JP7504146B2 - 運転者評価システム、運転者評価方法、およびプログラム - Google Patents

Description

本発明は、運転者評価システム、運転者評価方法、およびプログラムに関する。

工場への荷下ろしや、スーパーへ納品を行う車両がある。こうした車両が目的地に到着する時刻は予め定められた定刻であることが多い。目的地に定刻より車両が早く到着する場合、運転者は、目的地の周辺で車両を待機させることがある。

特開２０１２－２２１３０７号公報

周辺で待機している車両は、周辺住民や他の車両の移動の妨げになり、周辺に迷惑をかけるため好ましくない。また、待機しているときに排気ガスを発生させる車両があるため、地球環境上の悪影響を軽減するために、車両を待機させることは好ましくない。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、目的地に定刻に到着させることを運転者に促す技術を提供することを目的の一つとする。

この発明に係る運転者評価システムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る運転者評価システムは、車両と評価装置とを含む運転者評価システムであって、前記評価装置は、前記車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得する定刻取得部と、前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得する到着時刻取得部と、前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出する第１評価部と、前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出する第２評価部と、前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出する第３評価部と、を備える運転者評価システムである。

（２）：上記（１）の態様において、前記車両は、所定の目的地への到着時刻を予測する予測部と、予測された到着時刻が前記定刻より早い場合に、前記定刻に到着させるための支援情報を前記運転者に提供する支援情報通知部と、を備えたものである。

（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記評価装置は、前記第３評価値を他の装置に提供する第３評価値提供部を備えたものである。

（４）：この発明の一態様に係る運転者評価方法は、１以上のコンピュータが、車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得し、前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得し、前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出し、前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出し、前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出するものである。

（５）：この発明の一態様に係るプログラムは、１以上のコンピュータに、車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得させ、前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得させ、前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出させ、前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出させ、前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出させるものである。

（１）～（６）の態様によれば、定刻と到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出し、周辺として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出し、運転者を評価することで、目的地に定刻に到着させることを運転者に促す技術を提供することができる。

（２）の態様によれば、予測された到着時刻が前記定刻より早い場合に、前記定刻に到着させるための支援情報を提供することで、目的地に定刻に到着させることを運転者に促す技術を提供することができる。

（３）の態様によれば、他の装置に提供することで、評価値に応じて運転者にインセンティブ与えたり、ペナルティを与えることができる。

実施形態に係る運転者評価システム１０の構成例を示す図である。 評価装置１００の機能構成の一例を示す図である。 評価情報１３１の一例を示す図である。 車載装置２００の機能構成の一例を示す図である。 車載装置２００の処理の流れを示すフローチャートである。 待機情報取得部１１９の処理の流れを示すフローチャートである。 評価装置１００の処理の流れを示すフローチャートである。

以下、図面を参照し、本発明の運転者評価システム、運転者評価方法、およびプログラムの実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る運転者評価システム１０の構成例を示す図である。運転者評価システム１０は、評価装置１００、車載装置２００、およびネットワーＮＷで構成される。車載装置２００は、車両４００に搭載されている。評価装置１００は、車両４００の運転者の評価値を導出する。評価装置１００は、後述する第１評価値と、第２評価値にもとづいて第３評価値を導出する。この第３評価値は、上記車両４００の運転者の評価値を示す。以下の説明において、特に断らない限り、単に「評価値」と記載されている場合には、第３評価値、すなわち車両４００の運転者の評価値を示す。

車両４００は、例えば工場などの目的地において、荷下ろしなどの作業を行うために目的地に向けて移動する車両である。また、車両４００は、目的地に到着する時刻として予め定められた定刻となるように目的地に向けて移動する。評価装置１００、車載装置２００、および目的地に設けられた不図示の端末（以下、「目的地端末」とも表現する）はネットワークＮＷにより、それぞれ通信可能である。ネットワークＮＷは、ＬＡＮ（Local Area Network）を含んでもよいし、ＷＡＮ（Wide Area Network）を含んでもよいし、インターネットを含んでもよいし、移動体通信網やセルラー網などを含んでもよい。なお、説明を簡単にするために、図１において車両４００は１台のみ描かれているが、評価装置１００は、複数の運転者の評価値を導出可能である。

図２は、評価装置１００の機能構成の一例を示す図である。評価装置１００は、制御部１１０と、通信部１２０と、記憶部１３０とを備える。これらの構成要素は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）、フラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。

