JP7493420B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具として、第１発光素子の点灯によりロービーム照射を行うとともに第１および第２発光素子の同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、第１および第２発光素子が共通の放熱部材に支持されたものが記載されている。

特開２０１９－１１４３８６号公報

このような車両用灯具において、ロービーム照射時およびハイビーム照射時の各々において所要の明るさを確保するためには、ロービーム照射時に第１発光素子に供給される電力よりもハイビーム照射時に第１および第２発光素子に供給される電力の方が大きい値に設定された構成とする必要がある。

その際、放熱部材に関しては、ハイビーム照射時における第１および第２発光素子への供給電力の大きさを考慮して、そのサイズや材質の選定が行われる必要がある。

しかしながら、このような灯具構成を採用した場合、第１発光素子のみが点灯するロービーム照射時においては放熱部材の放熱能力に余力が生じてしまうため、放熱部材の性能を十分に生かすことができないものとなってしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された車両用灯具において、放熱部材の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第１発光素子への供給電力に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された車両用灯具において、
上記第１発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて照射するように構成された複数の第１灯具ユニットと、上記第２発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて照射するように構成された少なくとも１つの第２灯具ユニットとを備えており、
ロービーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子に供給される電力の合計値は、ハイビーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子および上記少なくとも１つの第２灯具ユニットの第２発光素子に供給される電力の合計値よりも小さい値で、かつ、ハイビーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子に供給される電力の合計値よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「車両用灯具」は、第１発光素子の点灯によりロービーム照射を行うとともに第１および第２発光素子の同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成されたものであれば、その配光制御を行うための光学系の具体的な構成については特に限定されるものではない。

上記「放熱部材」は、第１および第２発光素子の同時点灯時にもその各々の発光光束として所期の値を維持し得る放熱機能を備えていれば、そのサイズや材質等の具体的な構成については特に限定されるものではない。

上記「第１発光素子への供給電力」は、ロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値に設定されていれば、その具体的な値は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時に点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された構成となっているが、ロービーム照射時に第１発光素子に供給される電力よりもハイビーム照射時に第１および第２発光素子に供給される電力の方が大きい値に設定されているので、ロービーム照射時およびハイビーム照射時の各々において所要の明るさを確保することが容易に可能となる。

その上で、第１発光素子への供給電力はロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、放熱部材の放熱能力の範囲内でロービーム照射時における第１発光素子への供給電力を大きくしてその発光光束を高めることにより、放熱部材のサイズを必要最小限に維持した上でロービーム用配光パターンの明るさを増大させることができる。そしてこれにより、放熱部材の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

このように本願発明によれば、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された車両用灯具において、放熱部材の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

上記構成において、さらに、第１発光素子を複数備えた構成とした上で、これら複数の第１発光素子への供給電力の合計値が、ロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値に設定された構成とすれば、複数の第１発光素子を備えている場合であっても放熱部材の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

その際、ロービーム照射を行う灯具ユニットとして、ロービーム用配光パターンの中心領域を形成するための中心領域用灯具ユニットと、ロービーム用配光パターンの拡散領域を形成するための拡散領域用灯具ユニットとを備えた構成とした上で、中心領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の供給電力の低下率が大きい値に設定されたものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ロービーム用配光パターンの中心領域は車両前方走行路の比較的遠距離領域を照射するものであるのに対して、ロービーム用配光パターンの拡散領域は車両前方走行路の比較的近距離領域を照射するものであるので、この拡散領域が明るくなりすぎるとハイビーム照射時における遠方視認性が阻害されてしまう。

そこで、中心領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の供給電力の低下率が大きい値に設定された構成とすることにより、複数の第１発光素子全体として確保し得る発光光束の範囲内においてハイビーム照射時の遠方視認性を効果的に高めることができる。

このような構成を採用した場合において、中心領域用灯具ユニットの第１発光素子への供給電力が、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値に設定された構成とすれば、ハイビーム照射時の遠方視認性を最大限に高めることができる。

