JP7491225B2 - 情報処理装置、方法およびプログラム - Google Patents

Description

本発明は、災害発生時に被災地の施設へ派遣する支援車両と運転者との組み合わせを決定する情報処理装置、方法およびプログラムに関する。

災害に伴う電力不足時に、被災地の複数の避難所となっている施設に対してハイブリッド自動車および電気自動車などの外部給電可能な給電車両を派遣して給電を行うシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１１２８０６号公報

従来技術によれば、避難所となっている施設の情報と給電車両の情報とに基づいて、サーバが給電車両の給電先となる施設を決定し、給電車両の所有者に通知していた。しかし、給電車両のような被災地を支援する支援車両を派遣する場合、その車両を被災地の施設まで運転する運転者が必要となる。支援車両の所有者または管理者は、車両を提供することができても、被災地まで運転することができない場合がある。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、支援車両と運転者との組み合わせを決定して効率的に被災地の施設を支援することができる情報処理装置、方法およびプログラムを提供することにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、記憶部と制御部とを備える。前記記憶部は、災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報、および、災害発生時に支援車両を運転することが可能な複数の運転者に関する第２情報を記憶する。前記制御部は、支援を必要とする被災地の施設に関する第３情報を取得し、前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれる運転者との組み合わせを決定する処理を実行可能に構成される。

本開示の一実施形態に係る方法は、情報処理装置の制御部が実行する支援車両と運転者との組み合わせを決定する方法である。前記方法は、災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報を取得することと、災害発生時に前記複数の支援車両を運転することが可能な運転者に関する第２情報を取得することとを含む。前記方法は、支援を必要とする被災地の施設に関する第３情報を取得することと、前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれる運転者との組み合わせを決定することとを含む。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、コンピュータに、災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報を取得することと、災害発生時に前記複数の支援車両を運転することが可能な運転者に関する第２情報を取得することとを実行させる。前記プログラムは、さらに、コンピュータに、支援を必要とする被災地の施設に関する第３情報を取得することと、前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれる運転者との組み合わせを決定することとを実行させる。

本開示によれば、支援車両と運転者との組み合わせを決定して効率的に被災地の施設を支援することができる情報処理装置、方法およびプログラムを提供することができる。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置を用いて被災地の施設を支援する被災地支援システムを説明する模式図である。 図１の被災地支援システムで使用される情報システムの構成を示すブロック図である。 情報処理装置の概略構成を示すブロック図である。 情報処理装置の動作を示すフローチャートである。 支援車両と運転者との組み合わせを決定するフローチャートである。

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照して説明する。

（被災地支援システム全体の構成）
図１を参照して、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を用いて支援を必要とする被災地４０の施設４１を支援する、被災地支援システム１の全体像を説明する。被災地支援システム１は、情報処理装置１０に予め複数の支援車両２０および複数の運転者３０の情報を蓄積しておき、災害発生時に、支援車両２０と運転者３０とを組み合わせて被災地４０の一つ以上の施設４１に派遣するシステムである。施設４１は、例えば被災者が避難する避難所である。一つの施設４１には、一台以上の支援車両２０および一人以上の運転者３０が派遣されてよい。

支援車両２０は、被災地４０の施設４１に適切な支援を提供することができる車両である。支援車両２０は、例えば、ハイブリッド車または電気自動車等の電力を供給することが可能な給電車車両を含む。支援車両２０は、被災者支援用の物資またはボランティアなどの人を運ぶことが可能な車両、または、被災者が宿泊することが可能な車両を含む。支援車両２０は、自治体等の公的部門が所有する車両、および、個人又は企業の所有する車両の何れであってもよい。支援車両２０は、被災地４０内に位置する車両および被災地の外に位置する車両の何れでもよい。本実施形態では、支援車両２０は被災地４０の外に位置するものとして説明する。支援車両２０は、災害発生時ではない平常時においては、通勤及びレジャー等の通常の用途に使用されていてよい。支援車両２０は、例えばＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５等の自動運転が可能であってもよい。

運転者３０は、災害発生時に支援車両２０を運転することが可能な個人である。典型的には、運転者３０は被災地を支援するボランティアである。

支援車両２０の情報は、平常時において、支援車両２０の管理者が情報処理装置１０に予め登録しておくおことができる。本開示において、支援車両２０の管理者とは、支援車両２０が個人によって所有される場合の支援車両２０の所有者を含む。本開示において、複数の派遣可能な支援車両２０の情報を支援車両情報とよぶ。支援車両情報は、第１情報である。