通信部１２０は、評価装置１００をネットワークＮＷに接続する通信インターフェースである。通信部１２０は、ネットワークＮＷを介して車載装置２００や目的地端末と通信する。例えば、通信部１２０は、イーサネット（登録商標）やＬＡＮ等のＮＩＣ（Network Interface Card）である。

記憶部１３０は、ＨＤＤやＳＳＤ、フラッシュメモリ等の記憶装置を備える。記憶部１３０は、例えば評価情報１３１を記憶する。評価情報１３１は、運転者の評価を示す情報である。図３は、評価情報１３１の一例を示す図である。図３に示されるように、評価情報１３１は、運転者ＩＤ、運転者名、半期評価値、日付、評価値などの情報が対応付けられた情報である。

運転者ＩＤは、運転者を一意に識別する情報である。運転者名は、運転者の姓名を示す。半期評価値は、直近の半期における運転者の評価値を示す、日付と評価値は、ペアで設けられる情報である。日付は、対応する評価値が導出された日付を示す。日付と評価値のペアは、評価値が導出された分だけ設けられる。

制御部１１０は、評価装置１００の各部を制御することにより、運転者の評価を導出する。制御部１１０は、位置取得部１１１と、定刻取得部１１２と、到着時刻取得部１１３と、評価提供部１１４と、第１評価部１１５と、第２評価部１１６と、第３評価部１１７と、ランキング作成部１１８と、待機情報取得部１１９とを備える。

位置取得部１１１は、車載装置２００から定期的（例えば３０秒ごと）に通知される車載装置２００の位置情報を取得する。定刻取得部１１２は、車載装置２００が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得する。定刻取得部１１２は、例えば目的地端末や車載装置２００から定刻を取得する。

到着時刻取得部１１３は、車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得する。評価提供部１１４は、運転者の評価値を例えば目的地端末など他の装置に提供する。第１評価部１１５は、定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出する。第２評価部１１６は、車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺（例えば、目的地を中心とした半径２ｋｍの円内など）として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出する。第３評価部１１７は、第１評価値と第２評価値とにもとづいて車両の運転者の第３評価値を導出する。

ランキング作成部１１８は、評価値にもとづく運転者のランキングを作成する。待機情報取得部１１９は、車両４００が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域で待機した場合の待機時間を取得する。

図４は、車載装置２００の機能構成の一例を示す図である。なお、図４に示される構成は、本実施形態に関連するものを記載しており、他の構成は省略している。車載装置２００は、制御部２１０と、通信部２２０と、記憶部２３０と、位置情報取得部２４０とを備える。これらの構成要素は、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ）、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤやＳＳＤ、フラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。

通信部２２０は、車載装置２００をネットワークＮＷに接続する通信インターフェースである。通信部２２０は、ネットワークＮＷを介して評価装置１００や目的地端末と通信する。例えば、通信部１２０は、電話回線等と接続するためのハードウェアである。位置情報取得部２４０は、車載装置２００の位置情報を取得する機能を有する。例えば、位置情報取得部２４０はＧＰＳ（Global Positioning System）受信器であってもよいし、その他の位置情報センサであってもよい。

記憶部２３０は、ＨＤＤやＳＳＤ、フラッシュメモリ等の記憶装置を備える。記憶部２３０は、例えば地図情報２３１を記憶する。地図情報２３１は、カーナビゲーションシステムで用いられる周知の地図情報である。

制御部２１０は、車載装置２００の各部を制御することにより、所定の目的地への到着時刻を予測したり、定刻に到着させるための支援情報を運転者に提供する。制御部２１０は、通知部２１１と、予測部２１２と、支援情報提供部２１３とを備える。通知部２１１は、位置情報取得部２４０により取得された位置情報を定期的（例えば３０秒ごと）に通知する。予測部２１２は、所定の目的地への到着時刻を予測する。支援情報提供部２１３は、予測された到着時刻が定刻より早い場合に、定刻に到着させるための支援情報を運転者に提供する。

次に、車両４００が目的地に移動中に実行される車載装置２００の処理について説明する。なお、図５では、通知部２１１による位置情報の通知は省略している。図５は、車載装置２００の処理の流れを示すフローチャートである。予測部２１２は、所定の目的地への到着時刻を予測する（ステップＳ１０１）。次いで、支援情報提供部２１３は、定刻を取得する（ステップＳ１０２）。支援情報提供部２１３は、例えば、記憶部２３０に予め記憶していた定刻を取得してもよいし、運転者により入力された定刻を取得してもよい。

