JP7429489B2 - 脱気装置、防水構造および駐車場 - Google Patents

Description

本発明は、脱気装置、防水構造および駐車場に関する。

例えば、店舗などの施設の屋上に設けられる自走式駐車場には、ウレタン塗膜からなる防水層を用いた露出防水構造が採用されることが多い。この防水構造では、下地の水分管理が不十分となると、日射等の影響による温度上昇によって、下地に含まれる水分が水蒸気となって放出され、防水層の膨れを引き起こすことがある。防水層の膨れは美観の点で問題であるだけでなく、通行の障害にもなり得る。塗膜の膨れ箇所は、外力が加わることで破損し、防水層の防水性能に影響を及ぼす可能性がある。
駐車場は、主要な建築構造物の工事の後に施工されることが多い。主要な構造物に工期の遅れが生じると、下地となるコンクリートの養生日数の確保が問題となることがある。コンクリートの養生日数を十分に長くすれば、建築工事の工期の遅れにつながる。養生日数が短ければ、例えば下地の表面が乾燥した時点で防水施工をすることになるが、コンクリートの含有水分量が多くなるため、防水層に膨れが生じやすくなる懸念がある。
屋上防水などに用いられる絶縁工法（通気緩衝工法）で形成された防水構造は、通気緩衝シートからなる通気緩衝層を用いるため、下地から放出された水蒸気を、通気緩衝層を通して放出できる。しかし、この防水構造は、車両の走行による負荷がかかる駐車場に適用するには強度の点で十分とはいえないため、駐車場では採用されていない。
駐車場では、防水層の膨れを防ぐため、例えば、水蒸気を排出する脱気装置が用いられることがある（例えば、特許文献１を参照）。

特開平７－３４６１２号公報

しかしながら、前記脱気装置は、車両の走行、および歩行者の通行の障害とならない場所に設置する必要があるため、脱気性能の確保に必要な設置場所を選ぶことが難しいことがあった。その場合には十分な脱気ができないため、防水層の膨れを防ぐのは難しかった。また、前記脱気装置は防水層上に突出して設けられるため、駐車場の美観の点で好ましくない場合があった。

本発明の課題は、このような事情に鑑みてなされたもので、防水層の膨れを抑制でき、かつ車両の走行等に支障が生じず、しかも駐車場の美観を損なうことがない脱気装置、防水構造および駐車場を提供することにある。

本発明の一態様は、駐車領域を有する駐車場に設けられる脱気装置であって、前記駐車領域の下地の表面に形成された防水層の上に突出して設けられた脱気筒と、前記脱気筒を囲んで設けられた車止めと、を備え、前記防水層に、前記脱気筒内の通気空間に臨む開口が形成され、前記下地に、前記開口に通じる下孔が形成されている、脱気装置を提供する。 前記車止めは、前記脱気筒を覆うカバー状に形成されていることが好ましい。
前記脱気筒は、前記開口を囲んで前記防水層の表面に接着された環状の台部と、前記台部から、前記防水層から離れる方向に延出する筒部と、を備えていることが好ましい。 前記脱気装置は、前記車止めに、外部に通じる通気孔が形成されていることが好ましい。
前記車止めは、天板部と、天板部から垂下する側板部とを備えていることが好ましい。
本発明の一態様は、駐車場の前記駐車領域の前記下地の表面に形成された前記防水層と、前記脱気装置とを備えている防水構造を提供する。
本発明の一態様は、前記駐車領域と、車両が走行する走行路とを有する駐車場であって、少なくとも前記駐車領域に、前記防水構造が設けられている駐車場を提供する。

本発明の一態様によれば、下地で発生した水蒸気を、下孔を経て脱気筒から放出することができる。そのため、防水層の膨れを抑制することができる。脱気筒は車止めに囲まれて設けられており、車止めは駐車区画に設けられているため、脱気装置は、車両の走行および歩行者の通行の障害とはならない。また、脱気筒は車止め内に設けられており、外からは見えにくいため、駐車場の美観は損なわれない。

