JP7493088B1 - 車載アクセサリ支持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ルームミラー等の車室内アクセサリを支持する車載アクセサリ支持部材において、車両に固定されるベースに対してスライド組み付けられる嵌合部の破壊荷重を調整するための設計自由度を大きくできる車載アクセサリ支持部材を提供する。【解決手段】車載アクセサリ支持部材としての第１支持部材４は、ベース５０にスライド組み付けられる嵌合部７を有する。嵌合部７の底部８は、嵌合部７の側壁９、１０に隣接した位置に薄肉部８ｇ、８ｈを有する。薄肉部８ｇ、８ｈは、スライド組み付け方向に平行な前後方向における一部分に設定される。第１支持部材４の側壁１２、１３は、底部８の下側に凹部１６、１７を有する。凹部１６、１７は薄肉部８ｇ、８ｈを形成するように設けられる。【選択図】図１

Description

本発明はルームミラー等の車室内アクセサリを支持する車載アクセサリ支持部材に関する。

車室内アクセサリとしての車室内ミラーは、例えば、車両の衝突事故などで乗員の頭部が車室内ミラーに接触した場合などに、乗員の頭部へのダメージが少なくすむようにすることが求められる。これに関し、下記特許文献１には、車室内に固定される上面と、前記上面とは反対向きの下面と、前記下面と前記上面との間に配置される第１側面と、前記第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、前記第１側面と前記下面と前記第２側面とを囲みながらスライド組み付けられる嵌合部（マウント）を備えた車載用アクセサリ装置が開示されている。嵌合部の側壁（第１側壁又は第２側壁）は薄肉部を有する。衝撃時にこの薄肉部近傍を破壊させることで、アクセサリを離脱させる。

特許第７１２２５６１号公報

ところが、特許文献１の構造では、車載アクセサリ支持部材の意匠（外形）の制約を受けやすい嵌合部の側壁に薄肉部を設定するので、その制約により、嵌合部の破壊荷重の調整代が少ない。

本発明は、上記事情に鑑み、嵌合部の破壊荷重を調整するための設計自由度を大きくできる車載アクセサリ支持部材を提供することを課題とする。

本発明は、車室内のアクセサリを支持するための部材であって、
車室内に固定される上面と、前記上面とは反対向きの下面と、前記下面と前記上面との間に配置される第１側面と、前記第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、前記第１側面と前記下面と前記第２側面とを囲みながらスライド組み付けられる嵌合部と、
第１側壁と、
前記第１側壁の反対側に第２側壁とを備え、
前記嵌合部は、前記下面に対向する底部と、前記底部から前記第１側面に対向して立設される第１対向側壁と、前記底部から前記第２側面に対向して立設される第２対向側壁とを備え、
前記第１側壁は、上端からの一部が前記第１対向側壁を構成するとともに、前記第１対向側壁の下側に第１凹部を有し、
前記第２側壁は、上端からの一部が前記第２対向側壁を構成するとともに、前記第２対向側壁の下側に第２凹部を有し、
前記底部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁に隣接した位置の、前記スライド組み付けの方向に平行な前後方向における一部分に、他の部分に比べて薄い薄肉部を有し、
前記第１凹部及び前記第２凹部は前記薄肉部を形成するように設けられ、
前記底部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁に隣接した位置の、前記前後方向における一部分に前記薄肉部よりも厚い中肉部と、前記中肉部よりも厚い厚肉部とを有し、
前記第１凹部及び前記第２凹部の、前記底部の裏面を構成する面は、前記前後方向に沿って凹凸形状を有し、
前記薄肉部は、前記凹凸形状における凹部の位置に設けられ、
前記中肉部は、前記凹凸形状における凸部の位置に設けられ、
前記厚肉部は、前記前後方向における前記第１凹部及び前記第２凹部が形成されない位置に設けられる。

本発明によれば、意匠（外形）の制約を受けにくい嵌合部の底部に薄肉部を設定するので、嵌合部の破壊荷重を調整するための設計自由度を大きくできる。なお、本発明における「薄肉部」には、肉厚が「０」の場合、つまり貫通状に形成される場合も含む。

車載用アクセサリ装置の側面図である。 第１支持部材及びベースの拡大上面図である。 第１支持部材及びベースの、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線での拡大断面図である。 第１支持部材及びベースの、図１のＩＶ－ＩＶ線での拡大断面図である。 第１支持部材及びベースの、図１のＶ－Ｖ線での拡大断面図である。 変形例に係る第１支持部材の一部を前方から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１の車載用アクセサリ装置１は、車室内における運転席付近に搭載されて、車両後方を映す車室内ミラー装置として構成される。アクセサリ装置１は、車室内アクセサリとしての車両後方を映す車室内ミラー２（鏡）と、そのミラー２を支持する支持部材３とを備える。なお、車室内アクセサリは、車両周囲を撮像する撮像部の撮像画像を表示する表示装置（例えば液晶ディスプレイ等）でもよい。

