JP7412587B2 - 緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、緩衝器に関する。
本願は、２０２０年１０月９日に、日本に出願された特願２０２０－１７１０４６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

ピストン周波数に応じて減衰力が可変となる緩衝器がある（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１７／０４７６６１号

緩衝器において小型化が求められている。

本発明は、小型化が可能な緩衝器を提供する。

本発明の一態様によれば、緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に設けられ、該シリンダ内を２室に分けるピストンと、一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンの移動により前記２室のうちの一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、前記第１通路と並列に設けられる第２通路と、前記第１通路に設けられて減衰力を発生するディスクと、前記ディスクに対する付勢力を、軸方向に移動することにより変更可能な筒状のスプール部材と、前記第２通路に設けられ、前記スプール部材の内周側にあって前記スプール部材に前記ディスクに対する付勢力を発生させるパイロット室と、前記パイロット室から前記２室のうちの他方の室への流れを遮断し、前記スプール部材に対し移動可能に設けられ、前記スプール部材との間に、焼き付けにより設けられているシール部材を有する閉塞部材と、を有し、前記閉塞部材は、前記パイロット室の内圧が上昇すると、該パイロット室の容積を拡大するように撓む。

上記した緩衝器によれば、小型化が可能となる。

本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すピストン周辺の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すピストン周辺の片側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の断面図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の片側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブの油圧回路図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の動作説明図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器のベースバルブによる減衰力特性を概念的に示す特性線図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の動作説明図である。 本発明の第２実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の片側断面図である。 本発明の第２実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブの油圧回路図である。 本発明の第３実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の片側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブの油圧回路図である。 本発明の第４実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の断面図である。 本発明の第４実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブ周辺の片側断面図である。 本発明の第４実施形態に係る緩衝器を示すベースバルブの油圧回路図である。 本発明の第１実施形態に係る緩衝器の変形例を示す断面図である。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を図１～図９に基づいて説明する。なお、以下においては、説明の便宜上、図１～図５，図７，図９～図１１，図１３，図１４，図１６，図１７，図１９における上側を「上」とし、図面における下側を「下」として説明する。

第１実施形態の緩衝器１は、図１に示すように、いわゆる複筒型の油圧緩衝器である。緩衝器１は、作動流体が封入されるシリンダ部材２を有している。シリンダ部材２は、円筒状のシリンダ３と、このシリンダ３よりも大径でシリンダ３の外周側にシリンダ３を覆うようにシリンダ３に対して同心状に設けられる有底筒状の外筒４と、外筒４の上部開口側を覆うカバー５とを有している。シリンダ部材２では、シリンダ３と外筒４との間がリザーバ室６となっている。言い換えれば、リザーバ室６は、シリンダ３の外周側に設けられている。シリンダ３内には作動流体としての作動液である油液が封入され、リザーバ室６には作動流体としての作動液である油液とガスとが封入されている。

外筒４は、円筒状の胴部材１１と、胴部材１１の下部側に嵌合固定されて胴部材１１の下部を閉塞する底部材１２とからなっている。底部材１２には、胴部材１１とは反対の外側に取付アイ１３が固定されている。

カバー５は、筒状部１５と、筒状部１５の上端側から径方向内方に延出する内フランジ部１６と、を有している。カバー５は、胴部材１１の上端開口部を内フランジ部１６で覆い胴部材１１の外周面を筒状部１５で覆うように、胴部材１１に被せられている。カバー５は、この状態で、筒状部１５の一部が径方向内方に加締められることで、胴部材１１に固定されている。

シリンダ部材２のシリンダ３内には、ピストン１８が摺動可能に設けられている。このピストン１８は、シリンダ３内を上室１９と下室２０との２室に分けている。これら上室１９および下室２０が油液で満たされている。

シリンダ部材２内には、ピストンロッド２１が挿入されている。ピストンロッド２１では、一端側がピストン１８に連結されると共に、他端側がシリンダ３を含むシリンダ部材２の外部に延出されている。ピストン１８およびピストンロッド２１は一体に移動する。ピストンロッド２１がシリンダ部材２からの突出量を増やす伸び行程において、ピストン１８は上室１９側へ移動する。ピストンロッド２１がシリンダ部材２からの突出量を減らす縮み行程において、ピストン１８は下室２０側へ移動する。

シリンダ３および外筒４の上端開口側には、ロッドガイド２２が嵌合されており、外筒４にはロッドガイド２２よりもシリンダ部材２の外部側である上側にシール部材２３が嵌合されている。ロッドガイド２２とシール部材２３との間には摩擦部材２４が設けられている。ロッドガイド２２、シール部材２３および摩擦部材２４は、いずれも環状をなしている。ピストンロッド２１は、これらロッドガイド２２、摩擦部材２４およびシール部材２３のそれぞれの内側に摺動可能に挿通されている。

