JP7425599B2 - インストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルの構造に関する。

従来、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と記載して説明する場合がある）にグローブボックスを設けるとともに、グローブボックスの上方にトレイが設けられたインストルメントパネルの構造が提供されている。例えば、下記特許文献１には、部品点数の増加や見栄えの悪化を抑制しつつ、トレイの外れを防止することができるインストルメントパネルのオープントレイ取付構造が開示されている。

特開２０１４－６５４１５１号公報

ここで、インストルメントパネルは乗員にとって触れやすい位置にあり、乗員が触れることにより荷重がかかる場合もある。そのため、トレイは、インストルメントパネルに対してより強固に係合（抜け防止）しており、建付け性が高いことが望ましい。

そこで本発明は、インストルメントパネルに対して係合性や建付け性を向上させることができるインストルメントパネルの提供を目的とした。

上述の課題を解決するため提供される本発明のインストルメントパネルは、車両のメータが収容されるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルにおいて本体を構成するインパネ本体と、前記インパネ本体に対して開閉自在とされた収納蓋と、前記インパネ本体に設けられるトレイと、を有し、前記収納蓋の上端部には凹部が形成されており、前記収納蓋が前記インパネ本体に対して閉じられた状態において、前記トレイの乗員席側の先端となる先端部が前記凹部に入り込んだ状態となることを特徴とするものである。

本発明のインストルメントパネルによれば、収納蓋の上端に形成された凹部にトレイの先端部が入り込むことで、グローブボックスを閉めた際の建付け性が向上する。また、本発明のインストルメントパネルによれば、建付け性の向上により、ガタつき等に起因する異音等の発生を抑制することができる。さらに、本発明のインストルメントパネルによれば、収納蓋を閉めた状態において、トレイの先端部が収納蓋の上端部に覆われた状態となる。これにより、トレイとインパネ本体との合わせ面を隠すことができ、レイアウト性にも富む。

ここで、近年では、前突時に乗員の胸への衝撃を低減させることが強く求められている。しかしながら、シートベルトでの胸の締め付けをさらに強くすると、乗員の圧迫感に繋がりかねない。そのため、他の方策により、前突時に乗員の胸への衝撃を緩和可能とすることが望ましい。

上述の課題に対する対策として、インストルメントパネルに脆弱部を設け、脆弱部が前突時に変形して衝撃を吸収する方策も取られている。このように、インストルメントパネル上で衝撃を吸収する構造とする場合、乗員が必要以上に車両前方に移動してしまい、シートベルトにより胸部を圧迫する可能性があるため、さらに改善が望まれていた。

上述の課題に対し本発明の発明者がさらに検討したところ、前突時に乗員の膝が前方へ移動することを抑制することとすれば、前突時の乗員保護に貢献することができるとの知見に至った。また、収納蓋（グローブボックス）とトレイとが係合する部分（嵌合部）は、二つの構成が嵌合する部分であるため剛性が高い。そのため、前突時などに乗員の膝が当たる高さに嵌合部を設けることとすれば、前突時に乗員の膝が嵌合部により前方への移動が抑制されて乗員の腰の移動量を減らすことができる。本発明の発明者は、これにより、シートベルトでの胸の締め付けを低減させつつ前突時の乗員保護に貢献することができるとの知見に至った。

上述の知見に基づき提供される本発明のインストルメントパネルは、前記収納蓋の前記凹部と前記トレイの前記先端部とが嵌合する嵌合部は、乗員が着席した場合に前記乗員の膝がある高さとなる位置であることを特徴とするものである。

上述の構成によれば、乗員の腰の移動量を減らして、シートベルトでの胸の締め付けを低減させつつ前突時の乗員保護に貢献することができる。別の言い方をすれば、本発明のインストルメントパネルによれば、前突時において乗員の膝と胸への衝撃をバランスよく受け止めて、シートベルトでの締め付けを低減させて乗員保護に貢献することができる。より具体的に説明すると、本発明のインストルメントパネルでは、前突時に乗員の膝が突入する位置に剛性の高い嵌合部が設けられている。そのため、前突時に、乗員の膝の前方への移動を抑制して乗員が前方に過剰に移動することを抑制することができる。

ここで、インストルメントパネルにおいて、乗員が手をかけやすい位置（高さ）にトレイが設けられていると、乗員がトレイに体重をかけてトレイに負荷がかかる。そのため、インストルメントパネルでは、乗員が体重をかけた際の荷重に耐えうる剛性があることが望ましい。