また、このような構成を採用した場合において、拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも中心領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が、第２発光素子から離れた位置に配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子への供給電力よりも中心領域用灯具ユニットの第１発光素子への供給電力の方が大きい値に設定されている場合には、これらを支持する放熱部材においては、拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子の近傍領域よりも中心領域用灯具ユニットの第１発光素子の近傍領域の方が発熱しやすくなる。

そこで、拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも中心領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が第２発光素子から離れた位置に配置された構成とすることにより、放熱部材全体としての放熱効率を高めることができ、これにより放熱部材の性能を十分に生かすことが一層容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII－II線断面図 上記車両用灯具の要部を示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンの各々を構成する配光パターンを、上記車両用灯具の構成と共に示す図 上記実施形態の第１変形例を示す、図４と同様の図 上記第１変形例を示す、図５と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図４と同様の図 上記第２変形例を示す、図５と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII－II線断面図である。

図１、２において、Ｘで示す方向が「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「灯具前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。図１、２以外の図においても同様である。

図１、２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、４つのパラボラ型の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄが車幅方向に並んだ状態で（具体的には右側からこの順番で並んだ状態で）組み込まれた構成となっている。

図３は、車両用灯具１０の要部を示す斜視図である。

図３にも示すように、４つの灯具ユニット２０Ａ～２０Ｄのうち、右寄りの２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子３０Ａ、３０Ｂを備えており、左寄りの２つの灯具ユニット２０Ｃ、２０Ｄは、ハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子３０Ｃ、３０Ｄを備えている。

そして、２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、第１発光素子３０Ａ、３０Ｂからの出射光をリフレクタ４０Ａ、４０Ｂによって灯具前方へ向けて反射制御するように構成されており、残り２つの灯具ユニット２０Ｃ、２０Ｄは、第２発光素子３０Ｃ、３０Ｄからの出射光をリフレクタ４０Ｃ、４０Ｄによって灯具前方へ向けて反射制御するように構成されている。

４つの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂおよび３０Ｃ、３０Ｄは、いずれも横長矩形状の発光面３０ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面３０ａを上向きにした状態で共通の放熱部材５０に支持されている。

放熱部材５０は、金属製（例えばアルミニウム製）の部材であって、水平面に沿って平板状に延びる本体部５０Ａと、この本体部５０Ａから鉛直下方へ向けて延びる３つの放熱フィン５０Ｂとを備えた構成となっている。

本体部５０Ａは、平面視において横長矩形状に形成されており、３つの放熱フィン５０Ｂは、灯具前後方向に等間隔をおいて車幅方向に延びるように形成されている。

放熱部材５０における本体部５０Ａの上面には、絶縁シート３２が貼付されている。

絶縁シート３２は、例えばポリイミド製シートやエポキシ系シートで構成されており、放熱部材５０の本体部５０Ａよりもひと回り小さいサイズで横長矩形状に形成されている。

絶縁シート３２の上面における車幅方向の４箇所には、左右１対の導電層３４が互いに等間隔をおいて積層されている。

左右１対の導電層３４は、多少の間隔をおいて灯具前後方向に延びるようにして配置されている。その際、各導電層３４は、絶縁シート３２の前端縁近傍位置からその後端位置まで帯状に延びるように形成されている。各導電層３４は、銅箔で構成されており、その前端部および後端部以外の上面にはレジスト層が形成されている。

４つの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂおよび３０Ｃ、３０Ｄは、４箇所に配置された左右１対の導電層３４の前端部において両導電層３４に跨るようにして載置されており、これにより両導電層３４と電気的に接続されている。

一方、４箇所に配置された左右１対の導電層３４の後端部には、コネクタ３６が、両導電層３４に跨るようにして載置されており、これにより両導電層３４と電気的に接続されている。

そして、４箇所のコネクタ３６に電源側コネクタ（図示せず）が装着されることにより、４つの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂおよび３０Ｃ、３０Ｄに対して電力が供給されるようになっている。

４つの灯具ユニット２０Ａ～２０Ｄのリフレクタ４０Ａ～４０Ｄは、単一の樹脂成形品４２として一体的に形成されており、その下端フランジ部４２ａにおいて放熱部材５０の本体部５０Ａに支持されている。