（Ａ）第１実施形態の脱気装置を備えた防水構造を模式的に示す断面図である。（Ｂ）防水構造の拡大断面図である。 図１に示す脱気装置の内部構造を示す斜視図である。 図１に示す脱気装置の使用形態を示す斜視図である。 図１に示す脱気装置の使用形態を示す側面図である。 図１に示す脱気装置を適用した駐車場の一例を示す平面図である。 第２実施形態の脱気装置に使用可能な脱気筒を示す分解斜視図である。 図６に示す脱気筒の使用状態を示す図である。 図６に示す脱気筒の断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
［第１実施形態］
図１（Ａ）は、第１実施形態の脱気装置１０を備えた防水構造２０を模式的に示す断面図である。図１（Ｂ）は、防水構造２０の拡大断面図である。図２は、脱気装置１０の内部構造を示す斜視図である。図３は、脱気装置１０の使用形態を示す斜視図である。図４は、脱気装置１０の使用形態を示す側面図である。なお、平面視とは、駐車場３０の下地３１の表面３１ａ（図１（Ａ）参照）に垂直な方向から見ることをいう。下地３１の表面３１ａに垂直な方向であって下地３１から離れる方向（図１（Ａ）の上方）を上方といい、その反対方向を下方という。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２に示すように、防水構造２０は、駐車場３０に設けられている。防水構造２０は、防水層１と、脱気装置１０とを備えている。
駐車場３０の下地３１は、例えばコンクリートが打設されることによって形成される。 図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、駐車場３０の駐車領域３３の下地３１には、下孔３２が形成されている。下孔３２は、表面３１ａに対して垂直に形成された有底の孔部である。下孔３２は、例えば、深さ方向に直交する断面が円形である。下孔３２は、深さ方向にわたって一定の内径を有するストレート形状であってよい。符号３２ａは下孔３２の底である。下孔３２は、回転工具に連結したドリル（図示略）によって下地３１に形成することができる。

防水層１は、下地３１の表面３１ａに直接、形成されるか、または、プライマー層２を介して下地３１の表面３１ａに形成される。プライマー層２は、下地３１に対する防水層１の接着力を確保するためのもので、例えばウレタン樹脂、エポキシ樹脂などからなるプライマーが使用できる。プライマーの塗布方法としては、ローラー、刷毛等による塗布；スプレーガンによる噴射などがある。プライマーの塗布量は、例えば０．１５～０．２ｋｇ／ｍ^２である。

防水層１の材料としては、ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、メチルメタクリレート樹脂、ポリウレア樹脂などが使用でき、特にポリウレタン樹脂が好適である。
ポリウレタン樹脂としては、例えば、ポリイソシアネートを含有する主剤と、イソシアネート基と反応性のある多官能活性水素化合物を含有する硬化剤とからなる、２液型ポリウレタン樹脂が好ましい。

主剤に含まれるイソシアネート化合物としては、ポリイソシアネート化合物とポリオールとの反応によって得られるイソシアネート基末端プレポリマーが好ましい。ポリイソシアネート化合物としては、特に限定されないが、例えばジフェニルメタン－４，４’－ジイソシアネート（ＭＤＩ）、カルボジイミド変性ジフェニルメタンジイソシアネート（液状ＭＤＩ）、ポリメチレンポリフェニルイソシアネート（粗製ＭＤＩ）、２，４－トリレンジイソシアネート（２，４－ＴＤＩ）、２，６－トリレンジイソシアネート（２，６－ＴＤＩ）、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）、ヘキサメチレンジイソシアネート等の低分子量イソシアネート化合物が挙げられる。これらは単独で使用しても、２種以上を併用してもよい。

ポリオールとしては、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール等が使用できる。ポリエーテルポリオールの例としては、エチレンオキシド、プロピレンオキシド、ブチレンオキシド等の１種以上を付加重合して得られるポリエーテルポリオール、テトラヒドロフランを開環重合して得られるポリテトラメチレンエーテルグリコール等が挙げられる。

ポリエステルポリオールの具体的な例としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、ペンタンジオール、ヘキサンジオール、グリセリン、トリメチロールプロパン、その他の低分子ポリオールの１種以上と、グルタル酸、アジピン酸、セバシン酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ダイマー酸、あるいはその他の低分子ジカルボン酸やオリゴマー酸の１種以上との縮合重合、およびカプロラクトン等を開環重合して得られるポリエステルポリオール等を挙げることができる。

