JP7472640B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関する。

従来、車両の下部を構成するフロア面には、車両前後方向に延びる空間部を形成する上方に膨出した逆Ｕ字状断面のフロアトンネルが設けられ、フロアトンネルの空間部には排気管が収容されている。フロアトンネルの内面は、車両走行時に排気管から生じる熱からフロアトンネルおよびその上方の車室内部を保護するために、断熱性を有するインシュレータが配設されている。

一方、車両の仕様によっては、フロアトンネルの空間部には、排気管だけでなく他の機械部品を収容する場合がある。例えば、特許文献１記載のように、四輪駆動車では、車両前方側に配置されたエンジンから後輪へ動力伝達をするためのプロペラシャフトが排気管とともにフロアトンネルの内部空間に収容されている。このような四輪駆動車では、プロペラシャフトをフロアトンネルにブラケットなどを介して固定するために、インシュレータを車両前後方向で分割した構造が採用されている。この構造では、分割した２つのインシュレータの隙間の位置でブラケットがフロアトンネルに固定されている。

特開２０１０－０１２８４５号公報

しかし、上記のようなインシュレータを車両前後方向で分割した構造は、異なる仕様の車両に適用できない場合がある。

例えば、上記のようなインシュレータが分割した構造を例えば、ＦＦの二輪駆動車のようにプロペラシャフトを有しない車両に適用した場合には、分割した２つのインシュレータの隙間は、プロペラシャフト固定用のブラケットによって塞がれていない状態になる。そのため、この隙間を通して、排気管の熱によって生じる高温の空気がインシュレータ上方のフロアトンネルへ到達するので、フロアトンネルの遮熱を達成できない。このため、二輪駆動車の場合には、上記のインシュレータの分割構造に代えて、フロアトンネルの下面を隙間なく覆う二輪駆動車専用のインシュレータを設けるなど、四輪駆動車とは異なる構造に変更する必要があり、車両の製造コストが増大する。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両の仕様によるフロアトンネル内における機械部品の取付けの有無にかかわらず共通のインシュレータを用いてフロアトンネルの遮熱が可能な車両の下部車体構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向中間位置を通るように車両前後方向に延び、上方に膨出して車両前後方向に延びる空間部を形成するフロアトンネルと、前記フロアトンネルの内面に固定され、前記内面に沿って前記フロアトンネルの幅方向に延びるトンネルレインと、前記空間部の内部の前記トンネルレインの下方の位置において、車両前後方向に延びる排気管と、前記トンネルレインと前記排気管の間を通って車両前後方向に延びて前記フロアトンネルの内面および前記トンネルレインを覆い、前記フロアトンネルを前記排気管から生じる熱から保護するインシュレータとを備え、前記インシュレータは、機械部品を前記インシュレータに貫通させた状態で前記トンネルレインに取り付けることを可能にする孔部を備え、前記機械部品は、前記空間部に収容されるプロペラシャフトを前記トンネルレインに固定するための左右一対の下方突出部を有する固定用ブラケットであり、前記孔部は、側面視にて前記プロペラシャフトの上端から下端まで重複し、下面視にて前記孔部の上端が前記プロペラシャフトを支持するベアリングの車幅方向左右端部と重複するように、左右一対に形成されるとともに、前記下方突出部が挿入可能な大きさを有し、前記トンネルレインは、前記孔部と車両下面視および側面視で重なる領域において前記フロアトンネルとの間で閉断面を形成する閉断面形成部を有し、前記孔部と車両下面視および側面視で重なる前記閉断面の面積は、前記孔部の開口面積の７０％以上となるように設定されていることを特徴とする。

