CN110510007A - 货车及车体防护栏 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种货车及车体防护栏，车体防护栏包括：包括：护栏架、第一固定组件与第二固定组件。上述车体防护栏在使用时，首先选择所需装配的车载照明设备。然后将车载照明设备装设在护栏架的安装口中。根据车载照明设备的尺寸调整第一固定组件与第二固定组件在调位部上的位置，直至所述第一固定组件与所述第二固定组件均能够与车载照明设备进行安装配合(该安装配合包括第一固定件与第二固定件均与车载照明设备进行螺纹固定，或者通过第一固定组件与第二固定组件在车载照明设备上施加相向作用力，实现对车载照明设备的抵触固定)。因此，上述车体防护栏能够根据车载照明设备的尺寸进行对应调整，从而实现对不同尺寸的车载照明设备进行安装。

Description

货车及车体防护栏

技术领域

本发明涉及交通工具的技术领域，特别是涉及一种货车及车体防护栏。

背景技术

传统地，货车包括装载车厢与驾驶厢，货车在运输货物时为了避免货物移动对驾驶厢造成损害，往往会在驾驶厢与装载车厢的连接处加设防护栏。同时，防护栏上都会装设车载照明设备，为装设货物提供照明。但是，目前防护栏上的车载照明设备往往是与防护栏一体成型或防护栏只能装设特定尺寸的车载照明设备，从而导致防护栏无法根据需要，对不同尺寸的车载照明设备进行安装。

发明内容

基于此，有必要提供一种货车及车体防护栏，能够对不同尺寸的车载照明设备进行安装。

其技术方案如下：

一种车体防护栏，包括：护栏架、第一固定组件与第二固定组件，所述护栏架用于装设在驾驶厢与装载车厢的连接处，所述护栏架上开设有用于装设车载照明设备的安装口，所述安装口处设有调位部，所述第一固定组件与所述第二固定组件均可移动地装设在所述调位部上，所述第一固定组件伸入所述安装口用于与车载照明设备的其中一端安装配合，所述第二固定组件伸入所述安装口用于与车载照明设备的另一端安装配合。

上述车体防护栏在使用时，首先选择所需装配的车载照明设备，为了避免在车体移动过程中车体上的运输货物直接对车载照明设备产生抵压，因此，需要在护栏架上开设安装口，然后将车载照明设备装设在护栏架的安装口中，从而避免了运输货物直接对车载照明设备产生抵压(因为，车载照明设备位于护栏架中，所以在运输货物朝向车载照明设备抵压时，护栏架能够有效阻挡运输货物的抵压)。根据车载照明设备的尺寸调整第一固定组件与第二固定组件在调位部上的位置，直至所述第一固定组件与所述第二固定组件均能够与车载照明设备进行安装配合(该安装配合包括第一固定件与第二固定件均与车载照明设备进行螺纹固定，或者通过第一固定组件与第二固定组件在车载照明设备上施加相向作用力，实现对车载照明设备的抵触固定)。因此，上述车体防护栏能够根据车载照明设备的尺寸进行对应调整，从而实现对不同尺寸的车载照明设备进行安装。

一种货车，包括所述的车体防护栏，还包括：驾驶厢与装载车厢，所述车体护栏装设在所述驾驶厢与所述装载车厢的连接处。

上述货车在运输货物时，通过在所述驾驶厢与所述装载车厢的连接处加设所述车体防护栏。上述车体防护栏能够根据车载照明设备的尺寸进行对应调整，从而实现对不同尺寸的车载照明设备进行安装。

下面进一步对技术方案进行说明：

所述调位部上设有第一腰型孔，所述第一固定组件与所述第二固定组件均通过所述第一腰型孔与所述护栏架移动配合；或所述调位部上设有滑轨，所述第一固定组件与所述第二固定组件均通过所述滑轨与所述护栏架移动配合。

所述调位部间隔开设有多个第二腰型孔。

所述第一固定组件包括第一调节件与第一紧固件，所述第一调节件的一端与所述调位部相连，所述第一紧固件可拆卸地装设在所述第一调节件的另一端，且所述第一调节件通过所述第一紧固件用于车载照明设备的一端安装配合；及所述第二固定组件包括第二调节件与第二紧固件，所述第二调节件的一端与所述调位部相连，所述第二紧固件可拆卸地装设在所述第二调节件的另一端，且所述第二调节件通过所述第二紧固件用于车载照明设备的一端安装配合。