硬化剤としては、活性水素含有化合物が挙げられ、例えばポリアミン、ポリオール、および水から選ばれる少なくとも１つを用いることができるが、ポリアミンのみ、または、ポリアミンとポリオールとの混合物を用いることが好ましい。
前記ポリアミンとしては、芳香族ポリアミン、脂肪族ポリアミン等が挙げられる。具体的には、ジエチルトルエンジアミン、ジアルキル－４，４’－メチレンジアニリン、テトラアルキル－４，４’－メチレンジアニリン、４，４’－メチレンビス（２－クロロアニリン）、ビスメチルチオトルエンジアミン、ポリオキシアルキレンジアミン、メタキシリレンジアミン、エチレンジアミン、イソホロンジアミン等が挙げられる。これらは単独で使用しても、２種以上を併用してもよい。
前記ポリオールとしては、水酸基を２個以上持っていれば特に限定されないが、例えばポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール、ポリテトラメチレングリコール等の一般ポリオール；含燐ポリオール等の難燃性ポリオール等が挙げられる。これらポリオールは単独で使用しても、２種以上を併用してもよい。

防水層１には、必要に応じて、可塑剤、硬化触媒、充填材、酸化防止剤、難燃剤、安定剤、紫外線吸収剤、界面活性剤、着色顔料等の添加剤を添加してもよい。

防水層１の厚みは、例えば１．５ｍｍ以上とすることができる。これによって、防水層１に十分な厚みを与え、防水性能を高めることができる。防水層１の厚みは、施工の容易さ、施工コストを考慮すれば、３ｍｍ以下が好ましい。
防水層１は、例えば、高圧スプレーガンを備えた２液型衝突混合方式のスプレー塗装装置（２液衝突混合機）を用いて、材料樹脂を、プライマー層２に向けて吹き付けて塗布することにより形成することができる。防水層１の材料樹脂の塗布量は、例えば１．５ｋｇ／ｍ^２以上（好ましくは１．５～３ｋｇ／ｍ^２）とすることができる。
なお、防水層１は、１液型のポリウレタン材料によって形成してもよい。

防水層１には、後述する脱気筒３内の通気空間Ｓ１に臨む開口１ａが形成されている。開口１ａは、例えば下孔３２の開口と同じ内径を有する円形であり、平面視において下孔３２の開口と重なる位置にある。そのため、脱気筒３の通気空間Ｓ１と、下孔３２の内部空間とは、開口１ａを介して連通している。

脱気装置１０は、脱気筒３と、車止め４と、を備えている。脱気筒３は、台部５と、筒部６とを備えている。台部５は、円環状の板状に形成されている。台部５は、平面視において開口１ａを囲んでいる。台部５は、接着層７を介して防水層１に接着される。接着層７は、台部５の下面５ａと防水層１の表面１ｂとの間に、開口１ａを囲んで形成される。接着層７は、開口１ａを囲んで形成されるため、表面１ｂの水が開口１ａに入るのを防ぐことができる。台部５は、筒部６の下端から外方に延出するフランジ部である。

なお、台部５の形状は円環状に限らず、矩形枠状など、他の形状であってもよい。また、脱気筒３は、台部５が接着層７によって防水層１に接着されることによって表面１ｂの水が開口１ａに入るのを防ぐことができるが、浸水防止構造はこれに限定されない。例えば、接着層７を用いず、台部５の周縁部に設けたシーリング材によって台部５と表面１ｂとの隙間を塞ぐことで、開口１ａへの水の浸入を防ぐこともできる。

筒部６は、台部５の上面５ｂから上方に延出する円筒状に形成されている。筒部６の外径は台部５の外径より小さい。筒部６の中心軸方向は、例えば上下方向に一致する。筒部６は平面視において台部５と同心とされている。台部５の内部空間と筒部６の内部空間とを通気空間Ｓ１と総称する。
脱気筒３は、例えば、樹脂、金属などから構成される。

