JP7435124B2 - 電子機器、リスト機器、電子機器の制御方法、及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、電子機器、リスト機器、電子機器の制御方法、及びプログラムに関する。

近年、ユーザが移動した道路勾配を求める技術として、道路勾配メータが普及している。例えば、道路勾配は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）で取得した位置情報と、気圧センサで取得した気圧情報と、を利用して算出される。この技術によれば、位置情報の変化と、気圧情報の変化の値から、ユーザが移動したルートにおける道路勾配を算出することができる。

ここで、ＧＰＳ受信機で取得した衛星信号情報と気圧センサで取得した気圧情報とを利用して、ユーザが移動したルートの斜度を演算する携帯情報端末が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－１８４０４５号公報

特許文献１に開示された斜度を演算して表示する携帯情報端末は、表示部に、横軸に平面移動距離が表示され、縦軸に斜度や高度差がグラフ化されている。この場合、ユーザは、現在の道路勾配を確認するためにグラフを読み取る必要があり、ルートを移動中のユーザにとっては、即座に道路勾配を認識することができなかった。

本発明の目的は、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができることである。

本発明は、このような背景を鑑みてなされたものであり、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができる、電子機器、リスト機器、電子機器の制御方法、及びプログラムを提供することを課題とする。

本発明は、上記目的を達成するため、
所定の期間ごとに、道路勾配を算出する制御部と、
表示部と、を備え、
前記制御部は、
前記表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックと、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値と、を表示させる、
ことを特徴とする電子機器である。
また、本発明は、上記目的を達成するため、
所定の期間ごとに、道路勾配を算出する制御部と、
表示部と、を備え、
前記制御部は、
前記表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾けて表示させる、
ことを特徴とする電子機器である。

本発明によれば、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができることである。

本実施形態に係る道路勾配メータの構成を示したハードウェアブロック図である。 第１の実施形態に係る道路勾配メータが、道路勾配を算出するまでの処理を示したフローチャートである。 第１の実施形態における各種閾値を示した閾値テーブルである。 第１の実施形態に係る道路勾配メータの表示部に、傾斜グラフィックを表示させたときの具体例を示した説明図である。 第１の実施形態に係る道路勾配メータの表示部に、道路勾配が変化したときの傾斜グラフィックを表示させたときの具体例を示した説明図である。 第１の実施形態に係る道路勾配メータの表示部に、道路勾配が低下したときの傾斜グラフィックを表示させたときの具体例を示した説明図である。 第２の実施形態に係る道路勾配メータの表示部に、道路勾配基づく情報とは異なる情報として、心拍数を表示させたときの具体例を示した説明図である。 第２の実施形態に係る道路勾配メータが、心拍数の欄に心拍数を表示する処理を示したフローチャートである。 第３の実施形態に係る道路勾配メータ１が、バイブレータとスピーカとを用いて、道路勾配を示す数値が所定の閾値以上である旨を報知する処理を示したフローチャートである。 第１の実施形態に係る道路勾配メータの表示部の所定の領域において、道路勾配を示す数値を、モノクロ表示部のセグメント液晶により表示させたときの具体例を示した説明図である。

以下、添付図面を参照して本発明に係る実施形態を詳細に説明する。なお、本発明は、実施例に限定されるものではない。なお、同一の構成については同一の符号を付し、説明を適宜、省略する。

＜第１の実施形態＞
［道路勾配メータの構成］
図１を参照して、本実施形態に係る道路勾配メータ１（電子機器）を説明する。

図１は、本実施形態に係る道路勾配メータ１の構成を示したハードウェアブロック図である。図１に示すように、道路勾配メータ１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１０、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１１、気圧センサ１２、バイブレータ１３、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１４、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット１５、スピーカ１６、表示部１７、及び温度計６０を備えて構成されている。また、表示部１７は、カラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２を備えて構成されている。

ＣＰＵ１０は、各種演算処理を行い、道路勾配メータ１の各部を制御する制御部を構成する。ＣＰＵ１０は、ＲＯＭ１１に記憶されている各種アプリケーションプログラムの中から指定されたアプリケーションプログラムをＲＡＭ１４内のワークメモリに展開する。ＣＰＵ１０は更に、入力データに応じてワークメモリに展開したアプリケーションプログラムに従って、各種処理を実行する。

ＣＰＵ１０は、所定の期間ごとに、道路勾配を算出する。ＣＰＵ１０は、ＧＰＳユニット１５が取得した緯度と経度からなる位置情報に基づいて移動状況を取得し、道路勾配の算出方法を決定し、決定した算出方法に基づいて、道路勾配を算出する。ＣＰＵ１０とＧＰＳユニット１５の組み合わせは、移動状況取得部として機能する。道路勾配メータ１は、気圧情報を取得する気圧センサ１２を備えているので、ＣＰＵ１０は、気圧センサ１２が取得した気圧情報に基づいて、道路勾配を算出する。なお、道路勾配を算出する方法は、特に限定されるものではなく、公知の方法でよい。ＣＰＵ１０は、表示部１７に、直近に算出した道路勾配を示す傾斜グラフィックを表示させる。特に、ＣＰＵ１０は、所定の期間ごとに傾斜グラフィックを切り替えている。

ＲＯＭ１１には、各種制御プログラムや初期設定データが保持されており、不図示の各種のアプリケーションプログラムは、道路勾配メータ１の起動時にＣＰＵ１０により読み出され、継続的に実行される。

気圧センサ１２は、気圧情報（気圧値）を取得する。気圧センサ１２は、測定時の気圧情報を取得して、その取得した気圧情報をＣＰＵ１０に出力する。

バイブレータ１３（報知部）は、一定の振動を発生させる。バイブレータ１３は、モータを有しており、モータの軸に重心を偏らせてモータを回転させることで、回転軸が振動し、振動を発生させる。なお、バイブレータ１３は、任意の構成要素である。

