JP7468349B2 - モータユニット - Google Patents
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Description
ハウジング6は、例えばアルミダイカスト製である。ハウジング6は、車幅方向に沿って並ぶ複数部材を連結させることで構成される。ハウジング6の内部は、モータ1および伝達機構5を収容する収容空間6Sが設けられる。ハウジング6は、収容空間6Sにおいてモータ1および伝達機構5を保持する。収容空間6Sは、モータ1を収容するモータ室6Aと、伝達機構5を収容するギヤ室6Bと、に区画される。
オイルOは、ハウジングの内部に溜る。また、オイルOは、ハウジング6に設けられた油路90を循環する。オイルOは、伝達機構5の潤滑用として使用されるとともに、モータ1の冷却用として使用される。オイルOは、収容空間6Sの下部領域(すなわちオイル溜りP)に溜る。オイルOは、潤滑油および冷却油の機能を奏するため、粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油(ATF:Automatic Transmission Fluid)と同等のものを用いることが好ましい。
油路90は、ハウジング6に設けられる。油路90は、収容空間6Sのモータ室6Aとギヤ室6Bとに跨って構成される。油路90は、オイル溜りPからオイルOをモータ1に供給し、再びオイル溜りPに導くオイルOの経路である。
モータ1は、電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機である。モータ1は、おもに電動機として機能して車両を駆動し、回生時には発電機として機能する。
伝達機構5は、モータ1の動力を伝達し出力シャフト55から出力する。伝達機構5は、駆動源と被駆動装置との間の動力伝達を担う複数の機構を内蔵する。
伝達機構5は、モータ1から出力シャフト55に至る動力伝達経路を構成する。伝達機構5の動力伝達経路において、モータ1の動力は、まず、モータドライブギヤ21からカウンタギヤ23に伝達される。カウンタギヤ23は、ドライブギヤ24と同軸上に配置され、ドライブギヤ24とともに回転する。モータ1の動力は、ドライブギヤ24からリングギヤ51に伝達され、差動装置50を介して出力シャフト55に伝達される。
図3に示すように、カウンタ軸J3は、モータ軸J1より上側に位置する。なお、モータ軸J1は、出力軸J4と一致するため、カウンタ軸J3は、出力軸J4より上側に位置する。本実施形態によれば、軸方向から見て、モータ1およびリングギヤ51の中心に対してカウンタギヤ23およびドライブギヤ24の中心が上下方向においてずれて配置される。ドライブギヤ24とリングギヤ51とは、互いに噛み合うためこれらの絶対的な距離は一意的に決まる。このため、モータ軸J1とカウンタ軸J3とを上下方向にずらして配置することで、カウンタ軸J3とモータ軸J1との車両前後方向の寸法成分を短くすることができる。結果的に、モータユニット10の車両前後方向の寸法を小型化することができ、車両内のクラッシャブルゾーンを広く確保することが可能となる。
パークロック機構7は、ドライバーのシフト操作に基づいて駆動される。パークロック機構7は、伝達機構5における動力の伝達を制限するロック状態と制限を解除するアンロック状態との間で切り替えられる。
図2に示すように、インバータユニット8は、インバータ8aとインバータ8aを収容するインバータケース8bとを有する。また、図示を省略するが、インバータユニット8は、さらに、回路基板およびコンデンサを有する。
Claims (11)
- 車両に搭載され前記車両を駆動させるモータユニットであって、
モータと、
前記モータの動力を伝達し出力シャフトから出力する伝達機構と、
前記モータおよび前記伝達機構を収容するハウジングと、
前記ハウジングに設けられた油路を循環するオイルと、
前記油路の経路中に設けられ前記オイルを圧送するオイルポンプと、
を備え、
前記伝達機構は、
モータ軸に沿って延び前記モータにより回転させられるモータドライブシャフトと、
前記モータドライブシャフトに固定され前記モータ軸周りを回転するモータドライブギヤと、
カウンタ軸に沿って延びるカウンタシャフトと、
前記カウンタシャフトに固定され前記モータドライブギヤと噛み合い前記カウンタ軸周りを回転するカウンタギヤと、
前記カウンタシャフトに固定され前記カウンタ軸周りを回転するドライブギヤと、
前記ドライブギヤと噛み合い出力軸周りを回転するリングギヤと、
前記リングギヤに接続され前記出力軸周りを回転する前記出力シャフトと、を有し、