ここで、ロッドガイド２２は、ピストンロッド２１を、その径方向移動を規制しつつ軸方向移動可能に支持して、このピストンロッド２１の移動を案内する。シール部材２３は、その外周部で外筒４に密着する。シール部材２３は、その内周部で、軸方向に移動するピストンロッド２１の外周部に摺接して、シリンダ３内の油液と、外筒４内のリザーバ室６の高圧ガスおよび油液とが外部に漏洩するのを防止する。摩擦部材２４は、その内周部でピストンロッド２１の外周部に摺接して、ピストンロッド２１に摩擦抵抗を発生させる。なお、摩擦部材２４は、シールを目的とするものではない。

ロッドガイド２２は、その外周部が、下部よりも上部が大径となる段差状をなしている。ロッドガイド２２では、小径の下部においてシリンダ３の上端の内周部に嵌合し、大径の上部において外筒４の上部の内周部に嵌合する。
外筒４の底部材１２上には、下室２０とリザーバ室６とを画成するベースバルブ２５が設置されている。このベースバルブ２５に、シリンダ３の下端の内周部が嵌合されている。外筒４の上端部は、図示せぬ一部が径方向内方に加締められている。この加締め部分とロッドガイド２２とが、シール部材２３を挟持している。

ピストンロッド２１は、主軸部２７と、これより小径の取付軸部２８とを有している。 取付軸部２８は、シリンダ部材２内に配置されている。取付軸部２８には、ピストン１８等が取り付けられている。主軸部２７の取付軸部２８側の端部は、主軸部２７の軸直交方向に広がる軸段部２９となっている。取付軸部２８の外周部には、軸方向の中間位置に軸方向に延在する通路溝３０が形成されている。取付軸部２８の外周部には、軸方向の主軸部２７とは反対側の先端位置にオネジ３１が形成されている。ピストンロッド２１の中心軸線に直交する面での断面の形状が長方形、正方形、Ｄ字状のいずれかをなすように、通路溝３０が形成されている。

ピストンロッド２１における、主軸部２７のピストン１８とロッドガイド２２との間の部分には、いずれも円環状のストッパ部材３２および緩衝体３３が設けられている。ストッパ部材３２は、内周側にピストンロッド２１を挿通させている。ストッパ部材３２は、主軸部２７の外周面から径方向内方に凹む固定溝３４に加締められて、主軸部２７に固定されている。
緩衝体３３も、内側にピストンロッド２１を挿通させている。緩衝体３３は、ストッパ部材３２とロッドガイド２２との間に配置されている。

緩衝器１では、例えばピストンロッド２１のシリンダ部材２からの突出部分が緩衝器１の上部に配置されている。この突出部分が、車体により支持されている。一方、シリンダ部材２側の取付アイ１３が、緩衝器１の下部に配置されている。取付アイ１３は、車輪側に連結される。
これとは逆に、シリンダ部材２側が車体により支持され、ピストンロッド２１が車輪側に連結されるようにしても良い。

図２に示すように、ピストン１８は、ピストンロッド２１に支持される金属製のピストン本体３５と、ピストン本体３５の外周面に一体に装着されてシリンダ３内を摺動する円環状の合成樹脂製の摺動部材３６とによって構成されている。

ピストン本体３５には、複数の通路穴３８と、複数の通路穴３９とが設けられている。なお、図２では、複数の通路穴３８および複数の通路穴３９のうち、断面とした位置の関係上、それぞれ一カ所のみを図示する。
複数の通路穴３８は、上室１９と下室２０とを連通させる。複数の通路穴３８は、ピストン１８の上室１９側への移動、つまり伸び行程において上室１９から下室２０に向けて油液が流れ出す通路を内側に形成する。
複数の通路穴３９は、ピストン１８の下室２０側への移動、つまり縮み行程において下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出す通路を内側に形成する。
通路穴３８は、円周方向において、それぞれ間に一カ所の通路穴３９を挟んで等ピッチで形成されている。通路穴３８におけるピストン１８の軸方向一側（図２の上側）が、径方向外側に開口している。通路穴３８におけるピストン１８の軸方向他側（図２の下側）が、径方向内側に開口している。

