JP7470865B2 - 内燃機関のベルトカバーのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に付帯されるタイミングベルトを保護するための内燃機関のベルトカバーのシール構造に関する。

車両に搭載される内燃機関において、クランク軸の回転動力をカム軸に連動するように伝達するために、タイミングベルト（またはタイミングチェーン等の伝達帯）を利用するものがある。ここで、タイミングベルトを水や塵から保護するため、内燃機関のシリンダブロックに、タイミングベルトを覆うベルトカバーを配置するものがある。一般に、ベルトカバーには、防水・防塵のためのシール性が求められる。

また、ベルトカバーは、タイミングベルト等の点検・交換のために、適宜、シリンダブロックから脱着する必要がある。このため、ベルトカバーには、防水・防塵のためのシール性に加え、着脱容易性が求められる。

特許文献１では、ベルトカバーを、カム軸のプーリを含むタイミングベルトの略上半分を外側（タイミングベルトに対して、シリンダブロックの反対側）から覆う上部カバー（アッパカバー）と、クランク軸のプーリを含むタイミングベルトの略下半分を外側から覆う下部カバー（ロアカバー）と、タイミングベルトを内側（タイミングベルトに対して、シリンダブロック側）から覆う内側カバー（アンダカバー）とで構成し、更に下部カバーを２分割するとともにその合わせ面をシール構造として、各別に脱着可能としている。

実公昭６１－１７９３５１号公報

特許文献１のように、ベルトカバーを上部カバー、下部カバー、内側カバーに分割した構造とする場合、これら３つの部材の合わせ面（上部カバーと下部カバーとの合わせ面と、上部カバー及び下部カバーと内側カバーとの合わせ面の接続面）におけるシール性に問題が生じやすい。特に、各部材間のシールとして、シール部材（例えばパッキン）を用いたシールと、部材自体に設けた凹凸形状を互いに係合させることによるシール（いわゆるラビリンスシール）とを併用する場合、異なるシール間の境界におけるシール性を担保するための構造が必要となるが、特許文献１ではこうした各部材の複合的な合わせ面におけるシールについては何ら対策されていない。

また、ベルトカバー内に配置されたカム軸からは、カム軸を含む動弁機構からのオイル（エンジンオイル）が僅かずつ漏出する。こうしたオイルがタイミングベルトに付着すると、タイミングベルトの劣化や破損の原因となり得るため、漏出したオイルを確実かつ速やかにベルトカバー外部に排出するための構造が必要となる。一方、ベルトカバーに開口を設けた場合、そこから水や塵などの異物が侵入するおそれがある。したがって、ベルトカバー内部に漏出したオイルを適切に外部に排出できるとともに、異物の侵入を効果的に防止するためのシール構造が求められる。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、ベルトカバーを構成する上部カバー、下部カバー、及び内側カバーの複合的な合わせ面におけるシール性に優れた内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することを目的とする。さらに、カム軸から排出されたオイルを適切に外部に排出するとともに、異物の侵入を効果的に防止することができる内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することも目的とする。

この目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、内燃機関本体のシリンダボア列方向の一端側に配置され、クランク軸とカム軸を駆動連結するタイミングベルトＴＢを備えた内燃機関１において、前記タイミングベルトＴＢを液密状態で収容するベルトカバーのシール構造であって、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関本体側に配置された内側カバー部材（実施形態における（以下、本項において同じ）フロント内側カバー２）と、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関本体と反対側に配置され、内側カバー部材とともにタイミングベルトＴＢを液密状態で収容する外側カバー部材（フロント外側カバー６）と、を備え、外側カバー部材は、シリンダ軸線方向において、少なくとも上部外側カバー４と下部外側カバー５に分割されており、上部外側カバー４及び内側カバー部材は、外周部に互いに合わさる合わせ面をそれぞれ有し、上部外側カバー４の当該合わせ面に形成されたシール部材収容溝３１に収容されたシール部材３２により、シリンダボア列方向の第１シールが形成されており、上部外側カバー４及び下部外側カバー５は、それらの下端部及び上端部に互いに合わさる上合わせ面及び下合わせ面をそれぞれ有し、当該下合わせ面に形成された凸状部３３と、当該上合わせ面に形成された、凸状部３３を収容する凹状溝３４により、シリンダ軸線方向の第２シールが形成されており、第１シールと第２シールの境界部において、内側カバー部材に、端部上面が下部外側カバー５の凸状部３３の端部上面と面一である突出部３５が形成されており、凸状部３３の端部上面と、内側カバー部材の突出部３５の端部上面によって、シール部材収容溝３１に収容されたシール部材３２の下端部３２ａが着座する着座部３６が形成されていることを特徴とする。

