同士を連結している。この構成により、ベース板１１Ｂ、湾曲縦壁１４Ｂ、第２縦壁２２および第２ベース板２６Ｂを含む主閉断面部２７Ｂが形成されている。主閉断面部２７Ｂは、閉断面部３０Ｂとは別の閉断面を形成している。

（閉断面部の第３変形例に関する変形例）
図１５（Ａ）は、閉断面部の第３変形例に関する変形例を示す図であり、図９（Ａ）のＩＸＢ－ＩＸＢ線に沿う断面図に相当する断面図である。図１５（Ａ）に示すように、閉断面部の第３変形例に関する変形例では、構造部品１Ｃに、さらに、第２ベース板２６Ｃが含まれている。第２ベース板２６Ｃは、例えば、開断面部２５Ｃの全体を下側から覆う形状に形成された板状部分である。第２ベース板２６Ｃは、例えば、第１鋼板２Ｃと同じ材質の別部材を用いて形成されている。第２ベース板２６Ｃの外周縁部は、湾曲縦壁１４Ｃの下側端部、および、第２縦壁２２の下側端部にそれぞれ固定されている。すなわち、第２ベース板２６Ｃは、下側方向における湾曲縦壁（第１縦壁）１４Ｃの先端および第２縦壁２２の先端同士を連結している。この構成により、ベース板１１Ｃ、湾曲縦壁１４Ｃ、第２縦壁２２および第２ベース板２６Ｃを含む主閉断面部２７Ｃが形成されている。主閉断面部２７Ｃは、閉断面部３０Ｃとは別の閉断面を形成している。

（閉断面部の第４変形例に関する変形例）
図１５（Ｂ）は、閉断面部の第４変形例に関する変形例を示す図であり、図１０（Ａ）のＸＢ－ＸＢ線に沿う端面図に相当する切断端面図である。図１５（Ｂ）に示すように、閉断面部の第４変形例に関する変形例では、構造部品１Ｄに、さらに、第２ベース板２６Ｄが含まれている。第２ベース板２６Ｄは、例えば、開断面部２５Ｄの全体を前側から覆う形状に形成された板状部分である。第２ベース板２６Ｄは、例えば、第１鋼板２Ｄと同じ材質で且つ第１鋼板２Ｄとは別の部材を用いて形成されている。第２ベース板２６Ｄの外周縁部は、第１縦壁９１の前側端部、および、第２縦壁９２の前側端部にそれぞれ固定されている。すなわち、第２ベース板２６Ｄは、前側方向における第１縦壁９１の先端および第２縦壁９２の先端同士を連結している。この構成により、ベース板１７、第１縦壁９１、第２縦壁９２および第２ベース板２６Ｄを含む主閉断面部２７Ｄが形成されている。主閉断面部２７Ｄは、閉断面部３０Ｄとは別の閉断面を形成している。

＜その他の変形例＞
（１）上述の実施形態および各変形例では、閉断面部内の領域のうち隔壁以外の箇所は空洞である形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。一例として、実施形態の閉断面部３０内の空間に、図１６に示すように樹脂を充填してもよい。図１６は、本発明のさらに他の変形例の主要部を示す模式図であり、実施形態を一例に示している。実施形態の閉断面部３０の場合、閉断面部３０および隔壁５１，５２で閉じられた空間内の少なくとも一部（図１６では全部）に樹脂９０が充填されている。この樹脂として、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）等の構造体用樹脂を例示できる。実施形態以外の変形例においても、閉断面部内の空間の少なくとも一部に樹脂が充填されてもよい。このように、閉断面部３０等の閉断面部内の空間に樹脂が充填されることで、構造部品に作用する圧縮荷重または引張荷重に対する断面二次モーメントをより高くできる。

なお、特許文献１として挙げたＷＯ／２０１９／１０３１５２号公報には、［００５６］段落および図６において、閉断面部１０５’の中空部分を中実構造とするために樹脂充填剤１３０が充填されている旨の記載がある。この中実構造のための樹脂の構成は、本願の隔壁の構成と大きく異なっている。

（２）上述の実施形態および各変形例では、構造部品が鋼板で形成されている形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。構造部品は、鋼、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金等の金属材料、または、ガラス繊維もしくは炭素繊維等の樹脂材料により形成されてもよい。また、当該部材は、金属材料および樹脂材料の複合材料等により形成されてもよい。

（３）また、上述の実施形態および各変形例では、構造部品が自動車に適用される形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。本発明の構造部品は、自動車以外の移動体としての自動二輪車、船舶、航空機等に用いられてもよいし、他の一般的な機械構造の構造部品として用いられてもよいし、建築用構造材に用いられてもよい。