運転者３０の情報は、平常時において、災害発生時に運転者３０となることができる個人が、情報処理装置１０に予め登録しておくことができる。複数の運転者３０の情報を運転者情報とよぶ。運転者情報は第２情報である。

災害発生時において、情報処理装置１０は、支援を必要とする被災地４０の施設４１に関するニーズ情報を取得する。ニーズ情報は、第３情報である。情報処理装置１０は、支援車両情報、運転者情報およびニーズ情報に基づいて、複数の支援車両２０の中から支援車両２０と複数の運転者３０に含まれる運転者３０との一組以上の組み合わせを決定する処理を実行することができる。

図１において、情報の送信を含む通信Ｃ１、Ｃ２を破線の矢印で示し、人又は車両の移動Ｍ１～Ｍ４を実線の矢印で示す。

情報処理装置１０は、施設４１に派遣される支援車両２０の管理者および運転者３０に対して、支援車両２０および運転者３０を施設４１に派遣するスケジュールを伝達する（通信Ｃ１，Ｃ２）。運転者３０は、受信したスケジュールに従い、支援車両２０の位置に移動して（移動Ｍ１）、支援車両２０に乗車する。運転者３０は、支援車両２０の管理者から支援車両２０の鍵を受け取って、支援車両２０に乗車してよい。あるいは、運転者３０は、情報処理装置１０から一時的に使用可能な支援車両２０の電子鍵を、後述する第２の情報端末３１（図２参照）に受信して、この電子鍵を用いて支援車両２０に乗車してよい。

運転者３０は、受信したスケジュールに従って、支援車両２０に乗車して移動する。例えば、運転者３０は、支援車両２０に乗車して拠点５０に移動してよい（移動Ｍ２）。運転者３０は、拠点５０において施設４１まで運搬する支援物資を支援車両２０に載せる。この場合、拠点５０は支援物資を保管する倉庫とすることができる。運転者３０は、支援物資を載せた後、施設４１に移動する（移動Ｍ３）。支援車両２０は、拠点５０で、物資ではなくボランティアを乗車させてよい。また、支援車両２０が電力供給用の車両の場合、または、施設４１で使用される設備を装備する場合、支援車両２０は、拠点５０を経由せずに直接施設４１に移動してよい。以上により、支援車両２０は、被災地４０の施設４１に、必要とされる電力、物資、ボランティア、および、車両に付随する設備、等の何れか一つ以上を届けることができる。

運転者３０は、施設４１に到着後、支援車両２０を施設４１に受け渡した後、情報処理装置１０が作成したスケジュールに従って、他の支援車両２０Ａに乗車して、元の位置の方向に戻ってよい（移動Ｍ４）。例えば、支援車両２０が給電車両の場合、運転者３０は、給電が終了した他の給電車両である他の支援車両２０Ａに乗車して、運転者３０の通常の所在位置の方向に戻ってよい。情報処理装置１０は、複数の支援車両２０による給電スケジュールと、複数の運転者３０のスケジュールとを、運転者３０が効率よく通常の所在位置の方向に戻れるように調整してよい。

（被災地支援システムに使用される情報処理システムの構成）
図２に示すように、被災地支援システム１の情報処理システム２は、情報処理装置１０、それぞれの支援車両２０の管理者が有する複数の第１の情報端末２１、および、それぞれの運転者３０が有する複数の第２の情報端末３１を含む。第１の情報端末２１は、支援車両２０の管理者が有する、パソコン、スマートフォン、携帯型情報端末、または、支援車両２０内の車載情報端末としうる。支援車両２０の管理者は、第１の情報端末２１により情報処理装置１０と情報の送受信を行う。第２の情報端末３１は、運転者３０が有するパソコン、スマートフォンまたは携帯型情報端末としうる。運転者３０は、第２の情報端末３１により、情報処理装置１０と情報の送受信を行う。第１の情報端末２１および第２の情報端末３１は、任意の汎用端末を適宜使用することができる。