図３に示すように、全ての通路穴３８，３９のうち半数の通路穴３８に対して、減衰力を発生する減衰力発生機構４１が設けられている。減衰力発生機構４１は、ピストン１８の軸方向の一端側である下室２０側に配置されて、ピストンロッド２１に取り付けられている。通路穴３８は、ピストンロッド２１およびピストン１８が伸び側（図３の上側）に移動するときに油液が通過する伸び側の通路を内側に形成している。これら半数の通路穴３８に対して設けられた減衰力発生機構４１は、伸び側の通路穴３８内の通路の油液の流動を抑制して減衰力を発生させる、伸び側の減衰力発生機構となっている。
ピストンロッド２１の取付軸部２８には、周波数感応機構４３が取り付けられている。周波数感応機構４３は、減衰力発生機構４１におけるピストン１８とは反対側に隣接している。周波数感応機構４３は、伸び行程でピストン１８の往復動の周波数（以下、ピストン周波数と称す）に感応して、減衰力を可変とする。

また、図２に示すように、全ての通路穴３８，３９のうち残りの半数を構成する通路穴３９は、円周方向において、それぞれ間に一カ所の通路穴３８を挟んで等ピッチで形成されている。通路穴３９では、ピストン１８の軸線方向他側（図２の下側）が、径方向外側に開口している。ピストン１８の軸線方向一側（図２の上側）が、径方向内側に開口している。

そして、これら残り半数の通路穴３９に、減衰力を発生する減衰力発生機構４２が設けられている。減衰力発生機構４２は、ピストン１８の軸方向の他端側である軸線方向の上室１９側に配置されて、ピストンロッド２１に取り付けられている。
通路穴３９は、ピストンロッド２１およびピストン１８が縮み側（図２の下側）に移動するときに油液が通過する縮み側の通路を内側に形成している。これら半数の通路穴３９に対して設けられた減衰力発生機構４２は、縮み側の通路穴３９内の通路の油液の流動を抑制して減衰力を発生させる、縮み側の減衰力発生機構となっている。

ピストン本体３５は、略円板形状をなしている。ピストン本体３５の径方向の中央には、軸方向に貫通する嵌合穴４５が形成されている。嵌合穴４５は、ピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させるための穴である。
ピストン本体３５の軸方向の下室２０側の端部における、嵌合穴４５と通路穴３８との間の部分が、減衰力発生機構４１の内周側を支持している。ピストン本体３５の軸方向の上室１９側の端部における、嵌合穴４５と通路穴３９との間の部分が、減衰力発生機構４２の内周側を支持している。

ピストン本体３５の軸方向の下室２０側の端部における、通路穴３８の下室２０側の開口よりも径方向外側には、減衰力発生機構４１の一部である環状のバルブシート部４７が形成されている。また、ピストン本体３５の軸方向の上室１９側の端部における、通路穴３９の上室１９側の開口よりも径方向外側には、減衰力発生機構４２の一部である環状のバルブシート部４９が形成されている。

ピストン本体３５において、バルブシート部４７の嵌合穴４５とは反対側は、バルブシート部４７よりも軸線方向高さが低い段差状をなしている。この段差状の部分に、縮み側の通路穴３９の下室２０側の開口が配置されている。また、同様に、ピストン本体３５において、バルブシート部４９の嵌合穴４５とは反対側は、バルブシート部４９よりも軸線方向高さが低い段差状をなしている。この段差状の部分に、伸び側の通路穴３８の上室１９側の開口が配置されている。

図３に示すように、伸び側の減衰力発生機構４１は、圧力制御型のバルブ機構である。減衰力発生機構４１は、軸方向のピストン１８側から順に、一枚のディスク５１と、一枚のメインバルブ５２と、一枚のディスク５３と、一枚のディスク５４と、一つのシート部材５５と、一枚のディスク５６と、一枚のディスク５７と、一枚のディスク５８と、一枚のディスク５９と、一枚のディスク６０と、一枚のディスク６１と、一枚のディスク６２とを有している。
ディスク５１，５３，５４，５６～６２およびシート部材５５は、金属製である。ディスク５１，５３，５４，５６～６２は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な、一定厚さの有孔円形平板状をなしている。メインバルブ５２およびシート部材５５は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な、円環状をなしている。

シート部材５５は、軸直交方向に沿って広がる有孔円板状の底部７１と、底部７１の内周側に形成された軸方向に沿う円筒状の内側円筒状部７２と、底部７１の外周側に形成された軸方向に沿う円筒状の外側円筒状部７３とを有している。
底部７１は、内側円筒状部７２および外側円筒状部７３に対し軸方向の一側にずれている。底部７１には、軸方向に貫通する貫通穴７４が形成されている。
内側円筒状部７２の内側には、軸方向の底部７１側に、ピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる小径穴部７５が形成されている。内側円筒状部７２の内側には、軸方向の底部７１とは反対側に、小径穴部７５より大径の大径穴部７６が形成されている。
シート部材５５の外側円筒状部７３の軸方向の底部７１側の端部は、環状のバルブシート部７９となっている。貫通穴７４を含むシート部材５５の内側は、メインバルブ５２にピストン１８の方向に圧力を加えるパイロット室８０となっている。