図１に示すように、右端部に位置する灯具ユニット２０Ａのリフレクタ４０Ａは、複数の反射素子４０Ａｓが形成された反射面４０Ａａを備えており、各反射素子４０Ａｓにおいて第１発光素子３０Ａからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるようになっている。

右側から２番目の灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ４０Ｂは、複数の反射素子４０Ｂｓが形成された反射面４０Ｂａを備えており、各反射素子４０Ｂｓにおいて第１発光素子３０Ｂからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるようになっている。

右側から３番目の灯具ユニット２０Ｃのリフレクタ４０Ｃは、複数の反射素子４０Ｃｓが形成された反射面４０Ｃａを備えており、各反射素子４０Ｃｓにおいて第２発光素子３０Ｃからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるようになっている。

左端部に位置する灯具ユニット２０Ｄのリフレクタ４０Ｄは、複数の反射素子４０Ｄｓが形成された反射面４０Ｄａを備えており、各反射素子４０Ｄｓにおいて第２発光素子３０Ｄからの出射光を灯具前方へ向けて反射させるようになっている。

図４は、車両用灯具１０から車両前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、図４（ａ）に示す配光パターンはロービーム用配光パターンＰＬであり、図４（ｂ）に示す配光パターンはハイビーム用配光パターンＰＨである。

図４（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ－Ｖを鉛直方向に通るＶ－Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ－Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ－Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ－Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ－Ｖの０．５～０．６°程度下方に位置している。

図４（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、第１および第２配光パターンＰＬ１、ＰＬ２の合成配光パターンとして形成されている。

第１配光パターンＰＬ１は、灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬの中心領域を構成している。

灯具ユニット２０Ａにおいては、リフレクタ４０Ａの反射面４０Ａａを構成する複数の反射素子４０Ａｓの各々による第１発光素子３０Ａからの出射光の反射方向および拡散角度を適宜調整することにより、第１配光パターンＰＬ１をカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２に沿った横長の集光パターンとして形成するようになっている。

第２配光パターンＰＬ２は、灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬの拡散領域を構成している。

灯具ユニット２０Ｂにおいては、リフレクタ４０Ｂの反射面４０Ｂａを構成する複数の反射素子４０Ｂｓの各々による第１発光素子３０Ｂからの出射光の反射方向および拡散角度を適宜調整することにより、第２配光パターンＰＬ２をカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍においてＶ－Ｖ線の左右両側に大きく拡がる横長の拡散パターンとして形成するようになっている。

図４（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、第１～第４配光パターンＰＨ１～ＰＨ４の合成配光パターンとして形成されている。

第１配光パターンＰＨ１は、灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される配光パターンであって、第１配光パターンＰＬ１と同一の配光パターンである。

第２配光パターンＰＨ２は、灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される配光パターンであって、第１配光パターンＰＬ２と同一の形状を有しているが第１配光パターンＰＬ２よりも明るさが減少した配光パターンとなっている。

第３配光パターンＰＨ３は、灯具ユニット２０Ｃからの照射光によって形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨの中心領域を構成している。

灯具ユニット２０Ｃにおいては、リフレクタ４０Ｃの反射面４０Ｃａを構成する複数の反射素子４０Ｃｓの各々による第２発光素子３０Ｃからの出射光の反射方向および拡散角度を適宜調整することにより、第３配光パターンＰＨ３を第１配光パターンＰＨ１と部分的に重複する横長の集光パターンとして形成するようになっている。

第４配光パターンＰＨ４は、灯具ユニット２０Ｄからの照射光によって形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨの拡散領域を構成している。

灯具ユニット２０Ｄにおいては、リフレクタ４０Ｄの反射面４０Ｄａを構成する複数の反射素子４０Ｄｓの各々による第２発光素子３０Ｄからの出射光の反射方向および拡散角度を適宜調整することにより、第４配光パターンＰＨ４を第２配光パターンＰＨ２と部分的に重複する横長の拡散パターンとして形成するようになっている。

図５は、ロービーム用配光パターンＰＬを構成する第１および第２配光パターンＰＬ１、ＰＬ２およびハイビーム用配光パターンＰＨを構成する第１～第４配光パターンＰＨ１～ＰＨ４を、灯具ユニット２０Ａ～２０Ｄの構成と共に示す図である。

