JP7416675B2

JP7416675B2 - リフレクタ

Info

Publication number: JP7416675B2
Application number: JP2020158584A
Authority: JP
Inventors: 宏樹田中; 誠片山; 卓也 ▲関▼; 晃細川; 由幸黒羽; 拡前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-23
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2024-01-17
Anticipated expiration: 2040-09-23
Also published as: JP2022052291A

Description

この発明は、リフレクタに関するものである。

従来から、自車両の周囲の移動物体等を検知し、自車両と移動物体等との位置関係を測定する装置として電波検知手段が多く用いられている。この種の電波検知手段は、超音波レーダ、ミリ波レーダ、レーザレーダ等を利用する。電波検知手段から発信した電波を移動物体に放射し、その反射波を電波検知手段によって受信する。電波検知手段は、受信した反射波に基づき、その到達時間、方角から自車両と移動物体等との距離、相対速度、自車両を基準とする移動方向等を測定する。電波検知手段は、測定した移動物体等の位置情報に基づいて、先行車追従制御、車線変更制御等の車両の運転支援を行う。

ここで、他車両からみて自車両を検知しやすくするために、車体にリフレクタを設ける技術が開示されている。（例えば、特許文献１参照）。これによれば、車体に、金属板を三角錐状に形成したいわゆるコーナキューブリフレクタを取り付けている。コーナキューブリフレクタは、内部に入射された入射波を、この入射波と平行で伝搬方向が逆となる反射波を得るようにしたものである。

このような構成のもと、車体の形状に関わらず他車両から発信された電波をリフレクタによって効果的に反射し、他車両に対する自車両の位置情報を高精度に測定することが可能になる。とりわけ、自動二輪車の大きさは自動四輪車の大きさと比較して小さいので、電波検知手段によって自動二輪車の位置情報を測定しにくい。このため、自動二輪車にリフレクタを用いることにより、電波検知手段から発信した電波を積極的に反射させることが可能になる。

特開２００８－８２７８６号公報

ところで、上述の従来技術では、車体にリフレクタを別途設けるので、部品点数が増加して製造コストが嵩むとともに、外観意匠性を損なってしまうという課題があった。

そこで、本発明は、部品点数を減少させて製造コストを低減でき、外観意匠性を損なってしまうことのないリフレクタを提供する。

上記の課題を解決するために、本発明に係るリフレクタ（例えば、実施形態のリフレクタ１，２０１，３０１）は、樹脂製のベース部（例えば、実施形態の車体カバー１０５、ベース部２１１，３１１）と、前記ベース部の一面（例えば、実施形態の内面１０５ｂ、意匠内面１０５ｃ）に設けられた凸部（例えば、実施形態の凸部３）及び凹部（例えば、実施形態の凹部２）の少なくともいずれか一方と、前記ベース部の前記一面に、前記凸部や前記凹部の上から形成され前記ベース部とは別部材でかつ電波を反射可能な電波反射層（例えば、実施形態の被膜６）と、を備えることを特徴とする。

このように構成することで、ベース部の一面側から入射された電波を凹部に形成された電波反射層を介して反射させることができる。また、ベース部の一面とは反対側の他面から入射された電波がベース部を透過して凸部に達し、この凸部に形成された電波反射層を介して他面から電波を反射させることができる。
例えば、ベース部を車体の外装に用いることで、従来のように車体にリフレクタを設ける場合と比較して部品点数も低減でき、製造コストを低減できる。ベース部の他面を意匠面とすれば外観意匠性を損なってしまうことも防止できる。