かかる構成では、インシュレータは、機械部品をインシュレータに貫通させた状態でトンネルレインに取り付けることを可能にする孔部を備え、トンネルレインは、孔部と車両下面視および側面視で重なる領域において前記フロアトンネルと閉断面を形成する閉断面形成部を有する。これにより、トンネルレインと孔部と車両下面視および側面視で重なる領域において、トンネルレインの閉断面形成部がフロアトンネルとの間で閉断面を形成することが可能である。この閉断面が、排気管から生じる熱をフロアトンネルならびに車室内部へ伝熱する際の伝熱抵抗（いわば、バッファ）となるため、インシュレータが孔部を有していても、フロアトンネルの遮熱が可能である。したがって、車両の仕様によるフロアトンネル内における機械部品の取付けの有無にかかわらず共通のインシュレータを用いてフロアトンネルの遮熱が可能である。
また、前記機械部品は、前記空間部に収容されるプロペラシャフトを前記トンネルレインに固定するための左右一対の下方突出部を有する固定用ブラケットである。そして、前記孔部は、側面視にて前記プロペラシャフトの上端から下端まで重複し、下面視にて前記孔部の上端が前記プロペラシャフトを支持するベアリングの車幅方向左右端部と重複するように、左右一対に形成されるとともに、前記下方突出部が挿入可能な大きさを有している。この構成では、四輪駆動車で使用されるプロペラシャフトおよび固定用ブラケットを必要としないＦＦの二輪駆動車の場合では、インシュレータの孔部に固定用ブラケットが取り付けられていない構成であっても、上記のようにトンネルレインとフロアトンネルによって閉断面が形成されることによって、二輪駆動車と四輪駆動車のインシュレータを共通化しながらフロアトンネルの遮熱をすることが可能である。
さらに、前記孔部と車両下面視および側面視で重なる前記閉断面の面積は、前記孔部の開口面積の７０％以上となるように設定されている。閉断面はこの範囲の面積を有しているので、閉断面は必要最小限の面積で排気管から生じる熱からフロアトンネルを保護することが可能になり、閉断面を形成するトンネルレインの外形寸法を抑えながらフロアトンネルの遮熱が可能である。

上記の車両の下部車体構造において、前記インシュレータは、前記孔部の近傍かつ前記トンネルレインの車両前方側および車両後方側の少なくとも一方の位置において前記トンネルレインの内面側に突出するとともに車幅方向に延びる突出部を備えるのが好ましい。

かかる構成では、インシュレータが上記の突出部を備えていることにより、孔部の車両前方側および車両後方側の少なくとも一方の位置において、インシュレータとフロアトンネルとの隙間を狭くすることが可能である。これにより、排気管の熱によって加熱されたトンネルレイン内の高温の空気が孔部を通してインシュレータとフロアトンネルとの隙間へ流入する量を抑制することが可能であり、フロアトンネルの遮熱効果を向上させることが可能である。

上記の車両の下部車体構造において、前記突出部は、前記閉断面の車両前方側および車両後方側の少なくとも一方に隣接する位置に配設されているのが好ましい。

かかる構成では、突出部が閉断面の車両前方側および車両後方側の少なくとも一方において当該閉断面と連続して配設されているので、フロアトンネル内部の高温の空気が孔部を通してインシュレータとフロアトンネルとの隙間へ流入することをより効果的に抑制することが可能になり、フロアトンネルの遮熱効果をさらに向上させることが可能である。

上記の車両の下部車体構造において、前記閉断面は、前記フロアトンネルの上下方向における中間位置から上端にわたる範囲に形成されているのが好ましい。

フロアトンネル内部では排気管の熱によって発生した高温の空気は対流によって上昇するが、上記の構成では、閉断面がフロアトンネルの上半分の範囲に形成されている。そのため、閉断面が上昇した高温の空気からフロアトンネルを確実に保護するので、フロアトンネルの確実な遮熱が可能になる。

上記の車両の下部車体構造において、前記閉断面形成部は、前記フロアトンネルから離れるように前記空間部の内方に突出した形状を有するのが好ましい。

かかる構成では、閉断面形成部がフロアトンネルから離れるように空間部の内方に突出しているので、トンネルレインをフロアトンネルの内面に固定するだけで、閉断面形成部とフロアトンネルとの間に所定の容積の閉断面を確実に形成することが可能である。