ＲＡＭ１４は、ＳＲＡＭ（Ｓｔａｔｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）やＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）といった揮発性メモリで構成され、ＣＰＵ１０に作業用のメモリ空間を提供する。また、ＲＡＭ１４は、取得されたデータや設定されたユーザ設定データなどを一時記憶させることもできる。

ＧＰＳユニット１５は、位置情報を取得する。ＧＰＳユニット１５は、複数の衛星からＧＰＳアンテナで受信した信号に基づき、道路勾配メータ１の現在の位置情報を取得し、現在の位置情報をＣＰＵ１０に出力する。なお、ＧＰＳユニット１５は、一例であり、これに限定されるものではない。例えば、他の衛星測位システムなどを利用して、現在の位置情報を取得してもよい。

スピーカ１６（報知部）は、ＣＰＵ１０の制御により道路勾配の度合いを示す数値が所定の閾値以上の場合に、音声を出力することにより報知する。なお、スピーカ１６は、任意の構成要素である。

表示部１７は、カラー表示部１７１と、モノクロ表示部１７２とを備えて構成されている。表示部１７は、例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｍｏｎｉｔｏｒ）で構成され、カラー表示部１７１に傾斜グラフィックを表示し、モノクロ表示部１７２に道路勾配を示す数値を表示する。また、モノクロ表示部１７２では、セグメント液晶を備えている。

これにより、道路勾配メータ１は、カラー表示部１７１を用いた表示を行う高機能モードと、モノクロ表示部１７２に表示を行う低消費モードとを備えている。そして、ＣＰＵ１０は、カラー表示部１７１を用いた表示を行う高機能モードと、カラー表示部１７１を用いることなくモノクロ表示部１７２にセグメント表示を行う低消費モードと、を切り替える。

温度計６０、道路勾配メータ１が設けられている周辺温度を、道路勾配メータ１の温度として取得する。温度計６０は、取得した道路勾配メータ１の温度をＣＰＵ１０に送出する。

［道路勾配メータの制御方法］
次に、道路勾配メータ１の制御方法について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。図２は、第１の実施形態に係る道路勾配メータ１が、自転車に装填され、道路勾配を算出するまでの処理を示したフローチャートである。

まず、ステップＳ００１において、道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、道路勾配の算出に用いるデータを、例えば、１１回分取得する。本実施例において、道路勾配の算出に用いるデータは、道路勾配メータ１の位置を示す位置情報と気圧情報である。例えば、ＣＰＵ１０は、１秒ごとに気圧センサ１２から気圧情報を取得するとともに、ＧＰＳユニット１５から現在の位置情報を取得する。なお、道路勾配の算出に用いるデータとして、更に速度情報等の別のデータを取得する構成としてもよい。

なお、第１の実施形態では、道路勾配を算出しない未計測期間が設けられる。未計測期間は、ステップＳ００１で道路勾配の算出に用いる位置情報と気圧情報のデータを所定のｎ回（本実施例では、１１回）分取得する期間に対応する。未計測期間では、道路勾配の初期値には、「０」を収納しておく。なお、最初の未計測期間には、道路勾配値を表示しなくてもよい。そして、ＣＰＵ１０は、取得した移動状況に基づいて、道路勾配の算出方法を変更する。

図３は、第１の実施形態における各種閾値を示した閾値テーブルである。図３に示す閾値テーブルには、行の項目に、更新期間として、位置情報と気圧情報のデータ取得（１秒ごと）、位置情報と気圧情報のデータ取得（５秒ごと）、位置情報と気圧情報のデータ取得（１２０秒ごと）が設けられ、一方、列の項目に、更新の欄と、位置情報と気圧情報のデータの個数ｎの欄と、閾値Ｌｓの欄が設けられている。

図３に示す閾値テーブルでは、ＧＰＳユニット１５が１秒ごとに位置情報を取得する場合、新たに取得するデータの個数は、１０［個］であり、閾値Ｌｓは、１０［ｍ］となっている。また、ＧＰＳユニット１５が５秒ごとに位置情報を取得する場合、新たに取得するデータの個数は、１０［個］であり、閾値Ｌｓは、４０［ｍ］となっている。一方、ＧＰＳユニット１５が１２０秒ごとに位置情報を取得する場合、ＣＰＵ１０が道路勾配を算出する機能を停止する旨が設定されている。この閾値テーブルは、例えば、ＲＡＭ１４に書き換え可能に格納されている。ここでは、ＧＰＳユニット１５が、１秒ごとに位置情報を取得する場合について、説明する。

図３に示す閾値テーブルについて詳述すると、位置情報は、例えば、１秒ごと、５秒ごと、１２０秒ごと等、決められたタイミング（更新期間）ごとに取得される。暫時距離ΔＬは、位置情報から取得されるパラメータであり、同様に１秒ごと、５秒ごと、１２０秒ごとに算出される。これらのタイミング（更新期間）は、例えば、電池残量やユーザの操作で決めことができる。例えば、ＣＰＵ１０は、電池残量を監視し、電池残量に応じてＧＰＳユニット１５が位置情報を取得するタイミング（更新期間）を変更してもよく、この場合、電池残量が一定量以下になったとき、１秒ごと又は５秒ごとに取得していた位置情報を、１２０秒ごとに取得するように、変更することができる。

また、データの個数１０個（ｎ個）は、道路勾配を求める際に使用される暫時距離ΔＬの数を表している。つまり、道路勾配を求める際に暫時距離ΔＬを、後述のように積算するが、その一つの道路勾配を求める際に積算する暫時距離ΔＬの数が１０個（ｎ個）である。なお、１０個というのは変更可能であり、２０個、３０個と増やすことにより、より多くのデータを平均化できるので、気圧の誤差による影響が少なくなる。ただし、増やしすぎるとユーザが移動したルート上の傾斜の変化を反映させづらくなる。逆に１０個より少なく５個、２個と減らすこともできる。この場合、ユーザが移動したルート上の傾斜の変化を反映させやすくなるが、気圧センサの誤差が大きく含まれてしまう危険性がある。