図５に示すように、ロービーム照射時に２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂに供給される電力（すなわちＷ（Ｌ１）＋Ｗ（Ｌ２））よりも、ハイビーム照射時に４つの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂおよび３０Ｃ、３０Ｄに供給される電力（すなわちＷ（Ｈ１）＋Ｗ（Ｈ２）＋Ｗ（Ｈ３）＋Ｗ（Ｈ４））の方が、大きい値に設定されている。

これにより、ロービーム用配光パターンＰＬとして所要の明るさを確保するとともにハイビーム用配光パターンＰＨとして所要の明るさを確保するようになっている。

その上で、２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力は、ロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値（すなわちＷ（Ｌ１）＋Ｗ（Ｌ２）＞Ｗ（Ｈ１）＋Ｗ（Ｈ２））に設定されている。

その際、第１発光素子３０Ｂへの供給電力は、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の比率が５０～８０％程度の値（すなわちＷ（Ｈ２）＝０．５～０．８×Ｗ（Ｌ２））に設定されており、一方、第１発光素子３０Ａへの供給電力は、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値（すなわちＷ（Ｌ１）＝Ｗ（Ｈ１））に設定されている。

なお、ロービーム照射時における２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力は、いずれも同じ値（すなわちＷ（Ｌ１）＝Ｗ（Ｌ２））に設定されており、また、ハイビーム照射時における３つの第１および第２発光素子３０Ａおよび３０Ｃ、３０Ｄへの供給電力は、いずれも同じ値（すなわちＷ（Ｈ１）＝Ｗ（Ｈ３）＝Ｗ（Ｈ４））に設定されている。

このような供給電力制御を行うことにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおいてその拡散領域を形成する配光パターンＰＬ２の明るさよりも、ハイビーム用配光パターンＰＨにおいてその拡散領域を形成する配光パターンＰＨ２の明るさを減少させ、これによりハイビーム照射時に車両前方走行路の近距離領域が明るくなり過ぎてしまわないようにしている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子３０Ａ、３０Ｂとハイビーム照射時に点灯する第２発光素子３０Ｃ、３０Ｄとが共通の放熱部材５０に支持された構成となっているが、ロービーム照射時に第１発光素子３０Ａ、３０Ｂに供給される電力よりもハイビーム照射時に第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄに供給される電力の方が大きい値に設定されているので、ロービーム照射時およびハイビーム照射時の各々において所要の明るさを確保することが容易に可能となる。

その上で、第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力はロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、放熱部材５０の放熱能力の範囲内でロービーム照射時における第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力を大きくしてその発光光束を高めることにより、放熱部材５０のサイズを必要最小限に維持した上でロービーム用配光パターンＰＬの明るさを増大させることができる。そしてこれにより、放熱部材５０の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

このように本実施形態によれば、ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子３０Ａ、３０Ｂとハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子３０Ｃ、３０Ｄとが共通の放熱部材５０に支持された車両用灯具１０において、放熱部材５０の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

その際、本実施形態においては、２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力の合計値が、ロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値に設定されているので、本実施形態のように２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂを備えている場合であっても放熱部材５０の性能を十分に生かした配光制御を行うことができる。

しかも本実施形態においては、２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されており、その際、灯具ユニット２０Ａがロービーム用配光パターンＰＬの中心領域を形成するための中心領域用灯具ユニットとして構成されており、灯具ユニット２０Ｂがロービーム用配光パターンＰＬの拡散領域を形成するための拡散領域用灯具ユニットとして構成されているが、灯具ユニット２０Ａの第１発光素子３０Ａよりも灯具ユニット２０Ｂの第１発光素子３０Ｂの方が、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の供給電力の低下率が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ロービーム用配光パターンＰＬの中心領域は車両前方走行路の比較的遠距離領域を照射するものであるのに対して、ロービーム用配光パターンＰＬの拡散領域は車両前方走行路の比較的近距離領域を照射するものであるので、この拡散領域が明るくなりすぎるとハイビーム照射時における遠方視認性が阻害されてしまう。