情報処理装置１０、第１の情報端末２１および第２の情報端末３１は、それぞれ通信機能を有し、ネットワーク６０を介して相互に通信可能である。ネットワーク６０は、インターネットのような公衆ネットワーク、および、携帯電話のネットワークを含む。情報処理装置１０、第１の情報端末２１および第２の情報端末３１の間の情報の送受信には、電子メールもしくはウエブブラウザ等の公知の通信手段、または、専用の通信手段を用いてよい。

（情報処理装置の構成）
図３に示すように、情報処理装置１０は、通信部１１と、記憶部１２と、制御部１３と、を備える。情報処理装置１０は、さらに、入力部１４を備えてよい。

通信部１１は、情報処理装置１０の外部との間で情報を送信及び受信可能に構成される。通信部１１は、ネットワーク６０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。当該通信インタフェースは、例えば移動体通信規格、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格、又は無線ＬＡＮ規格に対応するが、これらに限られず、任意の通信規格に対応してもよい。本実施形態において、情報処理装置１０は、通信部１１及びネットワーク６０を介して支援車両２０の管理者の有する第１の情報端末２１、および、運転者３０の有する第２の情報端末３１と通信することができる。

記憶部１２は、１つ以上のメモリを含む。記憶部１２に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１２は、情報処理装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１２は、支援車両情報および運転者情報を記憶する。例えば、記憶部１２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部１２は、データベース管理システムにより管理されるデータベースを含んでよい。記憶部１２に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク６０から取得される情報で更新可能であってもよい。

制御部１３は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。制御部１３は、情報処理装置１０全体の動作を制御する。

入力部１４は、情報処理装置１０に種々の情報を入力する入力装置を含む。入力部１４には、例えば、キーボード、マウス、タッチパネルおよび音声認識用のマイク等が含まれうる。

（情報処理装置の処理フロー）
図４および図５を参照して、情報処理装置１０の制御部１３が実行する処理について説明する。

まず、災害が発生していない通常時において、制御部１３は、支援車両２０の管理者からの支援車両情報の登録を受け付けることができる。支援車両２０の管理者は、第１の情報端末２１を操作して、情報処理装置１０に支援車両２０に関する種々の情報を登録する。制御部１３は、通信部１１を介して支援車両情報を取得し記憶部１２に記憶する（ステップＳ１０１）。支援車両情報は、支援車両２０の管理者から受けとった情報を基に、情報処理装置１０のオペレータが入力部１４から入力することもできる。

支援車両情報は、支援車両２０の所有者の情報および通常の所在位置の情報を含む。支援車両２０の通常の所在位置の情報は、第１位置情報である。所有者の情報には、氏名等の所有者を特定する情報および電子メールアドレス等の所有者への連絡方法の情報を含んでよい。通常の所在位置の情報は、例えば、支援車両２０の車庫の位置を示す情報とすることができる。支援車両２０の通常の所在位置は、例えば、緯度及び経度により指定されてよい。

支援車両情報は、支援車両２０の提供可能な機能および設備の情報を含む。例えば、支援車両情報は、支援車両２０が外部給電可能な給電車両であることの情報、および、給電可能な電力の容量の情報を含んでよい。支援車両情報は、支援車両２０が積載することが可能な容積の情報を含んでよい。支援車両情報は、支援車両２０に搭乗することが可能な人数の情報を含んでよい。さらに、支援車両情報は、支援車両２０が車中泊を可能とする設備を備える場合、その情報を含んでよい。災害発生時において、支援車両２０の提供可能な機能および設備の情報は、ニーズ情報に含まれる施設４１が必要としている支援内容の情報と照合される。

記憶部１２に記憶される支援車両情報は、支援車両２０の属性を示す第１車両属性情報を含んでよい。第１車両属性情報は、支援車両２０の種類、大きさ、および、操作性の情報を含んでよい。支援車両２０の種類は、コンパクトカー、セダン、ミニバン、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両の種類を含む。大きさの情報は、支援車両２０の全長、全幅および全高の情報を含んでよい。支援車両２０の操作性の情報は、例えば、トランスミッションの方式（マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションの別）、シフトレバーの位置（フロアシフト、インパネシフト、コラムシフトの別）等の情報を含む。さらに、支援車両２０の操作性の情報は、パーキングブレーキのタイプ（サイドブレーキ、足踏み式、電動パーキングブレーキの別）、および、方向指示器の操作方法（ワンタッチウィンカーの採用／不採用）等の情報を含む。