次に距離の閾値Ｌｓは、１０ｍ、４０ｍとあるが、これは、暫時距離ΔＬの取得間隔が１秒ごとか５秒ごとかによって定められる。距離の閾値Ｌｓは、暫時距離ΔＬをｎ個を積算したときに比較対象となる数値のことであり、過去１０回の暫時距離ΔＬの積算値（後述する積算距離ΣＬ）が距離の閾値Ｌｓを超えていれば、ユーザが移動したとみなせるので、過去１０回の暫時距離ΔＬと過去１０回の気圧情報とに基づいて道路勾配を算出する。一方、過去１０回の暫時距離ΔＬの積算値が距離の閾値Ｌｓを超えていなければ、ユーザは大きく移動していないと見なせるので、前回の勾配を今回の勾配とする処理を行うことで、気圧の誤差による影響を抑止することができる。

なお、本実施の形態では、暫時距離ΔＬの取得間隔が１秒ごとか５秒ごとかによって距離の閾値Ｌｓが１０ｍ、４０ｍとそれぞれ異なる値に定められているが、これは暫時距離ΔＬの取得間隔が１秒ごとか５秒ごとかによってユーザの移動できる距離（積算距離）が大きく違うためである。暫時距離ΔＬの取得が１秒ごとである場合は、暫時距離ΔＬを１０個取得するには合計で１０秒要する。本実施の形態では、１０秒で最低限移動したとみなせる値を、例えば、１０ｍに設定している。また、暫時距離ΔＬの取得が５秒ごとである場合は、暫時距離ΔＬを１０個取得するには、合計で５０秒要する。単純計算をすれば、１秒ごと暫時距離ΔＬを積算する１０秒間よりも５倍はユーザが移動できることになり、最低限距離閾値は、１秒ごとに暫時距離ΔＬを積算する時よりも５秒ごとに暫時距離ΔＬを積算する時の方が大きく設定することができる。

また、１０秒ごとに１０ｍというのは、一例として、自転車に乗ったユーザ向けに考えられた数値であり、例えば、歩いているユーザが使う場合、閾値Ｌｓがもう少し低く設定してもよい。また、１２０秒ごとの時は機能禁止となっているが、これは、１２０秒ごとに暫時距離ΔＬを算出して、道路勾配を算出しても、ユーザが実際に移動した道路勾配をうまく取得できないと考えられ、機能停止の設定になっている。通常、１２０秒あれば、その間に、道路を登ったり下ったりを繰り返すユーザも多く、ユーザの移動したルートの道路勾配の変化は、ほとんど表すことができないことを考慮している。

ＣＰＵ１０は、取得した気圧情報ごとに、標高値Ｈを算出する（ステップＳ００３）。ＣＰＵ１０は、気圧値（気圧情報）を１秒ごとに取得する。ここで、標高値Ｈは、式（１）を用いて算出する。

なお、標準大気圧Ｂｒは、海面気圧を示しており、現在気圧Ｂｒは、ＣＰＵ１０が気圧センサ１２から取得した現在の気圧値（気圧情報）を示しており、基準気温Ｔｒは、基準となる温度であり、例えば、温度計６０で取得した道路勾配メータ１の温度である。

次に、ＣＰＵ１０は、算出した標高値Ｈから、暫時高低差ΔＨを算出する（ステップＳ００５）。暫時高低差ΔＨは、気圧情報のデータを取得する毎の標高値の高低差である。ＣＰＵ１０は、１秒ごとに気圧情報のデータ取得しているため、式（２）を用いて、１秒間の暫時高低差ΔＨを算出する。すなわち、現在の標高値Ｈ_ｐから１つ前の標高値Ｈ_ｐ－１を引くことで、暫時高低差ΔＨ_ｐが算出される。

なお、ｐは、最新の状況を示す位置情報と気圧情報のデータのインデックス番号である。具体的には、道路勾配を算出する際に使用される、位置情報と気圧情報のデータの取得された時系列順に割り振られた番号である。なお、ｐは、新たな位置情報と気圧情報のデータを取得する毎に１つずつ加算される。

次に、ＣＰＵ１０は、積算高低差ΣＨを算出する（ステップＳ００７）。ＣＰＵ１０は、ｎ個分の暫時高低差ΔＨを合計した積算での高低差を算出する。本実施形態の場合、１秒ごとに気圧情報のデータ取得した、１０個のデータ（暫時高低差ΔＨ）を積算した高低差を算出する。なお、下りの勾配において、積算高低差ΣＨは、負の値になる。ＣＰＵ１０は、１秒ごとに気圧情報のデータ取得しているため、式（３）を用いて、ｎ個の暫時高低差ΔＨの総和を計算する。

なお、ｎは、道路勾配を算出する際に用いられる位置情報と気圧情報のデータの個数を示しており（図３参照）、この場合、１０個の暫時高低差ΔＨを積算する。

次に、ＣＰＵ１０は、位置情報の変化から、暫時距離ΔＬを算出する（ステップＳ００９）。なお、ＣＰＵ１０は、１秒ごとに標高値を算出するようになっているため、暫時距離ΔＬについても１秒ごとに取得することが好ましい。なお、暫時距離ΔＬは、式（４）を用いて算出することができる。

次に、ＣＰＵ１０は、積算距離ΣＬを算出する（ステップＳ０１１）。ＣＰＵ１０は、ｎ個分の暫時距離ΔＬを合計した積算での移動距離を算出する。本実施形態の場合１秒ごとに位置情報のデータ取得した、１０個のデータ（暫時距離ΔＬ）を積算した距離を算出する。ＣＰＵ１０は、式（５）を用いて、ｎ個の暫時距離ΔＬの総和を計算する。

ＣＰＵ１０は、積算距離ΣＬ（暫時距離ΔＬの合計値）が、所定距離（閾値Ｌｓ）以上か否かを判定しており（ステップＳ０１３）、閾値Ｌｓ以上の場合（ステップＳ０１３のＹｅｓ）、積算高低差ΣＨを積算距離ΣＬで除算して道路勾配を算出し（ステップＳ０１５）、ステップＳ０１９に移動する。