支持部材３は長手状に形成されて、長手方向における一端が車室の天井１０１に支持され、他端がミラー２に接続される。なお、支持部材３はフロントガラス１０２に支持されてもよい。ミラー２は、支持部材３によって、片持ち梁状に支持される。

支持部材３は、第１支持部材４と第２支持部材５と第３支持部材６とを備える。第１支持部材４は、長手状に形成されて、長手方向における一端が天井１０１に固定されたベース５０（図２～図５参照）に支持され、他端１５が第２支持部材５に接続される。第１支持部材４の詳細は後述する。

第２支持部材５は筒状に形成されて、一端側の開口に第１支持部材４の端部１５が挿入され、他端側の開口に第３支持部材６の一部が挿入される。なお、第１支持部材４と第２支持部材５とは一体の部材として構成されてもよい。第３支持部材６は、ミラー２の背面に接続される板部と、板部の表面から突出して第２支持部材５に挿入される球状部とを含む。

次に、支持部材３が組み付けられるベース５０について説明する。なお、図２～図５では、ベース５０及び第１支持部材４を図１に示すそれらよりも拡大して示している。以下では、ベース５０と第１支持部材４とのスライド組付方向に平行な方向Ａ（図１、図２参照）を第１支持部材４及びベース５０の前後方向とする。また、ベース５０に対する第１支持部材４のスライド組付方向Ａ１（図１、図２参照）を、ベース５０及び第１支持部材４の前方向とする。スライド組付方向Ａ１の反対方向Ａ２（図１、図２参照）を、ベース５０及び第１支持部材４の後方向とする。また、後述の第１支持部材４の第１対向側壁９から第２対向側壁１０に向かう方向及びその反対方向を、ベース５０及び第１支持部材４の左右方向Ｂ（図２、図３参照）とする。また、左右方向Ｂのうち、第１対向側壁９から第２対向側壁１０に向かう方向Ｂ１（図２、図３参照）を、ベース５０及び第１支持部材４の右方向とし、その反対方向Ｂ２（図２、図３参照）を左方向とする。また、前後方向Ａ及び左右方向Ｂの両方に直角な方向Ｃ（図１、図３参照）を、ベース５０及び第１支持部材４の上下方向とする。また、上下方向Ｃのうち、後述の凹部１６、１７（図３参照）から嵌合部７（図３参照）の側へ向かう方向Ｃ１（図１、図３参照）を、ベース５０及び第１支持部材４の上方向とし、その反対方向Ｃ２（図１、図３参照）を下方向とする。

図２、図３に示すように、ベース５０は、上面５１、下面５２、第１側面５３、第２側面５４、前面５５及び後面５６を含む。ベース５０は、板形形状を有し、例えば金属等の硬質材料により形成される。上面５１は、接着剤等により天井１０１に固定される面である。その際の固定強度は、車両の急停車時あるいは衝突時において、アクセサリ装置１が衝撃による外力を受けた場合であっても、ベース５０が天井１０１から脱落しないようにされる。

下面５２は上面５１の反対側の面である。第１側面５３は、ベース５０のうち、下面５２と上面５１との間、かつ図３で見て左側に配置される面である。第１側面５３は、下面５２に近づくほど左方に位置するように傾斜する。第２側面５４は、ベース５０のうち、下面５２と上面５１との間、かつ図３で見て右側に配置される面である。第２側面５４は、ベース５０において第１側面５３の反対側に配置される。第２側面５４は、下面５２に近づくほど右方に位置するように傾斜する。

このように、第１側面５３と第２側面５４は、下面５２に近づくほど互いに離れるように傾斜しているので、下面５２の左右方向における長さは上面５１の左右方向における長さよりも長くなる。そのため、第１側面５３と第２側面５４は、上面５１から下面５２に向かって広がるように傾斜する。第１側面５３と上面５１とのなす角度と、第２側面５４と上面５１とのなす角度とは同じである。

前面５５は、ベース５０のうち、下面５２と上面５１との間、かつ前側に配置される面である。後面５６は、ベース５０のうち、下面５２と上面５１との間、かつ後側に配置される面である。