ディスク５１は、バルブシート部４７の内径よりも小径の外径となっている。メインバルブ５２は、金属製のディスク８５と、ディスク８５に固着されるゴム製のシール部材８６とからなっている。ディスク８５は、内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク８５は、バルブシート部４７の外径よりも若干大径の外径となっている。シール部材８６は、ディスク８５のピストン１８とは反対の外周側に固着されており、円環状をなしている。ディスク８５における、シール部材８６よりも径方向内側には、貫通穴８７が形成されている。

ディスク８５は、ピストン１８のバルブシート部４７に着座可能である。メインバルブ５２は、ピストン１８に設けられた通路穴３８内の通路とシート部材５５に設けられたパイロット室８０との間に設けられており、ピストン１８の伸び側への摺動によって生じる油液の流れを抑制して減衰力を発生させる。

シール部材８６は、シート部材５５の外側円筒状部７３の内周面に全周にわたり接触して、メインバルブ５２と外側円筒状部７３との隙間をシールする。よって、メインバルブ５２とシート部材５５との間の上記したパイロット室８０は、メインバルブ５２に、ピストン１８の方向に内圧を作用させる。前記ピストン１８の方向は、バルブシート部４７にディスク８５を着座させる閉弁方向である。ディスク８５の貫通穴８７内が、パイロット室８０にシリンダ部材２内の上室１９から通路穴３８内の通路を介して油液を導入する通路となっている。
メインバルブ５２は、パイロット室８０を有するパイロットタイプの減衰バルブである。ディスク８５がピストン１８のバルブシート部４７から離座して開くと、通路穴３８内の通路からの油液を、ピストン１８とシート部材５５の外側円筒状部７３との間で径方向に広がる通路８８を介して下室２０に流す。伸び側の減衰力発生機構４１は、ディスク８５の貫通穴８７内の通路を介して油液の流れの一部をパイロット室８０に導入して、パイロット室８０の圧力によってメインバルブ５２の開弁を制御する。

ディスク５３は、内側円筒状部７２の外径よりも小径で、大径穴部７６の内径よりも大径の外径となっている。ディスク５４には、内周側に切欠９１が形成されている。切欠９１は、内側円筒状部７２のディスク５４への接触部分を径方向に横断している。このため、切欠９１内の通路を介して、シート部材５５の大径穴部７６内の通路とパイロット室８０とが常時連通している。

ディスク５６は、シート部材５５のバルブシート部７９の内径よりも小径の外径となっている。ディスク５７は、バルブシート部７９の外径よりも若干大径の外径となっている。ディスク５７は、バルブシート部７９に着座可能となっている。ディスク５７には、外周側に切欠９３が形成されている。切欠９３は、バルブシート部７９を径方向に横断している。

ディスク５８、ディスク５９およびディスク６０は、ディスク５７の外径と同径の外径となっている。ディスク６１は、ディスク６０の外径よりも小径の外径となっている。ディスク６２は、ディスク６１の外径よりも大径且つディスク６０の外径よりも小径の外径となっている。

ディスク５７～６０が、バルブシート部７９に離着座可能であって、バルブシート部７９から離座する。この構成により、パイロット室８０と下室２０とを連通させるとともにこれらの間の油液の流れを抑制する、ディスクバルブ９９が構成される。パイロット室８０は、メインバルブ５２とシート部材５５とディスクバルブ９９とで囲まれて形成されている。ディスク５７の切欠９３は、ディスク５７がバルブシート部７９に当接状態にあってもパイロット室８０を下室２０に連通させる固定オリフィス１００を構成している。
ディスク６２は、ディスクバルブ９９の開方向への変形時にディスク６０に当接してディスクバルブ９９の変形を抑制する。

ピストン１８に設けられた伸び側の通路穴３８内の通路と、開時のメインバルブ５２とバルブシート部４７との隙間と、ピストン１８と外側円筒状部７３との間で径方向に広がる通路８８と、ディスク８５に設けられた貫通穴８７と、パイロット室８０と、固定オリフィス１００と、開時のディスクバルブ９９とバルブシート部７９との隙間とが、伸び側の第１通路１０１を構成している。第１通路１０１では、伸び行程でのピストン１８の移動により、上室１９から下室２０に向けて油液が流れ出す。
伸び側の減衰力発生機構４１は、この伸び側の第１通路１０１に設けられて減衰力を発生させる。

