JP7436546B2 - 車両用室内照明灯 - Google Patents

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    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Description

本発明は、車両の車室内を照らす車両用室内照明灯に関する。
この種の車両用室内照明灯として、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用室内灯は、複数個の発光ダイオード（光源）と、乱反射面を形成した透明な導光板とを備え、複数個の発光ダイオードの光を導光板の乱反射面を介して反射させて車室内を照明している。
特開２０００－１２７８４７号公報
しかしながら、前記従来の車両用室内灯では、車室内を光むらなく均一に照明するには複数個の発光ダイオードを並列配置させる必要がある。
本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、１つの光源にて車室内側の発光面を均一に面発光させることができ、車室内を光むらなく均一に照明することができる車両用室内照明灯を提供することにある。
本発明の態様に係る車両用室内照明灯は、表面側の少なくとも一部に光を透過するクリア部を有する意匠パネルと、前記意匠パネルの表面側に向けて光を出射する光源と、前記意匠パネルの前記クリア部に相対向する位置に配置され、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタ上の前記光源が位置する側に配置され、前記光源からの光及び前記リフレクタによる反射光がそれぞれ入射する導光用プリズムと、前記リフレクタ上に前記導光用プリズムに隣接するように配置され、前記導光用プリズム内を導出した光を前記意匠パネルの前記クリア部に向けて出射させる発光用プリズムと、を備えるものである。
本発明によれば、１つの光源にて車室内側の発光面を均一に面発光させることができ、車室内を光むらなく均一に照明することができる車両用室内照明灯を提供することができる。
本発明の実施形態に係る車両用室内照明灯の一例を示す斜視図である。 上記車両用室内照明灯を裏側から見た斜視図である。 上記車両用室内照明灯の分解斜視図である。 上記車両用室内照明灯の内部の平面図である。 図４中Ｖ－Ｖ線に沿う断面図である。 図４中ＶＩ部分の拡大平面図である。 図４中ＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用室内照明灯について詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用室内照明灯の一例を示す斜視図である。図２は車両用室内照明灯を裏側から見た斜視図である。図３は車両用室内照明灯の分解斜視図である。図４は車両用室内照明灯の内部の平面図である。図５は図４中Ｖ－Ｖ線に沿う断面図である。図６は図４中ＶＩ部分の拡大平面図である。図７は図４中ＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。
図１～図３、図７に示すように、車両用室内照明灯１は、車両の車室内２を照らすものであり、意匠パネル１０と、光源としての発光ダイオード２０と、リフレクタ３０と、導光用プリズム４０と、発光用プリズム５０と、を備えている。すなわち、図７に示すように、車両用室内照明灯１は、車両の室内天井３に設けられた開口部３ａに図示しないブラケット等を介して取り付けられ、車室内２を光むらなく均一に照明するものである。
図１～図３に示すように、意匠パネル１０は、四隅が円弧状で矩形板状の天井壁部１１と天井壁部１１の周縁より下方に四角筒状に延びる周壁部１２とで底面側が開口した箱形に形成されており、底面側の開口は、内部に嵌め込まれる箱形のカバー１５で覆われる。なお、カバー１５は、四隅が円弧状で矩形板状の底壁部１６と底壁部１６の周縁より上方に四角筒状に延びる周壁部１７とで上面側が開口した意匠パネル１０より一回り小形の箱形に形成されている。