本発明の車両の下部車体構造によれば、車両の仕様によるフロアトンネル内における機械部品の取付けの有無にかかわらず共通のインシュレータを用いてフロアトンネルの遮熱を行うがことができる。

本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造であってプロペラシャフトを備えた四輪駆動車を下方から見た図である。 図１のフロアトンネルの空間部の内部におけるプロペラシャフトおよび排気管の配置を示す拡大図である。 図２の排気管を取り除いた状態であって、プロペラシャフト、当該プロペラシャフトをフロアトンネルに固定するための固定用ブラケット、および当該固定用ブラケットにボルトで固定される下部ブラケットの配置を示す拡大図である。 図３のプロペラシャフトおよび下部ブラケットを取り除いた状態であって、インシュレータに形成された２つの孔部、当該孔部を通して見えるトンネルレイン、トンネルレインに取り付けられた固定用ブラケットを示す拡大図である。 図２のＶ－Ｖ線断面図である。 図５のインシュレータの車幅方向右側の孔部の内部におけるトンネルレインおよび固定用ブラケット、ならびにインシュレータの外面に形成された２つの突出部を示す断面説明図である。 図５のインシュレータの車幅方向左側の孔部の内部におけるトンネルレインおよび固定用ブラケット、ならびにインシュレータの外面に形成された２つの突出部を示す断面説明図である。 図５のトンネルレインの斜視図である。 図４の固定用ブラケットが無い二輪駆動車のフロアトンネル内部の状態を示す、インシュレータに形成された２つの孔部、および当該孔部を通して見えるトンネルレインを示す拡大図である。 図５のプロペラシャフト、ベアリング、固定用ブラケット、および下部ブラケットが無い二輪駆動車のフロアトンネル内部の状態を示す断面説明図である。 図６のインシュレータの車幅方向右側の孔部の開口面積、およびトンネルレインおよびフロアトンネルによって形成される閉断面の面積を説明するための図である。 図７のインシュレータの車幅方向右側の孔部の開口面積、およびトンネルレインおよびフロアトンネルによって形成される閉断面の面積を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～５に示される本実施形態の車両１の下部車体構造は、プロペラシャフト５を有する四輪駆動車の車体構造を示している。具体的には、この下部車体構造は、車両１の床面を構成するフロアパネル２と、車両前後方向Ｘに延びる空間部４を形成するフロアトンネル３と、フロアトンネル３を補強するトンネルレイン７（図８参照）と、フロアトンネル３の空間部４に収容されて車両前後方向Ｘにそれぞれ延びるプロペラシャフト５および排気管６と、フロアトンネル３を排気管６から生じる熱から保護するインシュレータ８と、プロペラシャフト５をフロアトンネル３に固定する固定用ブラケット９および下部ブラケット１１とを備えている。

フロアトンネル３は、フロアパネル２の車幅方向Ｙの中間位置（すなわち、車幅方向Ｙにおける中心線Ｃ（図１参照））を通るように車両前後方向Ｘに延び、上方Ｚ１（図５参照）に膨出して車両前後方向Ｘに延びる空間部４を形成する。フロアトンネル３は、図５に示されるように半円筒形状であり、スチールなどの金属の板材をプレス成形するなどによって製造される。

トンネルレイン７は、フロアトンネル３の内面に固定されることにより、フロアトンネル３を補強してフロアトンネル３の変形を防止し、それとともに車体の剛性を向上させる機能を有する部材である。

トンネルレイン７は、図８に示されるように、フロアトンネル３の内面に沿ってフロアトンネル３の幅方向（すなわち車幅方向Ｙ）に延び、上方に突出するように湾曲した形状を有する。トンネルレイン７は、金属の板材などをプレス成形して製造される。トンネルレイン７は、後述の閉断面１３（図５～７参照）を形成する閉断面形成部７ａと、閉断面形成部７ａの車両前後方向Ｘの両端に隣接するフランジ部７ｂとを有する。