一方、積算距離ΣＬ（暫時距離ΔＬの合計値）が、閾値Ｌｓ未満の場合には（ステップＳ０１３のＮｏ）、道路勾配を算出しないで、前回の道路勾配を今回の道路勾配として（ステップＳ０１７）、ステップＳ０１９に移動する。

そして、ＣＰＵ１０は、表示部１７に、直近に算出した道路勾配を示す傾斜グラフィック１８を表示させる（ステップＳ０１９）。なお、ＣＰＵ１０は、道路勾配を算出しないで前回の道路勾配を今回の道路勾配とした場合でも、前回の道路勾配を示す傾斜グラフィックは、直近に算出した道路勾配を示す傾斜グラフィックに該当するため、前回の道路勾配を示す傾斜グラフィックを表示部１７に表示させる。この場合、ＣＰＵ１０は、表示部１７に、算出した複数の道路勾配のうち直近に算出した道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを表示させる。

図４は、第１の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７に、傾斜グラフィック１８を表示させたときの具体例を示した説明図である。図４に示すように、ＣＰＵ１０は、表示部１７に、傾斜グラフィック１８が表示させている。

ＣＰＵ１０は、表示部１７に、傾斜グラフィック１８の少なくとも一部の領域２０に重なるように、道路勾配を示す数値１９を表示させている。また、ＣＰＵ１０は、表示部１７において、傾斜グラフィック１８の周縁部に道路勾配の度合いを示す目盛り２１を表示させている。

領域２０は、傾斜グラフィック１８の少なくとも一部の領域であり、道路勾配を示す数値１９を表示させる領域である。領域２０では、カラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２とが重なっており、道路勾配を示す数値１９をカラー表示部１７１によってカラー液晶を表示させたり、数値１９をモノクロ表示部１７２によってモノクロ液晶（セグメント表示）を表示させたり、さらには、数値１９をカラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２を組み合わせて、カラー液晶とモノクロ液晶による表示を行うことができる。なお、図４から図６に示す具体例では、カラー表示部１７１のカラー液晶により表示された具体例を示す。

傾斜グラフィック１８は、表示部１７において、道路勾配に応じて傾いて表示されている。傾斜グラフィック１８は、一例として、弓形状で形成され、道路勾配の度合いを示す直線３０を含んで形成されている。また、傾斜グラフィック１８は、道路勾配の度合いよりも大きく傾いて表示され、例えば、道路勾配の度合いよりも約２倍の倍率で大きく誇張して表示されている。ここで、傾斜グラフィック１８の時計方向の回転角Φは、式（６）を用いて計算する。

なお、直線３０は、半円における直径部分を示している。傾斜グラフィック１８には、直線３０が示す道路勾配Ｇと、直線３０に平行な直線（補助直線３０ａ，３０ｂ）が表示されており、直線３０と補助直線３０ａ，３０ｂとにより、傾斜グラフィック１８における道路勾配の度合いを示すことができる。この場合、道路勾配メータ１は、少なくとも直線３０を備えることにより、道路勾配の度合いをユーザに認識することができるが、補助直線３０ａ,３０ｂをさらに備えることにより、道路勾配の度合いを強調表示することができる。

これにより、ユーザは、道路勾配メータ１の表示部１７を、一目見ただけで道路勾配の度合いを認識することができるので、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができることである。

例えば、この例では、道路勾配Ｇが＋５［％］の場合は、回転角Φは、－５．７［°］となり、また、道路勾配Ｇが＋１０［％］の場合は、回転角Φは、－１１．３［°］となり、さらに、道路勾配Ｇが＋２０［％］の場合は、回転角Φは、－２１．８［°］となる。なお、下り傾斜の場合は、符号が逆転する。

図２に戻り、ＣＰＵ１０は、道路勾配を示す数値１９が、閾値Ｔａ以上であるか否かを判断しており（ステップＳ０２１）、道路勾配を示す数値１９が閾値Ｔａ以上である場合（ステップＳ０２１のＹｅｓ）、傾斜グラフィック１８の色に変更して、表示部１７に表示する（ステップＳ０２３）。

例えば、ＣＰＵ１０は、閾値Ｔａを１０［％］に設定し、通常、傾斜グラフィック１８の色を白色で表示するものとする。道路勾配を示す数値１９が閾値Ｔａの１０［％］以上の場合、ＣＰＵ１０は、傾斜グラフィック１８の色を青色で表示する。一方、道路勾配を示す数値１９が１０［％］未満の場合、ＣＰＵ１０は、傾斜グラフィック１８の色を変更しない。または、ＣＰＵ１０は、傾斜グラフィック１８を白色で表示する。なお、閾値Ｔａは、１つに限定されるものではない。例えば、閾値Ｔａが２つ以上の場合については、変形例で説明する。

図５は、第１の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７に、道路勾配が変化したときの傾斜グラフィック２２を表示させたときの具体例を示した説明図である。図５に示すように、傾斜グラフィック２２は、道路勾配を示す数値１９が２０［％］の場合を示しており、傾斜グラフィック２２の色は、青色で表示される。

傾斜グラフィック２２は、傾斜グラフィック１８と同様に、道路勾配の度合いよりも大きく傾いて表示され、例えば、道路勾配の度合いよりも約２倍の倍率で大きく誇張して表示されている。

これにより、ユーザは、道路勾配メータ１の表示部１７を、一目見ただけで道路勾配の変化を目視することができるので、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができることである。

図２に戻り、ＣＰＵ１０は、次の位置情報と気圧情報のデータ、例えば、１秒後の位置情報と気圧情報のデータを取得して（ステップＳ０２５）、ステップＳ００３からステップＳ０２３まで繰り返す。この場合、位置情報と気圧情報のデータの個数は１０個であるため、ＣＰＵ１０は、取得した位置情報と気圧情報のデータにおいて一番古い位置情報と気圧情報のデータと、取得した最新の位置情報と気圧情報のデータとを入れ替えて、道路勾配を算出する（ステップＳ０１５）。これにより、道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、所定の時間ごと（例えば、１秒ごと）に位置情報と気圧情報のデータを取得するようになっているので、所定の期間ごと（例えば、１秒ごと）に、傾斜グラフィック１８が示す道路勾配の度合いや色を切り替えることができる。

