CN108528543A - 汽车及其货厢防护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车及其货厢防护栏，货厢防护栏包括由中空的管材形成框架、网板及多个第一螺栓副。管材的侧壁弯折以分别在侧面及顶面形成第一T型槽及第二T型槽。管材表面的第一T型槽及第二T型槽可起到增强框架强度的作用。而且，网板通过第一螺栓副与框架实现安装。其中，第一T型螺栓的一端收容于第一T型槽内，故网板安装时无需在框架上打孔，从而进一步避免降低框架的结构强度。而在需要安装灯具等其他功能附件时，可采用与第一T型螺栓、第一螺母相同的T型螺栓及螺母实现安装。而且，T型螺栓可在T型槽内滑动。根据功能附件的尺寸，可将T型螺栓滑动至合适的位置，从而匹配不同尺寸的功能附件。因此，上述货厢防护栏适用性较好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其货厢防护栏。
背景技术
货运车辆的货厢端部一般都安装有防护栏。车辆在运载长型货物时，可使货物直接搭在防护栏上面。而且，防护栏能防止货物在运输过程中对车顶以及后视窗造成损坏，从而保护驾乘人员的安全。
防护栏由于其功能的需求，须具备较高的机械强度。目前，护栏一般由铁或钢质的圆管或者方管焊接成主体。但是，圆管或方管焊接的主体上难以实现灯具等其他功能附件的安装。因此，防护栏的主体上还需设置相关的安装支架，以安装灯具等其他功能附件。
然而，一般的安装支架只能适配固定尺寸的灯具或附件。也就是说，当用户需要在防护栏上安装灯具或其他功能附件时只能选取特定的型号，并无多少选择的空间。因此，现有防护栏的适用性较差。
发明内容
基于此，有必要针对现有防护栏适用性较差的问题，提供一种适用性较好的货厢防护栏及汽车。
一种货厢防护栏，包括：
由中空的管材形成的框架，所述管材包括朝向所述框架内部的底面、朝向所述框架两侧的侧面及与所述底面相对的顶面，所述管材的侧壁弯折，以分别在所述侧面及所述顶面形成第一T型槽及第二T型槽，所述第一T型槽及所述第二T型槽均沿所述管材的长度方向延伸；
网板，边缘开设有安装通孔，所述网板覆设于所述框架的一侧；及
多个第一螺栓副，每个所述第一螺栓副包括第一T型螺栓及第一螺母，所述第一T型螺栓穿设于所述安装通孔且一端收容于T型槽内，所述第一螺母与所述第一T型螺栓的另一端螺合，以将所述网板固定于所述框架。
在其中一个实施例中，所述管材包括主弯管及横管，且所述主弯管与所述横管拼接形成所述框架。
在其中一个实施例中，所述网板一侧的边缘形成有缺口。
在其中一个实施例中，所述网板为一体成型的结构。
在其中一个实施例中，所述框架及所述网板均为铝制构件。
在其中一个实施例中，所述框架及所述网板的表面形成有氧化层。
在其中一个实施例中，还包括：
多个第二螺栓副，每个所述第二螺栓副包括第二T型螺栓及第二螺母，所述第二T型螺栓一端收容于所述第二T型槽内，另一端与所述第二螺母螺合；
扶梯支架，通过部分所述第二螺栓副固定于所述框架。
在其中一个实施例中，还包括挂钩支架，所述挂钩支架通过部分所述第二螺栓副固定于所述框架。
在其中一个实施例中，所述第一螺母及所述第二螺母均为冒型螺母。
一种汽车，包括如上述优选实施例中任一项所述的货厢防护栏。
上述货厢防护栏，管材表面的第一T型槽及第二T型槽可起到增强框架强度的作用。而且，网板通过第一螺栓副与框架实现安装。其中，第一T型螺栓的一端收容于第一T型槽内，故网板安装时无需在框架上打孔，从而进一步避免降低框架的结构强度。而在需要安装灯具等其他功能附件时，可采用与第一T型螺栓、第一螺母相同的T型螺栓及螺母实现安装。而且，T型螺栓可在T型槽内滑动。根据功能附件的尺寸，可将T型螺栓滑动至合适的位置，从而匹配不同尺寸的功能附件。因此，上述货厢防护栏适用性较好。
附图说明
图1为本发明较佳实施例中货厢防护栏的结构示意图；
图2为图1所示货厢防护栏的爆炸图；