上記構成において、前記凸部及び前記凹部は多角錐状に形成されており、前記凸部及び前記凹部の一面が前記ベース部の一面に面していてもよい。

このように構成することで、凸部や凹部をいわゆるコーナキューブリフレクタとして機能させることができる。このため、使用される電波検知手段の測定精度を向上できる。

上記構成において、前記ベース部は、鞍乗り型の車体の外装を構成していてもよい。

このように、鞍乗り型の車体（自動二輪車）にリフレクタを好適に用いることができる。また、鞍乗り型の車体の外観意匠性を損なってしまうことを防止できる。

上記構成において、前記ベース部は、樹脂製の車体カバー（例えば、実施形態の車体カバー１０５）であり、前記車体カバーの意匠面（例えば、実施形態の意匠面１０５ａ）とは反対側の内面（例えば、実施形態の内面１０５ｂ）、及び前記意匠面のうち乗員の着座位置側に面する意匠内面（例えば、実施形態の意匠内面１０５ｃ）の少なくともいずれか一方に、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方が設けられていてもよい。

このように構成することで、鞍乗り型の車体の外観意匠性を損なってしまうことをより確実に防止できる。

上記構成において、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方を複数有し、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一つは、進行方向と直交する第１投影面（例えば、実施形態の第１投影面Ｐ１）上に前記凸部及び前記凹部の全ての面（例えば、実施形態の面２ａ，３ａ、内部反射面Ｓ１，Ｓ２）が重なってもよい。

このように構成することで、車体の進行方向において、使用される電波検知手段から直接電波が入射されたり他車両で使用される電波検知手段に直接電波を反射させたりできる。このように直接波での電波の伝搬を行うことにより電波の電力が低減してしまうことを抑制できる。よって、他車両の進行方向に位置する自車両の測定精度をさらに向上できる。

上記構成において、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方を複数有し、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一つは、車幅方向と直交する第２投影面（例えば、実施形態の第２投影面Ｐ２）上に前記凸部及び前記凹部の全ての面（例えば、実施形態の面２ａ，３ａ、内部反射面Ｓ１，Ｓ２）が重なってもよい。

このように構成することで、車体の車幅方向において、使用される電波検知手段から直接電波が入射されたり他車両で使用される電波検知手段に直接電波を反射させたりできる。このように直接波での電波の伝搬を行うことにより電波の電力が低減してしまうことを抑制できる。よって、他車両の車幅方向に位置する自車両の測定精度をさらに向上できる。

上記構成において、進行方向と直交する第１投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方と、車幅方向と直交する第２投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方と、を備え、前記第１投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の個数は、前記第２投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の個数よりも多くてもよい。

ここで、車両の走行中においては、他の車両と車幅方向で隣り合う機会と比較して、前後方向に他の車両が存在する機会の方が多く、前後方向の他の車両との間隔を適正に把握することが車両の運転支援となる場合が多い。このため、上記の構成により車体の前後方向の電波をより多く反射させることにより、他車両で使用される電波検知手段の運転支援能力を高めさせることができる。

本発明によれば、例えば、ベース部を車体の外装に用いることで、従来のように車体にリフレクタを設ける場合と比較して部品点数も低減でき、製造コストを低減できる。ベース部の他面を意匠面とすれば外観意匠性を損なってしまうことも防止できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の斜視図。本発明の実施形態におけるリフレクタの概略断面図。本発明の実施形態におけるコーナキューブリフレクタの斜視図。本発明の実施形態における凹部や凸部の向きを示す説明図。本発明の実施形態における凹部及び凸部の作用説明図。本発明の実施形態における車体カバーの同一面積上に大きさの異なる凸部を形成した場合を比較する説明図であり、（ａ）は比較的大きい凸部を示し、（ｂ）は比較的小さい凸部を示す。本発明の実施形態の変形例における自転車の側面図。本発明の実施形態の変形例におけるリフレクタの断面図。本発明の実施形態の他の変形例における手提げバッグの側面図。本発明の実施形態の他の変形例におけるリフレクタの概略斜視図。本発明の実施形態の他の変形例におけるリフレクタの概略断面図。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の方向は、以下に説明する自動二輪車１００における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。下方とは自動二輪車１００が走行される路面方向をいう。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

＜自動二輪車＞
まず、実施形態のリフレクタ１が設けられた自動二輪車１００について説明する。
図１は、自動二輪車１００の斜視図である。以下の図において、説明を分かりやすくするために、後述する凹部２、凸部３、及び電波検知手段３０の縮尺を適宜変更している。