図２に示すように、縮み側の減衰力発生機構４２は、軸方向のピストン１８側から順に、一枚のディスク１１１と、一枚のディスク１１２と、複数枚のディスク１１３と、複数枚のディスク１１４と、一枚のディスク１１５と、一枚のディスク１１６と、一枚の環状部材１１７とを有している。
ディスク１１１～１１６および環状部材１１７は、金属製である。ディスク１１１～１１６および環状部材１１７のいずれも、内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。

ディスク１１１は、ピストン１８のバルブシート部４９の内径よりも小径の外径となっている。ディスク１１２は、ピストン１８のバルブシート部４９の外径よりも若干大径の外径となっており、バルブシート部４９に着座可能となっている。ディスク１１２には、外周側に切欠１２１が形成されている。切欠１２１は、バルブシート部４９を径方向に横断している。

複数枚のディスク１１３は、ディスク１１２の外径と同径の外径となっている。複数枚のディスク１１４は、ディスク１１３の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１１５は、ディスク１１４の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１１６は、ディスク１１４の外径よりも大径、且つディスク１１３の外径よりも小径の外径となっている。
環状部材１１７は、ディスク１１６の外径よりも小径の外径となっている。環状部材１１７は、ディスク１１１～１１６よりも厚く、高剛性となっている。この環状部材１１７は、ピストンロッド２１の軸段部２９に当接している。

ディスク１１２～１１４が、バルブシート部４９に離着座可能であり、バルブシート部４９から離座する。以上の構成が、通路穴３９内の通路を上室１９に開放可能であって、上室１９と下室２０との間の油液の流れを抑制するディスクバルブ１２２を構成している。
ディスク１１２の切欠１２１は、ディスク１１２がバルブシート部４９に当接状態にあっても上室１９と下室２０とを連通させる固定オリフィス１２３を構成している。環状部材１１７はディスクバルブ１２２の開方向への規定以上の変形を規制する。

ピストン１８に設けられた縮み側の通路穴３９内の通路と、固定オリフィス１２３と、開時のディスクバルブ１２２とバルブシート部４９との隙間とが、縮み側の第１通路１０２を構成している。
縮み側の第１通路１０２では、縮み行程でのピストン１８の移動により、下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出る。縮み側の減衰力発生機構４２は、この縮み側の第１通路１０２に設けられて減衰力を発生させる。

ここで、図３に示す伸び側のディスクバルブ９９および縮み側のディスクバルブ１２２をいずれも内周クランプのディスクバルブとした。しかし、これに限らず、ディスクバルブ９９，１２２は減衰力を発生する機構であればよい。例えば、ディスクバルブをコイルバネで付勢するリフトタイプのバルブとしてもよく、また、ポペット弁であってもよい。

周波数感応機構４３は、軸方向の減衰力発生機構４１側から順に、一つのケース部材本体１３１と、一枚のディスク１３２と、複数枚のディスク１３３および一枚の区画ディスク１３４と、一枚のディスク１３５と、複数枚のディスク１３６と、蓋部材１３９とを有している。蓋部材１３９の減衰力発生機構４１とは反対側に、環状部材１１７と共通部品である環状部材１７５が設けられている。
ケース部材本体１３１、ディスク１３２，１３３，１３５，１３６、環状部材１７５および蓋部材１３９は、金属製である。ディスク１３２，１３３，１３５，１３６および環状部材１７５は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ケース部材本体１３１および蓋部材１３９は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合可能な円環状をなしている。

蓋部材１３９は、ケース部材本体１３１に嵌合される。蓋部材１３９は、筒状のケース部材１４０をケース部材本体１３１とで構成する。蓋部材１３９は、蓋本体部１６５と筒状部１６６とを有する有蓋円筒状である。蓋本体部１６５には、貫通穴１６７が形成されている。ケース部材本体１３１が蓋部材１３９の筒状部１６６に嵌合されて、筒状のケース部材１４０を構成する。

ケース部材本体１３１は、軸直交方向に広がる有孔円板状の基部１４１と、基部１４１の内周側に形成された基部１４１の軸方向に延出する円筒状の内側円筒状部１４２と、基部１４１の内側円筒状部１４２よりも外周側に形成された基部１４１の軸方向に突出する円筒状のシート部１４３とを有している。内側円筒状部１４２は、基部１４１から軸方向両側に突出している。シート部１４３は、基部１４１から軸方向片側のみに突出している。
内側円筒状部１４２の内側には、軸方向におけるシート部１４３の突出方向とは反対側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる小径穴部１４５が形成されている。内側円筒状部１４２の内側には、軸方向のシート部１４３側に、小径穴部１４５より大径の大径穴部１４６が形成されている。
ケース部材本体１３１のシート部１４３は、その突出先端側の端部で、区画ディスク１３４の外周側を支持している。また、シート部１４３には、周方向部分的に切欠１４４が形成されている。ケース部材本体１３１におけるシート部１４３の径方向内側と径方向外側とが、常時連通している。