车体防护栏还包括缓冲件，所述护栏架上开设有缓冲口，所述缓冲件间隔铺装在所述缓冲口处。

所述护栏架包括弯折基杆、分隔杆、稳固杆、第一支撑杆与第二支撑杆，所述分隔杆的两端分别与所述弯折基杆的两个弯折侧相连，且所述分隔杆与所述弯折基杆围成所述安装口，所述稳固杆的两端分别与所述弯折基杆的两个弯折侧相连，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆间隔设置在所述分隔杆与稳固杆之间，且所述第一支撑杆的一端与所述分隔杆相连，所述第一支撑杆的另一端与所述稳固杆相连，所述第二支撑杆的一端与所述分隔杆相连，所述第二支撑杆的另一端与所述稳固杆相连。

弯折基杆包括第一弯折杆、第二弯折杆与连接杆，所述第一弯折杆的一端与所述连接杆的一端可拆卸连接，所述连接杆的另一端与所述第二弯折杆可拆卸连接。

所述分隔杆两端分别装设有第一辅助板与第二辅助板，所述分隔杆的一端通过所述第一辅助板与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述分隔杆的另一端通过所述第二辅助板与所述弯折基杆的另一弯折侧相连；所述稳固杆的两端分别装设有第三辅助板与第四辅助板，所述稳固杆的一端通过所述第三辅助板与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述稳固杆的另一端通过所述第四辅助板与所述弯折基杆的另一弯折侧相连。

车体防护栏还包括第一适配座与第二适配座，所述第一适配座与所述第二适配座均用于装设在所述装载车厢的两个厢壁上，所述第一适配座与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述第二适配座与所述弯折基杆的另一弯折侧相连。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的车体防护栏的结构示意图；

图2为本发明一实施例所述的车体防护栏的拆解结构示意图；

图3为本发明一实施例所述的车体防护栏的局部结构示意图。

附图标记说明：

100、护栏架，110、安装口，120、调位部，121、第二腰型孔，130、缓冲口，140、缓冲件，150、弯折基杆，151、第一弯折杆，152、第二弯折杆，153、连接杆，154、第一适配座，155、第二适配座，160、分隔杆，161、第一辅助板，162、第二辅助板，170、稳固杆，171、第三辅助板，172、第四辅助板，180、第一支撑杆，190、第二支撑杆，200、第一固定组件，210、第一调节件，220、第一紧固件，300、第二固定组件，310、第二调节件，320、第二紧固件，400、车载照明设备。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1和图3所示，在一个实施例中，一种车体防护栏，包括：护栏架100、第一固定组件200与第二固定组件300，所述护栏架100用于装设在驾驶厢与装载车厢的连接处，所述护栏架100上开设有用于装设车载照明设备400的安装口110，所述安装口110处设有调位部120，所述第一固定组件200与所述第二固定组件300均可移动地装设在所述调位部120上，所述第一固定组件200伸入所述安装口110用于与车载照明设备400的其中一端安装配合，所述第二固定组件300伸入所述安装口110用于与车载照明设备400的另一端安装配合。

上述车体防护栏在使用时，首先选择所需装配的车载照明设备400，为了避免在车体移动过程中车体上的运输货物直接对车载照明设备400产生抵压，因此，需要在护栏架上开设安装口110，然后将车载照明设备400装设在护栏架100的安装口110中，从而避免了运输货物直接对车载照明设备400产生抵压(因为，车载照明设备400位于护栏架100中，所以在运输货物朝向车载照明设备400抵压时，护栏架100能够有效阻挡运输货物的抵压)。根据车载照明设备400的尺寸调整第一固定组件200与第二固定组件300在调位部120上的位置，直至所述第一固定组件200与所述第二固定组件300均能够与车载照明设备400进行安装配合(该安装配合包括第一固定件与第二固定件均与车载照明设备400进行螺纹固定，或者通过第一固定组件200与第二固定组件300在车载照明设备400上施加相向作用力，实现对车载照明设备400的抵触固定)。因此，上述车体防护栏能够根据车载照明设备400的尺寸进行对应调整，从而实现对不同尺寸的车载照明设备400进行安装。