この内燃機関のベルトカバーのシール構造においては、上部外側カバーと内側カバー部材の間の第１シールと、上部外側カバーと下部外側カバーの間の第２シールの境界部において、内側カバー部材に形成された突出部の端部上面と下部外側カバーの凸状部の端部上面とが面一に形成され、シール部材のための平面状の着座部が形成されている。これにより、上部外側カバーに設けられたシール部材が安定的かつ優れたシール性を有して着座部に着座することができるので、上部外側カバー、下部外側カバー、及び内側カバー部材の複合的な合わせ面におけるシール性に優れた内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することができる。

本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造において、シール部材収容溝３１の端部と凹状溝３４の端部は互いに連続しており、当該連続部３９において、溝を形成する壁部の下端部は、シール部材３２の下端部３２ａよりも下部外側カバー５側に延在していることを特徴とする。

この構成によれば、上部外側カバーのシール部材収容溝の端部と凹状溝の端部との連続部において、シール部材の下端部が溝内に収容されているので、上部外側カバーの組付け時に、溝の壁部によってシール部材の下端部の移動や変形が規制され、シール部材をより安定的かつ優れたシール性を有して着座部に着座させることができる。

本発明の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造において、内側カバー部材は、カム軸１１、１２の下方において、少なくとも内燃機関１のシリンダヘッドＣＨの側面に取り付けられており、内側カバー部材の上端部に形成された第２シール部材収容溝（裏面シール部材収容溝４１）に収容された第２シール部材（裏面シール部材４２）により、内側カバー部材とシリンダヘッドＣＨの側面の間に第３シールが形成されており、第２シール部材収容溝は、カム軸１１、１２から排出されるオイルを案内する案内部を構成し、第２シール部材の最も下方に位置する部位に、案内されたオイルを外部に排出するための開口部４３が形成され、内側カバー部材の開口部４３に対向する位置に、異物侵入防止用のリブ４４が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、カム軸から排出されたオイルは、内側カバー部材に設けられた第２シール部材収容溝によって開口部へと案内され、外部に排出されるとともに、外部からの異物がベルトカバー内に侵入することを異物侵入防止用リブによって防止することができるので、カム軸から排出されたオイルを適切に外部に排出するとともに、異物の侵入を効果的に防止することができる内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することができる。

内燃機関におけるタイミングベルトとタイミングベルトの内側に配置されるベルトカバーを示す図である。 内燃機関におけるタイミングベルトの外側に配置されるベルトカバーを示す図である。 ベルトカバーが組み付いた状態を示す内燃機関の側面図である。 上部外側カバーを外した状態のベルトカバーを示す図である。 上部外側カバー、下部外側カバー、及びフロント内側カバーの合わせ面のシール構造を示す図である。 シール部材の下端部が着座する着座部を示す図である。 フロント内側カバーの裏面におけるシール構造を示す図である。 フロント内側カバーの開口部及び異物侵入防止用リブを示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の内燃機関１のベルトカバーのシール構造について好ましい実施形態を詳細に説明する。なお、本実施形態では、内燃機関１が縦置きの場合を例示して説明する。また、内燃機関１のクランク軸１０やカム軸１１，１２，１３，１４の延びる方向を軸方向、鉛直上方及び鉛直下方を上下方向、車両に内燃機関１を縦置きした場合の当該車両の前後方向を前後方向、として説明する。

図１及び図２を用いて、内燃機関１のタイミングベルトＴＢの構造及び内燃機関１のベルトカバーのシール構造の概略を説明する。図１は、内燃機関１におけるタイミングベルトＴＢとタイミングベルトＴＢの内側に配置されるベルトカバーを示す図である。図２は、内燃機関１におけるタイミングベルトＴＢの外側に配置されるベルトカバーを示す図である。なお、ここでの内側及び外側とは、タイミングベルトＴＢに対して内燃機関１のシリンダヘッドＣＨ、ＣＨまたはシリンダブロックＣＢに近い側を内側、その反対側を外側とする。