图3为图2所示货厢防护栏中主弯管的横截面示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本发明提供了一种汽车及货厢防护栏100。汽车一般为货运车辆，如皮卡、重卡。汽车具有货厢，货厢防护栏100则安装于货厢的一端。
请一并参阅图2及图3，本发明较佳实施例中的货厢防护栏100包括框架110、网板120及第一螺栓副130。
框架110由中空的管材形成。具体的，可以由一根管材弯折形成，也可由多根管材拼接形成。框架110一般围绕成环状。根据货厢的形状，框架110可相应调整。管材包括朝向框架110内部的底面(图未标)、朝向框架110两侧的侧面(图未标)及与底面相对的顶面(图未标)。
进一步的，管材的侧壁弯折，以分别在侧面及顶面形成第一T型槽111及第二T型槽113。其中，第一T型槽111为两个。第一T型槽111及第二T型槽113均沿管材的长度方向延伸。第一T型槽111及第二T型槽113可使管材的侧壁形成支撑，故可起到增强框架110强度的作用。
框架110起支撑作用，为了使框架110具有更高的强度并减轻货厢防护栏100的重量。具体在本实施例中，框架110铝制构件。
在本实施例中，管材包括主弯管115及横管117，且主弯管115与横管117拼接形成框架110。
因此，框架110可分开成型，可降低工艺的难度。而且，装配前可将主弯管135及横管117分开放置，以减小所占空间，从而便于存放及运输。图3所示为主弯管135的横截面示意图。需要指出的是，横管117的横截面与主弯管135的横截面形状相同。
网板120覆设于框架110的一侧。网板120在货厢防护栏100中主要起阻挡作用，防止货厢内的货物前移。为了进一步降低货厢防护栏100的质量，本实施例中的网板120为铝制构件。而且，为了增加网板120的强度，本实施例中的网板120为一体成型的结构。
网板120的边缘开设有安装通孔(图未示)。通过第一螺栓副130与通孔配合，将网板120固定于框架110上。其中，第一螺栓副130包括第一螺栓131及第一螺母133。第一螺栓131穿设于安装通孔且一端收容于第一T型槽111内，第一螺母133与第一螺栓131的另一端螺合。
与螺钉紧固的方式相比，由于第一螺栓131的一端收容于第一T型槽111内，故网板120安装时无需在框架110上打孔，从而进一步避免降低框架110的结构强度。此外，由于在框架110上无需打孔，故还可有效地避免水分进入管材内部，从而防止管材腐蚀生锈。
此外，网板120与框架110组装时不需要进行焊接，从而还能省略后期打磨的工序，有利于提升效率及节约成本。而且，通过第一螺栓副130安装网板120还便于对网板120进行拆换。
在将货厢防护栏100应用于汽车时，框架111上一般根据需要还需安装灯具等其他功能附件。而在安装该功能附件时，可采用与第一螺栓131、第一螺母133相同的T型螺栓及螺母实现安装。具体的，将T型螺栓的一端可滑动地收容于第二T型槽113内，并使T型螺栓与功能附件上的安装孔配合，最后锁紧螺母即可。而且根据功能附件的尺寸，可将T型螺栓滑动至合适的位置，从而匹配不同尺寸的功能附件。
在本实施例中，网板120一侧的边缘形成有缺口121。因此，当网板120固定于框架110后，可与框架110之间形成一个镂空区域，该镂空区域便于操作人员握持，从而方便搬运货厢防护栏100。
在本实施例中，框架110及网板120的表面形成有氧化层(图未示)。铝制构件的表面进行氧化后，可得到致密的氧化铝保护层，从而防止框架110及网板120被腐蚀生锈。而且，根据不同的氧化方式可使氧化层呈现不同的颜色。
可以理解，在其他实施例中，还可对框架110及网板120的表面进行喷粉、抛光处理。
在本实施例中，货厢防护栏100还包括多个第二螺栓副140及扶梯支架150。第二螺栓副140包括第二T型螺栓141及第二螺母143。而且，第二T型螺栓141及第二螺母143与第一螺栓131及第一螺母133的结构及功能相同，仅设置的位置不同。