脱気筒３は、台部５において広い面積で防水層１と接着されるため、脱気筒３の強度を高めるとともに、開口１ａ内への水の浸入を確実に防ぐことができる。筒部６は、台部５よりも外径が小さいため、脱気筒３の小型化に寄与している。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２に示すように、車止め４は、天板部８と、一対の側板部９，９と、一対の端板部１１，１１（図２参照）を備えている。図２に示すように、天板部８は、例えば平面視において矩形状、例えば長方形状に形成されている。天板部８は、例えば下地３１の表面３１ａと平行である（図１（Ａ）参照）。図１（Ａ）に示すように、一対の側板部９，９は、それぞれ天板部８の一方および他方の側縁８ａ，８ａから垂下する。一対の側板部９，９は、側縁８ａ，８ａから下方に向かって拡幅方向（互いの距離が大きくなる方向）に傾斜している。

側板部９，９のうち一方または両方には、通気孔１２が形成されている。通気孔１２は、側板部９を貫通して形成されており、車止め４の内部空間Ｓ２と外部とを連通させる。通気孔１２は、側板部９の内面９ａから外面９ｂに向かって下降する方向に形成されていることが望ましい。これによって、雨水、異物などが通気孔１２を通して車止め４内に入るのを抑制できる。側板部９には、通気孔１２を覆うフィルタ（図示略）が形成されていてもよい。これによって、雨水、異物などが通気孔１２から車止め４内に入るのを妨げることができる。

図２に示すように、一対の端板部１１，１１は、それぞれ天板部８の一方および他方の端縁８ｂ，８ｂから垂下する。側板部９，９および端板部１１，１１の高さ寸法は、脱気筒３の高さ寸法より大である。天板部８と、側板部９，９と、端板部１１，１１とは、一体に形成されていることが望ましい。天板部８と、側板部９，９と、端板部１１，１１とによって囲まれた空間を内部空間Ｓ２という（図１（Ａ）参照）。

車止め４は、天板部８と側板部９，９と端板部１１，１１とを有する構造であるため、十分な機械的強度を有する。また、車止め４は、脱気筒３を包囲して外から見えなくすることで、駐車場３０の美観を良好にすることができる。図１（Ａ）に示すように、側板部９，９の下端および端板部１１，１１の下端は、接着層１３によって防水層１の表面１ｂに接着される。

車止め４の側板部９，９および端板部１１，１１は、平面視において脱気筒３を囲んでいる。車止め４は、脱気筒３を覆うカバー状に形成されており、内部空間Ｓ２に脱気筒３を収容している。そのため、脱気筒３は、車止め４によって隠されており、車止め４の外からはほとんど視認できない。車止め４は、例えば、樹脂、金属などから構成される。車止め４を構成する天板部８と、側板部９，９と、端板部１１，１１とは、非透明性の材料からなる。

図３および図４に示すように、車止め４は、長手方向を、進行方向Ｐに対して交差する方向に向けて設置される。進行方向Ｐとは、駐車領域３３の駐車区画３４における車両５０（図４参照）の進行方向である。車止め４は、平面視において進行方向Ｐに対して垂直に設置されることが好ましい。図３では、１つの駐車区画３４の端部近傍に一対の脱気装置１０が設けられている。一対の脱気装置１０は、車両の進行方向Ｐに対して直交する方向（駐車区画３４の幅方向）に並んで設けられている。車止め４は、図４に示す車両５０のタイヤ５１の移動を規制することによって、駐車区画３４内での車両５０の位置を定める機能を有する。例えば、図４に示す車止め４は、車両５０のタイヤ５１が当接することで車両５０が右方へ移動するのを規制できる。

図５は、防水構造２０が設けられる駐車場３０の一例である自走式駐車場１００を示す平面図である。
駐車場１００は、駐車フロアを１つのみ有する構成であってもよいし、複数の駐車フロアを有する立体駐車場であってもよい。駐車場１００は、施設や店舗の上層フロア（例えば屋上）に設けられた駐車場であってよい。上層フロアに設けられた駐車場には高い防水性能が求められるため、防水構造２０は、この種の駐車場に適用された場合に、その特性を十分に発揮する。

