JP7440890B2

JP7440890B2 - 貨物自動車

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Publication number: JP7440890B2
Application number: JP2019229955A
Authority: JP
Inventors: 裕二井上
Original assignee: 株式会社ジャパンオートテック
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2024-02-29
Anticipated expiration: 2039-12-20
Also published as: JP2021098396A

Description

本発明は、主として自動車や重機等の搭載物の移送に使用される貨物自動車に関し、とくに荷台の側部にウインチを設けて、このウインチでワイヤーを巻き取って故障車などの搭載物を荷台に引き上げて輸送する貨物自動車に関する。

故障車等の搭載物を荷台に引き上げて移送する貨物自動車は、アウトリガーやシリンダで荷台を後端に向かって下り勾配に傾斜し、あるいは荷台の後端に連結している歩み板を倒して、自動車や重機にワイヤーを連結し、このワイヤーをウインチで巻き取って故障車などを荷台に引き上げる機構を装備している（特許文献１）。

この構造の貨物自動車は、ウインチでワイヤーを巻き取って、ワイヤーを連結している車両を荷台に引き上げるので、自走できない故障車等を荷台に搭載できる。この貨物自動車は、荷台の前部中央にウインチを配置し、このウインチでワイヤーを巻き取って故障車などを荷台に引き上げることができる。しかしながら、ウインチを荷台の中央部に配置する貨物自動車は、全ての自動車や重機などの搭載物を速やかに荷台の中央部に引き上げるのが難しい欠点がある。それは、自動車や重機等が、必ずしも車両の中央部にワイヤーを引っ掛けるフックを固定していないからである。とくに、重い車両であるトラック等は、ラダーフレームの一方の先端にフックを固定しているので、フックが車両の中央部から横に離れた位置にある。この車両をスムーズに荷台に引き上げるために、図１２に示すように、荷台９１の前部に固定している鳥居９２の左右２カ所に、ワイヤー９４を掛ける滑車９６を連結する滑車取付環９５を設けて、ウインチ９３を荷台９１の前部の片側に配置している。ウインチ９３は、横方向にワイヤー９４を引っ張り、滑車９６でワイヤー９４の引っ張り方向を横方向から荷台９１の長手方向に変更している。

特開２０００－２８１２８７号公報

この貨物自動車９０は、図１２に示すように、搭載物９９である車両９９Ａに連結しているワイヤー９４をウインチ９３で横方向に引っ張って巻き取り、滑車９６でワイヤー９４の引っ張り方向を荷台９１の長手方向として車両９９Ａを荷台９１に引き上げることができる。この構造は、滑車９６を連結する滑車取付環９５を何れかに選択して、ワイヤー９４の引っ張り位置を荷台９１の左右２カ所に変更できる。

貨物自動車は、ワイヤーの引っ張り方向を荷台の長手方向と平行な方向として、車両等の搭載物を左右に位置ずれなく荷台に引き上げできる。この状態は、滑車によるワイヤーの引っ張り位置と、荷台に引き上げられる車両に設けたフック位置を、荷台と車両の幅方向において一致させることで実現できる。荷台には種々の車両が引き上げられるが、全ての車両においてフックの幅方向の位置は同じはない。したがって、滑車取付環を２カ所に選択して、ワイヤーの引っ張り位置を常に理想的な位置として、ワイヤーを荷台の長手方向に平行にはできない。車両等の搭載物に固定しているフックの位置は、車種によって、幅方向で異なり、また、上下方向でも一定でない。車両のフック位置とワイヤーの引っ張り位置の幅方向のズレは、車両が滑車に接近するにしたがって、車両を横方向に位置ずれさせると共に、フックに無理な荷重がかかる原因となる。

図１２は、車両９９Ａに連結したワイヤー９４が荷台９１に対して傾斜する状態を示している。図１２においては、車両９９Ａのフック位置と、ワイヤー９４の引っ張り位置とが幅方向に位置ずれしているので、車両９９Ａが滑車９６に接近するにしたがって、荷台９１の長手方向に対するワイヤー９４の傾斜角（α）が大きくなる。車両９９Ａを斜めに引き上げるワイヤー９４は、車両９９Ａの引き上げ力（Ｆ１）と、車両９９Ａを幅方向に引っ張る位置ずれ力（Ｆ２）とが作用する。車両９９Ａが滑車９６に接近するに従ってワイヤー９４の連結角（α）が大きくなるので、位置ずれ力（Ｆ２）も車両９９Ａが滑車９６に接近するに従って大きくなる。したがって、車両９９Ａが滑車９６に接近するにしたがって、横方向に位置ずれしやすく、車両９９Ａを荷台９１の中央部に搭載できなくなる。また、車両９９Ａの引き上げ力（Ｆ１）と、位置ずれ力（Ｆ２）は、以下の式で示すように変化する。ただし、以下の式において、Ｗはワイヤー９４の引っ張り力、すなわちワイヤー９４のテンションである。
Ｆ１＝Ｗｃｏｓα
Ｆ２＝Ｗｓｉｎα

以上の式で示すように、ワイヤー９４の傾斜角（α）が大きくなるにしたがって、ワイヤー９４のテンション（Ｗ）に対する車両９９Ａの引き上げ力（Ｆ１）は減少し、位置ずれ力（Ｆ２）は大きくなるので、車両９９Ａが滑車９６に接近するにしたがって、ワイヤー９４のテンション（Ｗ）を大きく、すなわちウインチ９３の巻き取りトルクを大きくする必要がある。さらに、車両９９Ａが滑車９６に接近するにしたがって、ワイヤー９４のテンション（Ｗ）を強くして、車両９９Ａを荷台９１に引き上げる必要があり、さらに、ワイヤー９４のテンション（Ｗ）に対する車両９９Ａの位置ずれ力（Ｆ２）も大きくなるので、車両９９Ａが滑車９６に接近するに従って、車両９９Ａを横方向に引っ張る力が著しく増加して、車両９９Ａのフック９９ｘ等に過大な荷重が作用する欠点もある。

本発明は、従来の以上の欠点を解消することを目的として開発されたもので、本発明の大切な目的は、種々の自動車や重機などの搭載物にワイヤーを連結し、このワイヤーを牽引して搭載物を無理なく速やかに荷台の最適位置に引き上げできる貨物自動車を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明のある態様の貨物自動車は、荷台１の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材２０と、荷台１の前部に固定されたウインチ３と、ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３を掛ける、係止部６ａを有する滑車６と、支持部材２０に固定されて滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する脱着連結部４とを備えている。脱着連結部４は、支持部材２０に固定された連結プレート５Ｘからなる複数の連結材５を備え、連結プレート５Ｘは、荷台１の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で支持部材２０に固定され、かつ滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する複数の連結穴５ｘを長手方向に離して設けており、連結材５は、碁盤格子状に支持部材２０に固定されてなり、滑車６の係止部６ａを選択された連結穴５ｘに連結して、滑車６の連結位置を荷台１の上下左右に変更できる構造としている。