ディスク１３２は、シート部１４３の内径よりも小径の外径となっている。ディスク１３２には、内周側に切欠１５１が形成されている。切欠１５１は、内側円筒状部１４２のディスク１３２への接触部分を径方向に横断している。ディスク１３３は、ディスク１３２の外径よりも小径の外径となっている。

区画ディスク１３４は、金属製のディスク１５５と、ディスク１５５の外周側に固着されるゴム製のシール部材１５６とからなっている。区画ディスク１３４は、弾性変形可能となっている。
ディスク１５５は、内側にディスク１３３とは隙間をもって配置可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク１５５は、複数枚のディスク１３３の全厚さよりも厚さが薄くなっている。ディスク１５５は、ケース部材本体１３１のシート部１４３の外径よりも大径の外径となっている。

シール部材１５６は、ディスク１５５の外周側に円環状をなして固着されている。シール部材１５６は、ディスク１５５から軸方向のケース部材本体１３１側に突出する円環状のシール本体部１５８と、ディスク１５５から軸方向のケース部材本体１３１とは反対側に突出する円環状の突出部１５９とを有している。
また、ディスク１５５と、蓋部材１３９の筒状部１６６との間には、環状の隙間が設けられている。シール部材１５６は、その隙間を介してシール本体部１５８と突出部１５９とを繋いでいる。シール本体部１５８において、ディスク１５５側の端部の内径つまり最小内径が、シート部１４３の外径よりも若干大径となっている。これにより、区画ディスク１３４のディスク１５５が、ケース部材本体１３１のシート部１４３に着座可能となっている。
突出部１５９には、そのディスク１５５とは反対側に開口し径方向に貫通する径方向溝１６１が形成されている。

ディスク１３５は、区画ディスク１３４のディスク１５５の内径よりも大径の外径となっている。これにより、区画ディスク１３４の内周側の部分が、ディスク１３２とディスク１３５との間にディスク１３３の軸方向長の範囲で移動可能に支持されている。
また、区画ディスク１３４における非支持側である外周側には、ケース部材１４０との間をシールする環状のシール部材１５６が設けられている。シール部材１５６がケース部材１４０に接触して、区画ディスク１３４がケース部材１４０に対し芯出しされる。言い換えれば、区画ディスク１３４の内周側は、両面側からクランプされずに片面側のみディスク１３５に支持される単純支持構造となっている。
複数枚のディスク１３６は、ディスク１３５の外径よりも外径が大径である。複数枚のディスク１３６は、蓋部材１３９の蓋本体部１６５の径方向における貫通穴１６７よりも内側の範囲に当接している。

区画ディスク１３４のシール本体部１５８は、蓋部材１３９の筒状部１６６の内周面に全周にわたり接触している。シール本体部１５８は、区画ディスク１３４と筒状部１６６との隙間をシールする。つまり、区画ディスク１３４はパッキンバルブである。
シール本体部１５８は、区画ディスク１３４がケース部材１４０内で許容される範囲で変形しても、区画ディスク１３４と筒状部１６６との隙間を常時シールする。区画ディスク１３４のシール本体部１５８が筒状部１６６に全周にわたり接触することで、上記のようにケース部材１４０に対し芯出しされる。区画ディスク１３４は、ケース部材１４０内を、ケース部材本体１３１側の容量可変な可変室１７１と、蓋部材１３９の蓋本体部１６５側の容量可変な可変室１７２とに区画する。可変室１７１は、ディスク１３２の切欠１５１内の通路を介してケース部材本体１３１の大径穴部１４６内の通路に連通する。可変室１７２は、蓋部材１３９の貫通穴１６７内の通路を介して下室２０に連通する。

ピストンロッド２１における取付軸部２８のオネジ３１には、ナット１７６が螺合される。これにより、環状部材１１７、減衰力発生機構４２、ピストン１８、減衰力発生機構４１、周波数感応機構４３および環状部材１７５が、取付軸部２８に取り付けられる。