また、ＣＰＵ１０は、ステップＳ０１３において、積算距離ΣＬ（暫時距離ΔＬの合計値）が閾値Ｌｓ以上か否かで道路勾配の算出を判定しているため、ＣＰＵ１０は、道路勾配メータ１の移動距離（即ち、積算距離）に基づいて道路勾配を算出することができ、換言すれば、本実施の形態は、自機の移動距離に基づいて、位置情報と気圧情報のデータを取得する所定の期間を定めることができる。

図６は、第１の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７に、道路勾配が低下したときの傾斜グラフィック２３を表示させたときの具体例を示した説明図である。図６に示すように、傾斜グラフィック２３は、道路勾配を示す数値１９が、５［％］の場合を示しており、傾斜グラフィック２２の色は、白色で表示されている。

図４から図６に示した具体例では、ＣＰＵ１０は、表示部１７に、傾斜グラフィック１８，２２，２３の少なくとも一部の領域２０に重なるように道路勾配を示す数値１９を表示させている。表示部１７は、カラー表示部１７１と、モノクロ表示部１７２とを含んで構成されているため、傾斜グラフィック１８，２２，２３は、カラー表示部１７１に表示され、道路勾配を示す数値１９は、カラー表示部１７１、又はモノクロ表示部１７２に表示させることができる。なお、道路勾配を示す数値１９は、一例として、図４から図６に示した道路勾配メータ１では、カラー表示部１７１に表示させた場合を示している。

更に、図４から図６に示した具体例では、表示部１７は、カラー表示部１７１と、モノクロ表示部１７２との少なくとも一部が重畳（領域２０）して形成されている。ＣＰＵ１０は、カラー表示部１７１を用いた表示を行う高機能モードと、カラー表示部１７１を用いることなくモノクロ表示部１７２に表示を行う低消費モードと、を切り替えることができ、高機能モードにおける道路勾配を示す数値１９の表示位置が、低消費モードにおける道路勾配を示す数値１９の表示位置と、少なくとも一部が重なるように（領域２０）、表示部１７に表示させている。

この場合、表示部１７において、カラー表示からモノクロ表示に表示画面が変更されても、カラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２とが重なっているため、道路勾配を示す数値１９の表示位置を一定に保つことができる。これにより、カラー表示からモノクロ表示に表示画面が変更されても、ユーザは、瞬時に道路勾配を示す数値１９を認識することができる。

例えば、電池残量に応じて、自動的に高機能モードから低消費モードに切り替わる仕様を道路勾配メータ１が採用した場合、道路勾配を算出中に電池残量が少なくなると、ＣＰＵ１０は、ユーザの意思とは無関係に、カラー表示からモノクロ表示に表示画面を変更する。この場合、カラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２とが重なっていることにより、道路勾配を示す数値１９は同じ位置に表示されるので、高機能モードから低消費モードに変更されても、ユーザは、道路勾配を示す数値１９を容易に認識することができる。

また、傾斜グラフィック１８，２２，２３は、カラー表示部１７１の一部の領域に表示され、モノクロ表示部１７２は、セグメント液晶を備え、セグメント液晶には、カラー表示部１７１の一部の領域と重なる位置に（領域２０）、道路勾配の度合いを示す単位を表示可能なセグメントが配置されている。

図１０は、第１の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７の領域２０において、道路勾配を示す数値１９をモノクロ表示部１７２によりセグメント表示させたときの具体例を示した説明図である。図１０に示すように、道路勾配を示す数字１９は、モノクロ表示部１７２のセグメント液晶によりセグメント表示されている。なお、符号６１は、勾配に応じて表示される符号であり、「＋」が表示されている。符号６１は、上り坂の場合には、「＋」が表示され、下り坂の場合には、「－」が表示される。

これにより、ユーザは、道路勾配メータ１の表示部１７において、カラー表示部１７１とモノクロ表示部１７２とに対して、閾値Ｔａや傾斜グラフィック１８，２２，２３に表示される色等についてユーザの所望する設定を行うことができるので、ユーザは、直感的に道路勾配を認識することができる。

以上説明したように、第１の実施形態の道路勾配メータ１は、ＣＰＵ１０と、表示部１７とを備えて構成されている。ＣＰＵ１０は、表示部１７に、直近に算出した道路勾配を示す傾斜グラフィック１８，２２，２３を表示させる。すなわち、ＣＰＵ１０は、表示部１７に、算出した複数の道路勾配のうち直近に算出した道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを表示させる。

これにより、第１の実施形態の道路勾配メータ１は、ルートを移動中のユーザにとって、直感的に道路勾配を認識することができることができる。

例えば、近年、ＭＴＢ（ＭｏｕｎＴａｉｎ Ｂｉｋｅ）やヒルクライム等の自転車競技が流行しており、軽量化された自転車や耐衝撃性の高い自転車に、第１の実施形態の道路勾配メータ１が取り付けられる。ＭＴＢライダーやヒルクライマーは、道路勾配メータ１が取り付けられた自転車に乗り、所望の山岳地帯や荒野等を走行する。

ＭＴＢライダーやヒルクライマーが道路勾配を知りたいと望まれる場面は、例えば、あるルートを移動している最中が多い。特に、ルートを移動中に道路勾配の傾斜に角度がついてきたり、所望の道路勾配に到達したかを確認する際、ＭＴＢライダーやヒルクライマーは、現時点での道路勾配を知りたいと感じている。

このような場合に、ユーザであるＭＴＢライダーやヒルクライマーは、第１の実施形態の道路勾配メータ１を使用することにより、直感的に道路勾配を認識することができる。

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７Ａは、道路勾配を示す数値１９が表示されていない範囲において、道路勾配に基づく情報とは異なる情報を表示する。