以上の貨物自動車は、種々の自動車や重機などの搭載物にワイヤーを連結し、このワイヤーをウインチで巻き取って搭載物を無理なく速やかに荷台の最適位置に引き上げできる特徴がある。それは、以上の貨物自動車が、荷台の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材に脱着連結部を設けると共に、この脱着連結部は、連結プレートからなる複数の連結材を備えており、連結プレートが、荷台の幅方向や上下方向に伸びる姿勢で支持部材に固定されると共に、滑車の係止部を脱着自在に連結する複数の連結穴を長手方向に離して設けており、滑車の係止部を選択された連結穴に連結して、滑車の連結位置を上下方向の最適位置のみでなく、左右の最適位置も調整することで、滑車を最適位置に配置し、この滑車でワイヤーを牽引して、搭載物を荷台の好ましい位置に引き上げるからである。

荷台に引き上げられる自動車や重機等の搭載物は、ワイヤーを引っ掛けるためにフックを前部に固定しているが、車種によってフックの位置が異なる。貨物自動車は、図３に示すように、搭載物を荷台に引き上げた状態で、搭載物である車両のフック位置と滑車位置とを同じ位置に配置して、速やかに搭載物を荷台の最適位置に引き上げできる。搭載物のフック位置と滑車の位置がずれると、ワイヤーやフックに無理な力が作用して、速やかに搭載物を荷台の最適位置に引き上げできない。搭載物が荷台に引き上げられた状態で、搭載物を荷台の横方向にずらし、あるいは搭載物の姿勢を変更して搭載位置や姿勢を調整する必要があるからである。以上の貨物自動車は、連結プレートからなる複数の連結材に設けた複数の連結穴を選択して滑車を連結できるので、滑車の連結位置を上下左右の最適位置として、搭載物を速やかに荷台の最適位置と姿勢で引き上げできる。また、幅方向や上下方向に伸びる姿勢で設けている複数の連結プレートに、複数の連結穴を設ける極めて簡単な構造としながら、滑車の連結位置を上下左右の多数位置に設けることができる特徴も実現する。
この態様の貨物自動車は、連結材５を、碁盤格子状に支持部材２０に固定している。
以上の貨物自動車は、複数の連結材を碁盤格子状として、互いに交点で連結して支持部材に固定するので、互いに交差する連結材同士を補強して曲げ強度をさらに向上できる。また、複数の連結材を碁盤格子状に配置するので、滑車の係止部が連結される連結位置を上下左右の多数位置に配置できる。このため、滑車を理想的な位置に連結して、種々の搭載物を、ワイヤーと滑車とで好ましい状態で荷台の最適位置に引き上げできる特徴がある。

本発明の他の態様の貨物自動車は、荷台１の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材２０と、荷台１の前部に固定されたウインチ３と、ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３を掛ける、係止部６ａを有する滑車６と、支持部材２０に固定されて滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する脱着連結部４とを備えている。脱着連結部４は、支持部材２０に固定された連結ロッド５Ｙからなる複数の連結材５を備え、連結ロッド５Ｙは、荷台１の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で支持部材２０に固定され、かつ支持部材２０との間に滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結するための連結隙間２７を設けて、支持部材２０に固定され、滑車６の係止部６ａを連結ロッド５Ｙの選択された位置に連結して、滑車６の連結位置を荷台１の上下左右に変更できる構造としている。

以上の貨物自動車は、種々の自動車や重機などの搭載物にワイヤーを連結し、このワイヤーをウインチで巻き取って搭載物を無理なく速やかに荷台の最適位置に引き上げできる特徴がある。それは、以上の貨物自動車が、荷台の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材に脱着連結部を設けると共に、この脱着連結部は、連結ロッドからなる複数の連結材を備えており、連結ロッドが、荷台の幅方向や上下方向に伸びる姿勢で支持部材に固定されると共に、支持部材との間に滑車の係止部を脱着自在に連結するための連結隙間を設けて支持部材に固定されており、滑車の係止部を連結ロッドの選択された位置に連結して、滑車の連結位置を上下方向の最適位置のみでなく、左右の最適位置も調整することで、滑車を最適位置に配置し、この滑車でワイヤーを牽引して、搭載物を荷台の好ましい位置に引き上げるからである。

以上の貨物自動車は、荷台の幅方向や上下方向に伸びる姿勢で支持部材に固定された複数の連結ロッドに対して、滑車の係止部を選択された位置に連結できるので、滑車の連結位置を上下左右の最適位置として、搭載物を速やかに荷台の最適位置と姿勢で引き上げできる。また、複数の連結ロッドを幅方向や上下方向に伸びる姿勢で支持部材に固定する極めて簡単な構造としながら、滑車の係止部を連結する連結箇所を上下左右の多数位置に設けることができる特徴も実現する。

本発明は、貨物自動車を以下に限定するものではないが、以下の構成とすることができる。本発明の貨物自動車は、支持部材２０を、荷台１の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１に固定してなる金属プレート２４とを備える鳥居２とすることができる。

本発明の他の態様の貨物自動車は、荷台１の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材２０と、荷台１の前部に固定されたウインチ３と、ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３を掛ける、係止部６ａを有する滑車６と、支持部材２０に固定されて滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する脱着連結部４とを備えている。脱着連結部４は、支持部材２０に固定された連結プレート５Ｘからなる複数の連結材５を備え、連結プレート５Ｘは、荷台１の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で支持部材２０に固定され、かつ滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する複数の連結穴５ｘを長手方向に離して設けており、滑車６の係止部６ａが選択された連結穴５ｘに連結されて、滑車６の連結位置が荷台１の上下左右に変更できる構造としている。支持部材２０を、荷台１の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１に固定してなる金属プレート２４とを備える鳥居２として、連結プレート５Ｘを、金属プレート２４に垂直姿勢で固定することができる。

以上の貨物自動車は、連結プレートが補強リブの作用をして鳥居の金属プレートを補強して曲げ強度を向上し、補強された金属プレートに固定している連結プレートの貫通穴に滑車を連結する。この構造は、滑車の連結位置を上下左右に調整しながら、滑車を強固な連結構造で鳥居に連結できる。この構造は、ワイヤーを強い牽引力で引っ張って、重い搭載物を速やかに荷台に引き上げながら、鳥居や滑車の連結部の変形、歪み、損傷を防止して安全に搭載物を荷台に引き上げできる。