駐車場１００は、車両１１０を導く進入路１０１（走行路）と、駐車フロア１０２と、車両１１０が退出する退出路１０３（走行路）とを有する。駐車フロア１０２は、例えば平面視略矩形状（長方形）とされ、中央部に平面視略矩形状（長方形）の第１駐車領域１１１が設けられ、その周囲に、車両が走行可能な環状の走行車路１０６（走行路）が確保されている。走行車路１０６の外側には、第１駐車領域１１１の外周縁の各辺に対向する位置に、第２～第５駐車領域１１２～１１５が確保されている。駐車領域１１１～１１５は、それぞれ、車両１台分の駐車区画１１６が複数配列されている。

走行車路１０６は、第１駐車領域１１１を囲んで形成され、第１駐車領域１１１の外周縁形状に即した平面視略矩形（長方形）とされている。走行車路１０６は、２つの長辺のうち一方である第１直線部１０６ａと、２つの短辺のうち一方であって第１直線部１０６ａに隣接する第２直線部１０６ｂと、他方の長辺であって第２直線部１０６ｂに隣接する第３直線部１０６ｃと、他方の短辺であって第３直線部１０６ｃに隣接する第４直線部１０６ｄと、を有する。第１直線部１０６ａは、２つの長辺のうち、進入路１０１および退出路１０３に近い側の長辺に相当する。走行車路１０６では、車両１１０は右回り（第１～第４直線部１０６ａ～１０６ｄの並び順）に走行可能である。

第１直線部１０６ａと第２直線部１０６ｂとの接続部となる曲折部を第１曲折部１０７ａという。第２直線部１０６ｂと第３直線部１０６ｃとの接続部となる曲折部を第２曲折部１０７ｂという。第３直線部１０６ｃと第４直線部１０６ｄとの接続部となる曲折部を第３曲折部１０７ｃという。第４直線部１０６ｄと第１直線部１０６ａとの接続部となる曲折部を第４曲折部１０７ｄという。進入路１０１は、第１曲折部１０７ａに接続されている。退出路１０３は、第４曲折部１０７ｄに接続されている。

車両１１０が駐車フロア１０２に入る際には、車両１１０は進入路１０１を通り、第１曲折部１０７ａを経て第２直線部１０６ｂに進入し、走行車路１０６を右回りに走行して、駐車領域１１１～１１５のいずれかの駐車区画１１６に駐車する。車両１１０が駐車フロア１０２から退出する際には、車両１１０は駐車区画１１６から出て、走行車路１０６を右回りに走行し、第４曲折部１０７ｄを経て退出路１０３に入り、退出路１０３を通って駐車場１００から退出する。

駐車場１００では、図１（Ａ）に示す防水構造２０を、図５に示す駐車領域１１１～１１５の駐車区画１１６に施工することができる。

次に、防水構造２０の作用について説明する。図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、下地３１の水分含有量が多い場合には、日射等の影響による温度上昇によって下地に含まれる水分が水蒸気となって放出される場合がある。下地３１のうち下孔３２の周辺部分から放出された水は下孔３２に入る。下孔３２に放出される水は液体でもよいし、気体（水蒸気）でもよい。下孔３２内の水は水蒸気となって、通気空間Ｓ１を通って脱気筒３の上部開口から車止め４の内部空間Ｓ２に放出される。この水蒸気の一部は、通気孔１２を通って車止め４の外部に放出される。図１（Ａ）に仮想線で示した放出領域３５は、下地３１のうち、発生した水分が下孔３２内に放出される領域である。平面視における放出領域３５の面積は、下孔３２の深さに応じて増減する。

図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、脱気装置１０は、脱気筒３と、車止め４とを備えているため、下地３１で発生した水蒸気を、下孔３２を経て脱気筒３から放出することができる。そのため、防水層１の膨れを抑制することができる。脱気筒３は車止め４内に設けられており、車止め４は駐車区画３４の端部近傍に設けられているため（図２および図３参照）、脱気装置１０は、車両の走行および歩行者の通行の障害とはならない。脱気装置１０では、脱気筒３は車止め４内に設けられており、外からは見えにくいため、駐車場３０の美観は損なわれない。