トンネルレイン７の閉断面形成部７ａは、後述のインシュレータ８の一対の孔部８ａと車両下面視Ａ１および側面視Ａ２（図５に示される矢印Ａ１、Ａ２参照）で重なる領域においてフロアトンネル３との間で閉断面１３（図５～７参照）を形成するように構成されている。具体的には、閉断面形成部７ａは、フロアトンネル３から離れるように空間部４の内方に突出した形状を有する。

トンネルレイン７の一対のフランジ部７ｂがフロアトンネル３の内面にスポット溶接などによって固定されることにより、トンネルレイン７の閉断面形成部７ａとフロアトンネル３との間で図５～７に示される閉断面１３（すなわち閉空間）が形成される。

図５に示される閉断面１３は、フロアトンネル３の上下方向Ｚにおける中間位置ＣＬから上端３ａにわたる範囲に形成されている。

排気管６は、図１～２および図５に示されるように、フロアトンネル３の空間部４の内部のトンネルレイン７の下方Ｚ２の位置において、車両前後方向Ｘに延びる。排気管６は、空間部４の内部において、フロアトンネル３、トンネルレイン７およびプロペラシャフト５から下方に離間した位置で車両前後方向Ｘに延びている。図１に示される排気管６の車両前後方向Ｘの両端部は、車両内部の図示しない機器、例えば、車両前方側Ｘ１のエンジンや車両後方側Ｘ２のマフラなどに固定される。なお、図１～２には、排気管６の途中に設けられた触媒コンバータ２１およびサブマフラ２２などの排気管６に関連する付属機器が示されているが、本発明の車体構造にとっては必須の構成要素ではない。

インシュレータ８は、トンネルレイン７と排気管６の間を通って車両前後方向Ｘに延びてフロアトンネル３の内面およびトンネルレイン７を覆い、フロアトンネル３を排気管６から生じる熱から保護する機能を有する部材である。インシュレータ８は、例えば、排気管から生じる輻射熱がフロアトンネル３に伝わることを防止することができる材料、具体的にはアルミニウムなどの板材などによって形成されている。

インシュレータ８は、図４～７に示されるように、トンネルレイン７と重なる範囲内において、本実施形態では機械部品としての固定用ブラケット９をインシュレータ８に貫通させた状態でトンネルレイン７に取り付けることを可能にする一対の孔部８ａを備える。一対の孔部８ａは、フロアトンネル３の幅方向（すなわち車幅方向Ｙ）に互いに離間して配置されるように、インシュレータ８の貫通孔として形成されている。

孔部８ａは、固定用ブラケット９の少なくとも一部、具体的には後述の下方突出部９ａが挿入可能な大きさを有する。

一対の孔部８ａは、図４～５に示されるように車幅方向右側Ｙ１および車幅方向左側Ｙ２のそれぞれの孔部８ａ１、８ａ２の大きさが異なるが、いずれもトンネルレイン７と重なる範囲内の大きさである。具体的には、図４および図６に示される車幅方向右側Ｙ１の孔部８ａ１の車両前後方向Ｘの幅Ｗ１は、トンネルレイン７の車両前後方向Ｘの幅Ｗ２よりも小さくなるように設定されている。また、図４および図７に示される車幅方向左側Ｙ２の孔部８ａ２の車両前後方向Ｘの幅Ｗ３は、トンネルレイン７の車両前後方向Ｘの幅Ｗ２よりも小さく、かつ、車幅方向右側Ｙ１の孔部８ａ１の幅Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。

さらに、図６～７に示されるように、インシュレータ８は、一対の孔部８ａの近傍かつトンネルレイン７の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方（本実施形態では両方）の位置においてトンネルレイン７の内面側に突出するとともに車幅方向Ｙに延びる突出部１５、１６を備えている。