このようにピストンロッド２１に取り付けられた状態で、パイロット室８０が、ディスク５４の切欠９１内の通路と、シート部材５５の大径穴部７６内の通路と、ピストンロッド２１の通路溝３０内の通路と、ケース部材本体１３１の大径穴部１４６内の通路と、ディスク１３２の切欠１５１内の通路とを介して、周波数感応機構４３の可変室１７１に常時連通する。また、周波数感応機構４３の可変室１７２は、蓋部材１３９の貫通穴１６７を介して下室２０に常時連通する。貫通穴８７内の通路と、パイロット室８０と、切欠９１内の通路と、大径穴部７６内の通路と、通路溝３０内の通路と、大径穴部１４６内の通路と、切欠１５１内の通路と、可変室１７１，１７２と、貫通穴１６７内の通路とが、上記した伸び側の第１通路１０１から分岐している。これらの通路は、分岐後に第１通路１０１と並列に設けられる伸び側の第２通路１８１を構成している。

区画ディスク１３４は、内周側がディスク１３２とディスク１３５との間で移動し外周側がシート部１４３と蓋部材１３９の蓋本体部１６５との間で移動する範囲で変形可能となっている。ここで、区画ディスク１３４のディスク１５５の外周側を軸方向一側から支持するシート部１４３とディスク１５５の内周側を軸方向他側から支持するディスク１３５との間の軸方向の最短距離は、ディスク１５５の軸方向の厚さよりも小さくなっている。よって、可変室１７１，１７２が同圧のとき、ディスク１５５は、若干変形した状態でシート部１４３とディスク１３５とに自身の弾性力で全周にわたって圧接している。
区画ディスク１３４は、その内周側が全周にわたってディスク１３５に接触する状態では、第２通路１８１の可変室１７１，１７２間の油液の流通を遮断する。区画ディスク１３４は、可変室１７１，１７２の圧力状態にかかわらず、その全周を常にディスク１３５に接触させるように設定されている。区画ディスク１３４は、可変室１７１，１７２間の連通を、伸び行程では遮断するが、縮み行程では許容する。

以上の構成のピストン１８の周辺に設けられた減衰力発生機構４１，４２および周波数感応機構４３の作動等は、国際公開第２０１７／０４７６６１号と同様である。

次に、図４～図９を参照してベースバルブ２５の構成について説明する。

図４に示すように、外筒４の底部材１２は、胴部材１１に嵌合する円筒状の嵌合部１９１と、嵌合部１９１の軸方向一端側を閉塞する底部１９２と、を有している。底部材１２の底部１９２が、外筒４の底部となる。外筒４の底部１９２とシリンダ３との間に、上記したベースバルブ２５が設けられている。

ベースバルブ２５は、下室２０とリザーバ室６とを仕切るベースバルブ部材２０１を有している。
ベースバルブ部材２０１は、金属製で継ぎ目なく成形された一体成形品である。ベースバルブ部材２０１は、有孔円板状のベース部２０２と、ベース部２０２の外周部から軸方向一側に延出する円筒状の脚部２０３と、脚部２０３の軸方向の中間位置から径方向外方に突出するフランジ部２０４とを有している。脚部２０３において、軸方向におけるフランジ部２０４よりもベース部２０２とは反対側の端部には、脚部２０３を径方向に貫通する通路溝２０５が周方向に間隔をあけて複数形成されている。

ベースバルブ部材２０１は、変形困難な剛体である。ベースバルブ部材２０１は、脚部２０３の軸方向のベース部２０２とは反対側の端部において外筒４の底部１９２に載置されている。また、ベースバルブ部材２０１は、脚部２０３の軸方向におけるフランジ部２０４よりもベース部２０２側の部分とベース部２０２とがそれぞれの外周部において、シリンダ３に嵌合されている。
ベースバルブ部材２０１は、脚部２０３に形成された通路溝２０５によって底部１９２との間の空間を、シリンダ３と外筒４との間の空間に常時連通させる。よって、ベースバルブ部材２０１と底部１９２との間の空間もリザーバ室６を構成している。

図５に示すように、ベースバルブ部材２０１のベース部２０２における径方向の中央には、貫通孔２１１が形成されている。ベースバルブ部材２０１のベース部２０２は、ベース部２０２を主体的に構成する円板状のベース本体部２１２と、ベース本体部２１２の径方向における貫通孔２１１側の端縁部の全周から軸方向の脚部２０３とは反対側に突出する円環状の上内側シート部２１３と、ベース本体部２１２の径方向における貫通孔２１１側の端縁部の全周から軸方向の脚部２０３側に突出する円環状の下内側シート部２１４と、を有している。
ベース本体部２１２、上内側シート部２１３および下内側シート部２１４の径方向の内側が、貫通孔２１１となっている。

ベースバルブ部材２０１のベース部２０２は、ベース本体部２１２の径方向における外端側の部分から軸方向の脚部２０３とは反対側に突出する円環状の上外側シート部２１６と、ベース本体部２１２の径方向における上外側シート部２１６と上内側シート部２１３との間位置から軸方向の脚部２０３とは反対側に突出する円環状の中間シート部２１７と、を有している。また、ベース部２０２は、ベース本体部２１２の径方向における脚部２０３と下内側シート部２１４との間位置から軸方向の脚部２０３側に突出する円環状の下外側シート部２１８を有している。