図１に示すように、自動二輪車１００は、シート１２１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１２２を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１００は、図示しない車体フレームに操向可能に支持される前輪１０２と、車体フレームに上下揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニット１０３と、パワーユニット１０３に支持される後輪１０４と、自動二輪車１００の外郭を形成する車体カバー１０５と、を備える。パワーユニット１０３は、駆動輪である後輪１０４を駆動する。

車体カバー１０５は、全体的に所望の周波数帯域の電波（例えば本実施形態では、超音波レーダ、ミリ波レーダ、レーザレーダ等、後述の他車両Ｔｃの電波検知手段３０（図４参照）から発信される電波Ｌｍ）を透過可能な樹脂材料及び厚さで形成されている。車体カバー１０５は、車体フレームにおける前方の上部を覆うアッパーカウル１０６と、アッパーカウル１０６と前輪１０２との間を覆うフロントボディカウル１０７と、フロントボディカウル１０７から後方に延び、車体フレームの車幅方向中央の上部及び車幅方向両側部を覆うセンタートンネル１０８と、センタートンネル１０８から後方に延び、シート１２１の下部から車体フレームを覆うリアボディカウル１０９と、センタートンネル１０８の下部に設けられ車体フレームを下方から覆うアンダーカウル１１０と、を備える。アンダーカウル１１０の上部が、ステップフロア１２２として構成されている。

ここで、車体カバー１０５のうち、アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等は、リフレクタ１としての機能を併せ持つ。アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等には、複数の凹部２や凸部３が形成されている。
アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等に形成された凹部２や凸部３の基本的構成は同一である。このため、以下の説明では、アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等を纏めて車体カバー１０５として説明する。必要に応じて、アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等の各部名称を使用する。

＜凹部及び凸部＞
図２は、凹部２及び凸部３を有する車体カバー１０５（リフレクタ１）の概略断面図である。
図２に示すように、車体カバー１０５には、意匠面１０５ａとは反対側の内面１０５ｂに、複数の凹部２や凸部３が形成されている。

ここで、意匠面１０５ａとは、自動二輪車１００の外観意匠を構成する外面であり、外側から視認可能な面をいう。すなわち、意匠面１０５ａとは反対側の内面１０５ｂとは、車体カバー１０５が平断面構造を有している場合の内面や外側（シート１２１側も含む）から視認できない内面をいう。また、意匠面１０５ａであっても、乗員の着座位置側に面する面（シート１２１側を向く面）である意匠内面１０５ｃに複数の凹部２や凸部３を形成することが可能である。意匠内面１０５ｃとなる箇所としては、例えばフロントボディカウル１０７の風防に相当する箇所で、かつ乗員の着座位置側に面する面（シート１２１側を向く面）である（図１参照）。
以下では、意匠面１０５ａとは反対側の内面１０５ｂについてのみ説明し、意匠内面１０５ｃに形成された凹部２や凸部３については、内面１０５ｂと同様の構成であるので説明を省略する。

凹部２及び凸部３は三角錐状に形成されており、凹部２及び凸部３の一面が内面１０５ｂに面した形になる。また、車体カバー１０５の内面１０５ｂには、凹部２や凸部３、及びこれら凹部２や凸部３の周囲に、導電性塗料の被膜６が形成されている。この被膜６は、電波を反射する。すなわち、凹部２及び凸部３は、いわゆるコーナキューブリフレクタとして機能する。

ここで、図３に基づいて、コーナキューブリフレクタについて説明する。
図３は、コーナキューブリフレクタ７０の斜視図である。
図３に示すように、コーナキューブリフレクタ７０は、９０度の頂角を形成する２つの内部全反射面Ｓ１，Ｓ２を有し、開口部７０ａ内部に入射した電波Ｌｍをこれら２つの内部全反射面Ｓ１，Ｓ２にて順次反射させた後に外部に出射させることで、入射波Ｌｉと平行で伝搬方向が逆となる反射波Ｌｈを得るようにしたものである。本実施形態では、凹部２や凸部３の内面１０５ｂに面する箇所がコーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する。凹部２や凸部３の被膜６が形成された面２ａ，３ａがコーナキューブリフレクタ７０の内部全反射面Ｓ１，Ｓ２に相当する。