次に、ベース５０に組み付けられる第１支持部材４について説明する。第１支持部材４は本発明の車載アクセサリ支持部材に相当する。第１支持部材４は例えばアルミニウムにより製造される。この場合、第１支持部材４はダイカストにより製造されてよい。なお、第１支持部材４は、アルミニウム以外の金属（マグネシウム、亜鉛等）により製造されてもよいし、アルミニウム合金等の合金により製造されてもよいし、樹脂（例えば、ガラス又は炭素繊維入りの樹脂）により製造されてもよい。このように、第１支持部材４は剛体である。剛体とは、ベース５０に第１支持部材４をスライド組み付けさせる際に、変形が生じない物体を意味する。

第１支持部材４は長手状に形成される。また、第１支持部材４は、法線が左右方向Ｂを向いた仮想面Ｓ（図３参照）に対して対称な形状を有する。仮想面Ｓは、第１支持部材４の左右方向Ｂにおける中間に位置する。第１支持部材４は、長手方向における一端にベース５０に嵌合する嵌合部７と、長手方向における他端に第２支持部材５に接続される接続部１５とを有する。

嵌合部７は、ベース５０に対して図１、図２に示す方向Ａ１にスライド組み付けられる。嵌合部７は第１支持部材４の上端に配置される。図２、図３に示すように、嵌合部７は、ベース５０に組み付けられた状態でベース５０の下面５２に対向する底部８と、底部８からベース５０の第１側面５３に対向して立設される第１対向側壁９と、底部８からベース５０の第２側面５４に対向して立設される第２対向側壁１０と、底部８からベース５０の後面５６に対向して立設される対向後壁１１とを含む。嵌合部７は、底部８、第１対向側壁９、第２対向側壁１０及び対向後壁１１により、下方、左方、右方、及び後方を囲むとともに、上方及び前方が開いた嵌合空間（言い換えれば、ベース５０を収容する空間）を内側に形成する。

図３に示すように、底部８は、左右方向Ｂに間隔をあけて配置された２つの凸部８ａ、８ｂを有する。凸部８ａ、８ｂは、嵌合部７の内側空間（嵌合空間）の側に設けられる。凸部８ａ、８ｂは前後方向Ａに延びるように形成され、詳しくは、嵌合部７の、前後方向Ａにおける前端（開口部）から後端（対向後壁１１）までの全範囲に亘って連続して形成される。凸部８ａ、８ｂの先端（上端）は上記仮想面Ｓに直角な平面に形成される。凸部８ａ、８ｂの先端は、ベース５０の下面５２に接触する。

底部８は、凸部８ａ、８ｂの間に中間面８ｃを有する。中間面８ｃは、下面５２とは接触していない。したがって、中間面８ｃと下面５２との間には隙間が形成される。中間面８ｃは、凸部８ａ、８ｂの先端面（上面）に対して若干傾斜した平面に形成される。具体的には、中間面８ｃは、後方に向かうにしたがって徐々に上方に位置するように設けられる。このように、中間面８ｃに勾配がつけられることで、第１支持部材４を成型する金型を、第１支持部材４の成型後に、第１支持部材４から離型しやすくできる。中間面８ｃの面積及び左右幅は、凸部８ａの先端面の面積及び左右幅より大きく、かつ、凸部８ｂの先端面の面積及び左右幅より大きく、かつ、後述の第１溝８ｄ（図３参照）の底面の面積及び左右幅より大きく、かつ、後述の第２溝８ｅ（図３参照）の底面の面積及び左右幅より大きい。

図５に示すように、中間面８ｃには、上下方向に貫通した貫通穴８ｆが形成されている。貫通穴８ｆはボルト（図示外）が挿入される穴である。ボルトは、第１支持部材４がベース５０に組み付けられた後に、底部８の下側から貫通穴８ｆに挿入される。そして、第１支持部材４が上下、左右、前後に移動しないように、ボルトの先端でベース５０の下面５２を押さえる。これによって、ベース５０と第１支持部材４との固定を強固にでき、第１支持部材４がベース５０から後方Ａ２に抜けてしまうのを抑制できる。なお、ボルトに代えて、組み付けられた第１支持部材４に係止して、第１支持部材４の後方Ａ２への抜けを阻止する係止部が嵌合部７に設けられてもよい。

