JP3166293U - 車両牽引機構及び貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のボディや牽引フックに過剰な荷重をかけることなく自動車を牽引することができる車両牽引機構を提供する。【解決手段】貨物自動車の荷台１に設けられた車両牽引機構１０に、荷台１の前方一端側に設置されたウインチ装置１１と、荷台１の前方他端側に取り付けられており且つウインチ装置１１から荷台１の幅方向を他端側に向けて引き出されたワイヤロープ１３を折り返して案内する第１滑車２０と、第１滑車２０に案内されたワイヤロープ１３を荷台１の前後方向に向ける第２滑車３０と、第２滑車３０を係止する固定部４０とを設ける。また、固定部４０は、荷台１の高さ方向に異なる位置に形成された複数のフック４０ａ、４０ｂにより構成されている。また、第２滑車３０に案内されたワイヤロープ１３の先端を車両の牽引フックに係止してウインチ装置１１を駆動させて荷台１に車両を牽引して積み込む。【選択図】図１

Description

本考案は、貨物自動車の荷台に設けられた車両牽引機構及び当該車両牽引機構を備えた貨物自動車に関する。

特許文献１には、荷台上に車両等の荷物を積込んで運搬する貨物自動車の構成が開示されている。この貨物自動車は、荷台を後傾させる荷台後傾装置と、荷台上に荷物を引込むウインチ装置等で構成される車両牽引機構とを備えている。
そして、前記貨物自動車の荷台に車両を積み込む作業においては、先ず、前記荷台後傾装置を用いて荷台を後傾させた状態（荷台後端が接地した状態）にする。次に、前記ウインチ装置から引き出したワイヤロープの先端を自動車の牽引フックに連結し、ウインチ装置を巻込み駆動させることで車両を荷台上に引込むようになっている。

また、特許文献２には、荷台を車体後方の地上に略水平に降ろす貨物自動車が提案されている。特許文献２の貨物自動車によれば、荷台が略水平状態になるため、自動車等の貨物を荷台に容易に乗せることができる。また、貨物となる自動車の運転者が荷台上に乗る際にも危険を伴うことがない。

実用新案登録第２５１５３３７号公報 特開２００９−５７０２６号公報

ところで、図７（ａ）に示すように、自動車Ｖ１の牽引フックＦ１は、車体骨格の前部を構成するサイドメンバの前端から車幅方向に延びるクロスメンバ等に恒久的に溶接等で固着されているものが多かった（車体ボディの前部下側に突設した牽引フックＦ１が一般的であった）。
しかし、最近では、外観デザイン上の要請から、牽引フックを着脱自在に取り付けられるようにしたタイプの自動車が増加してきている。具体的には、図７（ｂ）に示すように、着脱自在に牽引フックが取り付けられる自動車では、フロントバンパービームに、アイボルトで構成された牽引フックＦ２を螺着するためのネジ穴（図示せず）が設けられている。そして、自動車の牽引が必要な場合に、フロントバンパーに設けられたカバーを取り外し、前記ネジ穴に、牽引フックＦ２をねじ込んで螺着するようになっている。
このように、自動車は、車種により、牽引フックの位置（高さ方向（図７に示すＨ方向）の位置）が異なっている。

上述したように、自動車は、車種により、牽引フックの高さ方向の位置が異なっているため、特許文献１に記載されている車両牽引機構では、以下に示す技術的課題が生じる。
具体的には、特許文献１の車両牽引機構は、ウインチ装置から引き出したワイヤロープをガイドする滑車の高さ方向の位置を調節できない。そのため、自動車の牽引フックの位置によっては、前記滑車と、牽引フックとの間のワイヤロープを水平に張架して引っ張ることができず、牽引作業中に自動車の車体骨格(ボディ)や牽引フックに過剰な荷重をかけることがあった。特に、牽引フックが、バンパビームに螺着されるアイボルトタイプの場合、牽引作業中にアイボルトが折れて破損したり、バンパビームに螺着され状態で折れ曲がって取り外せなることが発生している。