本発明の発明者が上述の課題に対する方策を検討したところ、トレイとインパネ本体との係止構造やトレイと収納蓋との係止構造（嵌合構造）などを工夫すれば、剛性を高めることができるとの知見に至った。具体的には、トレイにインパネ本体と係止する爪部を設け、爪部の先端が車両の前方側に向くように爪部の軸線を傾斜させるように設ければ、荷重がかかった際にトレイを抜け難くすることができる。また、収納蓋の上端部がトレイの先端部に被さる構造とすることで、収納蓋とトレイとの嵌合構造の剛性を高めることができるとの知見に至った。

上述の知見に基づき提供される本発明のインストルメントパネルは、前記トレイと前記インパネ本体とが別体とされており、前記トレイには、下方に突出する爪部が設けられており、前記爪部は、基端から先端に向かう軸線が車両の上下方向に対して角度をなし、かつ前記先端が車両の前方側に向けて傾斜するよう形成されており、前記収納蓋が前記インパネ本体に対して閉じられた状態において、前記収納蓋の上端部が、前記爪部の前記軸線の延長線上にラップしていることを特徴とするものである。

上述の構成によれば、荷重がかかった際にトレイを抜け難くすることができることに加え、収納蓋とトレイとの嵌合構造の剛性を高めることができる。

本発明によれば、インストルメントパネルに対して係合性や建付け性を向上させることができるインストルメントパネルを提供することができる。

本発明の実施形態に係るインストルメントパネルのグローブボックスの閉状態を示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルのグローブボックスの開状態を示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルのトレイ及びトレイ取付部を示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルのボックス部の奥側を示す図である。 図１のインストルメントパネルの断面図である。（ａ）は爪部を含まない部分の断面図、（ｂ）は爪部を含む部分の断面図である。 図１のインストルメントパネルの嵌合部を示す断面図である。 図１のインストルメントパネルの嵌合部が設けられた位置を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１について、図面を参照しつつ説明する。インストルメントパネル１には、車両のメータ（図示を省略）等が収容されている。

図１に示すとおり、インストルメントパネル１は、インパネ本体１０、グローブボックス２０（収納蓋）、トレイ３０、及びボックス部１８を備えている。

なお、以下の説明中、「右側」、「左側」とは、車室内側から車両の前方を見た状態における（乗員が着席して視認した状態）「右側」、「左側」を意味している。

また、インストルメントパネル１が車両に搭載された状態における上下方向を、単に「上下方向Ｈ」と記載して説明する場合がある。また、上下方向Ｈにおける上方を単に「上方Ｕｐ」と、下方を単に「下方Ｌｗ」と記載して説明する場合がある。

さらに、インストルメントパネル１が車両に搭載された状態において、車両の前方を単に「前方Ｆｒ」と、後方を単に「後方Ｒｒ」と記載して説明する場合がある。なお、以下の説明において、前方Ｆｒを、乗員が着席した状態でインストルメントパネル１を視認した状態として「奥」あるいは「奥側」と記載して説明する場合がある。また、後方Ｒｒを、乗員が着席した状態でインストルメントパネル１を視認した状態として「手前」あるいは「手前側」と記載して説明する場合がある。

インパネ本体１０は、インストルメントパネル１において本体を構成している。インパネ本体１０は、樹脂製とされており、車室内の前方Ｆｒに配置されている。

図１及び図２に示すとおり、インパネ本体１０には、複数の開口等が形成されている。より具体的には、インパネ本体１０の右側には、各種計器等を取り付けるためのメータ収容開口部１２が形成されている。また、インパネ本体１０の左側には、グローブボックス２０を収容するためのグローブボックス収容部１４、トレイ３０を取り付けるためのトレイ取付部１６、及びＥＴＣ等を収容可能とするボックス部１８等が形成されている。

図２に示すとおり、グローブボックス収容部１４は、インパネ本体１０の左側の下方Ｌｗに設けられている。また、ボックス部１８は、グローブボックス収容部１４の上方Ｕｐに設けられている。さらに、トレイ取付部１６は、ボックス部１８の上方Ｕｐに設けられている。

ボックス部１８は、ＥＴＣ等を収容するために設けられている。ボックス部１８は、略箱状の外観とされている。ボックス部１８は、インパネ本体１０と別体とされており、インパネ本体１０に対してクリップ止めで取り付けられている。図２に示すとおり、ボックス部１８は、室内から視認した場合の手前側（車両の後方Ｒｒ側）が開口している。

図２に示すとおり、ボックス部１８は、インパネ本体１０の上下方向Ｈにおいて、トレイ取付部１６とグローブボックス収容部１４との間に形成されている。また、図４に示すとおり、ボックス部１８は、奥側（車両の前方Ｆｒ側）がＬ字ブラケット２により支持されている。なお、Ｌ字ブラケット２は車両の前方Ｆｒに設けられたＰ－Ｐメンバ３から延設されている。