支援情報提供部２１３は、予測された到着時刻が定刻より５分以上早いか否かを判定する（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３において、予測された到着時刻が定刻より５分以上早くない場合には、支援情報提供部２１３は、処理を終了する。ステップＳ１０３において、予測された到着時刻が定刻より５分以上早い場合には、支援情報提供部２１３は、地図情報２３１を参照して、現在位置から目的地までのルート上に休憩所があるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。ここで、休憩所とは、例えばＳＡ（サービスエリア）、ＰＡ（パーキングエリア）など、車両が待機することを許容する施設である。ステップＳ１０４でルート上に休憩所がある場合には、支援情報提供部２１３は、運転者に休憩所での待機を提案して（ステップＳ１０５）、処理を終了する。このとき、支援情報提供部２１３は、定刻と予測された到着時刻の差を運転者に提示してもよい。ステップＳ１０４でルート上に休憩所がない場合には、支援情報提供部２１３は、低速での走行を提案し（ステップＳ１０６）、処理を終了する。

図６は、評価装置１００の待機情報取得部１１９の処理の流れを示すフローチャートである。なお、上述したように、車載装置２００から定期的に位置情報が取得される。ステップＳ２０１で待機情報取得部１１９は、車両４００が２分以上停車している場合には、現在位置を取得する（ステップＳ２０２）。このフローチャートでは、２分以上停車している場合に待機していると判定しているが、渋滞などの交通事情を考慮して、車両４００が待機していると判定する時間を定めてもよい。

待機情報取得部１１９は、取得された現在位置が、目的地の周辺かつ非休憩所か否かを判定する（ステップＳ２０３）。待機情報取得部１１９は、目的地の周辺を示す情報を、例えば目的地端末から取得する。待機情報取得部１１９は、非休憩所であるか否かは、例えばクラウド上に設けられた地図情報を参照することで判定する。ステップＳ２０３で、取得された現在位置が、目的地の周辺ではないか、または休憩所である場合、待機情報取得部１１９は、ステップＳ２０１に戻る。

ステップＳ２０３で、取得された現在位置が、目的地の周辺かつ非休憩所である場合には、待機情報取得部１１９は、待機時間を計測し（ステップＳ２０４）、計測された待機時間を取得して（ステップＳ２０５）、処理を終了する。

図７は、評価装置１００の処理の流れを示すフローチャートである。到着時刻取得部１１３は、車両４００の到着時刻を取得する（ステップＳ３０１）。到着時刻取得部１１３は、到着時刻を例えば目的地端末や、車載装置２００から取得する。目的地端末は、例えば敷地内に進入する門に車両を特定可能なセンサを設けておき、当該センサにより特定されたときの時刻を取得する。定刻取得部１１２は、定刻を取得する（ステップＳ３０２）。

第１評価部１１５は、定刻と到着時刻との差を取得する（ステップＳ３０３）。第１評価部１１５は、差が±５分以内か否かを判定する（ステップＳ３０４）。ステップＳ３０４で、差が±５分以内の場合には、第１評価部１１５は、第１評価値として１０を導出し（ステップＳ３０５）、ステップＳ３０７に進む。ステップＳ３０４で、差が±５分以内ではない場合には、第１評価部１１５は、第１評価値として－５を導出し（ステップＳ３０６）、ステップＳ３０７に進む。

第２評価部１１６は、待機があったか否かを判定する（ステップＳ３０７）。第２評価部１１６は、待機があったか否かについて、待機情報取得部１１９により待機時間が取得されているか否かにより判定する。ステップＳ３０７で、待機がなかった場合には、第２評価部は、第２評価値として５を導出し（ステップＳ３０８）、ステップＳ３０９に進む。

ステップＳ３０７で、待機があった場合には、第２評価部は、待機情報取得部１１９により取得された待機時間が５分以内か否かを判定する（ステップＳ３１０）。なお、複数回待機されることで複数の待機時間が取得された場合には、それらを合算した値を待機時間とする。ステップＳ３１０で、待機時間が５分以内の場合には、第２評価部１１６は、第２評価値として－５を導出し（ステップＳ３１１）、ステップＳ３０９に進む。ステップＳ３１０で、待機時間が５分以内のではない場合には、第２評価部１１６は、第２評価値として－１０を導出し（ステップＳ３１１）、ステップＳ３０９に進む。