記憶部１２に記憶される支援車両情報は、車両に故障が発生する可能性を示す故障可能性情報を含んでよい。故障可能性情報は、制御部１３が故障を発生する可能性がより低い車両を被災地の施設４１に優先して派遣する車両として選択するために使用される。故障可能性情報は、支援車両２０それぞれの故障履歴、修理履歴および総走行距離の情報を含んでよい。

災害が発生していない通常時において、制御部１３は、運転者３０からの運転者情報の登録を受け付けることができる。運転者３０は、第２の情報端末３１を操作して、情報処理装置１０に種々の情報を登録することができる。制御部１３は、通信部１１を介して運転者情報を取得し記憶部１２に記憶する（ステップＳ１０２）。運転者情報は、運転者３０から受けとった情報を基に、情報処理装置１０のオペレータが入力部１４から入力することもできる。

記憶部１２に記憶される運転者情報は、運転者３０の氏名等の運転者３０を特定する情報、電子メールアドレス等の運転者３０への連絡方法の情報、および、運転者３０の通常の所在位置の情報を含む。運転者３０の通常の所在位置の情報は、第２位置情報である。運転者３０の通常の所在位置の情報は、例えば、運転者３０の自宅の位置を示す情報とすることができる。運転者３０の通常の所在位置は、例えば、緯度及び経度により指定されてよい。

記憶部１２に記憶される運転者情報は、運転者３０が通常運転する車両の属性を示す第２車両属性情報を含んでよい。第２車両属性情報は、第１車両属性情報と同様に、車両の種類、大きさ、および、操作性の情報を含んでよい。

第１車両属性情報と第２車両属性情報とは、災害発生時において支援車両２０と運転者３０との組み合わせを決定する際に使用することができる。

記憶部１２に記憶される運転者情報は、災害発生時のボランティアとして過去の災害発生時に支援車両２０の何れかを運転したことを示す履歴情報を含んでよい。履歴情報は、運転者３０が自ら登録した情報であってよい。履歴情報は、運転者３０が被災地４０に派遣される都度、情報処理装置１０内で自動的に更新されてよい。

ステップＳ１０１の処理とステップＳ１０２の処理とは、順序が異なってよい。すなわち、ステップＳ１０２の後にステップＳ１０１が実行されてよい。ステップＳ１０１およびステップＳ１０２は、複数回連続して実行されてよい。ステップＳ１０１とステップＳ１０２とは、並行して実行されてよい。災害が発生していない平常時であって、支援を必要とする施設４１が無い場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、制御部１３は、支援車両情報および運転者情報の登録を継続的に受け付け、記憶部１２に記憶された支援車両情報および運転者情報を適宜更新する。

次に災害発生時において、被災地４０の施設４１が支援を必要とする場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）について説明する。制御部１３は、通信部１１または入力部１４からの入力を受けて、支援を必要とする施設４１があることを判断することができる。

制御部１３は、通信部１１または入力部１４から、支援を必要とする被災地４０の施設４１のニーズ情報を取得する（ステップＳ１０４）。ニーズ情報は、施設４１又は被災地４０の自治体から送信されてよい。ニーズ情報は、施設４１の位置情報、連絡方法の情報、および、必要とする支援の情報を含む。施設４１の必要とする支援としては、電力の供給、支援物資としての物、および、ボランティアとしての人の提供、並びに、宿泊場所としての車両の提供等が含まれうる。必要とする支援が電力の供給の場合、ニーズ情報は、施設４１において必要とされる電力量の情報を含んでよい。必要とする支援が物の提供の場合、ニーズ情報は、施設４１において必要とされる物の種類および量の情報を含んでよい。必要とする支援が人の提供の場合、ニーズ情報は施設４１において必要とされるボランティアの人数の情報を含んでよい。

被災地４０の施設４１のニーズ情報を取得すると、制御部１３は、支援車両情報、運転者情報およびニーズ情報に基づいて、支援車両２０と運転者３０との組み合わせを決定する（ステップＳ１０５）。支援車両２０と運転者３０との組み合わせの決定方法の一例について、図５を参照して説明する。

制御部１３は、記憶部１２に記憶された支援車両情報を検索して、ニーズ情報に適合する支援車両２０を一台以上抽出する（ステップＳ２０１）。抽出される支援車両２０の台数は、ニーズ情報から必要と判定される支援車両２０の台数より多くすることができる。