図１～図３に示す実施形態の構造部品１をＣＡＤ（Computer Aided Design）ソフトを用いてコンピュータ上で作成した。すなわち、ベース板１１と前縦壁１２と横縦壁１３と湾曲縦壁１４と閉断面部３０と隔壁５１，５２と、を有する構造部品１をコンピュータ上で作成した。そして、構造部品１の形状モデルについてＣＡＥ（Computer Aided Engineering）解析することで、すなわち、コンピュータシミュレーションを行うことで、比例限強度（変形量と荷重とが比例する荷重の上限）を算出した。比例限強度を算出したときの計算条件は、点Ｐ２と点Ｐ３とを固定した状態で点Ｐ１に長さ方向Ｘの後方への荷重を負荷するという条件とした。なお、第１鋼板２の厚みは３．６ｍｍ、第２鋼板３の厚みは２．０ｍｍとした。また、隔壁５１，５２が設けられていない点以外は実施例と同じ構成の構造部品を比較例としてコンピュータ上で作成した。比較例についても、比例限強度を算出した。なお、比例限強度は、図１７に示す、横軸が変形量で縦軸が荷重であるグラフの★印での荷重に相当する。

結果を図１７に示す。図１７では、比較例の比例限強度を１としたときに、実施例の比例限強度が１．２となり、隔壁５１，５２を設けたことによる強度向上効果、すなわち面外変形抑制効果が明確に示された。

本発明は、構造部品として広く適用することができる。

１，１Ａ～１Ｅ 構造部品
１１，１１Ａ～Ｄ ベース板
１１ａ 第１縁部
１１ｂ 第２縁部
１１ｃ 表面
１１ｄ 裏面
１４，１４Ａ～Ｄ 湾曲縦壁（第１縦壁）
１５，１５Ａ～Ｃ 湾曲縁部（湾曲部）
１７ ベース板
１７ａ 第１縁部
１７ｂ 第２縁部
１７ｃ 表面
１７ｄ 裏面
２２ 第２縦壁２２
２５，２５Ａ～２５Ｄ 開断面部
２６，２６Ａ～２６Ｄ 第２ベース板
２７，２７Ａ～２７Ｄ 主閉断面部
３０，３０Ａ～Ｅ 閉断面部
５１，５１Ａ～Ｂ 隔壁
５２，５２Ａ～Ｂ 隔壁
５３，５３Ａ～Ｂ 隔壁
８１ ベース板
８１ａ 第１縁部
８１ｂ 第２縁部
８１ｃ 表面
８１ｄ 裏面
８４ 第１縦壁
８５ 第２縦壁
９０ 樹脂
９１ 第１縦壁
９２ 第２縦壁
Ｌ 長手方向

Claims (12)

1. 第１縁部、前記第１縁部に対向する第２縁部、表面および裏面を有するベース板と、
   前記ベース板の前記第１縁部を境に前記表面および前記裏面の何れか一方側方向に形成される第１縦壁と、
   前記ベース板の前記第２縁部を境に前記一方側に形成される第２縦壁と、
   前記ベース板の前記第１縁部に沿う方向が長手方向となるように前記第１縦壁に設けられ、前記長手方向における少なくとも一部において前記長手方向に直交する断面が閉断面となる閉断面部と、
   前記閉断面部において、前記長手方向の一部に配置され前記閉断面部に連結される一つ以上の隔壁と、
   を備え、
   前記長手方向に交差する断面において、前記隔壁は、前記閉断面部内の空間の全域を塞いでいる、構造部品。
2. 前記ベース板の前記第１縁部が湾曲部を含み、前記湾曲部に沿って形成される前記第１縦壁に前記閉断面部が設けられている、請求項１に記載の構造部品。
3. 前記長手方向における前記湾曲部の中央部での前記第１縦壁に前記閉断面部が配置されている、請求項２に記載の構造部品。
4. 前記ベース板および前記第１縦壁が前記閉断面部の一部を構成する、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の構造部品。
5. 前記長手方向において、複数の前記隔壁が互いに離隔して設けられている、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の構造部品。
6. 前記長手方向に交差する断面において、前記隔壁は、前記閉断面部を構成する互いに繋がっている２つの壁同士を繋いでいる、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の構造部品。
7. 前記隔壁は、前記ベース板、および、前記第１縦壁と一体に形成されている、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の構造部品。
8. 前記隔壁は、前記ベース板、前記第１縦壁、および、前記閉断面部とは別部材によって形成されている、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の構造部品。
9. 前記隔壁は、前記長手方向における前記閉断面部の両端に設けられている、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の構造部品。
10. 前記閉断面部および前記隔壁で閉じられた空間の一部または全部に前記ベース板、前記第１縦壁、前記閉断面部、および、前記隔壁とは別部材によって形成された樹脂が充填されている、請求項１～請求項９の何れか１項に記載の構造部品。
11. 前記構造部品は、自動車の構造部品である、請求項１～請求項１０の何れか１項に記載の構造部品。
12. 前記構造部品は、自動車サスペンション部品である、請求項１～請求項１１の何れか１項に記載の構造部品。
    

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