突出部１５、１６は、閉断面１３の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方（本実施形態では両方）に隣接する位置に配設されている。具体的には、突出部１５は、トンネルレイン７の車両前方側Ｘ１に隣接して配置され、突出部１６は、トンネルレイン７の車両後方側Ｘ２に隣接して配置されている。本実施形態では、突出部１５、１６と閉断面１３の隣接した位置関係は、閉断面１３を形成するトンネルレイン７のフランジ部７ｂ（図７参照）を間に挟んで突出部１５、１６と閉断面１３が設けられていることによって実現されている。

これらの突出部１５、１６によってトンネルレイン７とインシュレータ８との隙間ｔを小さくすることが可能になる。これによって、上記のインシュレータ８の孔部８ａを通して、排気管６の熱によって発生した高温の空気がトンネルレイン７とインシュレータ８との隙間に流れ込む量を抑制することが可能である。

固定用ブラケット９は、プロペラシャフト５をトンネルレイン７に固定するための機械部品である。

図４～７に示されるように、固定用ブラケット９は、トンネルレイン７の内面にスポット溶接などによって固定される。固定用ブラケット９は、トンネルレイン７の内面から離間するように下方Ｚ２に突出する一対の下方突出部９ａを有する。一対の下方突出部９ａは、インシュレータ８の一対の孔部８ａには、フロアトンネル３の幅方向（すなわち車幅方向Ｙ）に互いに離間して配置される。一対の下方突出部９ａは、インシュレータ８の一対の孔部８ａを通して、インシュレータ８の内側に突出している。

プロペラシャフト５は、図１～３および図５に示されるように空間部４における排気管６の上方の位置において、図５に示されるようにベアリング１０を介して固定用ブラケット９と下部ブラケット１１とに挟まれ、フロアトンネル３に固定される。

具体的には、図５に示される下部ブラケット１１は、固定用ブラケット９の一対の下方突出部９ａとの間にスペーサ１４を介在した状態で、当該下方突出部９ａに取り付けられたボルト１２および当該ボルト１２に螺合するナット１７を用いて固定用ブラケット９に固定される。

本実施形態の下部車体構造では、図１～７に示されるように、四輪駆動車の仕様の場合には、インシュレータ８の一対の孔部８ａには、フロアトンネル３の空間部４に収容されるプロペラシャフト５をトンネルレイン７に固定するための固定用ブラケット９の一部である下方突出部９ａが挿入されている。この状態では、孔部８ａが下方突出部９ａによって塞がれているので、孔部８ａを通して排気管６の熱がトンネルレイン７へ伝わりにくくなっている。また、孔部８ａと重なる位置にはトンネルレイン７の閉断面形成部７ａとフロアトンネル３との間に閉断面１３（図５～７参照）が形成されているので、閉断面１３が伝熱抵抗となってフロアトンネル３の遮熱を確実に行うことが可能である。

一方、上記の図１～７に示される四輪駆動車用の下部車体構造をＦＦの二輪駆動車に適用することを考える。この場合、図９～１０に示されるように、二輪駆動車の仕様の場合には、上記の四輪駆動車の仕様で使用されるプロペラシャフト５および固定用ブラケット９を必要としないため、インシュレータ８の一対の孔部８ａが下方突出部９ａによって塞がれておらず、孔部８ａの全開口面積を通して排気管６の熱がトンネルレイン７へ伝わるが、孔部８ａと重なる位置にはトンネルレイン７の閉断面形成部７ａとフロアトンネル３との間に閉断面１３（図５～７参照）が形成されているので、閉断面１３が伝熱抵抗となってフロアトンネル３の遮熱を行うことが可能である。このように、トンネルレイン７とフロアトンネル３によって閉断面１３が形成されているので、孔部８ａを有するインシュレータ８を二輪駆動車と四輪駆動車のいずれに適用しても当該閉断面１３によってフロアトンネル３の遮熱をすることが可能である。