底部８は、左右方向における両端に、嵌合部７の前端から後端（後壁１１）までの全範囲に亘って連続して形成された溝８ｄ、８ｅを有する。溝８ｄ、８ｅは、嵌合部７の内側空間（嵌合空間）の側に設けられる。また、第１溝８ｄは、第１対向側壁９に隣接した位置に設けられ、言い換えれば、第１対向側壁９と第１凸部８ａの間に設けられる。第２溝８ｅは、第２対向側壁１０に隣接した位置に設けられ、言い換えれば、第２対向側壁１０と第２凸部８ｂの間に設けられる。溝８ｄ、８ｅの底面は、凸部８ａ、８ｂの先端面よりも下方に位置する。溝８ｄ、８ｅの底面は、凸部８ａ、８ｂの先端面に略平行な平面（厳密には、成形時に金型を離型しやすくするために、凸部８ａ、８ｂの先端面に対して若干の勾配が付けられた平面）に形成される。

溝８ｄ、８ｅの底面の上下方向Ｃにおける厚みは、前後方向Ａに沿って複数の厚みを有する。具体的には、図３の断面での、溝８ｄ、８ｅの底面の厚みは、図４、図５の断面でのその厚みよりも小さい。図４の断面での、溝８ｄ、８ｅの底面の厚みは、図３の断面でのその厚みよりも大きく、図５の断面でのその厚みよりも小さい。このように、図３の断面での、溝８ｄ、８ｅの底面の厚みを形成する部分８ｇ、８ｈは、図４、図５の断面でのその厚みを形成する部分８ｉ、８ｊ、８ｋ、８ｌに比べて薄肉に形成される。また、図４の断面での、溝８ｄ、８ｅの底面の厚みを形成する部分８ｉ、８ｊは、図５の断面でのその厚みを形成する部分８ｋ、８ｌに比べて薄肉に形成される。また、図５の断面での、溝８ｄ、８ｅの底面の厚みを形成する部分８ｋ、８ｌは、図３、図４の断面でのその厚みを形成する部分８ｇ、８ｈ、８ｉ、８ｊに比べて厚肉に形成される。以下、図３の部分８ｇ、８ｈを薄肉部という。図４の部分８ｉ、８ｊを中肉部という。図５の部分８ｋ、８ｌを厚肉部という。溝８ｄ、８ｅの左右幅、深さ又は角Ｒの曲率は、嵌合部７の破壊荷重の狙い値に応じて適宜に定められてよい。

薄肉部８ｇ、８ｈは、前後方向Ａにおける他の部分に比べて最も薄い部分である。薄肉部８ｇ、８ｈは、後述の凹部１６、１７内の上面凹部１６ａ１、１７ａ１（図１、図３参照）が形成される位置に設定される。薄肉部８ｇ、８ｈは、対向側壁９、１０に隣接した位置に設定される。また、薄肉部８ｇ、８ｈは、例えば、前後方向Ａにおける嵌合部７の前端（開口）よりも後端（対向後壁１１）に近い位置に設定される。薄肉部８ｇ、８ｈは、左右方向Ｂにおける一部分に設定される。すなわち、薄肉部８ｇ、８ｈは、左右方向Ｂにおける他の部分（凸部８ａ、８ｂ及び中間面８ｃの位置での底部８の厚み）に比べて薄い。さらに、薄肉部８ｇ、８ｈは、嵌合部７の側壁９、１０の、左右方向Ｂにおける最小肉厚部の厚み（側壁９、１０の下端での厚み）よりも薄い。

薄肉部８ｇ、８ｈは、例えば所定の仮想面Ｓ（図３参照）に対して対称な形状に形成されてよい。すなわち、薄肉部８ｇ、８ｈは、互いに同一の厚みに設定され、互いに同一の左右幅に設定され、前後方向Ａにおいて互いに同一の位置に設定されてよい。薄肉部８ｇ、８ｈは、ミラー２に対して所定の衝撃荷重が加えられたときに、薄肉部８ｇ、８ｈ又はその近傍が破壊し得る位置及び形状に形成される。

図４の中肉部８ｉ、８ｊは、後述の凹部１６、１７内の上面凸部１６ａ２、１７ａ２（図１、図３、図４参照）が形成される位置に設定される。図５の厚肉部８ｋ、８ｌは、前後方向Ａにおける凹部１６、１７が形成されない位置に設定される。厚肉部８ｋ、８ｌは、薄肉部８ｇ、８ｈ及び中肉部８ｉ、８ｊよりも前方Ａ１に位置する。

第１対向側壁９は、底部８の左端から上方に向かって立設される。第１対向側壁９は前後方向Ａに延びる。第１対向側壁９の後端は対向後壁１１の左端に接続される。第２対向側壁１０は、嵌合部７の内側空間を間に挟んで、第１対向側壁９の反対側に設けられる。第２対向側壁１０は、底部８の右端から上方に向かって立設される。第２対向側壁１０は前後方向Ａに延びる。第２対向側壁１０の後端は対向後壁１１の右端に接続される。

