JP7489304B2 - 電子制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1におけるECU20の回路構成を示す。
ECUのメイン電源にバッテリ電源1が用いられている。車両等に広く用いられるバッテリ電源には公称電圧が直流12Vまたは24Vのものがある。本例では12Vのバッテリ電源が用いられている。また、同一のバッテリ電源1からイグニッションスイッチ2を介した電源ラインがサブ電源として設けられている。このサブ電源がイグニッション電源IGN-Vであり、また、イグニッションスイッチ2がサブ電源スイッチに相当する。メイン電源には、エンジン起動用の大電流を供給するため、通常、大容量型のものが用いられる。サブ電源には、メイン電源用のバッテリ電源1に対して、電力容量と充電特性が異なるタイプのバッテリ電源を用いることもできる。または、メイン電源用のバッテリ電源1から電圧を随時充電する形態の充電池であってもよい。
本例では、バッテリ電源1は、メインハーネス3を介してECU20のメイン電源端子VMに接続されている。メイン電源端子VMから、逆流防止回路(逆流防止ダイオード5)を介してECU20内部の共通ノードM3に繋がるメイン電源供給ラインPRが構成されている。そして、メイン電源供給ラインPRの逆流防止回路(逆流防止ダイオード5)のカソード(共通ノードM3)に接続された共通電源線8を通って通電スイッチ11の入力端子に電圧が供給される。通常、メイン電源供給ラインPRの方から、通電スイッチ11を介して、MCU用電源回路13と負荷用電源回路16に必要とされる電圧及び電流が供給される。
本例に用いるマイクロコントローラ(以下、MCUともいう)の構成は、例えば、以下の通りである。MCU10は、高速演算の並列処理に適した32ビットのデュアルコア(CPU)が搭載されている。また、プログラム記憶用に2個のフラッシュメモリ(各2MB)、128KBのRAM、16チャネルのDMAが搭載されている。さらに、周辺回路として、モータ制御用タイマ、シリアルインターフェース、12ビットのA/Dコンバータ、レゾルバの出力信号をデジタルの角度データに変換するR/Dコンバータ、などが備えられている。また、MCU10のパッケージの形態は、例えば、252ピンのBGAである。
次に、ECU20の作動の中心となるMCUの起動と停止について説明する。まず、イグニッションスイッチ2が利用者によってオン操作されることで、イグニッションスイッチ2とハードウェア結線(図示を省略)された通電スイッチ11の制御入力が連動してオンされる。
メイン電源供給ラインPRと、サブ電源供給ラインSVの二つの逆流防止ダイオードの各端子電圧を監視するため、各端子(ノード)から複数の電圧監視線が電圧分割器12の入力端子に接続されている。電圧分割器12は、電源系の12V、24Vといったバッテリ電源の直流電圧から派生する電圧を、5V系のMCU10のA/D入力端子に入力できるように電圧レベルを変換するための回路である。MCU10に複数のA/D入力端子が備えられているので、各端子(ノード)の電圧を監視するための回路系をコンパクトにすることができる。
逆流防止ダイオードのショート故障の判定は、図3の診断表に基づいて行うことができる。この診断表に示すように、ノードM1、M2及び共通ノードM3のそれぞれの電圧値(第1の端子電圧、第2の端子電圧、及び第3の端子電圧)が測定される。そして、測定した電圧値とイグニッションスイッチ2のオンとオフの組み合わせによって電源系におけるショート故障の発生の有無がMCU10によって判定される。
図2は比較例の回路構成である。この比較例では、第2の逆流防止ダイオード7の両側の端子からの電圧監視線が回路構成上、設けられていない。そのため、MCU10はノードM2や共通ノードM3の電圧を監視することが全くできず、逆流防止ダイオードの故障の発生を区別することができない。従って、この比較例において、MCU10は、逆流防止ダイオード5、6の一重故障の発生を、二重故障の発生前に検知することができない。
図4に実施例2の回路構成を示す。本例では、メイン電源用のバッテリ電源1Aに対して、電力容量と充電特性が異なるバッテリ電源1Bがサブ電源として予め設けられている。つまり、本例では、サブ電源に、バッテリ電源1Aよりも繰り返し充電回数が数倍大きなタイプのバッテリ電源1Bを用いる。例えば、サイクルユースに適したバッテリやリチウムイオンバッテリなどがある。本例では、二つのバッテリ電源を併用することによって、電源系の冗長性がより高まるので好ましい。
Claims (5)
- メイン電源に接続されるメイン電源端子と、
サブ電源にサブ電源スイッチを介して接続されるサブ電源端子と、
前記メイン電源端子から逆流防止回路を介して共通ノードに電圧を供給するメイン電源供給ラインと、
前記サブ電源端子から直列に配置された第1の逆流防止ダイオード及び第2の逆流防止ダイオードを介して前記共通ノードに電圧を供給するサブ電源供給ラインと、
前記共通ノードから電圧の供給を受ける通電スイッチと、
前記通電スイッチから電圧の供給を受けるマイクロコントローラ用電源回路と、
前記マイクロコントローラ用電源回路から電圧の供給を受けるマイクロコントローラと、を備え、
前記マイクロコントローラは、前記サブ電源端子の電圧を監視し、前記サブ電源端子の電圧がオフになった場合に前記通電スイッチの通電を遮断するための信号を前記通電スイッチに出力し、
前記通電スイッチの通電が遮断されることによって前記マイクロコントローラ用電源回路への電圧の供給が停止され、
前記マイクロコントローラ用電源回路から前記マイクロコントローラへの電圧の供給が停止されることによって前記マイクロコントローラの動作が停止され、
前記マイクロコントローラは、前記第1の逆流防止ダイオードのアノードの第1の端子電圧と、前記第2の逆流防止ダイオードのアノードの第2の端子電圧と、カソードの第3の端子電圧と、を測定し、
前記マイクロコントローラは、測定した前記第1の端子電圧、前記第2の端子電圧、及び前記第3の端子電圧に基づいて、前記第1の逆流防止ダイオードまたは前記第2の逆流防止ダイオードにショート故障が発生しているか否かを判定し、
前記マイクロコントローラは、前記第1の逆流防止ダイオードまたは前記第2の逆流防止ダイオードの何れかにショート故障が発生していると判定した場合に、ショート故障の発生を警告する警告装置を作動させる電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記第1の逆流防止ダイオードまたは前記第2の逆流防止ダイオードが低電圧降下型のダイオードである電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記メイン電源がバッテリ電源であり、前記サブ電源が前記バッテリ電源よりも繰り返し充電回数が大きなバッテリ電源である電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記マイクロコントローラがA/D入力端子を有する電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記マイクロコントローラは、前記メイン電源の電圧を測定する電子制御装置。
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JP2009194791A (ja) | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | 一方向導通装置 |
JP5989526B2 (ja) | 2012-11-30 | 2016-09-07 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
JP2017218111A (ja) | 2016-06-10 | 2017-12-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
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