一対の孔部８ａの各孔部８ａ１、８ａ２と車両下面視Ａ１および側面視Ａ２（図５参照）で重なる閉断面１３の面積は、図１１～１２に示されるように、各孔部８ａ１、８ａ２の開口面積７０％以上となるように設定されていれば、閉断面１３は必要最小限の面積で排気管６から生じる熱からフロアトンネル３を保護することが可能になる。具体的には、図４および図１１に示されるように、車幅方向右側Ｙ１の孔部８ａ１については、トンネルレイン７の閉断面形成部７ａによって形成される閉断面１３のうち孔部８ａ１と車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる閉断面１３の面積Ｓ１は、当該孔部８ａ１の開口面積Ｓ２の７０％以上になるように設定すればよい。また、図４および図１２に示されるように、車幅方向左側Ｙ２の孔部８ａ２については、トンネルレイン７の閉断面形成部７ａによって形成される閉断面１３のうち孔部８ａ２と車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる閉断面１３の面積Ｓ３は、当該孔部８ａ２の開口面積Ｓ４の７０％以上になるように設定すればよい。

なお、閉断面１３は、当該閉断面１３の内部の空気によって断熱性を有するが、断熱性を向上するために閉断面１３の内部に空気よりも断熱性（比熱）の高い材料を充填してもよい。

上記の実施形態ではトンネルレイン７に固定される機械部品の一例として固定用ブラケット９を例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の機械部品であってもよい。すなわち、本発明の機械部品は、上記のようなプロペラシャフト固定用ブラケット９以外でも、車両の仕様によっては必要か不要かのどちらかになる部品であってインシュレータ８の孔部８ａに貫通した状態でトンネルレインに固定される部品であればよい。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、フロアパネル２の車幅方向Ｙの中間位置（すなわち、車幅方向Ｙにおける中心線Ｃ（図１参照））を通るように車両前後方向Ｘに延び、上方Ｚ１に膨出して車両前後方向Ｘに延びる空間部４を形成するフロアトンネル３と、フロアトンネル３の内面に固定され、内面に沿ってフロアトンネル３の幅方向（すなわち車幅方向Ｙ）に延びるトンネルレイン７と、空間部４の内部のトンネルレイン７の下方Ｚ２の位置において、車両前後方向Ｘに延びる排気管６と、トンネルレイン７と排気管６の間を通って車両前後方向Ｘに延びてフロアトンネル３の内面およびトンネルレイン７を覆い、フロアトンネル３を排気管６から生じる熱から保護するインシュレータ８とを備えている。

インシュレータ８は、図４～５および図９～１０に示されるように、トンネルレイン７と重なる範囲内において、機械部品であるプロペラシャフト固定用ブラケット９（具体的には下方突出部９ａ）をインシュレータ８に貫通させた状態でトンネルレイン７に取り付けることを可能にする孔部８ａを備えている。トンネルレイン７は、孔部８ａと車両下面視Ａ１および側面視Ａ２（図５および図１０参照）で重なる領域においてフロアトンネル３との間で閉断面１３を形成する閉断面形成部７ａを有する。

かかる構成では、インシュレータ８は、トンネルレイン７と重なる範囲内において、機械部品である固定用ブラケット９をインシュレータ８に貫通させた状態でトンネルレイン７に取り付けることを可能にする孔部８ａを備え、トンネルレイン７は、孔部８ａと車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる領域においてフロアトンネル３と閉断面１３を形成する閉断面形成部７ａを有する。これにより、トンネルレイン７と孔部８ａと車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる領域において、トンネルレイン７の閉断面形成部７ａがフロアトンネル３との間で閉断面１３を形成することが可能である。この閉断面１３が、排気管６から生じる熱をフロアトンネル３ならびに車室内部へ伝熱する際の伝熱抵抗（いわば、バッファ）となるため、インシュレータ８が孔部８ａを有していても、フロアトンネル３の遮熱が可能である。したがって、車両１の仕様によるフロアトンネル３内における機械部品（固定用ブラケット９）の取付けの有無にかかわらず共通のインシュレータ８を用いてフロアトンネル３の遮熱が可能である。