すなわち、図２に示すように、凹部２では、外部から内面１０５ｂに向かって直接凹部２に入射される電波Ｌｍを入射波Ｌｉとし、この入射波Ｌｉから反射波Ｌｈを得る。一方、凸部３では、意匠面１０５ａ側から車体カバー１０５を透過して内面１０５ｂに向かう電波Ｌｍを入射波Ｌｉとし、この入射波Ｌｉから反射波Ｌｈを得る。

ここで、凹部２や凸部３は、車体カバー１０５に形成される箇所によってコーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する面の向く方向が変わる。つまり、例えばアッパーカウル１０６に形成されている凹部２や凸部３は、コーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する面が進行方向前後（例えば前方）を向いている場合が多い。また、例えばリアボディカウル１０９に形成されている凹部２や凸部３は、コーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する面が車幅方向を向いている場合が多い。
以下、コーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する面が進行方向前後を向いている凹部２や凸部３を、単に進行方向前後を向いている凹部２や凸部３と称する。コーナキューブリフレクタ７０の開口部７０ａに相当する面が車幅方向を向いている凹部２や凸部３を、単に車幅方向を向いている凹部２や凸部３と称する。

図４は、凹部２や凸部３の少なくとも一部の詳細な向きを示す説明図である。
図４に示すように、例えば進行方向前後を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、進行方向と直交する第１投影面Ｐ１上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている。
また、例えば車幅方向を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、車幅方向と直交する第２投影面Ｐ２上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている。

＜凹部及び凸部の作用＞
図５は、凹部２及び凸部３の具体的な作用説明図である。
図５に示すように、他車両Ｔｃの電波検知手段３０から発信される電波Ｌｍとしては、他車両Ｔｃの前方の自動二輪車１００（移動物体等）の位置を測定する例えばＣＭＢＳ（ＣｏｌｌｉｓｉｏｎＭｉｔｉｇａｔｉｏｎＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）用の電波Ｌｍや他車両Ｔｃの前方の自動二輪車１００（移動物体等）の位置を測定する例えばＢＳＩ（ＢｌｉｎｄＳｐｏｔＩｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎ）用の電波Ｌｍがある。

ここで、車体カバー１０５には、内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃに凹部２や凸部３が形成されており、これら凹部２や凸部３に被膜６が形成されている。このため、ＣＭＢＳ用の電波Ｌｍ及びＢＳＩ用の電波Ｌｍのいずれの電波Ｌｍに対しても他車両Ｔｃの電波検知手段３０は、反射波Ｌｈを得ることができる。
本実施形態では、図１に示すように車体カバー１０５の全体（アッパーカウル１０６、フロントボディカウル１０７、センタートンネル１０８、及びリアボディカウル１０９等）に凹部２や凸部３が形成されているが、例えばアッパーカウル１０６のみに凹部２や凸部３が形成されている場合であっても、ＣＭＢＳ用の電波Ｌｍ及びＢＳＩ用の電波Ｌｍのいずれの電波Ｌｍに対しても他車両Ｔｃの電波検知手段３０は、反射波Ｌｈを得ることができる。

特に、進行方向前後を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、進行方向と直交する第１投影面Ｐ１上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている。また、車幅方向を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、車幅方向と直交する第２投影面Ｐ２上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている（いずれも図４参照）。このため、自動二輪車１００の前後に位置する他車両Ｔｃの電波検知手段３０からの電波Ｌｍを、直接その電波検知手段３０に効果的に反射させることができる。また、自動二輪車１００の車幅方向側方に位置する他車両Ｔｃの電波検知手段３０からの電波Ｌｍを、直接その電波検知手段３０に効果的に反射させることができる。