これら対向側壁９、１０は所定の仮想面Ｓ（図３参照）に対して対称な形状に形成されてよい。対向側壁９、１０は、第１支持部材４が、ベース５０に組み付けられた状態から下方に抜けるのを阻止する抜け止め形状を有する。詳しくは、第１対向側壁９における右側の面９ａ（嵌合部７の内側空間側の面）（図３参照）は、ベース５０の第１側面５３における傾斜に対応して、底部８に近づくほど左方に位置するように傾斜する。一方、第１対向側壁９における左側の面（嵌合部７の内側空間の反対側の面）は、傾斜せずに底部８の嵌合空間側の面に略垂直に延びる。そのため、左右方向Ｂにおける第１対向側壁９の厚さは、底部８から離れた部分よりも底部８に近い部分において薄い。

第２対向側壁１０における左側の面１０ａ（嵌合部７の内側空間側の面）（図３参照）は、ベース５０の第２側面５４における傾斜に対応して、底部８に近づくほど右方に位置するように傾斜する。一方、第２対向側壁１０における右側の面（嵌合部７の内側空間の反対側の面）は、傾斜せずに底部８の嵌合空間側の面に略垂直に延びる。そのため、左右方向Ｂにおける第２対向側壁１０の厚さは、底部８から離れた部分よりも底部８に近い部分において薄い。このように、対向側壁９、１０の、嵌合空間側の傾斜面が、ベース５０に対する第１支持部材４の下方への抜けを阻止する抜け止め部として機能する。

なお、対向側壁９、１０は、底部８からの距離が同一であっても、一部分において他の部分よりも薄い薄肉部を有しないとしてよい。すなわち、対向側壁９、１０の外面又は内面には、薄肉部を形成するための切り欠き部を有しないとしてよい。また、図２に示すように、対向側壁９、１０の内面９ａ、１０ａ間の間隔は後方Ａ２に向かうにしたがって狭くなる。これにより、第１支持部材４が、ベース５０に組み付けられた状態から前方Ａ１に抜けるのを阻止している。

嵌合部７の後壁１１は、左右方向Ｂに延びて、左右の側壁９、１０の間を繋ぐように設けられる。後壁１１は、ベース５０に組み付けられた状態でベース５０の後面５６に対向する。後壁１１により、側壁９、１０が左右方向Ｂに開くのを抑制している。

第１支持部材４は、図１～図４に示すように、第１側壁１２と第２側壁１３と後壁１４とを有する。第１側壁１２は、第１支持部材４の左側面を構成するとともに、上端からの一部が嵌合部７の第１対向側壁９を構成する。第２側壁１３は、第１側壁１２の反対側の側面、すなわち第１支持部材４の右側面を構成するとともに、上端からの一部が嵌合部７の第２対向側壁１０を構成する。これら側壁１２、１３は、例えば所定の仮想面Ｓ（図３参照）に対して対称な形状に形成される。また、側壁１２、１３は、上側の嵌合部７から下側の接続部１５に向かう方向に長い形状を有する。側壁１２、１３の長手方向は、下方に近づくほど後方Ａ２に位置する方向、つまり上下方向Ｃ及び前後方向Ａの双方に対して斜め方向に設定される。

側壁１２、１３は、嵌合部７の側壁９、１０の下側に凹部１６、１７を有する。一方の凹部１６（第１凹部）は、第１側壁１２の外面（左側の面）の、第１対向側壁９の下側（言い換えれば、底部８の上面より下側）の位置において右方向Ｂ１（図３参照）に凹むように形成される。他方の凹部１７（第２凹部）は、第２側壁１３の外面（右側の面）の、第２対向側壁１０の下側（言い換えれば、底部８の上面より下側）の位置において左方向Ｂ２（図３参照）に凹むように形成される。このように、凹部１６、１７は、側壁１２、１３の上端から下方に間隔をあけた位置に形成される。これら凹部１６、１７は、例えば、所定の仮想面Ｓ（図３参照）に対して対称な形状に形成される。凹部１６、１７は、例えば、上下方向Ｃよりも前後方向Ａに長い形状を有する。

凹部１６、１７は、例えば側壁１２、１３の前後方向Ａにおける一部区間に設けられてよい。この場合、凹部１６、１７は、側壁１２、１３の前端から後方Ａ２に間隔をあけた位置に設けられ、又は側壁１２、１３の後端から前方Ａ１に間隔をあけた位置に設けられてよい。