具体地，在车体防护栏上装设的车载照明设备往往为LED灯管，且LED灯管为了适应不同车型的安装，LED灯管呈圆柱体或长方体(车体防护栏在出场时往往装配的是圆柱体灯管或长方体灯管)。所述护栏架100上开设的安装口110只需根据LED灯管尺寸大小确定开口面积。上述这种开口方式保证了不同尺寸大小的灯管均能放置在安装口110中。进一步地，LED灯管(或车载照明设备400)在出厂时，会在LED灯管的两端加设固定孔。调位部120用于第一固定组件200与第二固定组件300在安装口110内部的移动，即第一固定组件200与第二固定组件300可以同时在调位部120上进行移动，或第一固定组件200相对于第二固定组件300在调位部120上进行移动(或第二固定组件300相对于第一固定组件200在调位部120上进行移动)。上述实施方式通过第一固定组件200与第二固定组件300在调位部120上的移动直至与所需安装的LED灯管长度尺寸相一致，然后第一固定组件200与LED灯管的其中一个固定孔进行对位固定，第二固定组件300与LED灯管的另一固定孔对位固定。

在一个实施例中，考虑到有时第一固定组件200与第二固定组件300无法准确的与车载照明设备400的预设固定孔进行固定。所述第一固定组件200与所述第二固定组件300可以在调位部120上调节到与车载照明设备400(LED灯管)长度对应的位置后并进行固定(指第一固定组件200与第二固定组件300在调位部120上移动后固定在调位部120上)，此时，第一固定组件200与第二固定组件300的两端会向车载照明设备400施加相向的作用力，即车载照明设备400能够在第一固定组件200与第二固定组件300的抵触作用下进行固定。

如图3所示，在一个实施例中，所述调位部120上设有第一腰型孔，所述第一固定组件200与所述第二固定组件300均通过所述第一腰型孔与所述护栏架100移动配合。或所述调位部120上设有滑轨，所述第一固定组件200与所述第二固定组件300均通过所述滑轨与所述护栏架100移动配合。所述调位部120间隔开设有多个第二腰型孔121。具体地，所述第一固定组件200与所述第二固定组件300能够在所述第一腰型孔的腰形区域(指腰型孔的长边区域)进行移动。这仅仅是其中一个实施例，例如，当所述调位部120间隔开设多个第二腰型孔121时，相邻两个第二腰型孔121之间的间隔可以根据实际的车载照明设备400的长度尺寸进行确定，即在安装相应尺寸的车载照明设备400时，可以直接将第一固定组件200与第二固定组件300分别插入相对应的两个预设第二腰型孔121。上述实施方式使得第一固定组件200与第二固定组件300的定位更加方便。所述第一固定组件200与所述第二固定组件300在第一腰型孔或第二腰型孔121上移动后，可以通过螺丝或螺栓进行固定。

在一个实施例中，具体地，当所述调位部120为滑轨时，所述第一固定组件200与所述第二固定组件300可以直接在调位部120进行往复滑动，待第一固定组件200与第二固定组件300到达预设位置后可以通过螺栓或螺丝进行固定，即实现第一固定组件200与第二固定组件300在调位部120上调节后的固定。

如图2和图3所示，在一个实施例中，所述第一固定组件200包括第一调节件210与第一紧固件220，所述第一调节件210的一端与所述调位部120相连，所述第一紧固件220可拆卸地装设在所述第一调节件210的另一端，且所述第一调节件210通过所述第一紧固件220用于车载照明设备400的一端安装配合。及所述第二固定组件300包括第二调节件310与第二紧固件320，所述第二调节件310的一端与所述调位部120相连，所述第二紧固件320可拆卸地装设在所述第二调节件310的另一端，且所述第二调节件310通过所述第二紧固件320用于车载照明设备400的一端安装配合。具体地，所述第一调节件210与第二调节件310为安装板或杆体。所述第一紧固件220与所述第二紧固件320为伸缩杆或直板。所述第一调节件210及所述第二调节件310均与所述调位部120所在的护栏架100表面相互贴合。