第３評価部１１７は、第１評価値と第２評価値との合計を評価値として導出し（ステップＳ３０９）、処理を終了する。評価値は、上述した評価情報１３１として記憶される。上記フローチャートにおけるステップＳ３０４の±５分や、ステップＳ３１０の待機時間５分は一例である。また、第１評価値の１０や－５、第２評価値の５、－５、－１０も一例である。また、目的地に移動する車両の数などの混雑に応じて、評価値を変動させてもよい。

こうして導出された評価値にもとづき、ランキング作成部１１８は半期ごとに運転者のランキングを作成する。ランキングの作成方法は、評価値の大きい順にソートする方法が挙げられる。したがって、評価値の大きいほどよいランクとなり、評価値の小さいほど悪いランクとなる。ランキング作成部１１８により作成されたランキングは、評価提供部１１４によって、例えば目的地端末に提供される。

このように運転者評価システム１０により評価値を導出することにより、目的地に定刻に到着させることを運転者に促すことが可能となる。例えば、評価値の高い運転者にはインセンティブを付与し、評価値の低い運転者にはペナルティ（例えば罰金を科すなど）を行うことで、よりが目的地に定刻に到着させることを運転者に促すことが可能となる。すなわち、定刻通りの到着を見込めるようになる。さらに、周辺へ迷惑が発生することを抑制することができる。

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
コンピュータによって読み込み可能な命令（computer-readable instructions）を格納する記憶媒体（storage medium）と、
前記記憶媒体に接続されたプロセッサと、を備え、
前記プロセッサは、前記コンピュータによって読み込み可能な命令を実行することにより（the processor executing the computer-readable instructions to:）
車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得し、
前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得し、
前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出し、
前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出し、
前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出する、 運転者評価システム。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

１０ 運転者評価システム
１１ ランキング作成部
１００ 評価装置
１１０ 制御部
１１１ 位置取得部
１１２ 定刻取得部
１１３ 到着時刻取得部
１１４ 評価提供部
１１５ 第１評価部
１１６ 第２評価部
１１７ 第３評価部
１１８ ランキング作成部
１１９ 待機情報取得部
１２０ 通信部
１３０ 記憶部
１３１ 評価情報
２１０ 制御部
２１１ 通知部
２１２ 予測部
２１３ 支援情報提供部
２２０ 通信部
２２０ 位置情報取得部
２３０ 記憶部
２３１ 地図情報
４００ 車両

Claims (6)

1. 車両と評価装置とを含む運転者評価システムであって、
   前記評価装置は、
   前記車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得する定刻取得部と、
   前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得する到着時刻取得部と、
   前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出する第１評価部と、
   前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域であって、かつ前記車両が待機することが許容されていない領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出する第２評価部と、
   前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出する第３評価部と、
   を備えた運転者評価システム。
2. 前記車両は、
   所定の目的地への到着時刻を予測する予測部と、
   予測された到着時刻が前記定刻より早い場合に、前記定刻に到着させるための支援情報として休憩所での待機することまたは低速での走行することの提案を前記運転者に提供する支援情報提供部と、
   を備えた請求項１に記載の運転者評価システム。
3. 前記評価装置は、前記第３評価値を他の装置に提供する第３評価値提供部を備えた請求項１または請求項２に記載の運転者評価システム。
4. 前記第２評価部は、前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域であって、かつ前記車両が待機することが許容されていない領域で待機していた場合に、前記車両が待機することが許容されていない領域で待機していた時間に基づいて前記第２評価値を導出する、
   請求項１に記載の運転者評価システム。
5. １以上のコンピュータが、
   車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得し、
   前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得し、
   前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出し、
   前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域であって、かつ前記車両が待機することが許容されていない領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出し、
   前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出する、運転者評価方法。
6. １以上のコンピュータに、
   車両が所定の目的地に到着する時刻として予め定められた定刻を取得させ、
   前記車両が所定の目的地に実際に到着した到着時刻を取得させ、
   前記定刻と前記到着時刻との差にもとづいて第１評価値を導出させ、
   前記車両が所定の目的地に到着する前に、所定の目的地の周辺として予め定められた領域であって、かつ前記車両が待機することが許容されていない領域で待機したか否かに応じて第２評価値を導出させ、
   前記第１評価値と前記第２評価値とにもとづいて前記車両の運転者の第３評価値を導出させる、プログラム。

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