図４に示すように、脱気装置１０は、駐車場３０の駐車領域３３（詳しくは駐車区画３４）に設けられる。そのため、車止め４に近い位置の防水層１には、車両５０のタイヤ５１によって押圧力が加えられる。この際、防水層１と下地３１との間にある水分の一部は、前記押圧力によって下孔３２に向かって移動しやすくなる（図１（Ａ）参照）。図１（Ａ）に示す放出領域３５にもタイヤ５１によって押圧力が加えられるため、放出領域３５から下孔３２への水分の放出が促進される可能性がある。

脱気装置１０では、車止め４が、脱気筒３を覆うカバー状に形成されているため、雨水、異物などが脱気筒３に入るのを防ぐことができる。また、脱気筒３を外部から見えなくし、駐車場３０の美観を良好にすることができる。

防水構造２０は、脱気装置１０を有するため、下地３１で発生した水蒸気を脱気筒３から放出することにより、防水層１の膨れを抑制することができる。また、脱気筒３は車止め４に設けられるため、車両の走行等に支障は生じず、かつ駐車場３０の美観は損なわれない。

防水構造２０は、防水層１の表面１ｂに脱気装置１０が設けられるため、その構成が簡略である。そのため、例えば、通気性の樹脂モルタル下地層（第１層）と、塗膜防水層（第２層）と、樹脂モルタル仕上層（第３層）とを備えた防水構造（上述の特許文献１を参照）と異なり、防水構造２０を支持する構造体への荷重負担を少なくできる。また、防水構造２０は、その構成が簡略であるため、防水層１の改修の際の容易性の点でも優れている。

駐車場３０では、脱気装置１０が設けられるため、下地３１で発生した水蒸気を脱気筒３から放出することにより、防水層１の膨れを抑制することができる。また、脱気筒３は車止め４に設けられるため、車両の走行等に支障は生じず、かつ駐車場３０の美観は損なわれない。

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態の脱気装置に使用可能な脱気筒６３を示す分解斜視図である。図７は、脱気筒６３の使用状態を示す図である。図８は、脱気筒６３の断面図である。
図６～図８に示すように、第２実施形態の脱気装置は、脱気筒３に代えて脱気筒６３を用いること以外は図１（Ａ）等に示す脱気装置１０と同様の構成である。脱気筒６３は、本体部６１と、カバー部６２とを備える。本体部６１は、挿入筒部６４と、フランジ部６５（台部）と、突出筒部６６（筒部）とを備えている。

挿入筒部６４は、円筒状に形成され、下孔３２に挿入される。挿入筒部６４には、１または複数の通気孔６４ａが形成されている。通気孔６４ａは挿入筒部６４を厚さ方向に貫通している。例えば、複数の通気孔６４ａは、挿入筒部６４の長さ方向に位置を違えて形成されている。フランジ部６５は、円環状の板状に形成されている。フランジ部６５は平面視において防水層１の開口１ａを囲んでいる。フランジ部６５の周縁部と表面１ｂとの隙間はシーリング材７１によって塞がれている。そのため、表面１ｂの水が開口１ａに入るのを防ぐことができる。突出筒部６６は、フランジ部６５の上面６５ｂから上方に延出する円筒状に形成されている。突出筒部６６の外周面にはネジ部が形成されている。突出筒部６６の外周面には、通気溝６８が形成されている。通気溝６８は、突出筒部６６の全長にわたり、突出筒部６６の軸方向に沿って形成されている。通気溝６８の下端は、突出筒部６６に螺着されたカバー部６２の下端より低い位置に達しているため、通気溝６８を通した脱気筒６３の内部と外部との十分な通気を確保できる。挿入筒部６４、フランジ部６５および突出筒部６６の内部空間を通気空間Ｓ３と総称する。

カバー部６２は、例えば袋ナットであり、天壁部６９と、その周縁から垂下する周壁部７０とを備える。周壁部７０の内周面には、突出筒部６６の外周面に螺合するネジ部が形成されている。カバー部６２は、突出筒部６６に螺着することによって、突出筒部６６の上部開口を覆う。