凹部１６、１７の、側壁１２、１３の外面からの深さは、例えば該外面から底部８の溝８ｄ、８ｅまでの距離よりも大きい。さらに、凹部１６、１７の、側壁１２、１３の外面からの深さは、例えば該外面から底部８の凸部８ａ、８ｂまでの距離よりも大きい。また、第１凹部１６の深さ方向における端面１６ｂ（図３参照）と、第２凹部１７の深さ方向における端面１７ｂ（図３参照）とは、左右方向Ｂにおいて間隔をあけて設けられる。

第１凹部１６は、左方向Ｂ２側に開口を形成し、左方向Ｂ２以外の方向（すなわち、前後方向Ａ、上下方向Ｃ及び右方向Ｂ１）側を閉塞した形状に形成される。第２凹部１７は、右方向Ｂ１側に開口を形成し、右方向Ｂ１以外の方向（すなわち、前後方向Ａ、上下方向Ｃ及び左方向Ｂ２）側を閉塞した形状に形成される。凹部１６、１７は、図３、図４の断面で見て、略四角形の内部空間を形成する。

凹部１６、１７の内面は、該内面の他の部分に比べて相対的に上側に位置する上面１６ａ、１７ａを有する。上面１６ａ、１７ａは、底部８の、嵌合空間の反対側の面（すなわち底部８の裏面）を構成する。上面１６ａ、１７ａは上記薄肉部８ｇ、８ｈ及び中肉部８ｉ、８ｊを形成するように設けられる。具体的には、上面１６ａ、１７ａは前後方向Ａに沿って凹凸形状に形成される。すなわち、上面１６ａ、１７ａは、上面１６ａ、１７ａの他の部分１６ａ２、１７ａ２に比べて上方に凹んだ上面凹部１６ａ１、１７ａ１と、上面凹部１６ａ１、１７ａ１に比べて下方に突出する上面凸部１６ａ２、１７ａ２とを含む。

上面凹部１６ａ１、１７ａ１は、上記薄肉部８ｇ、８ｈの裏面を構成する。上面凹部１６ａ１、１７ａ１は、上面１６ａ、１７ａの、前後方向Ａにおける一部区間に設けられる。すなわち、本実施形態では、薄肉部８ｇ、８ｈは、凹部１６、１７の、前後方向Ａにおける一部区間に設けられる。上面凹部１６ａ１、１７ａ１は、例えば、左右方向Ｂにおいて、凹部１６、１７の開口から底面１６ｂ、１７ｂまでの全区間に亘って設けられる。この場合、上面凹部１６ａ１、１７ａ１は、薄肉部８ｇ、８ｈの裏面の他に、凸部８ａ、８ｂ及び中間面８ｃの位置での底部８の裏面の一部も構成する。

上面凸部１６ａ２、１７ａ２は、上記中肉部８ｉ、８ｊの裏面を構成する。上面凸部１６ａ２、１７ａ２は、上面１６ａ、１７ａの、前後方向Ａにおける一部区間に設けられる。本実施形態では、上面凸部１６ａ２、１７ａ２は、上面凹部１６ａ１、１７ａ１の前側及び後側の両側に設けられる（図１参照）。上面凸部１６ａ２、１７ａ２は、例えば、左右方向Ｂにおいて、凹部１６、１７の開口から若干凹部１６、１７内に入った位置から底面１６ｂ、１７ｂまでの全区間に亘って設けられる。この場合、上面凸部１６ａ２、１７ａ２は、中肉部８ｉ、８ｊの裏面の他に、凸部８ａ、８ｂ及び中間面８ｃの位置での底部８の裏面の一部も構成する。

図３に示すように、第１支持部材４は、凹部１６、１７を間に挟んで底部８と上下方向Ｃに対向する対向部１８と、底部８と対向部１８とを繋ぐ接続部１９とを有する。対向部１８は、第１側壁１２と第２側壁１３とを左右方向Ｂに繋ぐように設けられる。接続部１９は、第１凹部１６の底面１６ｂと、第２凹部１７の底面１７ｂとの間の部分である。図３の断面は、底部８、対向部１８及び接続部１９とで略Ｈ状に形成される。

