CN201390131Y - 电动汽车驱动与传动集成装置 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车驱动与传动集成装置，包括电动机、变速箱、差速器、左右半轴，电动机与变速箱安装在同一个壳体内，电动机轴与变速箱一轴合二为一成为空心结构的主动力轴，主动力轴与变速箱中间轴传动连接，变速箱中间轴与变速箱二轴传动连接，变速箱二轴的一端安装在主动力轴上，变速箱二轴与差速器壳体连成一体，左半轴穿过主传动轴和变速箱二轴并与差速器左半轴齿轮固定连接，右半轴设在差速器右壳体内并与差速器右半轴齿轮固定连接。本实用新型将电动机与变速箱直接连接，将变速箱二轴与差速器连成一体，使左、右半轴通过主动力轴和变速箱二轴向外输出，结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产。

Description

电动汽车驱动与传动集成装置
技术领域
本实用新型涉及电动汽车动力系统，尤其是涉及一种电动汽车驱动与传动集成装置。
背景技术
目前电动汽车(含三轮电动车)的动力系统所采用的电动机、变速箱与主减速器、差速器等分属不同的制造领域，在电动车整车设计、生产与制造过程中缺乏统一的设计布置，致使动力系统结构复杂，体积庞大，重量增加，系统分散，成本较高，不利于电动汽车的使用与推广。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体式的电动汽车驱动与传动集成装置，将电动机与变速箱、差速器等集成为一体式结构，使整体式动力总成具有结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产等优点。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车驱动与传动集成装置，其特征在于：包括电动机、变速箱、差速器、左右半轴，电动机与变速箱安装在同一个壳体内，电动机轴与变速箱一轴合二为一成为空心结构的主动力轴，主动力轴与变速箱中间轴传动连接，变速箱中间轴与变速箱二轴传动连接，变速箱二轴的一端安装在主动力轴上，变速箱二轴与差速器壳体连成一体，左半轴穿过主传动轴和变速箱二轴并与差速器左半轴齿轮固定连接，右半轴设在差速器右壳体内并与差速器右半轴齿轮固定连接。
本实用新型将电动机与变速箱采用一体式壳体，并取消动力系统中离合器总成，将电动机与变速箱直接连接，取消了电动机与变速箱中间的过渡连接部分，并将变速箱二轴与差速器连成一体，使左、右半轴通过主动力轴和变速箱二轴向外输出，结构简单紧凑，零部件数量减少，成本降低，便于生产制造，利于整车的设计布置与生产。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括电动机、变速箱、差速器13、左右半轴17、10，电动机与变速箱共用外壳3，电动机轴与变速箱一轴合二为一，做成一根空心结构的主动力轴16，其一端安装电动机转子1，另一端加工成变速箱一轴齿轮15，变速箱一轴齿轮与变速箱中间轴齿轮4啮合，变速箱中间轴变速齿轮6与变速箱二轴齿轮12啮合，变速箱二轴14与差速器左壳体连成一体安装在主动力轴上，左半轴17穿过主传动轴和变速箱二轴并与差速器左半轴齿轮8固定连接，右半轴10设在差速器右壳体1 1内并与差速器右半轴齿轮9固定连接，2是电动机定子，5是变速箱顶盖及换挡机构，7是变速箱中间轴。
本实用新型主动力轴另一端还可加工成与一轴齿轮配合的花键或直接与差速器连接。
本实用新型既可作为独立的动力总成，也可作为驱动车桥的一部分。独立使用时，由动力总成左、右半轴连接汽车左、右传动轴将驱动力传递给左、右车轮。非独立使用时，将驱动桥桥壳与动力总成的外壳相连，或将动力总成的外壳与驱动桥桥壳采用一体式结构的壳体，把驱动电机和变速箱、差速器等安装在动力总成外壳(桥壳)内，由左、右半轴直接驱动汽车左、右车轮。

Claims (1)

1、一种电动汽车驱动与传动集成装置，其特征在于：包括电动机、变速箱、差速器、左右半轴，电动机与变速箱安装在同一个壳体内，电动机轴与变速箱一轴合二为一成为空心结构的主动力轴，主动力轴与变速箱中间轴传动连接，变速箱中间轴与变速箱二轴传动连接，变速箱二轴的一端安装在主动力轴上，变速箱二轴与差速器壳体连成一体，左半轴穿过主传动轴和变速箱二轴并与差速器左半轴齿轮固定连接，右半轴设在差速器右壳体内并与差速器右半轴齿轮固定连接。
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