例えば、ニーズ情報が施設４１で必要とされる電力量の情報を含む場合、制御部１３は、支援車両情報を検索して、供給可能な電力の情報を含む支援車両２０の候補を複数抽出する。この場合、抽出される支援車両２０は給電車両である。制御部１３は、支援車両２０の供給可能な電力の情報に基づいて、施設４１が必要とする電力量を供給するために必要となる支援車両２０の台数および施設４１への提供のタイミングを算出してよい。

例えば、ニーズ情報が施設４１で必要とされる物の情報を含む場合、制御部１３は、支援車両情報を検索して、必要とされる物を運搬可能な支援車両２０を複数抽出する。制御部１３は、支援車両情報中の積載可能な容積の情報を参照し、積載可能な容積の大きい車両を優先して抽出してよい。制御部１３は、支援車両情報中の積載可能な容積の情報に基づいて、必要とされる物の量を運搬するための車両の台数を算出することができる。

例えば、ニーズ情報が施設４１で必要とされるボランティアの人数の情報を含む場合、制御部１３は、支援車両情報を検索して、人の輸送に適した支援車両２０を抽出する。制御部１３は、支援車両情報中の搭乗可能な人数の情報を参照し搭乗可能な人数の多い車両を優先して抽出してよい。制御部１３は、支援車両情報中の搭乗可能な人数の情報に基づいて、必要とされる人数の人を運搬するための支援車両２０の台数を算出することができる。

例えば、ニーズ情報が施設４１で必要とされる設備の情報を含む場合、制御部１３は、支援車両情報を検索して、当該設備を有する支援車両２０を抽出する。例えば、ニーズ情報に、宿泊可能な車両が含まれる場合、支援車両情報から車中泊可能な設備を備える車両が抽出される。

ステップＳ２０１の後、制御部１３は、支援車両情報中の通常の所在位置の情報および故障可能性情報を考慮して、抽出した複数の支援車両２０の中から被災地４０の施設４１へ派遣される支援車両２０を選択する（ステップＳ２０２）。制御部１３は、所在位置が被災地４０の施設４１により近い支援車両２０を優先して選択することができる。これにより施設４１に対する支援をより迅速に行うことができる。制御部１３は、故障可能性がより低いと判断される支援車両２０を優先して選択することができる。これにより施設４１に対する支援をより確実に行うことができる。故障可能性情報が、故障履歴の情報を含む場合、制御部１３は故障履歴が無いか少ない車両ほど故障可能性が低いと判断しうる。故障可能性情報が、修理履歴の情報を含む場合、制御部１３は修理履歴が無いか少ない車両ほど故障可能性が低いと判断しうる。故障可能性情報が、総走行距離の情報を含む場合、制御部１３は総走行距離が短い車両ほど故障可能性が低いと判断しうる。

ステップＳ２０２の後、制御部１３は、支援車両情報と運転者情報とに基づいて、選択された支援車両２０に対する運転者３０の組み合わせを選択する（ステップＳ２０３）。

支援車両２０と運転者３０との組み合わせの選択には、支援車両情報中の支援車両２０通常の所在位置の情報と、運転者情報中の運転者３０の通常の所在位置の情報とが考慮される。制御部１３は、通常の所在位置が、支援車両２０の通常の所在位置により近い運転者３０を優先して選択する。

支援車両２０と運転者３０との組み合わせの選択には、支援車両情報中の第１車両属性情報と、運転者情報中の第２車両属性情報が考慮される。運転者３０が通常運転している車両と属性が大きく異なる支援車両２０と組み合わされると、運転者３０は支援車両２０を運転しづらいと感じることがある。このため、一実施形態において、支援車両２０と運転者３０が通常運転している車両との属性が一致または類似するように、支援車両２０と運転者３０との組み合わせが決定される。

例えば、制御部１３は、第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に含まれる車両の種類の情報がより類似する支援車両２０及び運転者３０の組み合わせを優先して、組み合わせを決定する。また、制御部１３は、第１車両属性情報および第２車両属性情報に含まれる車両の大きさの情報がより近い支援車両２０及び運転者３０の組み合わせを優先して、組み合わせを決定する。これにより、運転者３０は、通常運転している車両と同様の車幅および車高等の感覚で支援車両２０を運転することができる。