そこで、灯具ユニット２０Ａの第１発光素子３０Ａよりも灯具ユニット２０Ｂの第１発光素子３０Ｂの方が、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の供給電力の低下率が大きい値に設定された構成とすることにより、２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂ全体として確保し得る発光光束の範囲内においてハイビーム照射時の遠方視認性を効果的に高めることができる。

さらに本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａの第１発光素子３０Ａへの供給電力が、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値に設定されているので、ハイビーム照射時の遠方視認性を最大限に高めることができる。

また本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａが右端部に配置されているので（すなわち灯具ユニット２０Ｂよりも灯具ユニット２０Ｃ、２０Ｄから離れた位置に配置されているので）、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ハイビーム照射時には灯具ユニット２０Ｂの第１発光素子３０Ｂへの供給電力よりも灯具ユニット２０Ａの第１発光素子３０Ａへの供給電力の方が大きい値となるので、これらを支持する放熱部材５０においては第１発光素子３０Ｂの近傍領域よりも第１発光素子３０Ａの近傍領域の方が発熱しやすくなる。そこで、第１発光素子３０Ｂよりも１発光素子３０Ａの方が第２発光素子３０Ｃ、３０Ｄから離れた位置に配置された構成とすることにより、放熱部材５０全体としての放熱効率を高めることができ、これにより放熱部材５０の性能を十分に生かすことが一層容易に可能となる。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０Ａの第１発光素子３０Ａへの供給電力が、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値に設定されているものとして説明したが、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで異なる値に設定された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、放熱部材５０が本体部５０Ａと３つの放熱フィン５０Ｂとを備えた構成となっているものとして説明したが、これ以外の構成（例えば、平板状に形成された構成、ブロック状に形成された構成、Ｌ字形に形成された構成等）とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が４つの灯具ユニット２０Ａ～２０Ｄを備えているものとして説明したが、３つ以下あるいは５つ以上の灯具ユニットを備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、４つの灯具ユニット２０Ａ～２０Ｄがいずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されているものとして説明したが、その一部または全部が他の種類の灯具ユニット（例えばプロジェクタ型の灯具ユニットや直射型の灯具ユニット）で構成されたものとすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す、図４と同様の図であり、図７は、上記配光パターンを上記車両用灯具の構成と共に示す、図５と同様の図である。

図６（ａ）に示すように、本変形例においても、ロービーム用配光パターンＰＬは２つの第１および第２配光パターンＰＬ１、ＰＬ２の合成配光パターンとして形成されているが、図６（ｂ）に示すように、本変形例においては、ハイビーム用配光パターンＰＨが３つの第１～第３配光パターンＰＨ１～ＰＨ３の合成配光パターンとして形成されている。

図７に示すように、第１および第２配光パターンＰＬ１、ＰＬ２ならびに第１および第２配光パターンＰＨ１、ＰＨ２は、上記実施形態の場合と同様の構成を有する灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光によって形成されるが、第３配光パターンＰＨ３は、上記実施形態の灯具ユニット２０Ｃ、２０Ｄの中間的な構成を有する灯具ユニット１２０Ｃからの照射光によって形成されるようになっている。

その際、ロービーム照射時に灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂに供給される電力Ｗ（Ｌ１）＋Ｗ（Ｌ２）よりも、ハイビーム照射時に灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ｃの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃに供給される電力Ｗ（Ｈ１）＋Ｗ（Ｈ２）＋Ｗ（Ｈ３）の方が、大きい値に設定されている。

その上で、２つの第１発光素子３０Ａ、３０Ｂへの供給電力は、ロービーム照射時よりもハイビーム照射時の方が小さい値（すなわちＷ（Ｌ１）＋Ｗ（Ｌ２）＞Ｗ（Ｈ１）＋Ｗ（Ｈ２））に設定されている。その際、第１発光素子３０Ｂへの供給電力は、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の比率が５０～８０％程度の値（すなわちＷ（Ｈ２）＝０．５～０．８×Ｗ（Ｌ２））に設定されており、一方、第１発光素子３０Ａへの供給電力は、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値（すなわちＷ（Ｌ１）＝Ｗ（Ｈ１））に設定されている。

本変形例の構成を採用することにより、灯具構成を簡素化した上で上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す、図４と同様の図であり、図９は、上記配光パターンを上記車両用灯具の構成と共に示す、図５と同様の図である。