また、図１、図３に示すように、意匠パネル１０は、天井壁部１１の表面１１ａ側の両側の一部に光を透過するクリア部Ａを一対有し、この一対のクリア部Ａ，Ａ以外の天井壁部１１及び周壁部１２は、光が不透過のブラック部Ｂになっている。詳述すると、意匠パネル１０は、クリア部Ａとなる無色透明な光透過性の合成樹脂と黒色で不透明な光不透過性の合成樹脂との二色形成により樹脂成形されている。これにより、クリア部Ａには、発光ダイオード２０の光が透過し、ブラック部Ｂには、発光ダイオード２０の光が透過しない。さらに、図７に示すように、一対のクリア部Ａ，Ａの裏側（天井壁部１１の裏面１１ｂ）側には、後述する発光用プリズム５０の車室内２側の発光面５１が相対向するようにそれぞれ配置される。
図３、図５に示すように、発光ダイオード（光源）２０は、略矩形薄板状の基板２１の両側の前端側に一対実装され、意匠パネル１０のクリア部Ａ側に向けて光を出射する。なお、基板２１には、発光ダイオード２０を発光させる図示しない点灯回路等がプリント形成されている。また、図５、図７に示すように、基板２１は、カバー１５の底壁部１６に複数の載置台２２を介して取り付けられている。
図４、図５に示すように、リフレクタ３０は、光を反射させる金属材料にて平面略台形状に形成され、基板２１の両側の前端縁側から後端縁側にかけて一対実装されている。図７に示すように、リフレクタ３０は、基板２１上に載置される台形枠状の周壁部３１と、周壁部３１の上部に位置し、各プリズム４０，５０を隣り合わせに載置する載置部３２と、先端側に設けられ、発光ダイオード２０からの光を反射させる筒部３４とを有している。
図３，図５に示すように、リフレクタ３０の載置部３２は、カバー１５の周壁部１７側に筒部３４側に向けて下向きに傾斜して基板２１上に当たる傾斜部３２ａを有している。筒部３４は、下面側が開口し、上方に湾曲して延びる湾曲反射部３４ａを有している。この筒部３４の下端と載置部３２の傾斜部３２ａの先端との間に光導入口３５が形成されている。この光導入口３５内の筒部３４の下端寄りの基板２１上には、発光ダイオード２０が位置しており、発光ダイオード２０からの光及びリフレクタ３０の筒部３４による反射光が導光用プリズム４０にそれぞれ入射するようになっている。
図３～図６に示すように、導光用プリズム４０は、光透過性の合成樹脂材により形成されており、三日月状のプリズム本体４１と、このプリズム本体４１の先端に太く形成された光導入部４２と、を有している。そして、図５に示すように、光導入部４２がリフレクタ３０の筒部３４内に挿入され、発光ダイオード２０からの光及びリフレクタ３０による反射光が導光用プリズム４０の光導入部４２からプリズム本体４１内にそれぞれ入射するようになっている。また、図６に示すように、導光用プリズム４０のプリズム本体４１は、リフレクタ３０の周壁部３１側の側面４１ａに複数のレンズカット４３を有している。この複数のレンズカット４３を介して導光用プリズム４０のプリズム本体４１内を導出する光を発光用プリズム５０側へ屈折させる。すなわち、プリズム本体４１の側面４１ａに施された複数のレンズカット４３により光の方向が発光用プリズム５０の方向に変わる。
図４、図６、図７に示すように、発光用プリズム５０は、光透過性の合成樹脂材により平面略台形状に形成され、リフレクタ３０の載置部３２上に導光用プリズム４０に隣接するように配置されている。詳述すると、図６、図７に示すように、導光用プリズム４０の発光用プリズム５０側の側面４０ｂと発光用プリズム５０の側面５０ａとが当接して合わされた状態でリフレクタ３０の載置部３２上の周壁部３１の台形枠状の上部３１ａ内に嵌め込まれている。
また、図７に示すように、発光用プリズム５０は、リフレクタ３０の載置部３２側の裏面（下面）５２に光を屈折させる複数のレンズカット５３をそれぞれ有する。この発光用プリズム５０の裏面５２に施された複数のレンズカット５３により、発光用プリズム５０の意匠面側である発光面５１から光が意匠パネル１０のクリア部Ａに向けて出射（出光）することで、車室内２を光むらなく均一に照明する。なお、発光用プリズム５０のレンズカット５３の位置は、導光用プリズム４０のレンズカット４３の位置よりも発光ダイオード２０からの距離が遠いため、発光用プリズム５０のレンズカット５３の大きさは、導光用プリズム４０のものよりも小形に形成されている。
以上実施形態の車両用室内照明灯１によれば、図５に示すように、基板２１に搭載された１つの発光ダイオード２０の光が導光用プリズム４０に入射し、導光用プリズム４０内を通過する。この時、導光用プリズム４０の外に出てしまった光は、リフレクタ３０により再度入射するため、光の損失を最小限に留めることができる。