また、例えば、制御部１３は第１車両属性情報および第２車両属性情報に含まれる車両の操作性の情報がより類似する支援車両２０及び運転者３０の組み合わせを優先して、支援車両２０と運転者３０との組み合わせを決定することができる。これにより、運転者３０は、通常運転している車両との操作性の違いに戸惑うことが少なく、支援車両２０を少ないストレスで運転することができる。

支援車両２０と運転者３０との組み合わせの選択には、支援車両情報中の履歴情報を考慮してよい。制御部１３は、履歴情報に基づいて複数の支援車両２０の何れかを過去により多くの回数運転している運転者を優先して選択することができる。このようにすることによって、過去に支援車両２０をより多く運転した経験を有する運転者３０を、支援車両２０と組み合わせることができるので、被災地支援システム１としてより信頼度の高い支援を提供することができる。

ステップＳ２０２で選択された支援車両２０に対して、ステップＳ２０３で適切な運転者３０の組み合わせが決定できない場合がありうる。例えば、選択された支援車両２０の所在位置に対して、全ての運転者３０の所在位置が所定距離以上離れている場合、制御部１３は、支援車両２０に対して適切な運転者３０が選択できないと判断しうる。あるいは、制御部１３は、ステップＳ２０３で選択された支援車両２０の管理者および運転者３０に対して、ステップＳ２０４で情報処理装置１０から施設４１への派遣の可否を問い合わせることができる。支援車両２０の管理者および運転者３０の少なくとも何れかが派遣を許諾しない場合、支援車両２０と運転者３０との組み合わせが成立しない。支援車両２０と運転者３０の適切な組み合わせが成立しない場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、制御部１３は、ステップＳ２０２に戻って、組み合わせが成立しなかった支援車両２０に代えて、ニーズ情報に適合する別の支援車両２０を選択し直してよい。この場合、制御部１３は、ステップＳ２０２以降の処理を繰り返す。

支援車両２０と運転者３０との組み合わせが成立した場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、制御部１３は支援車両２０と運転者３０との組み合わせを決定する（ステップＳ２０５）。

支援車両２０と運転者３０との組み合わせの決定方法は、上記のステップＳ２０１からＳ２０５に示される方法に限られない。ステップＳ２０１からＳ２０５に示した方法は、例示に過ぎない。例えば、制御部１３は、支援車両２０を選択してから運転者３０を選択するのではなく、複数の支援車両２０と運転者３０との組み合わせを先に決定してから、ニーズ情報に適合する支援車両２０と運転者３０との組み合わせを選択することも可能である。

ステップＳ２０５の後、制御部１３は、支援車両２０および運転者３０が施設４１に向けて移動するスケジュールを決定する。スケジュールには、運転者３０が支援車両２０の所在位置に移動して支援車両２０に乗車することを含む。スケジュールは、支援車両２０および運転者３０が拠点５０に移動して物または人を載せることを含んでよい。スケジュールには、施設４１に到着した運転者３０の戻りのスケジュールが含まれてよい。

スケジュールは、支援車両２０が施設４１に到着するタイミングが考慮されてよい。例えば、ニーズ情報に電力の供給が含まれる場合、制御部１３は、施設４１に継続的に必要な容量の電力が供給されるように、給電車両である支援車両２０を適切なタイミングで派遣する。例えば、施設４１に５時間分の電力を供給可能な支援車両２０が複数存在する場合、制御部１３は、５時間おきに給電車両である支援車両２０が施設４１に到着するように、スケジュールを決定してよい。また、制御部１３は、給電車両である支援車両２０を運転して施設４１に到着した運転者３０が、既に給電を終えた他の支援車両２０Ａに乗車して、通常の所在位置の方向へ戻ることができるように、スケジュールを決定してよい。

制御部１３は、スケジュールを決定すると、通信部１１を介して当該スケジュールの情報を支援車両２０の管理者の有する第１の情報端末２１、および、運転者３０の有する第２の情報端末３１に送信する（ステップＳ１０７）ことができる。制御部１３が送信するスケジュールは、全体のスケジュールではなく、スケジュールの一部であってよい。例えば、制御部１３は、支援車両２０の管理者に対して、支援車両２０の出発時間と戻り時間のみを通知してよい。例えば、制御部１３は、運転者３０に対して順次次の目的地と到着目標時間を通知してもよい。運転者３０が、スケジュールに従って、支援車両２０を運転することにより、施設４１に適切なタイミングで必要な電力、物、人、および、設備を届けることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る情報処理装置１０を用いることにより、災害発生時において、ニーズ情報に応じて、適切な支援車両２０と運転者３０との組み合わせを選択することができるので、効率的に被災地４０の施設４１を支援することができる。