（２）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、図６～７に示されるように、インシュレータ８は、一対の孔部８ａの近傍かつトンネルレイン７の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方（本実施形態では両方）の位置においてトンネルレイン７の内面側に突出するとともに車幅方向に延びる突出部１５、１６を備える。

かかる構成では、インシュレータ８が上記の突出部１５、１６を備えていることにより、孔部８ａの車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方の位置において、インシュレータ８とフロアトンネル３との隙間ｔを狭くする（例えば３ｍｍ程度まで狭くする）ことが可能である。これにより、排気管６の熱によって加熱されたトンネルレイン７内の高温の空気が孔部８ａを通してインシュレータ８とフロアトンネル３との隙間へ流入する量を抑制することが可能であり、フロアトンネル３の遮熱効果を向上させることが可能である。

なお、突出部１５、１６は、トンネルレイン７の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方の位置に配置されていれば、高温の空気が孔部８ａを通してインシュレータ８とフロアトンネル３との隙間へ流入する量を抑制することが可能である。

（３）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、突出部１５、１６は、閉断面１３の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方（本実施形態では両方）に隣接する位置に配設されている。

かかる構成では、突出部１５、１６が閉断面１３の車両前方側Ｘ１および車両後方側Ｘ２の少なくとも一方において当該閉断面１３と連続して配設されているので、フロアトンネル３内部の高温の空気が孔部８ａを通してインシュレータ８とフロアトンネル３との隙間へ流入することをより効果的に抑制することが可能になり、フロアトンネル３の遮熱効果をさらに向上させることが可能である。

（４）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、図５に示されるように、閉断面１３は、フロアトンネル３の上下方向Ｚにおける中間位置ＣＬ（図５参照）から上端３ａにわたる範囲に形成されている。

フロアトンネル３内部では排気管６の熱によって発生した高温の空気は対流によって上昇するが、上記の構成では、閉断面１３がフロアトンネル３の上半分の範囲に形成されている。そのため、閉断面１３が上昇した高温の空気からフロアトンネル３を確実に保護するので、フロアトンネル３の確実な遮熱が可能になる。

（５）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、図６に示される車幅方向右側Ｙ１の一対の孔部８ａのうちの孔部８ａ１と車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる閉断面１３の面積Ｓ１は、孔部８ａ１の開口面積Ｓ２の７０％以上となるように設定されている。また、図７に示される車幅方向左側Ｙ２の閉断面１３のうち一対の孔部８ａのうちの孔部８ａ２と車両下面視Ａ１および側面視Ａ２で重なる閉断面１３の面積Ｓ３は、孔部８ａ２の開口面積Ｓ４の７０％以上となるように設定されている。

かかる構成では、閉断面１３は上記の範囲の面積を有していれば、閉断面１３は必要最小限の面積で排気管６から生じる熱からフロアトンネル３を保護することが可能になり、閉断面１３を形成するトンネルレイン７の外形寸法を抑えながらフロアトンネル３の遮熱が可能である。

（６）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、機械部品は、空間部４に収容されるプロペラシャフト５をトンネルレイン７に固定するための左右一対の下方突出部９ａを有する固定用ブラケット９である。孔部８ａは、図６に示されるように、側面視（図５の側面視Ａ２）にてプロペラシャフト５の上端から下端まで重複し、下面視（図５の車両下面視Ａ１）にて孔部８ａの上端がプロペラシャフト５を支持するベアリング１０の車幅方向左右端部と重複するように、左右一対に形成される。それとともに、孔部８ａは、固定用ブラケット９の少なくとも一部、具体的には下方突出部９ａが挿入可能な大きさを有する。