本考案は上記技術的課題に鑑みてなされたものであって、自動車のボディや牽引フックに過剰な荷重をかけることなく自動車を牽引することができる車両牽引機構及び当該車両牽引機構を備えた貨物自動車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本考案は、貨物自動車の荷台に設けられた車両牽引機構であって、前記荷台の前方一端側に設置されたウインチ装置と、前記荷台の前方他端側に取り付けられており且つ前記ウインチ装置から前記荷台の幅方向を該他端側に向けて引き出されたワイヤロープを折り返して案内する第１滑車と、前記第１滑車に案内された前記ワイヤロープを前記荷台の前後方向に向けて案内する第２滑車と、前記荷台の前方側に設けられた、前記第２滑車を係止する固定部とを備え、前記固定部は、前記荷台の高さ方向に異なる位置に形成された複数のフックにより構成され、前記第２滑車に案内されたワイヤロープの先端を車両の牽引フックに係止して前記ウインチ装置を駆動させて前記荷台に該車両を牽引して積み込むようになされていることを特徴としている。

上記の構成により、固定部を構成するフックにより、第２滑車の高さ方向の位置を調節することができる。すなわち、本考案によれば、牽引対象となる自動車（車両）の牽引フックの高さ方向の位置に対応させて、第２滑車を係止するフックを選定することで、第２滑車と、牽引フックとの間のワイヤロープを略水平に張架することができ、牽引作業中に自動車の車体骨格や牽引フックに過剰な荷重がかかることが防止される。その結果、例えば、牽引作業中にアイボルトが折れて破損したり、アイボルトがバンパビームに螺着され状態で折れ曲がって取り外せなることが防止される。

また、前記固定部は、前記荷台の幅方向に沿って複数形成されていることが望ましい。
上記の構成により、第２滑車は、高さ方向の位置の調節に加え、幅方向の調節もできるようになる。そのため、本考案によれば、第２滑車と、牽引フックとの間のワイヤロープを荷台の前後方向と平行に張架することができる。すなわち、本考案によれば、ウインチ装置から引き出されたワイヤロープが荷台の前後方向に沿って引き込まれるようになるため、車両のスムーズな積込み作業を行うことができる。

また、本考案は、貨物自動車の荷台に設けられた車両牽引機構であって、前記荷台の前方一端側に設置されたウインチ装置と、前記荷台の前方他端側に取り付けられており且つ前記ウインチ装置から前記荷台の幅方向を該他端側に向けて引き出されたワイヤロープを折り返して案内する第１滑車と、前記第１滑車に案内された前記ワイヤロープを前記荷台の前後方向に向けて案内する第２滑車と、前記荷台の前方側に設けられた、前記第２滑車を係止する固定部とを備え、前記固定部は、前記第２滑車を係止するフックと、前記フックを荷台の高さ方向に沿ってスライド自在に支持する支持機構とを有し、前記第２滑車に案内されたワイヤロープの先端を車両の牽引フックに係止して前記ウインチ装置を駆動させて前記荷台に該車両を牽引して積み込むようになされていることを特徴としている。

また、本考案は、荷台を車体後方の地上に降ろす貨物自動車であって、前記荷台には、上述した車両牽引機構が取り付けられていることを特徴としている。
上記構成により、本考案によれば、荷台に車両牽引機構が設けられた貨物自動車において、車両の牽引作業中に当該車両のボディや牽引フックに過剰な荷重がかかることを防止することができる。

本考案によれば、自動車のボディや牽引フックに過剰な荷重をかけることなく自動車を牽引することができる車両牽引機構及び当該車両牽引機構を備えた貨物自動車を提供することができる。

本実施形態の車両牽引機構の斜視図である。 本実施形態の車両牽引機構を備えた貨物自動車を上方から観た模式図である。 本実施形態の車両牽引機構を構成する固定部を側面から観た模式図である。 本実施形態の車両牽引機構を構成する滑車の一例を示した模式図である。 本実施形態の貨物自動車における荷台後方移動の動作を説明するための模式図である。 本実施形態の車両牽引機構による車両牽引作業を説明するための模式図である。 自動車の牽引フックの位置を説明するための模式図である。