本発明の貨物自動車は、支持部材２０を、荷台１の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１に固定してなる金属プレート２４とを備える鳥居２として、連結ロッド５Ｙを、金属プレート２４との間に連結隙間２７を設けて鳥居２に固定することができる。

以上の貨物自動車は、鳥居の金属プレートとの間に連結隙間ができるように複数の連結ロッドを固定することで、滑車の係止部を連結ロッドに対して簡単かつ容易に連結できる。

本発明の貨物自動車は、複数の連結材５を、所定の間隔で平行又はほぼ平行な姿勢で配設することができる。

さらにまた、本発明の貨物自動車は、さらに、ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３を掛けるサブ滑車７を備え、ウインチ３がワイヤー３３を巻き取るドラム３２を備えて、このドラム３２の回転軸が荷台１の長手方向となるように、ウインチ３を荷台１の前方の片側に配置し、サブ滑車７を、荷台１の前部であって、ウインチ３と反対側の片側に配置して、ウインチ３から引き出されたワイヤー３３を、サブ滑車７を介して滑車５に掛けることができる。

以上の貨物自動車は、ウインチを荷台の前部の片側に配置して、ワイヤーを巻き取るドラムの回転軸が荷台の長手方向となるように配置すると共に、ウインチと反対側の片側に配置されたサブ滑車を介して、脱着連結部に連結された滑車にワイヤーを掛けるので、ワイヤーをウインチで荷台の幅方向に巻き取りながら、サブ滑車と滑車を介して、ワイヤーの引っ張り方向を荷台の長手方向に変えて、理想的に引き上げできる。とくに、回転軸が荷台の長手方向に配置されたウインチから引き出されるワイヤーを、ウインチと対向する位置に配置されたサブ滑車を介して滑車に掛けるので、ワイヤーをドラムに対して理想的に引き出し、また巻き取りできる特長が実現できる。

本発明の実施形態１にかかる貨物自動車の側面図である。図１の貨物自動車の荷台を傾斜させた状態を示す側面図である。図２に示す貨物自動車の荷台部分を示す平面図である。図１に示す貨物自動車の鳥居の部分を示す斜視図である。図４に示す鳥居の垂直横断面図である。鳥居に設けた脱着連結部の他の一例を示す斜視図である。鳥居に設けた脱着連結部の他の一例を示す斜視図である。本発明の実施形態２にかかる貨物自動車のの鳥居の部分を示す斜視図である。図８に示す鳥居の垂直横断面図である。鳥居に設けた脱着連結部の他の一例を示す斜視図である。鳥居に設けた脱着連結部の他の一例を示す斜視図である。従来の貨物自動車がウインチで車両を引き上げる状態を示す概略平面図である。

以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。
さらに、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。

［実施形態１］
本発明の実施形態１にかかる貨物自動車を図１～図４に示す。図１は貨物自動車の側面図を、図２は図１の貨物自動車の荷台を傾斜させた状態を示す側面図を、図３は貨物自動車の平面図を、図４は荷台の鳥居の部分を示す拡大斜視図をそれぞれ示している。本発明の貨物自動車は、自動車や重機等の搭載物を載せて運搬するために使用される。図１～図３に示す貨物自動車１００は、運転室であるキャビン１１の後方に、搭載物９を積載する荷台１を設けている。

図の貨物自動車１００は、荷台１の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材２０と、荷台１の前部に固定されたウインチ３と、ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３を掛ける滑車６と、支持部材２０に固定されて滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結する脱着連結部４とを備えている。図の貨物自動車１００は、水平姿勢の荷台１の前部にウインチ３を固定している。ウインチ３で巻き取られるワイヤー３３は、滑車６で張り方向を変更して搭載物９に連結される。荷台１の前部には、滑車６を脱着自在に連結する脱着連結部４を設けている。図の貨物自動車１００は、支持部材２０を、荷台１の前部に垂直姿勢で設けた鳥居２としており、この鳥居２に脱着連結部４を設けている。図に示す脱着連結部４は、支持部材２０に固定された連結プレート５Ｘからなる複数の連結材５を備えている。連結プレート５Ｘは、荷台１の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で支持部材２０に固定されている。複数の連結プレート５Ｘは、図４に示すように、所定の間隔で平行又はほぼ平行な姿勢で垂直面内に配置される。この連結プレート５Ｘは、滑車６のフック等である係止部６ａを脱着自在に連結するために複数の連結穴５ｘを長手方向に離して設けている。貨物自動車１００は、滑車６の係止部６ａを特定の連結穴５ｘに連結することで、滑車６の連結位置を上下左右に変更する。特定の位置に配置された滑車６でワイヤー３３の張り方向を変更し、ウインチ３でワイヤー３３を巻き取って搭載物９を荷台１に引き上げる。

以上の貨物自動車１００は、荷台１の前方に運転室のキャビン１１を設けている。荷台１とキャビン１１はシャーシーフレーム１０に設けている。図１の荷台１は、シャーシーフレーム１０の上に水平に配置しており、その上面には、搭載物９を載せるデッキプレート１３を設けている。荷台１のデッキプレート１３は、搭載物９を載せる重量に耐える金属板である。荷台１の前部には垂直姿勢の鳥居２を固定している。さらに荷台１は、前部の片側にウインチ３を固定している。

図の貨物自動車１００は、搭載物９を荷台１に載せやすいように、シャシーフレーム１０の上に配置した荷台１を傾斜させて、後方にスライドさせる構造としている。この貨物自動車は、荷台を傾斜させる傾斜機構１５と、荷台１をレール１６に沿って後方にスライドさせるスライド機構（図示せず）とを備えている。さらに、貨物自動車１００は、荷台１に搭載物９を引き上げるために、荷台１の後端に歩み板１２を連結している。この歩み板１２は、荷台１の後端に傾動できるように連結している。この貨物自動車１００は、搭載物９を荷台１に引き上げるときは、荷台１を後方にスライドさせる状態で歩み板１２を後方に倒し、先端を地面に接触する状態として、搭載物９を歩み板１２から荷台１に引き上げる。