第２の実施形態の道路勾配メータ１によれば、ユーザは、自己の体調管理を行うことができるので、ＭＴＢやヒルクライムを無理することなく満喫することができる。

図７は、第２の実施形態に係る道路勾配メータ１の表示部１７Ａに、道路勾配に基づく情報とは異なる情報として、心拍数５０を表示させたときの具体例を示した説明図である。

図７に示すように、表示部１７Ａには、心拍数５０と、ゲージ５１と、道路勾配を示す数値１９とが表示されている。具体的には、心拍数５０には、１３８［ＢＲＭ］と表示され、道路勾配を示す数値１９には、１０［％］と表示されている。

表示部１７Ａに心拍数５０を表示させる場合は、心拍リングデザインを構成するゲージ５１を表示部１７Ａに表示させ、心拍数を視覚的なボリュームにより表示する。これにより、傾斜グラフィック１８，２２，２３の代わり心拍数５０を表示する場合、道路勾配の度合いを示す目盛り２１の代わりに、ゲージ５１を表示する。

このように、心拍数５０を表示させる場合は、傾斜グラフィック１８，２２，２３を表示させないことにより、表示画面上に傾斜グラフィック１８，２２，２３が重ならず、ゲージ５１によって、心拍数を視覚的なボリュームにより表示することができる。なお、ゲージ５１は一例であり、これに限定されるものではなく、心拍数５０以外の情報を表示させる場合、その心拍数５０以外の情報を、適宜、視覚的なボリュームにより表示することができる。

［心拍数を表示させるための制御方法］
次に、道路勾配メータ１の表示部１７Ａに、心拍数を表示させるための制御方法について、図８に示すフローチャートを用いて説明する。図８は、第２の実施形態に係る道路勾配メータ１が、心拍数を表示する処理を示したフローチャートである。なお、図８に示したフローチャートと図２に示したフローチャートにおいて、同一の処理については、同一の符号を付し、説明を適宜、省略する。

まず、ステップＳ００１において、図２のフローチャートと同様に、道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、道路勾配の算出に用いる位置情報と気圧情報のデータを、例えば、１１回分取得する。ＣＰＵ１０は、図２に示したステップＳ００３からステップＳ０１９までの処理を、道路勾配算出処理として実行し、道路勾配を算出する（ステップＳ１０１）。

ＣＰＵ１０は、道路勾配メータ１の表示部１７の中段に心拍数５０を表示する設定か否かを判定しており（ステップＳ１０３）、表示部１７の中段に心拍数５０を表示させない旨の設定がされている場合（ステップＳ１０３のＮｏ）、図４乃至６のいずれかに示したように、道路勾配を示す数値１９と、その単位［％］とが表示され、道路勾配を示す数値１９に対応する傾斜グラフィック１８，２２，２３がカラー表示部１７１に表示される。

一方、表示部１７の中段に心拍数５０を表示する旨の設定がされている場合（ステップＳ１０３のＹｅｓ）、図７に示したように、ＣＰＵ１０は、表示部１７Ａに、心拍数５０を表示させるとともに、道路勾配を示す数値１９とその単位［％］とを表示させる（ステップＳ１０７）。そして、ＣＰＵ１０は、次の位置情報と気圧情報のデータを取得して（ステップＳ０２５）、ステップＳ１０１からステップＳ０２５の処理を繰り返し、リアルタイムでユーザの現在の体調の状態を把握することができる。

このように、ＣＰＵ１０は、心拍数５０にユーザの心拍数を表示させることができるので、ユーザは、自己の体調管理を行うことができる。

以上説明したように、第２の実施形態の道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、表示部１７Ａに、所望の期間で、例えば、心拍数５０にユーザの心拍数を表示させることができるので、ユーザは、自己の体調管理を行うことができ、ＭＴＢやヒルクライムを無理することなく満喫することができる。

＜第３の実施形態＞
第３の実施形態に係る道路勾配メータ１は、報知部としてのバイブレータ１３及びスピーカ１６を更に有しており、ＣＰＵ１０は、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上の場合、バイブレータ１３及びスピーカ１６に報知させる。

第３の実施形態の道路勾配メータ１によれば、例えば、ＭＴＢライダーやヒルクライマーであるユーザは、道路勾配を示す数値１９を目標値に掲げて走行することが多いので、目標値を閾値Ｔａに設定することで、ＣＰＵ１０は、目標である道路勾配を示す数値１９を達成した旨をユーザに報知することができる。

［道路勾配が閾値をまたいだ場合の制御方法］
次に、道路勾配メータ１の道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上の場合に、その旨をユーザに通知する制御方法について、図９に示すフローチャートを用いて説明する。なお、第３の実施形態では、一例として、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ上昇か否かを判定する。

図９は、第３の実施形態に係る道路勾配メータ１が、バイブレータ１３とスピーカ１６とを用いて、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上である旨を報知する処理を示したフローチャートである。なお、図９に示したフローチャートと図８に示したフローチャートとにおいて、同一の処理については、同一の符号を付し、説明を適宜、省略する。

まず、図８のフローチャートと同様に、道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、道路勾配の算出に用いる位置情報と気圧情報のデータを、例えば、１１回分取得して（ステップＳ００１）、道路勾配算出処理を実行し、道路勾配を算出する（ステップＳ１０１）。

ＣＰＵ１０は、道路勾配メータ１の道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ上昇であるか否かを判定しており（ステップＳ２０１）、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ上昇の場合（ステップＳ２０１のＹｅｓ）、バイブレータ１３とスピーカ１６とを用いて、そのまたいだ瞬間のみユーザに報知する（ステップＳ２０３）。そして、ＣＰＵ１０は、ステップＳ２０５に進む。

一方、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ上昇でない場合（ステップＳ２０１のＮｏ）、ＣＰＵ１０は、何も処理しないで、ステップＳ２０５に進む。

ＣＰＵ１０は、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上か否かを判定しており（ステップＳ２０５）、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上の場合（ステップＳ２０５のＹｅｓ）、道路勾配を示す数値１９と、閾値以上のために色変えした傾斜グラフィックとを、表示部１７に表示させ（ステップＳ２０７）、ステップＳ０２５に進む。