本考案の実施形態の車両牽引機構及び当該車両牽引機構を備えた貨物自動車について図面に基づいて説明する。

先ず、本実施形態の車両牽引機構及び当該車両牽引機構を備えた貨物自動車の構成について図１乃至図５を用いて説明する。なお、図１は、本実施形態の車両牽引機構の斜視図である。また、図２は、本考案の実施形態の車両牽引機構を備えた貨物自動車を上方から観た模式図である。また、図３は、本考案の本実施形態の車両牽引機構を構成する固定部を側面から観た模式図である。また、図４は、本考案の車両牽引機構を構成する滑車の一例を示した模式図であり、図４（ａ）は滑車の正面から観た模式図であり、図４（ｂ）は滑車を側面から観た模式図である。また、図５は、本実施形態の貨物自動車における荷台後方移動の動作を説明するための模式図であり、図５（ａ）は荷台移動前の状態を示した模式図であり、図５（ｂ）は荷台移動後の状態を示した模式図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態の貨物自動車Ｗは、自動車等の荷物を搭載する荷台１と、荷台１の上に設けられた車両牽引機構１０と、荷台１を車体後方の地上に略水平に降ろす荷台移動機構とを備えている。

そして、本実施形態の貨物自動車Ｗは、車体後方の地上に荷台１を降ろしてから、車両牽引機構１０を構成するウインチ装置１１から引き出したワイヤロープ１３の先端を自動車（車両）の牽引フックに接続してウインチ装置１１を巻込み駆動させることにより、自動車を牽引して荷台１上に引込むことができるようになっている。
なお、本実施形態は、車両牽引機構１０の構成に特徴があり、その他の構成は、周知技術により実現されるものである。そのため、以下の説明では、車両牽引機構１０について詳細に説明し、それ以外の構成の説明を簡略化する。

図1及び図２に示すように、車両牽引機構１０は、荷台１の前方一端側に設置されたウインチ装置１１と、荷台１の前方他端側に取り付けられ且つウインチ装置１１から引き出されたワイヤロープ１３を折り返して案内する第１滑車２０と、第１滑車２０に案内されたワイヤロープ１３を荷台１の前後方向（図示するＹ方向）に折り返して案内する第２滑車３０と、荷台１の前方側に設けられた固定部４０とを備え、第２滑車３０が固定部４０に係止されるようになっている。

具体的には、ウインチ装置１１は、ワイヤロープ１３の巻き取り及び繰り出しを行う回転ドラムと、当該回転ドラムを回転駆動させる駆動機構（例えばモータ等の駆動機構）と、当該駆動機構の動作を制御する制御機構とを備えている。また、ウインチ装置１１は、荷台１の床部１ａの前方一端側に設けた切欠き１ａ１に、ドラム軸線Ｓ１（図１参照）が荷台１の前後方向（図示するＹ方向）となるように取り付けられている。
そして、ウインチ装置１１からのワイヤロープ１３は、荷台１の幅方向（図示するＸ方向）であって且つ荷台１の一端から他端に向かう方向に引き出されている。なお、本実施形態のウインチ装置１１は、公知のものと同じであるため、詳細な説明を省略する。

また、第１滑車２０は、荷台１の前方側（運転席側）の他端部に形成されたフック１５に係止されている。また、第１滑車２０は、ウインチ装置１１から引き出されたワイヤロープ１３（荷台１の幅方向（Ｘ方向）を一端側から他端側に向けて引き出されたワイヤロープ１３）を反対側（一端側）に折り返して案内するようになっている。なお、第１滑車２０は、ウインチ装置１１から引き出されたワイヤロープ１３を折り返して案内することができるものであればよく、具体的な構成について、特に限定されるものではないが、本実施形態では、図４に示すタイプの滑車を用いるものとする。

図４に示すように、第１滑車２０は、相対向する一対の側板部２１ａ、２１ｂ及び側板部２１ａ、２１ｂの上方を塞ぐ上面部２１ｃを備えた断面視略コの字状のフレームを備える本体部２１と、一対の側板部２１ａ、２１ｂの間に滑車軸２２を介して回転自在に取り付けられたホイール（滑車）２３とを備えている。また、ホイール２３の外周部には、ワイヤロープ１３が掛回されている。