図８（ａ）に示すように、本変形例においては、ロービーム用配光パターンＰＬが第１配光パターンＰＬ１のみで形成されており、また、図８（ｂ）に示すように、本変形例においては、ハイビーム用配光パターンＰＨが２つの第１および第２配光パターンＰＨ１、ＰＨ２の合成配光パターンとして形成されている。

図９に示すように、第１配光パターンＰＬ１は、上記実施形態のロービーム用配光パターンＰＬ全体と略同様の形状を有する配光パターンであって、灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの中間的な構成を有する灯具ユニット２２０Ａからの照射光によって形成されるようになっている。第２配光パターンＰＨ２は、上記第１変形例の場合と同様の構成を有する灯具ユニット１２０Ｃからの照射光によって形成されるようになっている。

その際、ロービーム照射時に灯具ユニット２２０Ａの第１発光素子３０Ａに供給される電力Ｗ（Ｌ１）よりもハイビーム照射時に灯具ユニット２２０Ａ、１２０Ｃの第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｃに供給される電力Ｗ（Ｈ１）＋ＷＷ（Ｈ２）が大きい値に設定されており、かつ、第１発光素子３０Ａへの供給電力は、ロービーム照射時の供給電力Ｗ（Ｌ１）よりもハイビーム照射時の供給電力Ｗ（Ｈ１）の方が小さい値に設定されている。

本変形例の構成を採用することにより、灯具構成をさらに簡素化した上で上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０Ａ 灯具ユニット（中心領域用灯具ユニット）
２０Ｂ 灯具ユニット（拡散領域用灯具ユニット）
２０Ｃ、２０Ｄ、１２０Ｃ、２２０Ａ 灯具ユニット
３０Ａ、３０Ｂ 第１発光素子
３０Ｃ、３０Ｄ 第２発光素子
３０ａ 発光面
３２ 絶縁シート
３４ 導電層
３６ コネクタ
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ リフレクタ
４０Ａａ、４０Ｂａ、４０Ｃａ、４０Ｄａ 反射面
４０Ａｓ、４０Ｂｓ、４０Ｃｓ、４０Ｄｓ 反射素子
４２ 樹脂成形品
４２ａ 下端フランジ部
５０ 放熱部材
５０Ａ 本体部
５０Ｂ 放熱フィン
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨ１、ＰＬ１ 第１配光パターン
ＰＨ２、ＰＬ２ 第２配光パターン
ＰＨ３ 第３配光パターン
ＰＨ４ 第４配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. ロービーム照射時およびハイビーム照射時に点灯する第１発光素子とハイビーム照射時にのみ点灯する第２発光素子とが共通の放熱部材に支持された車両用灯具において、
   上記第１発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて照射するように構成された複数の第１灯具ユニットと、上記第２発光素子からの出射光を灯具前方へ向けて照射するように構成された少なくとも１つの第２灯具ユニットとを備えており、
   ロービーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子に供給される電力の合計値は、ハイビーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子および上記少なくとも１つの第２灯具ユニットの第２発光素子に供給される電力の合計値よりも小さい値で、かつ、ハイビーム照射時に上記複数の第１灯具ユニットの第１発光素子に供給される電力の合計値よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記複数の第１灯具ユニットおよび上記少なくとも１つの第２灯具ユニットは、車幅方向に並んだ状態で配置されており、
   上記放熱部材は、平面視において横長矩形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記複数の第１灯具ユニットとして、ロービーム用配光パターンの中心領域を形成するための中心領域用灯具ユニットと、ロービーム用配光パターンの拡散領域を形成するための拡散領域用灯具ユニットとを備えており、
   上記中心領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも上記拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が、ロービーム照射時に対するハイビーム照射時の供給電力の低下率が大きい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記中心領域用灯具ユニットの第１発光素子への供給電力が、ロービーム照射時とハイビーム照射時とで同じ値に設定されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記拡散領域用灯具ユニットの第１発光素子よりも上記中心領域用灯具ユニットの第１発光素子の方が、上記第２発光素子から離れた位置に配置されている、ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用灯具。

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