当第一调节件210在调位部120上到达预设的位置后，可以通过卡钩或螺丝对第一调节件210进行固定。进一步地，所述第一紧固件220的一端与所述第一调节件210相连，所述第一紧固件22的另一端用于与车载照明设备400相配合。所述第一紧固件220上开设有与所述车载照明设备400上固定孔相对应的第一对位孔。即当所述第一对位孔与所述固定孔对位后，通过螺栓(或螺丝)或卡扣进行固定。

当第二调节件310在调位部120上到达预设的位置后，可以通过卡钩或螺丝对第二调节件310进行固定。进一步地，所述第二紧固件320的一端与所述第二调节件310相连，所述第二紧固件320的另一端用于与车载照明设备400相配合。所述第二紧固件320上开设有与所述车载照明设备400上固定孔相对应的第二对位孔。即当所述第二对位孔与所述固定孔对位后，通过螺栓(或螺丝)或卡扣进行固定。

进一步地，当所述第一紧固件220为伸缩杆时，所述第一紧固件220通过伸缩操作改变自身的长度，从而使得所述第一紧固件220能够更加容易与车载照明设备400的固定孔进行对位。具体地，为了避免第一紧固件220在其他作用力下产生收缩(第一紧固件220的伸缩长度发生变化)，在所述伸缩杆的伸缩关节处开设有紧固孔。当所述伸缩杆调节到预设长度后，利用螺栓或螺丝插入所述紧固孔从而实现对伸缩关节的固定，避免了第一紧固件220的意外收缩。

当第二紧固件320为伸缩杆时，所述第二紧固件320通过伸缩操作改变自身的长度，从而使得所述第二紧固件320能够更加容易与车载照明设备400的固定孔进行对位。具体地，为了避免第二紧固件320在其他作用力下产生收缩(第二紧固件320的伸缩长度发生变化)，在所述伸缩杆的伸缩关节处开设有紧固孔。当所述伸缩杆调节到预设长度后，利用螺栓或螺丝插入所述紧固孔从而实现对伸缩关节的固定，避免了第二紧固件320的意外收缩。

如图1和图2所示，在一个实施例中，车体防护栏还包括缓冲件140。所述护栏架100上开设有缓冲口130，所述缓冲件140间隔铺装在所述缓冲口130处。具体地，护栏架100上开设的缓冲口130轮廓形状可以是圆形、矩形、梯形等形状。在本实施例中，所述缓冲口130的轮廓形状为矩形，即所述缓冲件140的两端分别与所述矩形缓冲口130的对应两个口边相连，此时所述缓冲件140能够在缓冲口130内进行形变。进一步地，所述缓冲件140为弹性板或弹性杆。根据实际的运输情况，确定缓冲件140的宽度(通过改变缓冲件140的宽度，从而能够改变缓冲件140与装载货物的接触面积)。在本实施例中，所述缓冲件140为弹性板，且所述弹性板的表面开设有多个开孔，从而增大了弹性板的形变量。进一步地，所述弹性板能够覆盖在所述缓冲口130处，即所述弹性板装设在所述缓冲口130处后，对所述缓冲口130的开口区域实现了包覆。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述护栏架100包括弯折基杆150、分隔杆160、稳固杆170、第一支撑杆180与第二支撑杆190，所述分隔杆160的两端分别与所述弯折基杆150的两个弯折侧相连，且所述分隔杆160与所述弯折基杆150围成所述安装口110，所述稳固杆170的两端分别与所述弯折基杆150的两个弯折侧相连，所述第一支撑杆180与所述第二支撑杆190间隔设置在所述分隔杆160与稳固杆170之间，且所述第一支撑杆180的一端与所述分隔杆160相连，所述第一支撑杆180的另一端与所述稳固杆170相连，所述第二支撑杆190的一端与所述分隔杆160相连，所述第二支撑杆190的另一端与所述稳固杆170相连。弯折基杆150包括第一弯折杆151、第二弯折杆152与连接杆153，所述第一弯折杆151的一端与所述连接杆153的一端可拆卸连接，所述连接杆153的另一端与所述第二弯折杆152可拆卸连接。