また、本体部２１の上面部２１ｃには、当該上面部２１ｃを面方向に回転自在に支持する支持部材２４が取り付けられている。また、前記支持部材２４の自由端（図中の上端）には、フック部材２５が揺動自在に連結されている。そして、第１滑車２０は、荷台１の前方側（運転席側）に形成されたフック１５に、上記のフック部材２５を係止することにより、荷台１の前方側に取り付けられるようになっている。

第２滑車３０は、第１滑車２０に案内されたワイヤロープ１３（荷台１の他端から一端に向けて引き出されたワイヤロープ１３）を荷台１の前後方向（Ｙ方向）に折り返して案内するようになっている。そして、第２滑車３０により、荷台１の前後方向に折り返して引き出されたワイヤロープ１３は、その先端部１３ａ（図２参照）が車両の牽引フックＦ１、Ｆ２（図６参照）に係止されるようになっている。なお、本実施形態では、第２滑車３０の具体的に構成について特に限定されるものではないが、以下では、上述した図４に示したものが用いられるものとする。そして、第２滑車３０は、固定部４０（フック４０ａ、４０ｂのなかのいずれか）に、上記フック部材２５を係止することにより、荷台１の前方側に取り付けられる。

固定部４０は、荷台１の前端側（運転席側）に設けられたフレーム部１ｂに設けられている。また、固定部４０は、荷台１の床部１ａを基準に、高さ方向（Ｈ方向）に異なる位置に形成された１組のフック４０ａ、４０ｂにより構成されている（図１、図３参照）。具体的には、固定部４０は、荷台１の床部１ａから「Ｈ１」の高さ寸法の位置に形成されフック４０ａと、床部１ａから「Ｈ２（Ｈ２＞Ｈ１）」の高さ寸法の位置に形成されたフック４０ｂとを備えている。なお、本実施形態では、床部１ａを基準にして、２つの異なる高さ寸法の位置に、フック４０ａ、４０ｂを形成しているが、あくまでも、これは一例に過ぎない。例えば、３つ以上の異なる高さ寸法の位置に、フックが形成されていてもよい。また、図示する例では、フック４０ａ、４０ｂが環状に形成されているがあくまでもこれは一例である。
また、図１に示す例では、フレーム部１ｂは、床面部１ａに載置された断面矩形状の板状部材と、床面部１ａから立設した略鳥居形状の枠状部材とにより構成されているがあくまでもこれは一例である。フレーム部１ｂは、床部１ａを基準にして、異なる高さ寸法の位置に、フック４０ａ、４０ｂを形成できるものであれば、どのような形状のものであってもよい。

また、床部１ａからの高さ寸法である「Ｈ１」は、自動車の車体ボディの前部下側に突設した牽引フックの位置（高さ方向の位置）に対応するように設計されている。すなわち、フック４０ａは、図７（ａ）に示す自動車Ｖ１の牽引フックＦ１の高さに合う位置に配置されるように設計されている。
上記構成により、固定部４０のフック４０ａに第２滑車３０を係止し、当該第２滑車３０から引き出されたワイヤロープ１３の先端が、自動車Ｖ１の牽引フックＦ１に取り付けられると、第２滑車３０と、牽引フックＦ１との間のワイヤロープ１３が略水平に張架されるようになる。

また、床部１ａからの高さ寸法である「Ｈ２」は、フロントバンパービームに取り付けられた牽引フックの位置に対応するように設計されている。すなわち、フック４０ｂは、図７（ｂ）に示す自動車Ｖ２の牽引フックＦ２の高さに合う位置に配置されるように設計されている。
上記構成により、固定部４０のフック４０ｂに第２滑車３０を係止し、当該第２滑車３０から引き出されたワイヤロープ１３の先端が、自動車Ｖ２の牽引フックＦ２に取り付けられると、第２滑車３０と、牽引フックＦ１との間のワイヤロープ１３が略水平に張架されるようになる。