一方、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値未満の場合（ステップＳ２０５のＮｏ）、道路勾配を示す数値１９と前回の傾斜グラフィックとを、表示部１７に表示させ（ステップＳ２０９）、ステップＳ０２５に進む。

そして、ＣＰＵ１０は、次の位置情報と気圧情報のデータを取得して（ステップＳ０２５）、ステップＳ１０１からステップＳ０２５の処理を繰り返し、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ時、その瞬間のみユーザに報知する。

このように、ＣＰＵ１０は、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ時、その瞬間をユーザに報知することができるので、ユーザは、目標である道路勾配を示す数値１９を達成したことを知ると共に、達成感を得ることができる。

以上説明したように、第３の実施形態の道路勾配メータ１のＣＰＵ１０は、バイブレータ１３及びスピーカ１６を更に有し、ＣＰＵ１０は、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値以上の場合、バイブレータ１３及びスピーカ１６に報知させる。

第３の実施形態の道路勾配メータ１によれば、ユーザは、道路勾配を示す数値１９が所定の閾値をまたいだ瞬間を知ることが出来るので、目標である道路勾配を示す数値１９を達成したことを知ると共に、達成感を得ることができる。

（変形例）
以上説明した本発明の各実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更が可能である。例えば、次の（ａ）～（ｄ）のようなものがある。

（ａ） 第１から第３の実施形態に示すＣＰＵ１０は、例えば、直近に算出した道路勾配を示す傾斜グラフィック１８，２２，２３を表示部１７，１７Ａ表示させるようになっていたが、道路勾配を示す度合いを絵文字や顔文字で表現し、これを傾斜グラフィック１８，２２，２３に付加してもよい。

（ｂ） 第１から第３の実施形態に開示された道路勾配メータ１は、ユーザの身体に装着されるリスト機器に備えられてもよい。

（ｃ） 第１の実施形態における閾値Ｔａは、例えば、２つ設定されていてもよい。例えば、閾値Ｔａを８［％］と１６［％］に設定した場合、道路勾配を示す数値１９が８［％］未満の場合、傾斜グラフィック１８の色を青色で表示し、道路勾配を示す数値１９が８［％］以上であって１６［％］未満の場合、傾斜グラフィック１８の色を黄色で表示し、道路勾配を示す数値１９が１６［％］以上の場合、傾斜グラフィック１８の色を赤色で表示してもよい。

また、例えば、閾値Ｔａを３つ以上設け、ＣＰＵ１０は傾斜グラフィック１８の色を青色系から赤色系に段階的に変化させてもよい。傾斜グラフィック１８の色が青色系から赤色系に段階的に変化することにより、気分的にユーザの心拍数を高め、傾斜に角度のついた道路勾配への挑戦意欲を高めることが期待できる。なお、傾斜グラフィック１８の色は、特に、限定されるものではない。

また、傾斜グラフィック１８は、道路勾配を示す数値１９に応じた色で表示されてもよい。例えば、色が有する心理学的な状態を考慮して、道路勾配の度合いが平坦を示す数値の場合、傾斜グラフィック１８は、カラー表示部１７１により、調和や冷静を感じさせる青色系の色で表示され、一方、道路勾配の度合いが急峻を示す数値の場合は、刺激や危険を感じさせる赤色系の色で表示される。また、傾斜グラフィック１８は、道路勾配の度合いに応じて、青色から赤色までをグラデーション表示してもよい。
（ｄ） 第１の実施形態から第３の実施形態に開示された道路勾配メータでは、ＣＰＵ１０は、取得した気圧情報ごとに、標高値Ｈを算出するようになっていたが、例えば、標高値を直接取得することができる場合は、直接、標高値を取得してもよい。

以下に、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲に記載した発明を付記する。付記に記載した請求項の項番は、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲の通りである。

〔付記〕
＜請求項１＞
所定の期間ごとに、道路勾配を算出する制御部と、
表示部と、を備え、
前記制御部は、
前記表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを表示させる、
ことを特徴とする電子機器。
＜請求項２＞
前記制御部は、
前記所定の期間ごとに、前記傾斜グラフィックを切り替える、
ことを特徴とする請求項１に記載の電子機器。
＜請求項３＞
前記所定の期間は、自機の移動距離に基づいて定められる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器。
＜請求項４＞
前記制御部は、
前記表示部に、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値を表示させる、
ことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項５＞
前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配に応じて傾いて表示される、
ことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項６＞
前記制御部は、
前記表示部において、前記傾斜グラフィックの周縁部に前記道路勾配の度合いを示す目盛りを表示させる、
ことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項７＞
前記傾斜グラフィックは、弓形状である、
ことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項８＞
前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配の度合いを示す直線を含んで形成される、
ことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項９＞
前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾いて表示される、
ことを特徴とする請求項１から８のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１０＞
前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配を示す数値に応じた色で表示される、
ことを特徴とする請求項１から９のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１１＞
前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配を示す数値が、所定の閾値以上か否かに応じて異なる色で表示される、
ことを特徴とする請求項１から１０のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１２＞
報知部を更に有し、
前記制御部は、
前記道路勾配を示す数値が所定の閾値以上の場合に、前記報知部に報知させる、
ことを特徴とする請求項１から１１のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１３＞
前記制御部は、
前記表示部に、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値を表示させ、
前記表示部は、カラー表示部と、モノクロ表示部とを含んで構成され、
前記傾斜グラフィックは、前記カラー表示部に表示され、
前記道路勾配を示す数値は、
前記カラー表示部、又は前記モノクロ表示部に表示させる、
ことを特徴とする請求項１から１２のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１４＞
前記表示部は、前記カラー表示部と、前記モノクロ表示部との少なくとも一部が重畳して形成され、
前記制御部は、
前記カラー表示部を用いた表示を行う高機能モードと、前記カラー表示部を用いることなく前記モノクロ表示部に表示を行う低消費モードと、を切り替え、
前記高機能モードにおける前記道路勾配を示す数値の表示位置が、前記低消費モードにおける前記道路勾配を示す数値の表示位置と、少なくとも一部が重なるように前記表示部に表示させる、
ことを特徴とする請求項１３に記載の電子機器。
＜請求項１５＞
前記傾斜グラフィックは、前記カラー表示部の一部の領域に表示され、
前記モノクロ表示部は、セグメント液晶を備え、
前記セグメント液晶には、前記カラー表示部の一部の領域と重なる位置に、前記道路勾配の度合いを示す単位を表示可能なセグメントが配置されている、
ことを特徴とする請求項１３に記載の電子機器。
＜請求項１６＞
前記表示部は、
前記道路勾配を示す数値が表示されていない範囲において、前記道路勾配に基づく情報とは異なる情報を表示する、
ことを特徴とする請求項１から１５のうちいずれか１項に記載の電子機器。
＜請求項１７＞
請求項１から１６のうちいずれか１項に記載の電子機器を備えるリスト機器。
＜請求項１８＞
所定の期間ごとに、道路勾配を算出するステップと、
表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを表示させるステップと、
を含むことを特徴とする電子機器の制御方法。
＜請求項１９＞
コンピュータに、
所定の期間ごとに、道路勾配を算出させる工程、
表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを表示させる工程、
を実行させるためのプログラム。