下地３１のうち下孔３２の周辺部分から放出された水（液体または気体）は下孔３２に入る。下孔３２内の水は水蒸気となって、挿入筒部６４の下部開口から通気空間Ｓ３に入る。下孔３２に入った水蒸気は通気孔６４ａを通して通気空間Ｓ３に入ることもできる。通気空間Ｓ３内の水蒸気は、脱気筒６３の上部開口からカバー部６２内に放出される。

カバー部６２内の水蒸気は、通気溝６８を下方に向かって流れて脱気筒６３の外（すなわち、図１（Ａ）に示す車止め４の内部空間Ｓ２）に放出される。水蒸気の一部は、通気孔１２を通って車止め４の外部に放出される（図１（Ａ）参照）。

第２実施形態の脱気装置は、第１実施形態の脱気装置１０と同様に、下地３１で発生した水蒸気を、下孔３２を経て脱気筒６３から放出することができるため、防水層１の膨れを抑制することができる。脱気筒６３は車止め内に設けられているため、脱気装置は通行の障害とはならず、駐車場の美観を損なうこともない。
脱気筒６３における水蒸気の流通路となる通気溝６８は、カバー部６２の周壁部７０によって覆われている。そのため、雨水等により脱気筒６３が水没した場合でも、水の表面張力により、通気溝６８を通した脱気筒６３内への水の流入は起こりにくくなる。

上述の実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。例えば、図１（Ａ）に示す脱気装置１０では、車止め４内にファン（図示略）を設けることができる。このファンによって、車止め４の内部空間Ｓ２の水蒸気の外部への排出を促すことができる。脱気装置１０では、車止め４の天板部８の上面に光電池を設置し、この光電池から前記ファンに給電してもよい。図１（Ａ）に示す防水構造２０は、駐車場３０の床面のうち駐車領域３３（図３参照）以外の領域に形成してもよい。なお、下地に形成される下孔は有底でなくてもよい。

１ 防水層
１ａ 開口
１ｂ 表面
３，６３ 脱気筒
４ 車止め
５ 台部
６ 筒部
８ 天板部
９ 側板部
１０ 脱気装置
１２ 通気孔
２０ 防水構造
３３，１１１～１１５ 駐車領域
３０，１００ 駐車場
３１ 下地
３１ａ 表面
３２ 下孔
６５ フランジ部（台部）
６６ 突出筒部（筒部）
Ｓ１，Ｓ３ 通気空間

Claims (3)

1. 床面のコンクリート下地と、
   前記下地の表面に設けられる防水層と、
   前記防水層の上に設けられる脱気装置と、
   前記脱気装置を囲んで設けられる車止めと、を備えた防水構造付きの駐車場であって、
   前記防水層は開口を備え、
   前記下地は前記開口に通じる下孔を備え、
   前記脱気装置は、前記防水層の上に突出して設けられた脱気筒を備え、
   前記脱気筒は、
   前記開口を囲んで前記防水層の上の表面に設けられた環状の台部と、
   前記台部から、前記防水層から離れる方向に突出する筒部と、
   を備える、
   防水構造付きの駐車場。
2. 前記車止めは、前記脱気筒を覆うカバー状であり、
   前記車止めは、天板部と、天板部から垂下する側板部とを備え、
   前記側板部は、前記側板部の内面から外面に向かって下降する方向に伸びる通気孔を備える、
   請求項１に記載の防水構造付きの駐車場。
3. 前記脱気筒は、前記台部から突出し、前記下孔に挿入される挿入筒部をさらに備え、
   前記挿入筒部は、１または複数の通気孔を備え、
   前記脱気筒は、前記筒部の上部開口を覆うカバー部をさらに備え、
   前記筒部の外周面は、ネジ部と、通気溝とを備え、
   前記カバー部は、前記上部開口を覆う天壁部と、前記天壁部の周縁から垂下する周壁部とを備え、
   前記周壁部の内周面に、前記筒部のネジ部に螺合するネジ部を備え、
   前記通気溝は、前記筒部の内部空間と、前記脱気筒の外の空間とを連通する、
   請求項２に記載の防水構造付きの駐車場。

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