具体地，所述弯折基杆150与所述稳固杆170相连后，便形成了一个全包围的基架。此时，将分隔杆160装设在所述全包围的基架中，所述第一支撑杆180与所述第二支撑杆190能够对弯折基杆150与分隔杆160进行支撑固定。上述这种安装方式实现了每根杆均能够至少与两个杆进行配合固定，从而有效地提高了护栏架100的安装稳定性。例如：所述第一支撑杆180两端分别与所述分隔杆160及稳固杆170进行连接。另外，考虑到如今物流行业的高速发展。很多消费者购买上述车体防护栏后，往往需要经过物流运输。因此，考虑到物流的运输成本，所述防护架通过弯折基杆150、分隔杆160、稳固杆170、第一支撑杆180与第二支撑杆190进行拆装从而能够有效地降低车体防护栏的装箱厚度与装箱空间。另外，弯折基杆150包括第一弯折杆151、第二弯折杆152与连接杆153，所述第一弯折杆151的一端与所述连接杆153的一端可拆卸连接，所述连接杆153的另一端与所述第二弯折杆152可拆卸连接。因此，根据物流的装箱需要，可以选择是否对弯折基杆150进行进一步拆卸。

在一个实施例中，在护栏架100拼装完成后，所述第一支撑杆180与所述第二支撑杆190间隔设置，即在护栏架100中形成了开口区域。此时，可以在所述开口区域加设缓冲件140，所述缓冲件140为弹性杆或弹性板。当所述缓冲件140为多根弹性杆时，多根弹性杆间隔铺设在所述开口区域内。当所述缓冲件140为弹性板时，所述弹性板盖设在所述开口区域。上述这种安装方式一方面能够对装载货物施加的抵压力进行缓冲，另一方面也避免货物经过开口区域对驾驶厢的后视窗造成损坏。

如图2所示，在一个实施例中，所述分隔杆160两端分别装设有第一辅助板161与第二辅助板162。所述分隔杆160的一端通过所述第一辅助板161与所述弯折基杆150的其中一弯折侧相连，所述分隔杆160的另一端通过所述第二辅助板162与所述弯折基杆150的另一弯折侧相连；所述稳固杆170的两端分别装设有第三辅助板171与第四辅助板172，所述稳固杆170的一端通过所述第三辅助板171与所述弯折基杆150的其中一弯折侧相连，所述稳固杆170的另一端通过所述第四辅助板172与所述弯折基杆150的另一弯折侧相连。具体地，在所述分隔杆160与所述弯折基杆150拼装时，所述分隔杆160通过所述第一辅助板161与第二辅助板162与弯折基杆150的杆面(弯折侧)相互贴合。在所述稳固杆170与所述弯折基杆150拼装时，所述稳固杆170通过所述第三辅助板171与第四辅助板172与弯折基杆150的杆面(弯折侧)相互贴合。上述这种实施方式能够有效地克服分隔杆160与稳固杆170在与弯折基杆150进行固定时所形成的安装死角，提高了车体防护栏的安装稳定性。

如图1及图2所示，在一个实施例中，车体防护栏还包括第一适配座154与第二适配座155。所述第一适配座154与所述第二适配座155均用于装设在所述装载车厢的两个厢壁上，所述第一适配座154与所述弯折基杆150的其中一弯折侧相连，所述第二适配座155与所述弯折基杆150的另一弯折侧相连。具体地，所述第一适配座154与所述第二适配座155分别位于所述弯折基杆150的两侧，且所述第一适配座154与所述第二适配座155均与所述弯折基杆150一体成型。在实际的安装中，车体防护栏通过第一适配座154与第二适配座155装设在驾驶厢与装载车厢的连接处。上述这种实施方式有效地增大了护栏架100在货车(驾驶厢与装载车厢的连接处)上的安装固定面积，从而提高了车体防护栏在货车上的安装稳定性。进一步地，车体防护栏通过螺栓或螺丝固定在驾驶厢与装载厢的连接处(连接处上开设有用于与螺栓或螺丝配合的安装孔)。所述第一适配座154上开设第一条形孔，所述第二适配座155上开设有第二条形孔。即在保证车体防护栏能够与连接处安装固定的情况下，车体防护栏能够通过第一条形孔与第二条形孔进行位置调节。