このように本実施形態では、第２滑車３０を係止するフック４０ａ、４０ｂにより、第２滑車３０の高さ方向（Ｈ方向）の位置が調節できるようになっている。
そのため、自動車の牽引フックの高さに合うフック４０ａ、４０ｂを選択して、第２滑車３０を係止すれば、第２滑車３０と、自動車の牽引フックとの間のワイヤロープ１３を略水平に張架させるこができる。その結果、本実施形態によれば、牽引作業中に自動車の車体骨格や牽引フックに過剰な荷重がかかることが防止される。

また、１組のフック４０ａ、４０ｂにより構成された固定部４０は、荷台１のフレーム部１ｂにおいて、荷台１の幅方向（Ｘ方向）に沿って複数箇所に形成されている。図示する例では、荷台１のフレーム部１ｂには、荷台１の幅方向（Ｘ方向）に沿って３組の固定部４０が形成されている。

上記の構成により、第２滑車３０は、高さ方向（Ｈ方向）の位置の調節に加え、荷台１の幅方向（Ｘ方向）の調節もできるようになる。そのため、本実施形態によれば、第２滑車３０と、自動車の牽引フックとの間のワイヤロープを荷台の前後方向（Ｙ方向）と平行に張架することができる。すなわち、本実施形態によれば、ウインチ装置１１から引き出されたワイヤロープ１３が荷台１の前後方向（Ｙ方向）に沿って引き込まれるようになるため、車両のスムーズな積込み作業を行うことができる。

次に、本実施形態の荷台移動機構について図２及び図５を参照しながら説明する。なお、本実施形態の荷台移動機構は、上記した特許文献２のものと同じであるため、その説明を簡略化する。また、図５では、説明の便宜上、車両牽引機構１０の構成を省略している。

具体的には、荷台移動機構は、貨物自動車Ｗの車体後部１１０に設けられた傾動シリンダ１５０（図５参照）と、その傾動シリンダ１５０で傾動する傾斜ガイドレール１２０及びサブガイドレール１３０とを備えている。また、傾斜ガイドレール１２０及びサブガイドレール１３０上に荷台１が載置されていると共に、一対の傾斜ガイドレール１２０・１２０間に第１油圧シリンダ１６０、第２油圧シリンダ１７０、第３油圧シリンダ１８０が配設されている。

また、傾斜ガイドレール１２０は、断面視略コ字形の柱状部材であり、その長手方向が車体後部１１０の前後方向に合わせて配置されると共に、その開口側を内側にし、所定間隔を開けて左右一対で設けられている。また、一対の傾斜ガイドレール１２０・１２０は、傾斜ガイドレール１２０の下側で傾斜ガイドレール１２０・１２０間に架橋されている連結部材１２１ａ〜１２１ｄで連結されている。また、傾斜ガイドレール１２０には、荷台１の前端下部に転動可能に設けられている前端コロ１ｃが係合するように収容され、傾斜ガイドレール１２０に沿った前端コロ１ｃの転動により、荷台１或いはその前端下部が傾斜ガイドレール１２０に沿って前後に移動可能になっている。なお、荷台１の後端には転動可能な後端コロ１ｄ（図５参照）が設けられており、荷台１を地上面ＧＬに降ろした際に、後端コロ１ｄの転動で荷台１がスムーズに地上面ＧＬを移動するようになっている。

また、傾斜ガイドレール１２０の略後部にはブラケット１２２（図５参照）が下方に突出して形成されている。また、ブラケット１２２の略先端は、車体後部１１０の略後端に軸支されている傾動軸１１１に取り付けられて軸着されており、傾斜ガイドレール１２０は傾動軸１１１を中心にして傾動可能になっている。また、各傾斜ガイドレール１２０の略中央前部の下側には、傾動シリンダ１５０の第１ロッド１５１の先端が傾動可能に軸着されている。傾動シリンダ１５０は、第１ロッド１５１と第２ロッド１５２が反対方向に伸長するようにして２つの油圧シリンダを固定したものであり、第２ロッド１５２の先端は車体後部１１０の後車輪１１３近傍の支持部１１２に傾動可能に軸着されている。傾動シリンダ１５０は、図示省略した油圧機構で駆動制御され、第１ロッド１５１を上方向に漸次伸長する動作に合わせて第２ロッド１５２を漸次伸長し、傾斜ガイドレール１２０を水平状態から傾斜した状態に傾動すると共に、第１ロッド１５１の漸次収縮する動作に合わせて第２ロッドを漸次収縮し、傾斜ガイドレール１２０を傾斜状態から水平状態に復帰することが可能になっている。