図１に示すように、内燃機関１の一側面のシリンダヘッドＣＨ、ＣＨ及びシリンダブロックＣＢには、クランク軸１０とカム軸１１、１２、１３、１４が突出して配置される。クランク軸１０とカム軸１１、１２、１３、１４は、それぞれ、駆動プーリ１５、１６、１７、１８、１９と連結される。駆動プーリ１５、１６、１７、１８、１９及びその他のプーリには、タイミングベルトＴＢが掛け渡される。これにより、クランク軸１０と、カム軸１１、１２、１３、１４とは連動して回転する。

図１及び図２に示すように、タイミングベルトＴＢは、ベルトカバーにより保護される。ベルトカバーは、内燃機関本体の一側面に組付けられる。本実施形態のベルトカバーは、フロント内側カバー２と、リア内側カバー３と、上部外側カバー４と、下部外側カバー５と、リア外側カバー７と、サイドマウントブラケット８と、下側カバー９とを有する。

図１及び図２を用いて、本実施形態のベルトカバーの組付け手順を説明する。まず、前提として、図１に示すように、内燃機関１にタイミングベルトＴＢが組み付けられる以前に、フロント内側カバー２及びリア内側カバー３が、シリンダヘッドＣＨ、ＣＨに対して組付けられている。また、オイルポンプケースＯＰがシリンダブロックＣＢに組付けられている。

図２に示すように、下側カバー９が、クランク軸１０の周囲に取り付けられ、サイドマウントブラケット８が下側カバー９の上方に隣接するように取り付けられる。その後、リア外側カバー７が、カム軸１３、１４の駆動プーリ１８、１９の外側を覆い、サイドマウントブラケット８の上方に隣接するように取り付けられる。また、下部外側カバー５が、サイドマウントブラケット８の上方に隣接するように取り付けられ、上部外側カバー４が、下部外側カバー５の上方に隣接するように取り付けられる。ここで、上部外側カバー４及び下部外側カバー５は、一体となって、カム軸１１、１２の駆動プーリ１６、１７の外側を覆うフロント外側カバー６を構成する。フロント外側カバー６は、リア外側カバー７よりも前方に配置される。

図３は、ベルトカバーが組み付いた状態を示す内燃機関１の側面図である。図３に示すように、ベルトカバーが組み付いた状態においては、クランク軸１０にはクランクプーリ２０が接続され、フロント外側カバー６、リア外側カバー７の外側には、配管２１が配置され、サイドマウントブラケット８の外側には、配管２２が配置される。

次に、本実施形態の内燃機関１のベルトカバーのシール構造のうち、フロント外側カバー６及びフロント内側カバー２、並びにその周辺の構造について詳細に説明する。上述のとおり、フロント外側カバー６は、上部外側カバー４及び下部外側カバー５によって構成されている。下部外側カバー５の下端部には、サイドマウントブラケット８への取り付けのための凹状溝（不図示）が設けられており、この凹状溝に、サイドマウントブラケット８の上端部のシール部材収容溝に収容されたシール部材（いずれも不図示）が嵌め込まれることにより、上下方向のシールが形成される。また、下部外側カバー５の両側部には、フロント内側カバー２への取り付けのための凹状溝３７が設けられており、この凹状溝３７が、フロント内側カバー２の両側部に設けられた凸状部３８と係合することにより、軸方向のシールが形成される。また、下部外側カバー５は、フロント内側カバー２に対してボルト等の締結部材を用いて固定されている。

上部外側カバー４の下端部には、下部外側カバー５への取り付けのための凹状溝３４が設けられており、この凹状溝３４が、下部外側カバー５の上端部に設けられた凸状部３３と係合することにより、上下方向のシールが形成される。また、上部外側カバー４の下端部以外の外周部には、フロント内側カバー２及びシリンダヘッドＣＨへの取り付けのための合わせ面が形成されており、この合わせ面には、シール部材３２を収容するためのシール部材収容溝３１が形成されている。フロント内側カバー２及びシリンダヘッドＣＨには、上部外側カバー４の合わせ面に対応する合わせ面が形成されており、この合わせ面に上部外側カバー４のシール部材３２を圧接することにより、軸方向のシールが形成される。また、上部外側カバー４は、シリンダヘッドＣＨに対してボルト等の締結部材を用いて固定されている。