後壁１４（図２、図３参照）は、第１支持部材４の後方向Ａ２側の壁面を構成する。後壁１４は第１側壁１２の後端と第２側壁１３の後端との間を繋ぐように設けられる。後壁１４の上端からの一部が嵌合部７の後壁１１を構成する。後壁１４は、下方に向かうほど後方Ａ２に位置するように斜め方向に延設される。第１支持部材４の、凹部１６、１７よりも下側には、第１側面１２、第２側面１３、後壁１４及び対向部１８で囲まれた空間が形成される。この空間は、前方Ａ１及び下方Ｃ２が開いている。この空間により、第１支持部材４の軽量化を図ることができる。

以下、本実施形態の効果を説明する。例えば車両の衝突事故などで乗員の頭部がミラー２に接触した場合には、アクセサリ装置１には、ベース５０を支点としたモーメントが加わる。このモーメントにより、嵌合部７には、対向側壁９、１０間を拡げようとする荷重が加わる。このとき、嵌合部７は、底部８の、対向側壁９、１０に隣接した位置に、対向側壁９、１０の最小肉厚部よりも薄い薄肉部８ｇ、８ｈを有するので、薄肉部８ｇ、８ｈ又はその近傍を起点に嵌合部７（例えば側壁９、１０又は底部８）を破壊できる。これにより、ミラー２及びそれを支持する支持部材３をベース５０から脱落させることができる。これにより、乗員の頭部への怪我の程度を軽減できる。

また、ベース５０は複数の車種間で同一形状の規格品が用いられる場合がある一方で、第１支持部材４の意匠（外形）は車種ごとに定められる場合がある。この場合であっても、第１支持部材４の意匠の制約を受けにくい底部８に薄肉部８ｇ、８ｈを設定するので、薄肉部８ｇ、８ｈの位置や形状が、第１支持部材４の意匠ごとに大きく変わってしまうのを抑制できるとともに、嵌合部７の破壊荷重を調整するための設計自由度を大きくできる。これに対して、特許文献１のように、仮に対向側壁９、１０に薄肉部を設定する場合には、第１支持部材４の意匠の制約により、対向側壁９、１０の外面に形成する、薄肉部を設定するための切り欠き形状の設計自由度が小さい。

薄肉部８ｇ、８ｈは、例えば前後方向Ａにおける嵌合部７の前端よりも後端に近い位置に設けられるので、衝撃時に薄肉部８ｇ、８ｈ又はその近傍をより一層破壊させやすくできる。すなわち、衝撃時に第１支持部材４に加わる回転モーメントの中心は、例えば嵌合部７の前端付近に定められるが、そのモーメント中心から離れた位置に薄肉部８ｇ、８ｈが設けられることで、薄肉部８ｇ、８ｈ又はその近傍を破壊させやすくできる。

また、底部８は、前後方向Ａに沿って、厚みが異なる複数の部位（薄肉部８ｇ、８ｈ、中肉部８ｉ、８ｊ及び厚肉部８ｋ、８ｌ）を有するので、非衝撃時におけるアクセサリ装置１の揺れにくさと、衝撃時におけるアクセサリ装置１の脱落のしやすさの両立を図りやすくできる。また、嵌合部７の破壊荷重をより一層調整しやすくできる。すなわち、例えば薄肉部８ｇ、８ｈの範囲を大きくし、中肉部８ｉ、８ｊの範囲を小さくすることで、嵌合部７の破壊荷重を小さくできる。反対に、例えば薄肉部８ｇ、８ｈの範囲を小さくし、中肉部８ｉ、８ｊの範囲を大きくすることで、嵌合部７の破壊荷重を大きくできる。

側壁１２、１３のうち、嵌合部７の対向側壁９、１０よりも下側の部分は、対向側壁９、１０よりも大きい面積を有している。そして、薄肉部８ｇ、８ｈ及び中肉部８ｉ、８ｊを形成するための凹部１６、１７は、その大きな面積を有した部分に形成されるので、より一層、嵌合部７の破壊荷重を調整するための設計自由度を大きくできる。