かかる構成では、上記の孔部８ａは、フロアトンネル３の空間部４に収容されるプロペラシャフト５をトンネルレイン７に固定するための固定用ブラケット９の少なくとも一部（下方突出部９ａ）が挿入可能な大きさを有する。この場合、四輪駆動車で使用されるプロペラシャフト５および固定用ブラケット９を必要としないＦＦの二輪駆動車の場合では、インシュレータ８の孔部８ａに固定用ブラケット９が取り付けられていない構成であっても、上記のようにトンネルレイン７とフロアトンネル３によって閉断面１３が形成されることによって、二輪駆動車と四輪駆動車のインシュレータ８を共通化しながらフロアトンネル３の遮熱をすることが可能である。

（７）
本実施形態の車両１の下部車体構造では、閉断面形成部７ａは、フロアトンネル３から離れるように空間部４の内方に突出した形状を有する。

かかる構成では、閉断面形成部７ａがフロアトンネル３から離れるように空間部４の内方に突出しているので、トンネルレイン７をフロアトンネル３の内面に固定するだけで、閉断面形成部７ａとフロアトンネル３との間に所定の容積の閉断面１３を確実に形成することが可能である。

１ 車両
２ フロアパネル
３ フロアトンネル
３ａ 上端
４ 空間部
５ プロペラシャフト
６ 排気管
７ トンネルレイン
７ａ 閉断面形成部
８ インシュレータ
８ａ 孔部
９ 固定用ブラケット（機械部品）
９ａ 下方突出部
１３ 閉断面
１５、１６ 突出部

Claims (5)

1. 車両の下部車体構造であって、
   フロアパネルの車幅方向中間位置を通るように車両前後方向に延び、上方に膨出して車両前後方向に延びる空間部を形成するフロアトンネルと、
   前記フロアトンネルの内面に固定され、前記内面に沿って前記フロアトンネルの幅方向に延びるトンネルレインと、
   前記空間部の内部の前記トンネルレインの下方の位置において、車両前後方向に延びる排気管と、
   前記トンネルレインと前記排気管の間を通って車両前後方向に延びて前記フロアトンネルの内面および前記トンネルレインを覆い、前記フロアトンネルを前記排気管から生じる熱から保護するインシュレータとを備え、
   前記インシュレータは、機械部品を前記インシュレータに貫通させた状態で前記トンネルレインに取り付けることを可能にする孔部を備え、
   前記機械部品は、前記空間部に収容されるプロペラシャフトを前記トンネルレインに固定するための左右一対の下方突出部を有する固定用ブラケットであり、
   前記孔部は、側面視にて前記プロペラシャフトの上端から下端まで重複し、下面視にて前記孔部の上端が前記プロペラシャフトを支持するベアリングの車幅方向左右端部と重複するように、左右一対に形成されるとともに、前記下方突出部が挿入可能な大きさを有し、
   前記トンネルレインは、前記孔部と車両下面視および側面視で重なる領域において前記フロアトンネルとの間で閉断面を形成する閉断面形成部を有し、
   前記孔部と車両下面視および側面視で重なる前記閉断面の面積は、前記孔部の開口面積の７０％以上となるように設定されている
   ことを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 前記インシュレータは、前記孔部の近傍かつ前記トンネルレインの車両前方側および車両後方側の少なくとも一方の位置において前記トンネルレインの内面側に突出するとともに車幅方向に延びる突出部を備える、
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 前記突出部は、前記閉断面の車両前方側および車両後方側の少なくとも一方に隣接する位置に配設されている
   請求項２に記載の車両の下部車体構造。
4. 前記閉断面は、前記フロアトンネルの上下方向における中間位置から上端にわたる範囲に形成されている、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
5. 前記閉断面形成部は、前記フロアトンネルから離れるように前記空間部の内方に突出した形状を有する、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。

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