次に、図４～図６を参照して、上部外側カバー４、下部外側カバー５、及びフロント内側カバー２の３部材の合わせ面におけるシール構造について説明する。図４は、上部外側カバー４を外した状態のベルトカバーを示す斜視図である。本実施形態のベルトカバーでは、ベルトカバーの他の部品を外さずに上部外側カバー４のみを取り外すことができるので、カム軸１１、１２のオイルシールやタイミングベルトＴＢなどの点検を極めて容易に行うことができる。

一方で、本実施形態では、ベルトカバーの各部品の着脱容易性のために、部位ごとにシール部材（例えばパッキン）によるシールと、部材間の凹凸形状を互いに係合させることによるシール（いわゆるラビリンスシール）とを用い分けているので、複数のシールの境界部においても高い防水・防塵性能を有するシール構造とすることが重要となる。図５は、本実施形態における上部外側カバー４、下部外側カバー５、及びフロント内側カバー２の合わせ面を、内側からみた斜視図である。

下部外側カバー５の上端部の凸状部３３は、下部外側カバー５の上端部の略全域に亘って形成されており、その左右両側の端部は、フロント内側カバー２への取り付けのための凹状溝３７の近傍でやや厚みを増した形状とされている。また、フロント内側カバー２の両側部に設けられた凸状部３８は、フロント内側カバー２の上端部近傍まで延在して突出部３５を構成しており、突出部３５は、上面が下部外側カバー５の凸状部３３の端部上面と面一となるように形成されている。

下部外側カバー５の凸状部３３の端部は、フロント内側カバー２の突出部３５と隣接して配置されており、両者の面一な上面により、平坦面が形成される。この平坦面は、上部外側カバー４のシール部材収容溝３１に収容されたシール部材３２の下端部３２ａが着座する着座部３６として機能する。

なお、本実施形態においては、フロント内側カバー２の両側部に設けられた凸状部３８が、フロント内側カバー２の上端部近傍まで延在して突出部３５を構成し、下部外側カバー５の凸状部３３の端部とともに着座部３６を構成しているが、例えば、凸状部３８の代わりに、凹状溝などの他のシール用の構造を備える構成としている場合は、下部外側カバー５の凸状部３３の端部とともに着座部３６を構成するための突出部を別途、設ける構成とすることができる。

上部外側カバー４の外周部に設けられたシール部材収容溝３１の端部は、下端部に設けられた凹状溝３４の端部と連続して形成されている。すなわち、シール部材収容溝３１を構成する壁部は、凹状溝３４の端部と交わる連続部３９まで延在し、そこから凹状溝３４を構成する壁部として下端部の略全域に亘って延在する。

シール部材３２の下端部３２ａは、他の部分と比較して幅広に形成されている。これにより、シール部材３２の下端部３２ａを着座部３６に安定的に着座させることができるので、高いシール性が得られる。また、幅広に形成された下端部３２ａを収容できるように、シール部材収容溝３１の端部は、他の部分と比較して溝の幅が広く形成されている。

さらに、シール部材収容溝３１の端部、すなわち連続部３９において、溝を構成する壁部の下端部は、シール部材３２の下端部３２ａが収容される位置よりも下部外側カバー５側に（すなわち、より下方まで）延在している。したがって、上部外側カバー４を下部外側カバー５及びフロント内側カバー２に取り付ける際、シール部材収容溝３１の壁部によってシール部材３２の下端部３２ａの移動や変形が規制されるので、下端部３２ａを適切な位置、向き、及び形状で着座部３６に着座させることができる。

図６は、着座部３６を後方から見た斜視図である。フロント内側カバー２の突出部３５の上面は、フロント内側カバー２の壁部と角をなすように突出しているのではなく、フロント内側カバー２の壁部から緩やかな曲面をなして連続的に形成されている。これにより、シール部材３２を着座部３６に着座させた際に、シール部材３２と着座部３６がより密着するので、隙間を生じることを防止でき、高いシール性が得られる。