なお、本発明は、上記実施形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または改変が可能である。例えば、各手段、各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段またはステップ等を１つに組み合わせたり、あるいは分割したりすることが可能である。

また、上記実施形態では、平常時において、情報処理装置１０が支援車両情報および運転者情報の登録を受け、これらの情報が記憶部に記憶されるものとした。しかし、支援車両情報および運転者情報は他のコンピュータにより登録され、災害発生時において制御部１３が、必要に応じて他のコンピュータからこれらの情報を取得して記憶部１２に記憶させてもよい。

また、本明細書で開示される処理は、汎用のコンピュータが実行するプログラムとして提供することも可能である。具体的には、上述の実施形態に係る情報処理装置１０の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、汎用のコンピュータのメモリに格納し、プロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させることができる。したがって、本実施形態に係る発明は、プロセッサが実行可能なプログラム、または当該プログラムを記憶する非一時的なコンピュータ可読媒体としても実現可能である

１ 被災地支援システム
２ 情報処理システム
１０ 情報処理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
１４ 入力部
２０、２０Ａ 支援車両
２１ 第１の情報端末
３０ 運転者
３１ 第２の情報端末
４０ 被災地
４１ 施設
５０ 拠点
６０ ネットワーク
Ｃ１，Ｃ２ 通知
Ｍ１～Ｍ４ 移動

Claims (20)