在一个实施例中，一种货车，包括上述任意一实施例所述的车体防护栏，还包括：驾驶厢与装载车厢。所述车体护栏装设在所述驾驶厢与所述装载车厢的连接处。

上述货车在运输货物时，通过在所述驾驶厢与所述装载车厢的连接处加设所述车体防护栏。上述车体防护栏能够根据车载照明设备400的尺寸进行对应调整，从而实现对不同尺寸的车载照明设备400进行安装。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车体防护栏，其特征在于，包括：护栏架、第一固定组件与第二固定组件，所述护栏架用于装设在驾驶厢与装载车厢的连接处，所述护栏架上开设有用于装设车载照明设备的安装口，所述安装口处设有调位部，所述第一固定组件与所述第二固定组件均可移动地装设在所述调位部上，所述第一固定组件伸入所述安装口用于与车载照明设备的其中一端安装配合，所述第二固定组件伸入所述安装口用于与车载照明设备的另一端安装配合。

2.根据权利要求1所述的车体防护栏，其特征在于，所述调位部上设有第一腰型孔，所述第一固定组件与所述第二固定组件均通过所述第一腰型孔与所述护栏架移动配合；或

所述调位部上设有滑轨，所述第一固定组件与所述第二固定组件均通过所述滑轨与所述护栏架移动配合。

3.根据权利要求1所述的车体防护栏，其特征在于，所述调位部间隔开设有多个第二腰型孔。

4.根据权利要求1所述的车体防护栏，其特征在于，所述第一固定组件包括第一调节件与第一紧固件，所述第一调节件的一端与所述调位部相连，所述第一紧固件可拆卸地装设在所述第一调节件的另一端，且所述第一调节件通过所述第一紧固件用于车载照明设备的一端安装配合；及

所述第二固定组件包括第二调节件与第二紧固件，所述第二调节件的一端与所述调位部相连，所述第二紧固件可拆卸地装设在所述第二调节件的另一端，且所述第二调节件通过所述第二紧固件用于车载照明设备的一端安装配合。

5.根据权利要求1所述的车体防护栏，其特征在于，还包括缓冲件，所述护栏架上开设有缓冲口，所述缓冲件间隔铺装在所述缓冲口处。

6.根据权利要求1所述的车体防护栏，其特征在于，所述护栏架包括弯折基杆、分隔杆、稳固杆、第一支撑杆与第二支撑杆，所述分隔杆的两端分别与所述弯折基杆的两个弯折侧相连，且所述分隔杆与所述弯折基杆围成所述安装口，所述稳固杆的两端分别与所述弯折基杆的两个弯折侧相连，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆间隔设置在所述分隔杆与稳固杆之间，且所述第一支撑杆的一端与所述分隔杆相连，所述第一支撑杆的另一端与所述稳固杆相连，所述第二支撑杆的一端与所述分隔杆相连，所述第二支撑杆的另一端与所述稳固杆相连。

7.根据权利要求6所述的车体防护栏，其特征在于，弯折基杆包括第一弯折杆、第二弯折杆与连接杆，所述第一弯折杆的一端与所述连接杆的一端可拆卸连接，所述连接杆的另一端与所述第二弯折杆可拆卸连接。

8.根据权利要求6所述的车体防护栏，其特征在于，所述分隔杆两端分别装设有第一辅助板与第二辅助板，所述分隔杆的一端通过所述第一辅助板与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述分隔杆的另一端通过所述第二辅助板与所述弯折基杆的另一弯折侧相连；所述稳固杆的两端分别装设有第三辅助板与第四辅助板，所述稳固杆的一端通过所述第三辅助板与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述稳固杆的另一端通过所述第四辅助板与所述弯折基杆的另一弯折侧相连。

9.根据权利要求6所述的车体防护栏，其特征在于，还包括第一适配座与第二适配座，所述第一适配座与所述第二适配座均用于装设在所述装载车厢的两个厢壁上，所述第一适配座与所述弯折基杆的其中一弯折侧相连，所述第二适配座与所述弯折基杆的另一弯折侧相连。

10.一种货车，包括权利要求1-9任意一项所述的车体防护栏，其特征在于，还包括：驾驶厢与装载车厢，所述车体护栏装设在所述驾驶厢与所述装载车厢的连接处。