ただ、貨物自動車は、荷台を下り勾配に傾斜させるために、車両全体を傾斜させる構造とすることもできる。車両全体を傾斜させる貨物自動車は、図示しないが、傾斜機構として、荷台の前部の両側にアウトリガーを備えることができる。アウトリガーは、例えば、油圧シリンダで伸縮脚を伸縮して貨物自動車を傾動させる。アウトリガーで車両全体を傾斜させる貨物自動車は、荷台をシャーシーフレームに固定することができる。

ウインチ３は、搭載物９を荷台１に引き上げるワイヤー３３を巻き取るドラム３２を備える。ドラム３２は、油圧モータ３１で回転されてワイヤー３３を巻き取る。油圧モータ３１はドラム３２を正逆に回転して、ワイヤー３３を引き出し、またはワイヤー３３を巻き取って搭載物９を荷台１に引き上げる。ウインチ３は、荷台１の片側に配置されて、回転軸が荷台１の長手方向、すなわち荷台１の縦方向となる姿勢で荷台１に固定される。ただし、ウインチ３は、後述する滑車６を介してワイヤー３３を巻き取ることができるので、ドラムの回転軸の方向は特定されない。滑車６がワイヤー３３の引っ張り方向を変更できるからである。

図４の荷台１は、デッキプレート１３に開口部１３Ａを設けて、開口部１３Ａの内側にウインチ３を配置している。この構造は、ウインチ３を荷台１の低い位置に固定できる。荷台１の片側に設けられた図３のウインチ３は、ワイヤー３３を荷台１の横方向に牽引して搭載物９を荷台１に引き上げる。ウインチ３で横方向に引っ張られるワイヤー３３は、滑車６で引っ張り方向を変更して、搭載物９を荷台１に引き上げる。

図４は、支持部材２０である鳥居２に設けた脱着連結部４に連結された滑車６と、荷台１の片側であってウインチ３と反対側に連結されたサブ滑車７とにワイヤー３３を掛けて、搭載物９を荷台１に引き上げる状態を示している。サブ滑車７は、荷台１に固定された連結部材１４に連結している。連結部材１４は、例えば、Ｕ字状に湾曲された金属ロッド、あるいは金属リングであって、荷台１の上面に固定される。この構造は、荷台１の片側に配置されたウインチ３から引き出されるワイヤー３３を、ウインチ３の反対側の片側に配置されたサブ滑車７を介して、脱着連結部４に連結された滑車６に掛けるので、ウインチ３でワイヤー３３を荷台１の幅方向に巻き取りながら、サブ滑車７と滑車６を介して、ワイヤー３３の引っ張り方向を荷台１の長手方向に変えて理想的に引き上げできる。とくに、ウインチ３のドラム３２の回転軸を荷台１の長手方向としながら、ウインチ３と対向する位置に配置されたサブ滑車７に向かってワイヤー３３を張設できるので、ワイヤー３３をドラム３２に対して理想的に引き出し、また巻き取りできる。

ただ、本発明の貨物自動車は、必ずしもサブ滑車を設ける必要はなくウインチから引き出されるワイヤーを、脱着連結部に連結された滑車に直接掛けて引っ張り方向を変えることもできる。したがって、貨物自動車は、ウインチのドラムの回転軸の方向を、必ずしも荷台の長手方向に特定する必要はない。貨物自動車は、荷台の片側に配置されるウインチのドラムの回転軸の向きを、荷台の長手方向に対して傾斜させる事もできる。

支持部材２０は、荷台１の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１に固定してなる金属プレート２４とを備えており、荷台の前部に垂直姿勢で配置された鳥居２を構成している。脱着連結部４を設けている鳥居２は、図４と図５に示すように、サイドフレーム２１の下端を荷台１の両側に溶接している。サイドフレーム２１は、荷台１の両側に垂直姿勢に固定され、上端には梁フレーム２２を連結して枠フレームを構成している。鳥居２は、梁フレーム２２の下方に、水平姿勢に中間フレーム２３を設けている。中間フレーム２３は両端をサイドフレーム２１の内側に溶接して固定している。さらに、図４と図５に示す鳥居２は、一対のサイドフレーム２１に連結された金属プレート２４を備えている。左右のサイドフレーム２１と中間フレーム２３は、キャビン側の表面に、第１の金属プレート２４Ａを溶接して固定している。第１の金属プレート２４Ａは、両側にサイドフレーム２１を溶接して、上縁には中間フレーム２３を溶接している。

サイドフレーム２１は、金属板を溝形に折曲加工した金属フレームで、下方に向かって溝幅、すなわち荷台１の長手方向の横幅を広くしている。このサイドフレーム２１は、荷台１の長手方向の横幅を次第に広くすることで、荷台１の長手方向の曲げ強度を強くできる。梁フレーム２２は、溝形に折曲加工した金属板で、溝の開口部を下向きとして、両端をサイドフレーム２１に溶接して固定している。図に示すサイドフレーム２１と梁フレーム２２は、金属板を曲げ加工して溝形としているが、金属製の角筒、あるいはＬ字状に折曲加工した金属板、あるいは型鋼など、滑車に作用する引っ張り力に耐える曲げ強度の全ての構造材が使用できる。

中間フレーム２３は、上プレート２３Ａの下面の両側に、荷台１の幅方向に伸びる両側リブ２３Ｂを２列に固定している。さらに、２列の両側リブ２３Ｂの間には、両側リブ２３Ｂに直交する姿勢で複数列に交差リブ２３Ｃを固定している。両側リブ２３Ｂと交差リブ２３Ｃは、金属製の四角筒、あるいは溝形に折曲加工した金属板で、両端をサイドフレーム２１に溶接して、上面を上プレートに溶接して固定している。

さらに、図５の鳥居２は、中間フレーム２３の下方であって、一対のサイドフレーム２１の間には、所定の間隔で複数列の縦リブ２５を設けている。縦リブ２５は金属製の角筒、又は溝形に折曲加工した金属板で、キャビン側に固定された第１の金属プレート２４Ａの表面に溶接して固定している。縦リブ２５は、上下に伸び、かつ互いに平行な姿勢で、鳥居２の第１の金属プレート２４Ａに固定している。また、縦リブ２５は、上端を中間フレーム２３の下面に、下端をデッキプレート１３の上面に、それぞれ溶接して固定している。さらに、複数列の縦リブ２５は、荷台１側の表面に、金属板であるの第２の金属プレート２４Ｂを溶接して固定している。この第２の金属プレート２３Ｂは、鳥居２の左右の両端部を除く中央部分であって、脱着連結部４を設ける部分に対応して設けている。ただ、第２の金属プレート２４Ｂは、両端を左右のサイドフレーム２１まで延長すると共に、サイドフレーム２１に溶接して固定することもできる。以上の第２の金属プレート２４Ｂは、その表面に、後述する連結プレート５Ｘである連結材５が垂直姿勢で溶接して固定されて脱着連結部４が形成される。