サブガイドレール１３０は、断面視略コ字形の柱状部材であり、その長手方向を車体後部１１０の前後方向に合わせて傾斜ガイドレール１２０の内側に配置されていると共に、その開口側を内側にし、所定間隔を開けて左右一対で設けられている。一対のサブガイドレール１３０・１３０は、連結部材１２１ｃ、１２１ｄにそれぞれ固定されることにより、傾斜ガイドレール１２０に対して固定され、傾斜ガイドレール１２０の傾動動作及び傾動復帰動作に連動して傾動及び傾動復帰するようになっている。サブガイドレール１３０には、後述する第１油圧シリンダ１６０のロッド１６２の先端と第２油圧シリンダ１７０のロッド１７２の先端との取付部１９１の両端に転動可能に設けられているコロ１９２が係合するように収容され、サブガイドレール１３０に沿ったコロ１９２の転動により、取付部１９１がサブガイドレール１３０に沿って前後に移動可能になっている。

第１油圧シリンダ１６０は、サブガイドレール１３０の長手方向に沿って後方へロッド１６２を伸長するように配置されており、本体１６１の後端（運転席側の端部）が連結部材２１ａに固定され、本体１６１の略中央が連結部材１２１ｂに固定されていると共に、ロッド１６２の先端が取付部１９１に回動可能に取り付けられている。

第２油圧シリンダ１７０は、前方へロッド１７２を伸長するように配置され、左右一対で設けられており、各第２油圧シリンダ１７０のロッド１７２の先端は取付部１９１に回動可能に取り付けられている。また、第２油圧シリンダ１７０・１７０間には、第３油圧シリンダ１８０が後方へロッド１８２を伸長するように配置されており、一対の第２シリンダ１７０・１７０の本体１７１・１７１と第３油圧シリンダ１８０の本体１８１は並設されて一体的に固定されている。第３油圧シリンダ１８０のロッド１８２の先端は荷台１の後部下側に固定されている。

上記のように構成された荷台移動機構は、以下のように動作して、地上面GLに荷台１を移動させるようになっている。具体的には、図５（a）に示す荷台１が車体後部１１０に水平に載置されている状態から、傾動シリンダ１５０の第１ロッド１５１と第２ロッド１５２を漸次伸長させる。また、傾動シリンダ１５０の伸長に伴い、傾動シリンダ１５０は支持部１１２の軸着部を中心に時計回りに回動すると共に、傾斜ガイドレール１２０及び傾斜ガイドレール１２０に載置された荷台１は、傾動軸１１１を中心に時計回りに傾動していく。

そして、第１油圧シリンダ１６０のロッド１６２を漸次伸長させると共に、第２油圧シリンダ１７０のロッド１７２及び第３油圧シリンダ１８０のロッド１８２を漸次伸長させ、図５（ｂ）に示すように、荷台１が地上面ＧＬで略水平の状態になるまで、荷台１を車体後部１１０から地上に降ろしていく。なお、荷台１を地上面ＧＬから車体後部１１０に上げる際には、上記と逆の動作を行い、第１油圧シリンダ１６０、第２油圧シリンダ１７０、第３油圧シリンダ１８０のロッド１６２、１７２、１８２を漸次収縮し、図５（ｂ）の状態から図５（a）の荷台１の傾斜状態に復帰させていく。