また、対向側壁９、１０の肉厚（左右方向Ｂにおける厚み）よりも深い凹部１６、１７が設けられることで、第１支持部材４の軽量化を図ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されず種々の変更が可能である。図６は変形例に係る第１支持部材の一部を、前方から見た図である。図６において上記実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。図６の第１支持部材４Ａは、上述のベース５０と同様の形状のベース（図示外）にスライド組み付けられる嵌合部７Ａを有する。嵌合部７Ａの後壁１１Ａは、対向側壁９、１０の内面９ａ、１０ａに連続したスリット１１ａ、１１ｂを有する。スリット１１ａ、１１ｂは、後壁１１Ａの上端から下方に凹んだ形状、かつ、後壁１１Ａを前後方向（図６の紙面に直角な方向）に貫通する形状に形成される。スリット１１ａ、１１ｂの下端は、対向側壁９、１０の下端よりも上方に位置する。スリット１１ａ、１１ｂの縁部の一部１１ａ１、１１ｂ１は、対向側壁９、１０の内面９ａ、１０ａに一致する。なお、スリット１１ａ、１１ｂは、対向側壁９、１０の内面９ａ、１０ａに対して若干左右方向における内側に位置してもよい。この場合であっても、スリット１１ａ、１１ｂは、後壁１１Ａの、左右方向における中間点よりも、内面９ａ、１０ａに近い位置に形成されてよい。嵌合部７Ａは、スリット１１ａ、１１ｂが形成される以外は上述の嵌合部７と同様である。これによれば、スリット１１ａ、１１ｂによって、衝撃時に対向側壁９、１０間を開きやすくでき、嵌合部７Ａを破壊させやすくできる。

また、上記実施形態では、凹部１６、１７の上面１６ａ、１７ａに上面凸部１６ａ２、１７ａ２を形成することで、薄肉部８ｇ、８ｈと中肉部８ｉ、８ｊとを設ける例を示した。しかし、これに限定されず、例えば、上面凸部１６ａ２、１７ａ２を無くして、凹部１６、１７の前後方向の全区間に亘って薄肉部８ｇ、８ｈが形成されてもよい。また、薄肉部８ｇ、８ｈの肉厚が０でもよく、すなわち、薄肉部８ｇ、８ｈが貫通状に形成されてもよい。

１ 車載用アクセサリ装置
２ ミラー（車室内アクセサリ）
４、４Ａ 第１支持部材（車載アクセサリ支持部材）
７、７Ａ 嵌合部
８ 底部
９ 第１対向側壁
１０ 第２対向側壁
１２ 第１側壁
１３ 第２側壁
１６ 第１凹部
１７ 第２凹部
８ｇ、８ｈ 薄肉部
５０ ベース
５１ ベースの上面
５２ ベースの下面
５３ ベースの第１側面
５４ ベースの第２側面

Claims (4)

1. 車室内のアクセサリを支持するための部材であって、
   車室内に固定される上面と、前記上面とは反対向きの下面と、前記下面と前記上面との間に配置される第１側面と、前記第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベースに対して、前記第１側面と前記下面と前記第２側面とを囲みながらスライド組み付けられる嵌合部と、
   第１側壁と、
   前記第１側壁の反対側に第２側壁とを備え、
   前記嵌合部は、前記下面に対向する底部と、前記底部から前記第１側面に対向して立設される第１対向側壁と、前記底部から前記第２側面に対向して立設される第２対向側壁とを備え、
   前記第１側壁は、上端からの一部が前記第１対向側壁を構成するとともに、前記第１対向側壁の下側に第１凹部を有し、
   前記第２側壁は、上端からの一部が前記第２対向側壁を構成するとともに、前記第２対向側壁の下側に第２凹部を有し、
   前記底部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁に隣接した位置の、前記スライド組み付けの方向に平行な前後方向における一部分に、他の部分に比べて薄い薄肉部を有し、
   前記第１凹部及び前記第２凹部は前記薄肉部を形成するように設けられ、
   前記底部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁に隣接した位置の、前記前後方向における一部分に前記薄肉部よりも厚い中肉部と、前記中肉部よりも厚い厚肉部とを有し、
   前記第１凹部及び前記第２凹部の、前記底部の裏面を構成する面は、前記前後方向に沿って凹凸形状を有し、
   前記薄肉部は、前記凹凸形状における凹部の位置に設けられ、
   前記中肉部は、前記凹凸形状における凸部の位置に設けられ、
   前記厚肉部は、前記前後方向における前記第１凹部及び前記第２凹部が形成されない位置に設けられる、
   車載アクセサリ支持部材。
2. 前記嵌合部は前記前後方向における一端に壁部を有し、
   前記壁部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁の内面に略連続したスリットを有する請求項１に記載の車載アクセサリ支持部材。
3. 前記薄肉部は、前記第１対向側壁及び前記第２対向側壁の最小肉厚部よりも薄い請求項１に記載の車載アクセサリ支持部材。
4. 前記第１凹部及び前記第２凹部の位置において前記前後方向に直角な面で切った断面は、前記底部と、前記第１凹部及び前記第２凹部を間に挟んで前記底部に対向する対向部と、前記第１凹部と前記第２凹部の間に位置して前記底部と前記対向部とを繋ぐ接続部とを含む請求項１に記載の車載アクセサリ支持部材。

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