次に、図７及び図８を参照して、フロント内側カバー２とシリンダヘッドＣＨの間のシール構造について説明する。上述のとおり、フロント内側カバー２は、内燃機関１のシリンダヘッドＣＨに対して組付けられている。図７は、フロント内側カバー２を軸方向奥側から手前側に向かって見た背面図である。同図において、ベルトカバー内に突出するカム軸１１、１２の位置を破線で示している。フロント内側カバー２の上端部は、フロント内側カバー２の上方に配置されたカム軸１１、１２に沿った形状となっている。フロント内側カバー２の上端部に設けられた裏面シール部材収容溝４１内に収容された裏面シール部材４２を、シリンダヘッドＣＨの対応する合わせ面に圧接することにより、フロント内側カバー２とシリンダヘッドＣＨとの間のシールが形成されている。

カム軸１１、１２のオイルシール（不図示）からは、カム軸を含む動弁機構からのオイル（エンジンオイル）が僅かずつ漏出する。漏出したオイルがタイミングベルトＴＢに付着すると、タイミングベルトＴＢの劣化や破損の原因となり得るため、漏出したオイルを確実かつ速やかにベルトカバー外部に排出するための構造が必要となる。本実施形態では、フロント内側カバー２の裏面シール部材収容溝４１を構成する壁部が、漏出したオイルを後述する開口部４３まで案内する案内部として機能する。

すなわち、カム軸１１、１２のオイルシールから漏出したオイルは、直下に配されたフロント内側カバー２の裏面シール部材収容溝４１の上側の壁部に落下する。落下したオイルは、裏面シール部材収容溝４１に設けられた複数の傾斜面を伝わり、裏面シール部材収容溝４１の最下方の位置に形成された開口部４３に案内される。

図８は、フロント内側カバー２の開口部４３の周辺の構造を示す拡大図である。開口部４３は、裏面シール部材収容溝４１内に収容された裏面シール部材４２の一部を切り欠いた形状とすることで形成されている。裏面シール部材収容溝４１の傾斜面を伝わって流れてきたオイルは、開口部４３を介してベルトカバーの外部へと排出される。

開口部４３の大きさ、すなわち裏面シール部材４２に設けられる切り欠きの大きさは、案内されてきたオイルが円滑に通過することが可能な最小限の大きさとすることが望ましい。また、開口部４３は、上下方向の開口として形成することが望ましい。このように開口部４３の大きさと向きを設定することで、水や塵などの異物が開口部４３を介してベルトカバー内部に侵入することを最小限に抑制することができる。

本実施形態においては、開口部４３を介した異物の侵入をさらに抑制するため、フロント内側カバー２の開口部４３に対向する位置、すなわちフロント内側カバー２の裏面の開口部４３の略直下の位置に、異物侵入防止用のリブ４４が設けられている。リブ４４は、開口部４３を下方から側方にかけて覆うように延在していることにより、開口部４３を介した異物の侵入を防止する。

なお、フロント内側カバー２がシリンダヘッドＣＨに組付けられた状態において、リブ４４は開口部４３を完全に塞いでいるわけではなく、リブ４４、裏面シール部材収容溝４１、及びシリンダヘッドＣＨの間には所定量のクリアランスが設定されている。したがって、開口部４３から排出されたオイルは、リブ４４の縁部を伝わって円滑に外部に排出されることが可能であるとともに、外部からの水や塵などの異物に対しては、リブ４４によって開口部４３が遮蔽されることにより侵入を効果的に防止することができる。

以上のように、本実施形態によれば、フロント内側カバー２に形成された突出部３５の端部上面と、下部外側カバー５の凸状部３３の端部上面とが面一に形成され、かつ隣接して配置されていることにより、シール部材３２のための平面状の着座部３６が形成される。これにより、シール部材３２が安定的かつ優れたシール性を有して着座部３６に着座することができるので、上部外側カバー４、下部外側カバー５、及びフロント内側カバー２の複合的な合わせ面におけるシール性に優れた内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することができる。

また、本実施形態によれば、上部外側カバー４のシール部材収容溝３１の端部と凹状溝３４の端部との連続部３９において、溝を構成する壁部の下端部が、シール部材３２の下端部３２ａが収容される位置よりも下部外側カバー５側に延在していることにより、シール部材３２の下端部３２ａが溝内に収容されている。これにより、上部外側カバー４の組付け時に、シール部材収容溝３１の壁部によってシール部材３２の下端部３２ａの移動や変形が規制され、シール部材３２をより安定的かつ優れたシール性を有して着座部３６に着座させることができる。