次に、本実施形態の車両牽引機構１０による自動車の牽引作業について、図６を用いて説明する。なお、図６は、本実施形態の車両牽引機構による自動車の牽引作業を説明するための模式図であり、図６（ａ）は車体ボディの前部下側に突設した牽引フックを備えた自動車の牽引作業を説明するための模式図であり、図６（ｂ）はフロントバンパービームに牽引フックを取り付けた自動車の牽引作業を説明するための模式図である。

本実施形態の貨物自動車Ｗの荷台１に自動車を積み込む作業では、先ず、上記荷台移動機構により、車体後方の地上に荷台１を降ろす（上述した図５（ｂ）の状態にする）。これにより、荷台１は、車体後方の地上面ＧＬに略水平に降ろされる。

次に、車両牽引機構１０の第２滑車３０を固定部４０に取り付ける。具体的には、牽引対象となる自動車の牽引フックの位置（高さ方向の位置）に応じて、第２滑車３０を取り付けるフック４０ａ、４０ｂを選定して、その選定したフック４０ａ（或いは４０ｂ）に第２滑車２０を取り付ける。なお、本実施形態の固定部４０（フック４０a、４０ｂ）は、荷台１の幅方向にも複数形成されている。そのため、フック４０ａ、４０ｂを選定する際には、牽引対象となる自動車の牽引フックの位置（車幅方向の位置）も考慮して、最適なフック４０ａ、４０ｂを選定する。

例えば、図６（ａ）に示すように、牽引対象が「車体ボディの前部下側に突設した牽引フックＦ１を備えた自動車Ｖ１」であれば、牽引フックＦ１と高さ方向（Ｈ方向）の位置が略同じである（高さ方向の位置が近い）フック４０ａを選定し、そのフック４０ａに第２滑車２０を取り付ける。これにより、第２滑車３０と、牽引フックＦ１との間のワイヤロープ１３を略水平に張架することができる。また、例えば、図６（ｂ）に示すように、牽引対象がフロントバンパービームに牽引フックＦ２を取り付けた自動車Ｖ２であれば、牽引フックＦ２と高さ方向（Ｈ方向）の位置が略同じである（高さ方向の位置が近い）フック４０bを選定して、フック４０ｂに第２滑車２０を取り付ける。これにより、第２滑車３０と、牽引フックＦ２との間のワイヤロープ１３を略水平に張架することができる。

次に、牽引対象の自動車Ｖ１（或いは自動車Ｖ２）の牽引フックＦ１（或いは牽引フックＦ２）に、第２滑車３０から引き出されたワイヤロープ１３の先端部を係止する。そして、ウインチ装置１１を駆動させ、自動車Ｖ１（或いはＶ２）を荷台１の上に引き込む。自動Ｖ１（或いは自動車Ｖ２）を荷台１の上に引き込んだら、その後は、上記荷台移動機構により、荷台１を車体後部１１０の上に戻して（図５（ａ）の状態に戻して）、作業を終了する。

このように、本実施形態では、自動車Ｖ１、Ｖ２のフックＦ１、Ｆ２にワイヤロープ１３を架け渡す第２滑車２０は、高さ方向の位置が調節できるようになっている。これにより、第２滑車３０と、牽引フックＦ１、Ｆ２との間のワイヤロープ１３を略水平に張架することができる。そのため、本実施形態によれば、ウインチ装置１１を駆動させて、荷台１に自動車Ｖ１、Ｖ２を引き込んでも、自動車Ｖ１、Ｖ２の車体骨格や牽引フックＦ１、Ｆ２に過剰な荷重がかかることが防止される。なお、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲において種々の変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、固定部４０を構成する複数のフック４０ａ、４０ｂは、荷台１の前方側のフレーム部１ｂに予め設けられており、移動できないようになっているが、特にこれに限定されるものではない。例えば、固定部が、第２滑車３０を係止するフックと、前記フックを荷台の高さ方向に沿ってスライド自在に支持する支持機構とを備えたものであってもよい。この支持機構は、例えば、フックの基端部側をスライド自在に支持するガイドレールと、所望する位置にスライドさせたフックを固定するロック機構（例えば、ボルトやナットによりフックを固定する構成のもの）とを有する。この構成においても、第２滑車２０の高さ方向の位置を調節できるため、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、例えば、荷台の前方側（例えば、フレーム部１ｂ）に、高さ方向（Ｈ方向）に沿って、所定間隔を開けて複数のネジ穴を設けておく。また、第２フック３０を係止するフック（移動フック）に前記ネジ穴に螺合するネジ溝を備えたアイボルトを用いる。この構成によれば、牽引対象の自動車Ｖ１、Ｖ２のフックＦ１、Ｆ２の位置に応じて、移動フックを螺着する位置を選定することができるため、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上述した実施形態では、荷台１を車体後方の地上に略水平に降ろすタイプの貨物自動車の例を示したがあくまでもこれは一例に過ぎない。本実施形態の車両牽引機構は、特許文献１に記載された荷台を後傾させる貨物自動車にも適用可能である。