そして、図６に示すように、導光用プリズム４０を通過する光は、導光用プリズム４０の側面４１ａに施された複数のレンズカット４３により、光の方向を変え、均一に発光用プリズム５０に入射される。この発光用プリズム５０に入射された光は、図７に示すように、発光用プリズム５０の裏面に施された複数のレンズカット５３により、車室内２側へ出光される。
導光用プリズム４０の側面４１ａと発光用プリズム５０の裏面５２にレンズカット４３，５３を施すことで、導光用プリズム４０の側面４１ａと発光用プリズム５０の裏面５２に到達した光をそれぞれ乱反射させ、発光面５１の点光りや光むらを抑制できる。これにより、１つの発光ダイオード２０にて発光用プリズム５０の発光面５１をより均一に面発光させることができ、車室内２を光むらなく均一に照明することができる。つまり、複数個数の光源を用いて発光量を増やすことなく、１つの発光ダイオード２０にて発光用プリズム５０の発光面５１の全域を光むらなく均一に発光させることができ、車室内２を均一に照明することができる。
また、図６に示すように、導光用プリズム４０により導光された光を、発光用プリズム５０に垂直に当てることにより、発光用プリズム５０の裏面５２に施された複数のレンズカット５３が持つデザイン性（装飾性）を向上させることができる。さらに、意匠パネル１０の天井壁部１１に設けられた一対のクリア部Ａ，Ａに相対向するように発光用プリズム５０の発光面５１をそれぞれ配置したことで、明るさ（輝度）を均一にした各発光面５１により、車室内２を十分に照明することができる。
以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。
すなわち、前記実施形態によれば、光を反射させるアルミニウム等の金属材料にてリフレクタを形成したが、アクリル等の透明樹脂材料にてリフレクタを形成して、その表裏面にアルミニウム蒸着によって反射膜を形成したり、反射シートを貼着したりしても良い。
また、前記実施形態によれば、光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いたが、発光ダイオード以外のものを光源としても良い。
１ 車両用室内照明灯
１０ 意匠パネル
１１ａ 表面
２０ 発光ダイオード（光源）
３０ リフレクタ
４０ 導光用プリズム
４１ａ 側面
４３ レンズカット
５０ 発光用プリズム
５１ 発光面
５２ 裏面
５３ レンズカット
Ａ，Ａ 一対のクリア部
Ｂ ブラック部

Claims (3)

  1. 表面側の少なくとも一部に光を透過するクリア部を有する意匠パネルと、
    前記意匠パネルの表面側に向けて光を出射する光源と、
    前記意匠パネルの前記クリア部に相対向する位置に配置され、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
    三日月状のプリズム本体と、前記プリズム本体の先端に太く形成され前記リフレクタ上の前記光源が位置する側に配置され、前記光源からの光及び前記リフレクタによる反射光がそれぞれ入射する光導入部と、を有する導光用プリズムと、
    前記リフレクタ上に前記導光用プリズムに隣接するように配置され、前記導光用プリズム内を導出した光を前記意匠パネルの前記クリア部に向けて出射させる発光用プリズムと、を備え、
    前記導光用プリズムは、前記リフレクタ側の側面に複数のレンズカットを有し、
    前記複数のレンズカットを介して前記導光用プリズムを導出した光を前記発光用プリズム側へ屈折させる、車両用室内照明灯。
  2. 前記発光用プリズムは、前記リフレクタ側の裏面に光を屈折させる複数のレンズカットを有する、請求項１に記載の車両用室内照明灯。
  3. 前記意匠パネルは、表面側の両側に前記クリア部を一対有し、
    前記一対のクリア部以外の前記意匠パネルは、光が不透過のブラック部であり、
    前記一対のクリア部に相対向するように前記発光用プリズムの発光面がそれぞれ配置される、請求項１に記載の車両用室内照明灯。
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