鳥居２は、中間フレーム２３の下方を、滑車６の脱着連結部４として、脱着連結部４に連結プレート５Ｘである複数の連結材５を固定している。図４と図５の鳥居２は、中間フレーム２３の下方の両側に、作業に使用する器具の収納部２６を設けて、中央部に滑車６の脱着連結部４を設けている。この構造の鳥居２は、滑車６の脱着連結部４を設けない両側部を収納部２６として、便利に利用できる。滑車６を連結する脱着連結部４の水平方向と垂直方向の幅は、ここに連結する滑車６で、ワイヤー３３の張り方向を理想的な状態にできるように設定する。脱着連結部４の好ましい横幅（Ｄ）は、鳥居２全体の横幅の５０％よりも広く、より好ましくは６０％よりも広く設定することができる。中間フレーム２３の下方を脱着連結部４とする鳥居２は、脱着連結部４の垂直方向の高さ（Ｈ）を中間フレームの位置で特定できる。この鳥居２は、下方に脱着連結部４を設ける中間フレーム２３の高さ（Ｈ）を、好ましくは、デッキプレート１３から５０ｃｍ以上、よりも好ましくはデッキプレート１３から１ｍ以上の高さとして、種々の搭載物９をスムーズに荷台１に引き上げできる。

図の鳥居２は、中間フレーム２３を鳥居２の上下方向の中央部として、脱着連結部４の上下方向の幅を広くして、高い位置に滑車６を連結できる構造としている。この鳥居２は、連結する滑車６の位置を高くできるので、滑車６にかけたワイヤー３３で、搭載物９を上向きに引っ張っって荷台１にスムーズに引き上げできる特徴がある。搭載物９と荷台１との摩擦抵抗を少なくし、かつ搭載物９を荷台１の突出部など引っ係ることなく移動できるからである。図の鳥居２は、鳥居２のほぼ中央部に中間フレーム２３を設けて、中間フレーム２３の下方を脱着連結部４としているが、中間フレームを設けることなく、脱着連結部４を鳥居２の上下方向の全領域とすることもできる。

鳥居２は、脱着連結部４として、複数の連結プレート５Ｘを所定の間隔で平行な姿勢で、あるいはほぼ平行な姿勢で固定している。連結プレート５Ｘは好ましくは平行姿勢に固定されるが、例えば、隣接する連結プレート５Ｘのなす角度を３０度以下として、ほぼ平行な姿勢で脱着連結部４に設けることもできる。各々の連結プレート５Ｘは、滑車６を複数の位置で連結できるように、複数の連結穴５ｘを長手方向に離して設けている。連結穴５ｘは、滑車６に設けた係止フック等の係止部６ａを連結して、特定の連結穴５ｘに脱着自在に連結される。複数の連結プレート５Ｘを平行姿勢に配置して、各々の連結プレート５Ｘに連結穴５ｘを設けた脱着連結部４は、滑車６を連結する連結穴５ｘを選択することで、滑車６の連結位置を、上下左右に変更できる。連結プレート５Ｘは、充分な強度があって、滑車６を連結するための連結穴５ｘを設けることができるように、たとえば、厚さが１０ｍｍ以上で、横幅を８ｃｍ以上とする厚い金属板が使用される。図４の脱着連結部４は、複数の連結プレート５Ｘを第２の金属プレート２４Ｂに対して垂直な姿勢で固定して、支持部材２０である鳥居２に固定している。

図４の脱着連結部４は、複数列の縦連結プレート５Ａと、複数行の横連結プレート５Ｂとを碁盤格子状に配置して、互いに交点で溶接している。縦連結プレート５Ａは、上下方向に伸びる姿勢で、荷台１の幅方向に離して複数列に配置され、横連結プレート５Ｂは、荷台１の幅方向に伸びる姿勢で、上下に離して複数行に配置されている。この脱着連結部４は、縦連結プレート５Ａと横連結プレート５Ｂを碁盤格子状に配置して、各々の連結プレート５Ｘに連結穴５ｘを設けているので、多くの位置に連結穴５ｘを配置して、滑車６の連結位置を多数カ所にできる。滑車６の連結位置を多くできる脱着連結部４は、滑車６をより理想的な位置に配置して、ワイヤー３３の張り方向を最適な方向として、種々の搭載物９を速やかに荷台１に引き上げできる。

さらに、脱着連結部４は、図６に示すように、複数列の縦連結プレート５Ａのみを設けることもできる。この脱着連結部４は、上下方向に伸びる姿勢の複数列の縦連結プレート５Ａを互いに平行な姿勢で第２の金属プレート２４Ｂに溶接して固定している。さらに、図６の脱着連結部４は、互いに隣接する縦連結プレート５Ａの間に、所定の横幅、好ましくは連結プレート５Ｘと同じ横幅の金属プレートからなる補強材８を溶接して固定している。縦連結プレート５Ａの間に固定される補強材８は、水平方向に伸びる姿勢であって縦連結プレート５Ａに対して垂直姿勢で配置されており、両端が隣接する縦連結プレート５Ａに溶接して固定され、さらに、片側が第２の金属プレート２４Ｂに溶接して固定されている。この脱着連結部４は、上下方向に延びる複数列の縦連結プレート５Ａと、水平方向に延びる複数行の補強材８により、全体を碁盤格子状としている。この脱着連結部４は、互いに交差する姿勢で固定される複数列の縦連結プレート５Ａと複数行の補強材８を金属プレート２４に固定して脱着連結部４を補強し、また金属プレート２４を補強することができる。

さらに、脱着連結部４は、図７に示すように、複数行の横連結プレート５Ｂのみを設けることもできる。この脱着連結部４は、荷台の幅方向に伸びる姿勢の複数行の横連結プレート５Ｂを互いに平行な姿勢で第２の金属プレート２４Ｂに溶接して固定している。さらに、図７の脱着連結部４は、互いに隣接する横連結プレート５Ｂの間に、所定の横幅、好ましくは連結プレート５Ｘと同じ横幅の補強材８を溶接して固定している。横連結プレート５Ｂの間に固定される補強材８は、上下方向に伸びる姿勢であって横連結プレート５Ｂに対して垂直姿勢で配置されており、両端が隣接する横連結プレート５Ｂに溶接して固定され、さらに、片側が第２の金属プレート２４Ｂに溶接して固定されている。さらに、最上段に配置される横連結プレート５Ｂの上方に配置される補強材８は、その上端を中間フレーム２３の下面に溶接して固定している。また、最下段に配置される横連結プレート５Ｂの下方に配置される補強材８は、その下端をデッキプレート１３の上面に溶接して固定している。この脱着連結部４は、左右方向に延びる複数行の横連結プレート５Ｂと、上下方向に延びる複数列の補強材８により、全体を碁盤格子状としている。この脱着連結部４は、互いに交差する姿勢で固定される複数行の横連結プレート５Ｂと複数列の補強材８を金属プレート２４に固定して脱着連結部４を補強し、また金属プレート２４を補強することができる。