１ 道路勾配メータ
１０ ＣＰＵ（制御部）
１１ ＲＯＭ
１２ 気圧センサ
１３ バイブレータ
１４ ＲＡＭ
１５ ＧＰＳユニット
１６ スピーカ
１７、１７Ａ 表示部
１７１ カラー表示部
１７２ モノクロ表示部
１８，２２，２３ 傾斜グラフィック
１９ 数値
２０ 領域
３０ 直線
５０ 心拍数
５１ ゲージ
６０ 温度計
６１ 符号

Claims (21)

1. 所定の期間ごとに、道路勾配を算出する制御部と、
   表示部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックと、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値と、を表示させる、
   ことを特徴とする電子機器。
2. 前記制御部は、
   前記所定の期間ごとに、前記傾斜グラフィックを切り替える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電子機器。
3. 前記所定の期間は、自機の移動距離に基づいて定められる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器。
4. 前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配に応じて傾いて表示される、
   ことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の電子機器。
5. 前記制御部は、
   前記表示部において、前記傾斜グラフィックの周縁部に前記道路勾配の度合いを示す目盛りを表示させる、
   ことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の電子機器。
6. 前記傾斜グラフィックは、弓形状である、
   ことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の電子機器。
7. 前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配の度合いを示す直線を含んで形成される、
   ことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の電子機器。
8. 前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾いて表示される、
   ことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１項に記載の電子機器。
9. 前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配を示す数値に応じた色で表示される、
   ことを特徴とする請求項１から８のうちいずれか１項に記載の電子機器。
10. 前記傾斜グラフィックは、前記道路勾配を示す数値が、所定の閾値以上か否かに応じて異なる色で表示される、
    ことを特徴とする請求項１から９のうちいずれか１項に記載の電子機器。
11. 報知部を更に有し、
    前記制御部は、
    前記道路勾配を示す数値が所定の閾値以上の場合に、前記報知部に報知させる、
    ことを特徴とする請求項１から１０のうちいずれか１項に記載の電子機器。
12. 前記制御部は、
    前記表示部は、カラー表示部と、モノクロ表示部とを含んで構成され、
    前記傾斜グラフィックは、前記カラー表示部に表示され、
    前記道路勾配を示す数値は、
    前記カラー表示部、又は前記モノクロ表示部に表示させる、
    ことを特徴とする請求項１から１１のうちいずれか１項に記載の電子機器。
13. 前記表示部は、前記カラー表示部と、前記モノクロ表示部との少なくとも一部が重畳して形成され、
    前記制御部は、
    前記カラー表示部を用いた表示を行う高機能モードと、前記カラー表示部を用いることなく前記モノクロ表示部に表示を行う低消費モードと、を切り替え、
    前記高機能モードにおける前記道路勾配を示す数値の表示位置が、前記低消費モードにおける前記道路勾配を示す数値の表示位置と、少なくとも一部が重なるように前記表示部に表示させる、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の電子機器。
14. 前記傾斜グラフィックは、前記カラー表示部の一部の領域に表示され、
    前記モノクロ表示部は、セグメント液晶を備え、
    前記セグメント液晶には、前記カラー表示部の一部の領域と重なる位置に、前記道路勾配の度合いを示す単位を表示可能なセグメントが配置されている、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の電子機器。
15. 前記表示部は、
    前記道路勾配を示す数値が表示されていない範囲において、前記道路勾配に基づく情報とは異なる情報を表示する、
    ことを特徴とする請求項１から１４のうちいずれか１項に記載の電子機器。
16. 所定の期間ごとに、道路勾配を算出する制御部と、
    表示部と、を備え、
    前記制御部は、
    前記表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾けて表示させる、
    ことを特徴とする電子機器。
17. 請求項１から１６のうちいずれか１項に記載の電子機器を備えるリスト機器。
18. 所定の期間ごとに、道路勾配を算出するステップと、
    表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックと、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値と、を表示させるステップと、
    を含むことを特徴とする電子機器の制御方法。
19. 所定の期間ごとに、道路勾配を算出するステップと、
    表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾けて表示させるステップと、
    を含むことを特徴とする電子機器の制御方法。
20. コンピュータに、
    所定の期間ごとに、道路勾配を算出させる工程、
    表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックと、前記傾斜グラフィックの少なくとも一部の領域に重なるように前記道路勾配を示す数値と、を表示させる工程、
    を実行させるためのプログラム。
21. コンピュータに、
    所定の期間ごとに、道路勾配を算出させる工程、
    表示部に、算出した複数の前記道路勾配のうち直近に算出した前記道路勾配のみを示す傾斜グラフィックを、前記道路勾配の度合いよりも大きく傾けて表示させる工程、
    を実行させるためのプログラム。

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