このように、ボックス部１８は、自由端となる奥側（車両の前方Ｆｒ側）がＬ字ブラケット２により支持されることで、インパネ本体１０において剛性が確保されている。

図３に示すとおり、トレイ取付部１６は、トレイ取付部１６には、複数の（本実施形態では三つの）差込部１６ａが形成されている。差込部１６ａは、上方Ｕｐから下方Ｌｗに向けて窪むように形成されており、後述する爪部３６を差し込み可能とされている。

図１及び図２に示すとおり、グローブボックス２０（収納蓋）は、インパネ本体１０に対して開閉自在に取り付けられている。より具体的に説明すると、グローブボックス２０は、インパネ本体１０に揺動可能に取り付けられている。グローブボックス２０は、上方Ｕｐが開口する略箱状のものである。グローブボックス２０には、手前側（車両の後方Ｒｒ側）にインパネ本体１０のグローブボックス収容部１４を閉塞する蓋となる蓋壁部２４が設けられている。蓋壁部２４には、乗員が把手してグローブボックス２０の開閉を行うための把手部２５が設けられている。

また、図５及び図６に示すとおり、蓋壁部２４の上方Ｕｐ側の端部（上端部２６）には、前方Ｆｒ側（乗員から視認した場合の蓋壁部２４の裏側）に凹部２７が形成されている。凹部２７には、後述するトレイ３０の先端部３４が嵌め込まれる。

グローブボックス２０は、インパネ本体１０のグローブボックス収容部１４に取り付けられた状態において、奥側（車両の前方Ｆｒ側）が図示を省略したヒンジ部材を介してインパネ本体１０に回動可能に支持されている。

グローブボックス２０は、乗員が把手部２５を手前に引くと、上端側が手前側に回動してグローブボックス２０が開放された状態となり（開状態）、この状態で物品を出し入れすることができる（図２参照）。

また、グローブボックス２０は、開状態から上端側を奥側に押して、図示を省略した係止機構が係止することにより、インパネ本体１０に対して閉じられた状態（閉状態）とされる。また、グローブボックス２０は、閉状態において、凹部２７に先端部３４が入り込んだ状態（嵌め込まれた状態）となる（図１参照）。

トレイ３０は、乗員が小物等を置くためのトレイとして設けられている。図３に示すとおり、トレイ３０は、インパネ本体１０とは別体とされている。また、図３に示すとおり、トレイ３０は、トレイ本体３２に対し先端部３４が設けられた構成とされている。

図３に示すとおり、先端部３４は、トレイ本体３２の手前側（車両の後方Ｒｒ側）に設けられている。別の言い方をすれば、先端部３４は、トレイ３０においての乗員席側の先端となる部分に設けられている。図６に示すとおり、先端部３４は、トレイ本体３２の平坦面（積置面３２ａ）から上方Ｕｐに立ち上がるように（突出するように）形成されている。

図６に示すとおり、トレイ３０の底面３２ｂには、複数の（本実施形態では三つの）爪部３６が設けられている。爪部３６は、トレイ３０をインパネ本体１０のトレイ取付部１６に取り付けて位置決めするために設けられている。爪部３６は、トレイ３０と先端部３４との境界となる位置の近傍に設けられている。

図６に示すとおり、爪部３６は、トレイ３０の底面３２ｂから下方Ｌｗに向けて突出するように形成されている。また、爪部３６は、トレイ本体３２に対して連結されている基端３６ａから先端３６ｂに向かって延びる軸線Ｌが、上下方向Ｈに対して角度をなすように傾斜している。また、爪部３６は、先端３６ｂが前方Ｆｒ側（奥側）に傾くように形成されている。

図６に示すとおり、トレイ３０は、爪部３６が差込部１６ａに差し込まれることにより、インパネ本体１０に対して位置決めされた状態で取り付けられる。

＜トレイの抜け止め機能について＞
上述のとおり、インストルメントパネル１では、爪部３６が、基端３６ａから先端３６ｂに向かう軸線Ｌが上下方向Ｈに対して角度をなし、かつ先端３６ｂが前方Ｆｒ側（奥側）に向けて傾斜するよう形成されている。

これにより、インストルメントパネル１は、乗員がトレイ３０を持ったまま体重をかけた場合（トレイ３０に荷重がかかった場合）に、トレイ３０がインパネ本体１０から抜けることを抑制することができる。