第二T型螺栓141一端收容于第二T型槽113内，另一端与第二螺母143螺合。扶梯支架150通过部分第二螺栓副140固定于框架110。扶梯支架150用于安装扶梯，从而方便操作人员进入货厢。
进一步的，在本实施例中，货厢防护栏100还包括挂钩支架160。挂钩支架160通过部分第二螺栓副140固定于框架110。挂钩支架160上可挂设绳索。因此，可方便在货厢上安装防水罩、防尘罩。
为了便于后续安装灯具等功能附件，第二螺栓副140的数量可多于固定扶梯支架150及挂钩支架160所需的数量。多余的第二螺栓副140的第二型螺栓141的一端可滑动地收容于第二T型槽113内，另一端与第二螺母143螺合。
进一步的，在本实施例中，第一螺母133及第二螺母143均为冒型螺母。
冒型螺母，即螺孔为盲孔的螺母，螺栓无法贯穿螺母，故螺母像帽子一样套设于螺栓的一端。因此，第一螺母133及第二螺母143可将第一T型螺栓131及第二型螺栓141的末端覆盖，从而避免其对货物及操作人员造成损伤。
在本实施例中，货厢防护栏100还包括安装支架170。安装支架170用于将货厢防护栏100固定于车辆的货厢上。具体的，安装支架170为两个，两个安装支架170间隔固定于框架110。
上述货厢防护栏100，管材表面的第一T型槽111及第二T型槽113可起到增强框110架强度的作用。而且，网板120通过第一螺栓副130与框架实现安装。其中，第一螺栓131的一端收容于第一T型槽111内，故网板120安装时无需在框架110上打孔，从而进一步避免降低框架110的结构强度。而在需要安装灯具等其他功能附件时，可采用与第一螺栓131、第一螺母133相同的T型螺栓及螺母实现安装。而且，T型螺栓可在第二T型槽113内滑动。根据功能附件的尺寸，可将T型螺栓滑动至合适的位置，从而匹配不同尺寸的功能附件。因此，上述货厢防护栏100适用性较好。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种货厢防护栏，其特征在于，包括：
由中空的管材形成的框架，所述管材包括朝向所述框架内部的底面、朝向所述框架两侧的侧面及与所述底面相对的顶面，所述管材的侧壁弯折，以分别在所述侧面及所述顶面形成第一T型槽及第二T型槽，所述第一T型槽及所述第二T型槽均沿所述管材的长度方向延伸；
网板，边缘开设有安装通孔，所述网板覆设于所述框架的一侧；及
多个第一螺栓副，每个所述第一螺栓副包括第一T型螺栓及第一螺母，所述第一T型螺栓穿设于所述安装通孔且一端收容于T型槽内，所述第一螺母与所述第一T型螺栓的另一端螺合，以将所述网板固定于所述框架。
2.根据权利要求1所述的货厢防护栏，其特征在于，所述管材包括主弯管及横管，且所述主弯管与所述横管拼接形成所述框架。
3.根据权利要求1所述的货厢防护栏，其特征在于，所述网板一侧的边缘形成有缺口。
4.根据权利要求1所述的货厢防护栏，其特征在于，所述网板为一体成型的结构。
5.根据权利要求1所述的货厢防护栏，其特征在于，所述框架及所述网板均为铝制构件。
6.根据权利要求5所述的货厢防护栏，其特征在于，所述框架及所述网板的表面形成有氧化层。
7.根据权利要求1所述的货厢防护栏，其特征在于，还包括：
多个第二螺栓副，每个所述第二螺栓副包括第二T型螺栓及第二螺母，所述第二T型螺栓一端收容于所述第二T型槽内，另一端与所述第二螺母螺合；
扶梯支架，通过部分所述第二螺栓副固定于所述框架。
8.根据权利要求7所述的货厢防护栏，其特征在于，还包括挂钩支架，所述挂钩支架通过部分所述第二螺栓副固定于所述框架。
9.根据权利要求7所述的货厢防护栏，其特征在于，所述第一螺母及所述第二螺母均为冒型螺母。
10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的货厢防护栏。
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