また、車体カバー１０５に形成されている凹部２や凸部３の個数は、車幅方向を向いている凹部２や凸部３の個数と比較して進行方向前後を向いている凹部２や凸部３の個数が多い。これは、自動二輪車１００の走行中においては、他車両Ｔｃと車幅方向で隣り合う機会と比較して、他車両Ｔｃの前後方向に自動二輪車１００が存在する機会の方が多く、自動二輪車１００と他車両Ｔｃとの前後方向の間隔を適正に把握することが他車両Ｔｃの運転支援となる場合が多いからである。

＜凹部２や凸部３の大きさについて＞
次に、図６に基づいて凹部２や凸部３の大きさについて説明する。
図６は、車体カバー１０５の同一面積上に大きさの異なる凸部３を形成した場合を比較する説明図であり、（ａ）に形成された凸部３の大きさは、（ｂ）に形成された凸部３の大きさよりも大きい。

図６（ａ）に示すように、車体カバー１０５に大きい凸部３を形成した場合、凸部３がコーナキューブリフレクタとしての機能を十分満足できるようにすると、凸部３の車体カバー１０５からの突出高さＴ１も高くなる。これに対し、図６（ｂ）に示すように、車体カバー１０５に図６（ａ）と比較して小さく凸部３を形成した場合、凸部３がコーナキューブリフレクタとしての機能を十分満足できるようにした場合であっても、凸部３の車体カバー１０５からの突出高さＴ２を低く抑えることができる。すなわち、車体カバー１０５に、コーナキューブリフレクタとしての機能を十分満足できる範囲において、できる限り小さな凸部３を複数形成した方が車体カバー１０５自体の大型化を抑制できる。

このことは、凹部２にも同様のことがいえる。すなわち、車体カバー１０５に、コーナキューブリフレクタとしての機能を十分満足できる範囲において、できる限り小さな凹部２を形成することが望ましい。

このように、上述の自動二輪車１００は、リフレクタ１としての機能を併せ持つ車体カバー１０５を備える。すなわち、リフレクタ１は、自動二輪車１００の外郭を形成する車体カバー１０５と、車体カバー１０５の内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃに形成された凹部２及び凸部３と、これら凹部２や凸部３の周囲に導電性塗料によって形成された被膜６と、を備える。このため、他車両Ｔｃの電波検知手段３０から発信される電波Ｌｍを効果的に反射させることができる。また、車体カバー１０５そのものにいわゆるコーナキューブリフレクタとして機能する凹部２や凸部３が一体成形されているので、従来のように車体にリフレクタを設ける場合と比較して部品点数も低減でき、製造コストを低減できる。車外カバー１０５の内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃに凹部２及び凸部３を形成するので、外観意匠性を損なうことも防止できる。さらに、自動二輪車１００にリフレクタ１としての機能を併せ持つ車体カバー１０５を設けることにより、他車両Ｔｃの電波検知手段３０による自動二輪車１００の検出精度を向上できる。

凹部２及び凸部３は三角錐状に形成されており、凹部２及び凸部３の一面が内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃに面している。このため、凹部２及び凸部３における内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃに面した一面を、電波Ｌｍが入射されたり反射されたりするコーナキューブリフレクタの開口部とすることができる。そして、凹部２や凸部３を確実にコーナキューブリフレクタとして機能させることができる。よって、他車両Ｔｃの電波検知手段３０による測定精度を向上できる。

特に、進行方向を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、進行方向と直交する第１投影面Ｐ１上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている。また、車幅方向を向いている凹部２や凸部３のうち、少なくともいずれか一つは、車幅方向と直交する第２投影面Ｐ２上に全ての内部全反射面Ｓ１，Ｓ２が重なっている（いずれも図４参照）。このため、自動二輪車１００の前後に位置する他車両Ｔｃの電波検知手段３０からの電波Ｌｍを、直接その電波検知手段３０に効果的に反射させることができる。また、自動二輪車１００の車幅方向側方に位置する他車両Ｔｃの電波検知手段３０からの電波Ｌｍを、直接その電波検知手段３０に効果的に反射させることができる。このように、自動二輪車１００と他車両Ｔｃとの間で、直接波での電波Ｌｍの伝搬を行うことにより電波Ｌｍの電力が低減してしまうことを抑制できる。よって、他車両Ｔｃの電波検知手段３０による測定精度をさらに向上できる。