Ｖ１…自動車、Ｖ２…自動車、Ｆ１…牽引フック、Ｆ２…牽引フック、Ｗ…貨物自動車、１…荷台、１ａ…床部（荷台）、１ａ１…切欠き（荷台）、１ｂ…フレーム部、１ｃ…前端コロ、１ｄ…後端コロ、１０…車両牽引機構、１１…ウインチ装置、１３…ワイヤロープ、１５…フック、２０…第１滑車、２１ａ…側板部、２１ｂ…側板部、２１ｃ…上面部、２３…ホイール、２４…支持部材、２５…フック部材、３０…第２滑車、４０…固定部、４０ａ…フック（固定部）、４０ｂ…フック（固定部）、１１０…車体後部、１１１…傾動軸、１１２…支持部、１１３…後車輪、１２０…傾斜ガイドレール、１２１ａ〜１２１ｄ…連結部材、１２２…ブラケット、１３０…サブガイドレール、１５０…傾動シリンダ、１６０…第１油圧シリンダ、１７０…第２油圧シリンダ、１８０…第３油圧シリンダ、１９１…取付部、１９２…コロ

Claims (4)

1. 貨物自動車の荷台に設けられた車両牽引機構であって、
   前記荷台の前方一端側に設置されたウインチ装置と、
   前記荷台の前方他端側に取り付けられており且つ前記ウインチ装置から前記荷台の幅方向を該他端側に向けて引き出されたワイヤロープを折り返して案内する第１滑車と、
   前記第１滑車に案内された前記ワイヤロープを前記荷台の前後方向に向けて案内する第２滑車と、
   前記荷台の前方側に設けられた、前記第２滑車を係止する固定部とを備え、
   前記固定部は、前記荷台の高さ方向に異なる位置に形成された複数のフックにより構成され、
   前記第２滑車に案内されたワイヤロープの先端を車両の牽引フックに係止して前記ウインチ装置を駆動させて前記荷台に該車両を牽引して積み込むようになされていることを特徴とする車両牽引機構。
2. 前記固定部は、前記荷台の幅方向に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両牽引機構。
3. 貨物自動車の荷台に設けられた車両牽引機構であって、
   前記荷台の前方一端側に設置されたウインチ装置と、
   前記荷台の前方他端側に取り付けられており且つ前記ウインチ装置から前記荷台の幅方向を該他端側に向けて引き出されたワイヤロープを折り返して案内する第１滑車と、
   前記第１滑車に案内された前記ワイヤロープを前記荷台の前後方向に向けて案内する第２滑車と、
   前記荷台の前方側に設けられた、前記第２滑車を係止する固定部とを備え、
   前記固定部は、前記第２滑車を係止するフックと、前記フックを荷台の高さ方向に沿ってスライド自在に支持する支持機構とを有し、
   前記第２滑車に案内されたワイヤロープの先端を車両の牽引フックに係止して前記ウインチ装置を駆動させて前記荷台に該車両を牽引して積み込むようになされていることを特徴とする車両牽引機構。
4. 荷台を車体後方の地上に降ろす貨物自動車であって、
   前記荷台には、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両牽引機構が取り付けられていることを特徴とする貨物自動車。

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