また、本実施形態によれば、カム軸１１、１２から排出されたオイルは、フロント内側カバー２の裏面に形成された裏面シール部材収容溝４１によって開口部４３へと案内され、外部に排出されるとともに、外部からの異物がベルトカバー内に侵入することをリブ４４によって防止することができる。したがって、カム軸１１、１２から排出されたオイルを適切に外部に排出するとともに、異物の侵入を効果的に防止することができる内燃機関のベルトカバーのシール構造を提供することができる。

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。前述の実施形態では、クランク軸１０からカム軸１１、１２、１３、１４へ駆動伝達する伝動帯としてタイミングベルトＴＢを用いたが、これに限るものではない。例えば、内燃機関１の伝動構造の一例として、タイミングチェーンから成る伝動帯を、スプロケットから成るクランク軸駆動輪とカム軸被動輪に掛け渡すことで構成されるチェーン伝達機構としてもよい。

１…内燃機関
２…フロント内側カバー（内側カバー部材）
４…上部外側カバー
５…下部外側カバー
６…フロント外側カバー（外側カバー部材）
１０…クランク軸
１１…カム軸
１２…カム軸
３１…シール部材収容溝
３２…シール部材
３２ａ…シール部材の下端部
３３…凸状部
３４…凹状溝
３５…突出部
３６…着座部
３９…連続部
４１…裏面シール部材収容溝（第２シール部材収容溝）
４２…裏面シール部材（第２シール部材）
４３…開口部
４４…異物侵入防止用のリブ
ＣＨ…シリンダヘッド
ＴＢ…タイミングベルト

Claims (3)

1. 内燃機関本体のシリンダボア列方向の一端側に配置され、クランク軸とカム軸を駆動連結するタイミングベルトを備えた内燃機関において、前記タイミングベルトを液密状態で収容するベルトカバーのシール構造であって、
   前記タイミングベルトに対して前記内燃機関本体側に配置された内側カバー部材と、
   前記タイミングベルトに対して前記内燃機関本体と反対側に配置され、前記内側カバー部材とともに前記タイミングベルトを液密状態で収容する外側カバー部材と、を備え、
   前記外側カバー部材は、シリンダ軸線方向において、少なくとも上部外側カバーと下部外側カバーに分割されており、
   前記上部外側カバー及び前記内側カバー部材は、外周部に互いに合わさる合わせ面をそれぞれ有し、前記上部外側カバーの当該合わせ面に形成されたシール部材収容溝に収容されたシール部材により、前記シリンダボア列方向の第１シールが形成されており、
   前記上部外側カバー及び前記下部外側カバーは、それらの下端部及び上端部に互いに合わさる上合わせ面及び下合わせ面をそれぞれ有し、当該下合わせ面に形成された凸状部と、当該上合わせ面に形成された、前記凸状部が係合する凹状溝により、前記シリンダ軸線方向の第２シールが形成されており、
   前記第１シールと前記第２シールの境界部において、前記内側カバー部材に、端部上面が前記下部外側カバーの前記凸状部の端部上面と面一である突出部が形成されており、
   前記凸状部の前記端部上面と、前記内側カバー部材の前記突出部の前記端部上面によって、前記シール部材収容溝に収容された前記シール部材の下端部が着座する着座部が形成されていることを特徴とする、内燃機関のベルトカバーのシール構造。
2. 前記シール部材収容溝の端部と前記凹状溝の端部は互いに連続しており、当該連続部において、溝を形成する壁部の下端部は、前記シール部材の前記下端部よりも前記下部外側カバー側に延在していることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造。
3. 前記内側カバー部材は、前記カム軸の下方において、少なくとも前記内燃機関のシリンダヘッド側面に取り付けられており、
   前記内側カバー部材の上端部に形成された第２シール部材収容溝に収容された第２シール部材により、前記内側カバー部材と前記シリンダヘッド側面の間に第３シールが形成されており、
   前記第２シール部材収容溝は、前記カム軸から排出されるオイルを案内する案内部を構成し、
   前記第２シール部材の最も下方に位置する部位に、前記案内されたオイルを外部に排出するための開口部が形成され、
   前記内側カバー部材の前記開口部に対向する位置に、異物侵入防止用のリブが設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関のベルトカバーのシール構造。