［実施形態２］
さらに、実施形態２にかかる貨物自動車を図８と図９に示す。図８は荷台の鳥居の部分を示す拡大斜視図を、図９は図８に示す鳥居の垂直横断面図をそれぞれ示している。これらの図に示す貨物自動車は、支持部材２０である鳥居２に設ける脱着連結部４を、支持部材２０に固定された連結ロッド５Ｙからなる複数の連結材５で構成している。連結ロッド５Ｙは、荷台１の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で支持部材２０に固定されている。複数の連結ロッド５Ｙは、図８に示すように、所定の間隔で平行又はほぼ平行な姿勢で垂直面内に配置される。この連結ロッド５Ｙは、滑車６のフック等である係止部６ａを連結するために、支持部材２０の金属プレート２４と間に、滑車６の係止部６ａを脱着自在に連結するための連結隙間２７を設ける状態で支持部材２０に固定されている。この貨物自動車は、滑車６の係止部６ａを連結ロッド５Ｙの選択された位置に連結することで、滑車６の連結位置を上下左右に変更する。特定の位置に配置された滑車６でワイヤー３３の張り方向を変更し、ウインチ３でワイヤー３３を巻き取って搭載物９を荷台１に引き上げる。

図８に示す脱着連結部４は、複数の連結ロッド５Ｙを所定の間隔で平行な姿勢で、あるいはほぼ平行な姿勢で固定している。連結ロッド５Ｙは好ましくは平行姿勢に固定されるが、例えば、隣接する連結ロッド５Ｙのなす角度を３０度以下として、ほぼ平行な姿勢で脱着連結部４に設けることもできる。連結ロッド５Ｙは、充分な強度があって、滑車６のフックである係止部６ａを係止できる外径を有する金属性の棒材であって、横断面形状を円形とする金属製の丸棒や、円筒状の金属パイプが使用できる。ただ、金属ロッドは、横断面形状を非円形であって、たとえば、多角形状や楕円形状等とすることもできる。図に示す連結ロッド５Ｙは、金属製の丸棒であって、たとえば、外径を１０～３０ｍｍ、好ましくは１２ｍｍ～２５ｍｍとしている。また、金属パイプである連結ロッドは、たとえば、外径を２０～３０ｍｍとして、肉厚を３ｍｍ以上とする。

図８の脱着連結部４は、複数列の縦連結ロッド５Ｃと、複数行の横連結ロッド５Ｄとを碁盤格子状に配置して、互いの交点で溶接して固定している。縦連結ロッド５Ｃは、上下方向に伸びる姿勢で、荷台１の幅方向に離して複数列に配置され、横連結ロッド５Ｄは、荷台１の幅方向に伸びる姿勢で、上下に離して複数行に配置されている。この脱着連結部４は、縦連結ロッド５Ｃと横連結ロッド５Ｄを碁盤格子状に配置すると共に、第２の金属プレート２４Ｂとの間に連結隙間２７が形成されるように、第２の金属プレート２４Ｂとの間に所定の間隔を設けた状態で支持部材２０に固定している。上下方向に伸びる縦連結ロッド５Ｃは、上端が中間フレーム２３の下面に溶接して固定されると共に、下端がデッキプレート１３に溶接して固定されている。幅方向に伸びる横連結ロッド５Ｄは、その両端が、第２の金属プレート２４Ｂの両側に沿って垂直姿勢で固定された両側プレート２８に溶接して固定されている。

さらに、縦連結ロッド５Ｃと横連結ロッド５Ｄは、その中間部分を、複数の固定部材１８を介して第２の金属プレート２４Ｂに固定している。図８及び図９に示す脱着連結部４は、キャビン側に横連結ロッド５Ｄを配置すると共に、荷台１の後端側に縦連結ロッド５Ｃを配置しており、これらの交点において、横連結ロッド５Ｄを固定部材１８を介して第２の金属プレート２４Ｂに固定している。図に示す固定部材１８は、金属製のロッドで、その後端が第２の金属プレート２４Ｂに対して垂直姿勢となるように溶接して固定されると共に、先端が横連結ロッド５Ｄに溶接して固定されている。碁盤格子状に配列された連結ロッド５Ｙは、所定の間隔で配置される複数の固定部材１８を介して、第２の金属プレート２４Ｂに固定されている。図に示す碁盤格子状の連結ロッド５Ｙは、複数の固定部材１８を横連結ロッド５Ｄに固定しているが、固定部材は、縦連結ロッドに固定することもできる。以上の脱着連結部４は、図８に示すように、互いに交差する縦連結ロッド５Ｃと横連結ロッド５Ｄの交点を滑車６の連結箇所として、任意の交点を選択することで上下左右の連結位置が特定されて、滑車６の係止部６ａを連結する連結位置が特定される。

以上のように縦連結ロッド５Ｃと横連結ロッド５Ｄとを碁盤格子状に連結する構造は、格子の交点を滑車６の連結箇所として、多くの位置に連結箇所を配置でき、滑車６の連結位置を多数カ所にできる。滑車６の連結位置を多くできる脱着連結部４は、滑車６をより理想的な位置に配置して、ワイヤー３３の張り方向を最適な方向として、種々の搭載物９を速やかに荷台１に引き上げできる。

図８に示す脱着連結部４は、碁盤格子状の連結ロッド５Ｙの交点の位置に固定部材１８を固定しているが、碁盤格子状の連結ロッド５Ｙは、隣接する交点の間において固定部材１８を固定することもできる。たとえば、碁盤格子状の連結ロッド５Ｙは、隣接する交点の間に配置された縦連結ロッド５Ｃに固定部材１８を固定し、あるいは、隣接する交点の間に配置された横連結ロッド５Ｄに固定部材１８を固定することもできる。この構造の脱着連結部４は、碁盤格子状の連結ロッド５Ｙの格子の交点に加えて、縦連結ロッド５Ｃと固定部材１８との連結点、及び横連結ロッド５Ｄと固定部材１８との連結点も滑車６の連結箇所として、さらに多くの位置に連結箇所を配置できる。このため、滑車６の連結位置をさらに細かく特定して、滑車６をより理想的な位置に配置できる特徴が実現できる。