1. 災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報、および、災害発生時に支援車両を運転することが可能な複数の運転者に関する第２情報を記憶する記憶部と、
   支援を必要とする被災地の施設のニーズに関する第３情報を外部から取得し、前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれ運転者との組み合わせを決定する処理を実行可能に構成される制御部と
   を備える情報処理装置。
2. 外部との間で情報を送信及び受信可能に構成された通信部をさらに備え、
   前記制御部は、前記運転者が前記支援車両に乗車し前記支援車両が前記施設に向けて移動し、且つ、前記運転者が乗車して前記施設に向けて移動する前記支援車両とは異なる支援車両に乗車して前記施設から戻るスケジュールを決定し、前記スケジュールを、前記通信部を介して前記支援車両の管理者の有する第１の情報端末及び前記運転者の有する第２の情報端末に送信可能に構成される、請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記第１情報は、前記複数の支援車両それぞれの属性を示す第１車両属性情報を含み、前記第２情報は、前記複数の運転者それぞれが通常運転する車両の属性を示す情報であって、前記複数の運転者それぞれによって登録された第２車両属性情報を含み、前記制御部は、前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に基づいて、前記支援車両と前記運転者との組み合わせを決定するように構成される、請求項１または２に記載の情報処理装置。
4. 前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報は、車両の種類の情報を含み、前記制御部は前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に含まれる前記車両の種類の情報が一致またはより類似する支援車両及び運転者の組み合わせを優先して、前記組み合わせを決定するように構成される、請求項３に記載の情報処理装置。
5. 前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報は、車両の大きさの情報を含み、前記制御部は前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に含まれる前記車両の大きさの情報がより近い支援車両及び運転者の組み合わせを優先して、前記組み合わせを決定するように構成される、請求項３または４に記載の情報処理装置。
6. 前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報は、操作性の情報を含み、前記制御部は前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に含まれる前記車両の操作性の情報が一致またはより類似する支援車両及び運転者の組み合わせを優先して、前記組み合わせを決定するように構成され、前記操作性の情報は、パーキングブレーキのタイプ及び方向指示器の操作方法の少なくとも何れかを含む、請求項３から５の何れか一項に記載の情報処理装置。
7. 前記第１情報は、前記複数の支援車両それぞれの位置を示す第１位置情報を含み、前記第２情報は、前記複数の運転者の位置を示す第２位置情報を含み、前記制御部は、前記第１位置情報と前記第２位置情報とがより近い前記支援車両と前記運転者との組み合わせを優先して、前記組み合わせを決定するように構成される、請求項１から６の何れか一項に記載の情報処理装置。
8. 前記第１情報は、故障が発生する可能性を示す故障可能性情報を含み、前記制御部は、災害発生時に前記故障可能性情報に基づき、故障が発生する可能性が低い車両を被災地の施設に派遣する車両として優先して選択する、請求項１から７の何れか一項に記載の情報処理装置。
9. 前記故障可能性情報は、前記複数の支援車両それぞれの故障履歴、および、修理履歴の少なくとも何れかの情報を含む、請求項８に記載の情報処理装置。
10. 前記第２情報は、過去の災害発生時に前記複数の支援車両の何れかを運転したことを示す履歴情報を含み、前記制御部は、前記履歴情報に基づいて前記複数の支援車両の何れかを過去により多くの回数運転している運転者を優先して選択する、請求項１から９の何れか一項に記載の情報処理装置。
11. 前記第３情報は、前記施設で必要とされる電力量の情報を含むことができ、前記第１情報は、それぞれの前記支援車両が供給可能な電力の容量の情報を含む、請求項１から１０の何れか一項に記載の情報処理装置。
12. 前記第３情報は、宿泊可能な車両のニーズ情報を含むことができ、前記第１情報は、それぞれの前記支援車両が車中泊を可能とする設備を備えるか否かの情報を含む、請求項１から１１の何れか一項に記載の情報処理装置。
13. 前記第３情報は、前記施設で必要とされる人の情報を含むことができ、前記第１情報は、それぞれの支援車両に搭乗可能な人数の情報を含む、請求項１から１１の何れか一項に記載の情報処理装置。
14. 情報処理装置の制御部が実行する支援車両と運転者との組み合わせを決定する方法であって、
    災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報を取得することと、
    災害発生時に前記複数の支援車両を運転することが可能な運転者に関する第２情報を取得することと、
    支援を必要とする被災地の施設のニーズに関する第３情報を外部から取得することと、
    前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれる運転者との組み合わせを決定することと
    を含む方法。
15. 前記運転者が前記支援車両に乗車し前記支援車両が前記施設に向けて移動し、且つ、前記運転者が乗車して前記施設に向けて移動する前記支援車両とは異なる支援車両に乗車して前記施設から戻るスケジュールを決定し、前記スケジュールを、前記支援車両の管理者の有する第１の情報端末及び前記運転者の有する第２の情報端末に送信することを含む請求項１４に記載の方法。
16. 前記第１情報は、前記複数の支援車両それぞれの属性を示す第１車両属性情報を含み、前記第２情報は、前記複数の運転者それぞれが通常運転する車両の属性を示す情報であって、前記複数の運転者それぞれによって登録された第２車両属性情報を含み、前記第１車両属性情報および前記第２車両属性情報に基づいて、前記支援車両と前記運転者との組み合わせを決定する請求項１４または１５に記載の方法。
17. 前記第１情報は、前記複数の支援車両それぞれの位置を示す第１位置情報を含み、前記第２情報は、前記複数の運転者の位置を示す第２位置情報を含み、前記第１位置情報と前記第２位置情報とがより近い前記支援車両と前記運転者との組み合わせを優先して、前記組み合わせを決定する、請求項１４から１６の何れか一項に記載の方法。
18. 前記第１情報は、故障の発生する可能性を示す故障可能性情報を含み、災害発生時に前記故障可能性情報に基づき、故障の発生する可能性が低い車両を被災地の施設に派遣する車両として優先して選択する、請求項１４から１７の何れか一項に記載の方法。
19. 前記第２情報は、過去に前記複数の支援車両の何れかを運転したことを示す履歴情報を含み、前記履歴情報に基づいて前記複数の支援車両の何れかを過去により多くの回数運転している運転者を優先して選択する、請求項１４から１８の何れか一項に記載の方法。
20. コンピュータに、
    災害発生時に被災地の施設に派遣可能な複数の支援車両に関する第１情報を取得することと、
    災害発生時に前記複数の支援車両を運転することが可能な運転者に関する第２情報を取得することと、
    支援を必要とする被災地の施設のニーズに関する第３情報を外部から取得することと、
    前記第１情報、前記第２情報および前記第３情報に基づいて、前記被災地の前記施設に派遣するため、前記複数の支援車両に含まれる支援車両と、前記複数の運転者に含まれる運転者との組み合わせを決定することと
    を実行させるプログラム。

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