前記モータ軸、前記カウンタ軸および前記出力軸は、互いに平行に延び、
前記モータドライブシャフトは、前記モータ軸の軸方向両側に開口する中空のシャフトであり、
前記モータドライブシャフトの内部には、前記出力シャフトが通され、
前記カウンタ軸は、重力方向に対して前記モータ軸より上側に位置し、
前記オイルポンプは、重力方向に対して前記モータ軸より上側に位置する、
モータユニット。 - 前記カウンタギヤおよび前記ドライブギヤは、重力方向に対して前記モータ軸より上側に位置する、請求項1に記載のモータユニット。
- 前記モータ軸の軸方向から見て、前記モータ軸と前記カウンタ軸とを仮想的に結ぶ線分を第1の線分とし、
前記第1の線分は、重力方向に対して45°以内の方向に延びる、請求項1又は2に記載のモータユニット。 - 前記ハウジングの内部のオイル溜りには前記オイルの少なくとも一部が溜まり、
前記オイル溜りの前記オイルには、リングギヤの一部が浸かり、
前記カウンタ軸は、前記モータ軸より前記車両の後方側に位置する、請求項1~3の何れか一項に記載のモータユニット。 - 前記オイルポンプは、前記モータ軸と平行な回転軸を中心として回転するポンプモータを有し、
前記モータ軸の軸方向から見て、前記モータ軸と前記回転軸とを仮想的に結ぶ線分を第2の線分とし、
前記第2の線分は、重力方向に対して45°以内の方向に延びる、請求項1~4の何れか一項に記載のモータユニット。 - 前記オイルポンプは、前記モータ軸より前記車両の前方側に位置する、請求項1~5の何れか一項に記載のモータユニット。
- 前記油路の経路中に設けられ前記オイルを冷却するオイルクーラを備え、
前記オイルクーラは、重力方向に対して前記モータ軸より上側において、前記オイルポンプに隣接して配置される、請求項1~6の何れか一項に記載のモータユニット。 - 前記オイルクーラは、前記モータ軸より前記車両の前方側に位置する、請求項7に記載のモータユニット。
- 前記伝達機構に設けられ前記伝達機構における動力の伝達を制限するロック状態と制限を解除するアンロック状態との間で切り替えられるパークロック機構を備え、
前記パークロック機構は、
前記カウンタシャフトに固定されるパークロックギヤと、
前記パークロックギヤに噛み合うパークロックアームと、
前記パークロックアームを駆動させるパークロックアクチュエータと、を有し、
前記パークロックアクチュエータは、前記カウンタ軸の直上に位置する、請求項1~8の何れか一項に記載のモータユニット。 - 前記モータに電力を供給するインバータユニットを備え、
前記インバータユニットは、前記モータの直上に位置し、
前記モータ軸の軸方向から見て、前記インバータユニットの少なくとも一部は、カウンタギヤに重なる、請求項1~9の何れか一項に記載のモータユニット。 - 車両に搭載され前記車両を駆動させるモータユニットであって、
モータと、
前記モータの動力を伝達し出力シャフトから出力する伝達機構と、
前記モータおよび前記伝達機構を収容するハウジングと、
前記伝達機構に設けられ前記伝達機構における動力の伝達を制限するロック状態と制限を解除するアンロック状態との間で切り替えられるパークロック機構と、
を備え、
前記伝達機構は、
モータ軸に沿って延び前記モータにより回転させられるモータドライブシャフトと、
前記モータドライブシャフトに固定され前記モータ軸周りを回転するモータドライブギヤと、
カウンタ軸に沿って延びるカウンタシャフトと、
前記カウンタシャフトに固定され前記モータドライブギヤと噛み合い前記カウンタ軸周りを回転するカウンタギヤと、
前記カウンタシャフトに固定され前記カウンタ軸周りを回転するドライブギヤと、
前記ドライブギヤと噛み合い出力軸周りを回転するリングギヤと、
前記リングギヤに接続され前記出力軸周りを回転する前記出力シャフトと、
を有し、
前記モータ軸、前記カウンタ軸および前記出力軸は、互いに平行に延び、
前記モータドライブシャフトは、前記モータ軸の軸方向両側に開口する中空のシャフトであり、
前記モータドライブシャフトの内部には、前記出力シャフトが通され、
前記カウンタ軸は、重力方向に対して前記モータ軸より上側に位置し、
前記パークロック機構は、
前記カウンタシャフトに固定されるパークロックギヤと、
前記パークロックギヤに噛み合うパークロックアームと、
前記パークロックアームを駆動させるパークロックアクチュエータと、を有し、
前記パークロックアクチュエータは、前記カウンタ軸の直上に位置する、
モータユニット。
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