さらに、脱着連結部４は、図１０に示すように、複数列の縦連結ロッド５Ｃのみを設けることもできる。この脱着連結部４は、上下方向に伸びる姿勢の複数列の縦連結ロッド５Ｃを互いに平行な姿勢とすると共に、第２の金属プレート２４Ｂから離間させて支持部材２０に固定している。上下方向に伸びる縦連結ロッド５Ｃは、上端が中間フレーム２３の下面に溶接して固定されると共に、下端がデッキプレート１３に溶接して固定される。さらに、縦連結ロッド５Ｃは、その中間部分を、複数の固定部材１８を介して第２の金属プレート２４Ｂに固定している。複数列の縦連結ロッド５Ｃは、第２の金属プレート２４Ｂとの間に連結隙間２７が形成されるように、所定の間隔を設けて固定している。

図１０に示す固定部材１８は、金属製のロッドで、その後端が第２の金属プレート２４Ｂに対して垂直姿勢となるように溶接して固定されると共に、先端が縦連結ロッド５Ｃに溶接して固定されている。各々の縦連結ロッド５Ｃは、所定の間隔で配置される複数の固定部材１８を介して、第２の金属プレート２４Ｂに固定されている。この脱着連結部４は、幅方向に所定の間隔で配置される複数の縦連結ロッド５Ｃのいずれかを選択することで左右の連結位置が特定されると共に、上下に所定の間隔で配置される固定部材１８で区画された複数の領域のいずれかを選択することで上下の連結位置が特定されて、滑車６の係止部６ａを連結する連結位置が特定される。

さらに、図示しないが、脱着連結部４は、互いに隣接する複数列の縦連結ロッド５Ｃの間に、金属ロッドや金属プレートからなる補強材を溶接して固定し、隣接する縦連結ロッド同士を強固に連結することもできる。この脱着連結部は、たとえば、上下方向に延びる複数列の縦連結ロッドを、水平方向に延びる複数行の補強材で連結することにより、全体を碁盤格子状として補強することができる。

さらに、脱着連結部４は、図１１に示すように、複数行の横連結ロッド５Ｄのみを設けることもできる。この脱着連結部４は、荷台の幅方向に伸びる姿勢の複数行の横連結ロッド５Ｄを互いに平行な姿勢とすると共に、第２の金属プレート２４Ｂから離間させて支持部材２０に固定している。幅方向に伸びる横連結ロッド５Ｄは、その両端が、第２の金属プレート２４Ｂの両側に沿って垂直姿勢で固定された両側プレート２８に溶接して固定される。さらに、横連結ロッド５Ｄは、その中間部分を、複数の固定部材１８を介して第２の金属プレート２４Ｂに固定している。複数列の横連結ロッド５Ｄは、第２の金属プレート２４Ｂとの間に連結隙間２７が形成されるように、所定の間隔を設けて固定している。

図１１に示す固定部材１８は、金属製のロッドで、その後端が第２の金属プレート２４Ｂに対して垂直姿勢となるように溶接して固定されると共に、先端が横連結ロッド５Ｄに溶接して固定されている。各々の横連結ロッド５Ｄは、所定の間隔で配置される複数の固定部材１８を介して、第２の金属プレート２４Ｂに固定されている。この脱着連結部４は、上下方向に所定の間隔で配置される複数の横連結ロッド５Ｄのいずれかを選択することで上下の連結位置が特定されると共に、幅方向に所定の間隔で配置される固定部材１８で区画された複数の領域のいずれかを選択することで左右の連結位置が特定されて、滑車６の係止部６ａを連結する連結位置が特定される。

さらに、図示しないが、脱着連結部４は、互いに隣接する複数行の横連結ロッド５Ｄの間に、金属ロッドや金属プレートからなる補強材を溶接して固定し、隣接する横連結ロッド同士を強固に連結することもできる。この脱着連結部は、たとえば、幅方向に延びる複数行の横連結ロッドを、上下方向に延びる複数列の補強材で連結することにより、全体を碁盤格子状として補強することができる。

以上の貨物自動車１００は、以下の工程で自動車や重機などの搭載物９を荷台１に引き上げる。
１．荷台１を後方にスライドできる貨物自動車１００は、図２に示すように、荷台１を後方にスライドした後、荷台１を傾斜して荷台１の後端を地面に接触させる。荷台１の後端に設けた歩み板１２を傾動し、歩み板１２の後端を地面に接触して、地面と荷台１とに歩み板を橋渡し状態とする。
アウトリガーを設けた貨物自動車は、図示しないが、アウトリガーを伸長して荷台を後端に向かって下り勾配に傾斜する状態で、歩み板を橋渡し状態に傾斜させる。

２．ワイヤー３３を掛ける滑車６の連結位置を選択する。滑車６の連結位置は、脱着連結部４に設けている連結材５の連結位置を選択して特定する。滑車６の連結位置は、荷台１に引き上げられる搭載物９に設けているフック９ｘの位置で特定される。滑車６は、ワイヤー３３の張り方向を変更して、搭載物９をスムーズに無理なく荷台１に引き上げる。滑車６が脱着連結部４に連結される荷台１の幅方向の位置は、ワイヤー３３が荷台１と平行な方向に引っ張られる位置に設定される。すなわち、荷台１に引き上げられる搭載物９に設けたフック９ｘと、滑車６から引き出されるワイヤー３３とを結ぶラインが、平面視において荷台１の長手方向となるようにする。滑車６の脱着連結部４に連結される上下方向は、搭載物９をスムーズに引っ張って荷台１に引き上げられる位置、たとえば、搭載物９のフック位置にほぼ等しく設定される。ワイヤー３３を水平方向に引っ張って、搭載物９の車両などをスムーズに荷台１に引き上げできるからである。車輪の搭載物は、滑車６の上下位置をフック９ｘとほぼ同じ位置とするが、車輪のない搭載物は、ワイヤー３３を上向きに引っ張って、搭載物９と荷台１の摩擦抵抗を小さくして引き上げる位置に滑車６を連結する。滑車６は、選択された連結位置に係止部６ａが連結されて最適な位置に配置される。
ここで、滑車６の係止部６ａが連結される連結位置は、図４ないし図７に示す脱着連結部４においては、連結プレート５Ｙに設けた連結穴５ｘで特定され、図８ないし図１１に示す脱着連結部４においては、連結ロッドの交点、または連結ロッドと固定部材の連結点等により特定される。