＜グローブボックスの閉状態について＞
続いて、インストルメントパネル１において、グローブボックス２０が閉じられた状態（閉状態）について説明する。

図５（ｂ）に示すとおり、インストルメントパネル１の閉状態では、グローブボックス２０は、凹部２７にトレイ３０の先端部３４を嵌め込まれた状態となる。別の言い方をすれば、インストルメントパネル１の閉状態では、グローブボックス２０の蓋となる上端部２６に形成された凹部２７にトレイ３０の先端部３４が入り込む。

これによりインストルメントパネル１は、グローブボックス２０を閉めた際の建付け性を向上させることができる。また、インストルメントパネル１によれば、建付け性の向上により、ガタつき等に起因する異音等の発生を抑制することができる。さらに、インストルメントパネル１によれば、グローブボックス２０を閉めた状態において、トレイ３０の先端部３４がグローブボックス２０の上端部２６に覆われた状態となる。これにより、トレイ３０とインパネ本体１０との合わせ面を隠すことができ、レイアウト性にも富む。

図６に示すとおり、インストルメントパネル１では、閉状態において、グローブボックス２０の上端部２６が、爪部３６の軸線Ｌの延長線上を前方Ｆｒ側に超えた位置まで到達している（オーバーラップしている）。また、グローブボックス２０が閉じられた状態では、先端部３４は、グローブボックス２０の上端部２６に覆われた状態となる。

さらに、上述のとおり、先端部３４の底面３２ｂ側に設けられた爪部３６は、軸線Ｌが上下方向Ｈに対して傾斜するように、かつ先端３６ｂが前方Ｆｒ側に傾くように形成されている。

これにより、インストルメントパネル１は、荷重がかかった際にトレイ３０を抜け難くすることができることに加え、グローブボックス２０とトレイ３０との嵌合構造の剛性を高めることができる。

＜嵌合部の位置について＞
図７に示すとおり、インストルメントパネル１では、グローブボックス２０の凹部２７とトレイ３０の先端部３４とが嵌合する嵌合部４０は、乗員Ｐが着席した場合に乗員Ｐの膝Ｐａがある高さとなる位置Ｃに形成されている。

車両の前突時など、乗員Ｐが前方Ｆｒに移動した場合、乗員Ｐの膝Ｐａが嵌合部４０と接触して膝Ｐａの前方Ｆｒへの移動が規制され、腰Ｐｂの移動量を減らすことができる

これにより、インストルメントパネル１では、前突時などに乗員Ｐの腰Ｐｂの移動量を減らして、シートベルトでの胸の締め付けを低減させつつ前突時の乗員Ｐの保護に貢献することができる。別の言い方をすれば、インストルメントパネル１は、前突時において乗員Ｐの膝Ｐａと胸への衝撃をバランスよく受け止めて、シートベルトでの締め付けを低減させて乗員Ｐの保護に貢献することができる。より具体的に説明すると、インストルメントパネル１では、前突時に乗員Ｐの膝Ｐａが突入する位置（位置Ｃ）に剛性の高い嵌合部４０が設けられている。そのため、前突時に、乗員Ｐの膝Ｐａの前方Ｆｒへの移動を抑制して、乗員Ｐが前方Ｆｒに過剰に移動することを抑制することができる。

本発明は、車両のインストルメントパネルとして好適に採用することができる。

１ インストルメントパネル
１０ インパネ本体
１８ ボックス部
２０ グローブボックス（収納蓋）
２６ 上端部
２７ 凹部
３０ トレイ
３４ 先端部
３６ 爪部
３６ａ 基端
３６ｂ 先端
４０ 嵌合部
Ｈ 上下方向
Ｌ 軸線
Ｐ 乗員
Ｐａ 膝

Claims (1)

1. 車両のメータが収容されるインストルメントパネルであって、
   前記インストルメントパネルにおいて本体を構成するインパネ本体と、
   前記インパネ本体に対して開閉自在とされた収納蓋と、
   前記インパネ本体に設けられるトレイと、を有し、
   前記収納蓋の上端部には凹部が形成されており、
   前記収納蓋が前記インパネ本体に対して閉じられた状態において、前記トレイの乗員席側の先端となる先端部が前記凹部に入り込んだ状態となるものであり、
   前記トレイと前記インパネ本体とが別体とされており、
   前記トレイには、下方に突出する爪部が設けられており、
   前記爪部は、基端から先端に向かう軸線が車両の上下方向に対して角度をなし、かつ前記先端が車両の前方側に向けて傾斜するよう形成され、前記トレイを前記インパネ本体に取り付けて位置決めするための係止部材として設けられており、
   前記収納蓋が前記インパネ本体に対して閉じられた状態において、前記収納蓋の上端部が、前記爪部の前記軸線の延長線上にラップしていることを特徴とするインストルメントパネル。

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