また、車体カバー１０５に形成されている凹部２や凸部３の個数は、車幅方向を向いている凹部２や凸部３の個数と比較して進行方向前後を向いている凹部２や凸部３の個数が多い。このため、自動二輪車１００の前後方向に位置する他車両Ｔｃの電波検知手段３０からの電波Ｌｍをより多く反射させることができる。よって、他車両Ｔｃで使用される電波検知手段３０の運転支援能力を高めさせることができる。

［変形例］
なお、上述の実施形態では、凹部２や凸部３は入射光Ｌｉと平行で伝搬方向が逆となる反射光Ｌｈを得るように三角錐状に形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、凹部２や凸部３は入射光Ｌｉと平行で伝搬方向が逆となる反射光Ｌｈを得る構造であればよい。例えば三角錐状に代わって多角錐状に凹部２や凸部３を形成してもよい。
上述の実施形態では、車体カバー１０５に凹部２及び凸部３を形成した場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、車体カバー１０５に、凹部２及び凸部３の少なくともいずれか一方が形成されればよい。

上述の実施形態では、被膜６は、導電性塗料により形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、電波Ｌｍを反射できる材料で電波反射層（被膜６）が形成されていればよい。つまり、被膜６に代わって例えば導電性の薄膜を車外カバー１０５に貼り付けてもよい。
上述の実施形態では、車体カバー１０５の内面１０５ｂや意匠内面１０５ｃには、凹部２や凸部３、及びこれら凹部２や凸部３の周囲に、導電性塗料の被膜６が形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、少なくとも凹部２や凸部３上に被膜６が形成されていればよい。

上述の実施形態では、自動二輪車１００の車体カバー１０５をリフレクタ１として構成した場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、リフレクタ１の構成は、さまざまなものに適用できる。以下、具体例を示して説明する。

図７は、自転車２００の側面図である。なお、以下の図において、前述の実施形態と同一態様には同一符号を付して説明を省略する。
図７に示すように、自転車２００の車体フレーム２１０に、リフレクタ２０１を設けてもよい。

図８は、リフレクタ２０１の断面図である。
図７、図８に示すように、リフレクタ２０１は、車体フレーム２１０に固定されるベース部２１１と、ベース部２１１の一面２１１ａに形成された凹部２及び凸部３と、ベース部２１１の一面２１１ａに凹部２や凸部３の上から形成された被膜６と、を備える。

ベース部２１１は、所望の周波数帯域の電波（例えば本実施形態では、超音波レーダ、ミリ波レーダ、レーザレーダ等、他車両Ｔｃの電波検知手段３０から発信される電波Ｌｍ）を透過可能な樹脂材料及び厚さで形成されている。ベース部２１１の厚さ方向は、自転車２００の車幅方向（左右方向）と一致している。ベース部２１１の厚さは、車体フレーム２１０の左右方向の幅よりも薄いことが望ましい。又は、ベース部２１１の厚さは、乗員が自転車２００を漕ぐ際に邪魔にならない程度の厚さとすることが望ましい。
このような自転車２００も、前述の自動二輪車１００と同様の効果を奏する。

図９は、手提げバッグ３００の側面図である。
図９に示すように、手提げバッグ３００にリフレクタ３０１を設けてもよい。

図１０は、リフレクタ３０１の概略斜視図である。図１１は、リフレクタ３０１の概略断面図である。
図９から図１１に示すように、リフレクタ３０１は、手提げバッグ３００に取り付けられるベース部３１１と、ベース部３１１の一面３１１ａに形成された凸部３と、ベース部３１１の一面３１１ａに凸部３の上から形成された被膜６と、を備える。