３．サブ滑車７を備える貨物自動車１００においては、ウインチ３の反対側に設けた連結部材１４にサブ滑車７の係止部７ａを連結すると共に、ウインチ３から引き出されたワイヤー３３をこのサブ滑車７に掛けると共に、このワイヤー３３を滑車６に掛けた後、後方に引き出す。このとき、ウインチ３のドラムを逆転し、サブ滑車７と滑車６に掛けたワイヤー３３を引き出して、ワイヤー３３の先端を搭載物９のフック９ｘに連結する。

４．ウインチ３がドラム３２を正転してワイヤー３３を巻き取り、ワイヤー３３で搭載物９を荷台１に引き上げる。ワイヤー３３で引っ張られる搭載物９は、歩み板１２から荷台１に移動されて荷台１の前部に引き上げられる。
５．ワイヤー３３の先端を搭載物９から外して、搭載物９を荷台１の定位置に固定する。

本発明は、重機などの搭載物９を、ワイヤー３３で荷台１に引き上げる貨物自動車に有効に利用できる。

１００…貨物自動車
１…荷台
２…鳥居
３…ウインチ
４…脱着連結部
５…連結材
５Ｘ…連結プレート
５Ｙ…連結ロッド
５Ａ…縦連結プレート
５Ｂ…横連結プレート
５Ｃ…縦連結ロッド
５Ｄ…横連結ロッド
５ｘ…連結穴
６…滑車
６ａ…係止部
７…サブ滑車
７ａ…係止部
８…補強材
９…搭載物
９ｘ…フック
１０…シャーシーフレーム
１１…キャビン
１２…歩み板
１３…デッキプレート
１３Ａ…開口部
１４…連結部材
１５…傾斜機構
１６…レール
１８…固定部材
２０…支持部材
２１…サイドフレーム
２２…梁フレーム
２３…中間フレーム
２３Ａ…上プレート
２３Ｂ…両側リブ
２３Ｃ…交差リブ
２４…金属プレート
２４Ａ…第１の金属プレート
２４Ｂ…第２の金属プレート
２５…縦リブ
２６…収納部
２７…連結隙間
２８…両側プレート
３１…油圧モータ
３２…ドラム
３３…ワイヤー
９０…貨物自動車
９１…荷台
９２…鳥居
９３…ウインチ
９４…ワイヤー
９５…滑車取付環
９６…滑車
９９…搭載物
９９Ａ…車両
９９ｘ…フック

Claims

荷台の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材と、
前記荷台の前部に固定されたウインチと、
前記ウインチで巻き取られるワイヤーを掛ける、係止部を有する滑車と、
前記支持部材に固定されて前記滑車の係止部を脱着自在に連結する脱着連結部と
を備える貨物自動車であって、
前記脱着連結部が、
前記支持部材に固定された連結プレートからなる複数の連結材を備え、
前記連結プレートは、前記荷台の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で前記支持部材に固定され、かつ
前記滑車の係止部を脱着自在に連結する複数の連結穴を長手方向に離して設けており、
前記連結材は、
碁盤格子状に前記支持部材に固定されてなり、
前記滑車の係止部が選択された前記連結穴に連結されて、前記滑車の連結位置が前記荷台の上下左右に変更できる構造としてなることを特徴とする貨物自動車。
荷台の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材と、
前記荷台の前部に固定されたウインチと、
前記ウインチで巻き取られるワイヤーを掛ける、係止部を有する滑車と、
前記支持部材に固定されて前記滑車の係止部を脱着自在に連結する脱着連結部と
を備える貨物自動車であって、
前記脱着連結部が、
前記支持部材に固定された連結ロッドからなる複数の連結材を備え、
前記連結ロッドは、前記荷台の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で前記支持部材に固定され、かつ
前記支持部材との間に前記滑車の係止部を脱着自在に連結するための連結隙間を設けて、前記支持部材に固定され、
前記滑車の係止部が前記連結ロッドの選択された位置に連結されて、前記滑車の連結位置が前記荷台の上下左右に変更できる構造としてなることを特徴とする貨物自動車。
請求項１又は２に記載する貨物自動車であって、
前記支持部材が、
前記荷台の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレームと、
一対の前記サイドフレームに固定してなる金属プレートとを備える鳥居であることを特徴とする貨物自動車。
荷台の前部に上下に伸びる姿勢で固定された支持部材と、
前記荷台の前部に固定されたウインチと、
前記ウインチで巻き取られるワイヤーを掛ける、係止部を有する滑車と、
前記支持部材に固定されて前記滑車の係止部を脱着自在に連結する脱着連結部と
を備える貨物自動車であって、
前記脱着連結部が、
前記支持部材に固定された連結プレートからなる複数の連結材を備え、
前記連結プレートは、前記荷台の幅方向及び／又は上下方向に伸びる姿勢で前記支持部材に固定され、かつ
前記滑車の係止部を脱着自在に連結する複数の連結穴を長手方向に離して設けており、
前記滑車の係止部が選択された前記連結穴に連結されて、前記滑車の連結位置が前記荷台の上下左右に変更できる構造としてなり、
前記支持部材が、
前記荷台の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレームと、
一対の前記サイドフレームに固定してなる金属プレートとを備える鳥居であって、
前記連結プレートが、前記金属プレートに垂直姿勢に固定されてなることを特徴とする貨物自動車。
請求項２に記載する貨物自動車であって、
前記支持部材が、
前記荷台の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレームと、
一対の前記サイドフレームに固定してなる金属プレートとを備える鳥居であって、
前記連結ロッドが、
前記金属プレートとの間に連結隙間を設けて前記鳥居に固定されてなることを特徴とする貨物自動車。
請求項１ないし５のいずれかに記載する貨物自動車であって、
複数の前記連結材は、
所定の間隔で平行又はほぼ平行な姿勢で配設されてなることを特徴とする貨物自動車。
請求項１ないし６のいずれかに記載する貨物自動車であって、さらに、
前記ウインチで巻き取られるワイヤーを掛けるサブ滑車を備えており、
前記ウインチは、前記ワイヤーを巻き取るドラムを備えると共に、前記ドラムの回転軸が前記荷台の長手方向となるように、該荷台の前方の片側に配置されており、
前記サブ滑車は、前記荷台の前部であって、前記ウインチと反対側の片側に配置されており、
前記ウインチから引き出されたワイヤーを、前記サブ滑車を介して前記滑車に掛けるようにしてなる貨物自動車。