ベース部３１１は、例えば手提げバッグ３００の使用状態（図９参照）で上下方向（図９の上下方向）に長い板状に形成されている。ベース部３１１は、所望の周波数帯域の電波（例えば本実施形態では、超音波レーダ、ミリ波レーダ、レーザレーダ等、他車両Ｔｃの電波検知手段３０から発信される電波Ｌｍ）を透過可能な樹脂材料及び厚さで形成されている。より具体的には、ベース部３１１の厚さは、例えば手提げバッグ３００の表生地と裏生地との間に収納可能な厚さである。
凸部３は、例えばベース部３１１の長手方向両側に複数（本変形例では３個）配置されている。

このような構成のもと、リフレクタ３０１は、一面３１１ａとは反対側の他面３１１ｂが表を向くように手提げバッグ３００に取り付けられる。
そして、図１１に示すように、リフレクタ３０１の他面３１１ｂ側から出射された電波検知手段３０の電波Ｌｍ（入射波Ｌｉ）がベース部３１１を透過して凸部３で反射される。これにより、入射波Ｌｉに対して平行な反射波Ｌｈが得られる。
このような手提げバッグ３００も、前述の自動二輪車１００と同様の効果を奏する。

ところで、例えば手提げバッグ３００にリフレクタ３０１を取り付ける場合、手提げバッグ３００の洗濯時にリフレクタ３０１を取り外せるように構成することもある。このような場合、手提げバッグ３００にリフレクタ３０１を再度取り付ける際、ユーザーがリフレクタ３０１の向きを間違えて取り付ける可能性がある。すなわち、リフレクタ３０１は、一面３１１ａに被膜６が形成されており、この被膜６を表に向けてリフレクタ３０１の効果を得ようとするユーザーが考えられる。

そこで、被膜６の上に黒色塗料等を塗布し、さらに、ベース部３１１を透明樹脂で形成することが考えられる。このように構成することで、ベース部３１１の他面３１１ｂ側からベース部３１１を透かして被膜６を視認することができる。このため、手提げバッグ３００に、リフレクタ３０１を、被膜６の視認できる側（他面３１１ｂ）が表になるように取り付けやすくなる。

その他、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

１，２０１，３０１…リフレクタ、２…凹部、２ａ，３ａ…面（凹部及び凸部の面）、３…凸部、６…被膜（電波反射層）、１０５…車体カバー（ベース部）、１０５ａ…意匠面、１０５ｂ…内面（一面）、１０５ｃ…意匠内面（一面）、２１１，３１１…ベース部、Ｌｍ…電波、Ｐ１…第１投影面、Ｐ２…第２投影面、Ｓ１，Ｓ２…内部全反射面（凹部及び凸部の面）

Claims

鞍乗り型の車体の外装を構成している樹脂製のベース部と、
前記ベース部の一面に設けられた凸部及び凹部の少なくともいずれか一方と、
前記ベース部の前記一面に、前記凸部や前記凹部の上から形成され前記ベース部とは別部材でかつ電波を反射可能な電波反射層と、
を備え、
前記車体の進行方向と直交する第１投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方と、
前記車体の車幅方向と直交する第２投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方と、
を備え、
前記第１投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の個数は、前記第２投影面上に全ての面が重なる前記凸部及び前記凹部の個数よりも多い
ことを特徴とするリフレクタ。
前記凸部及び前記凹部は多角錐状に形成されており、前記凸部及び前記凹部の一面が前記ベース部の前記一面に面している
ことを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ。
前記ベース部は、樹脂製の車体カバーであり、
前記車体カバーの意匠面とは反対側の内面、及び前記意匠面のうち乗員の着座位置側に面する意匠内面の少なくともいずれか一方に、前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ。
前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方を複数有し、
前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一つは、前記車体の進行方向と直交する前記第１投影面上に前記凸部及び前記凹部の全ての面が重なる
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のリフレクタ。
前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一方を複数有し、
前記凸部及び前記凹部の少なくともいずれか一つは、前記車体の車幅方向と直交する前記第２投影面上に前記凸部及び前記凹部の全ての面が重なる
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のリフレクタ。