ベース本体部２１２において、径方向における上外側シート部２１６と中間シート部２１７との間には、軸方向に貫通する外側通路孔２２１が形成されている。外側通路孔２２１は、ベース本体部２１２の周方向に間隔をあけて複数形成されている。複数の外側通路孔２２１は、ベース本体部２１２の径方向における下外側シート部２１８と脚部２０３との間に配置されている。複数の外側通路孔２２１によって、下室２０とリザーバ室６とが連通可能となっている。

ベース本体部２１２には、径方向における上内側シート部２１３と中間シート部２１７との間に軸方向に貫通する内側通路孔２２２が形成されている。内側通路孔２２２は、ベース本体部２１２の周方向に間隔をあけて複数形成されている。複数の内側通路孔２２２は、ベース本体部２１２の径方向における下外側シート部２１８と下内側シート部２１４との間に配置されている。複数の内側通路孔２２２によって、下室２０とリザーバ室６とが連通可能となっている。

ベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２０１の貫通孔２１１に挿通される軸状のピン部材２３１（軸部材）を有している。ピン部材２３１は、中空のボルトである。ピン部材２３１は、締結工具に係合可能な頭部２３２と、頭部２３２の径方向の中央から延出する、頭部２３２の最小外径よりも小径の円柱状の軸部２３３とを有している。
軸部２３３における軸方向の頭部２３２とは反対側の外周部には、オネジ２３４が形成されている。軸部２３３には、頭部２３２とは反対側の端面から頭部２３２の近傍の所定位置まで軸方向通路孔２３７が形成されている。軸方向通路孔２３７は、軸部２３３の径方向の中央に、軸部２３３の軸方向に延びて形成されている。
また、軸部２３３における、頭部２３２の近傍の所定位置には、軸部２３３を径方向に貫通する径方向通路孔２３８が形成されている。径方向通路孔２３８は、軸方向通路孔２３７に直交しており、軸方向通路孔２３７に連通している。

ベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２０１の軸方向の底部１９２とは反対側に、軸方向のベースバルブ部材２０１側から順に、一枚のサクションバルブ２４１と、一枚のディスク２４２と、一枚のバネディスク２４３と、一枚の規制ディスク２４４とを有している。サクションバルブ２４１、ディスク２４２、バネディスク２４３および規制ディスク２４４は、いずれも金属製である。サクションバルブ２４１およびディスク２４２は、いずれも内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。

サクションバルブ２４１は、ベースバルブ部材２０１の上外側シート部２１６の外径よりも若干大径の外径となっている。サクションバルブ２４１は、撓み可能であり、上内側シート部２１３、上外側シート部２１６および中間シート部２１７に当接して外側通路孔２２１を閉塞する。サクションバルブ２４１における、径方向の上内側シート部２１３と中間シート部２１７との間には、サクションバルブ２４１を軸方向に貫通する通路穴２５１が形成されている。サクションバルブ２４１には、通路穴２５１がサクションバルブ２４１の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。サクションバルブ２４１には、外周側に切欠２５２が形成されている。切欠２５２は、上外側シート部２１６のサクションバルブ２４１への接触部分を径方向に横断している。

ディスク２４２は、ベースバルブ部材２０１の上内側シート部２１３の外径と同等の外径となってるディスク２４２全体は、サクションバルブ２４１の径方向における通路穴２５１より内側に配置されている。

バネディスク２４３は、内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状の基板部２５５と、基板部２５５の外周縁部から径方向外方に延出するバネ板部２５６とを有している。
バネ板部２５６は、撓み可能であり、基板部２５５の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。基板部２５５は、ディスク２４２の外径よりも若干大径の外径となっている。バネ板部２５６は、基板部２５５の径方向における外側ほど基板部２５５の軸方向において基板部２５５から離れるように、基板部２５５に対して傾斜している。複数のバネ板部２５６は、いずれも基板部２５５に対して基板部２５５の軸方向における同側に延出している。
バネディスク２４３は、基板部２５５においてディスク２４２に当接している。バネディスク２４３は、複数のバネ板部２５６が基板部２５５から軸方向のサクションバルブ２４１側に延出して、サクションバルブ２４１の径方向における通路穴２５１よりも外側に当接している。

規制ディスク２４４は、サクションバルブ２４１およびバネディスク２４３よりも厚さが厚く高剛性である。規制ディスク２４４は、内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状の主板部２６１と、主板部２６１の全外周から径方向外方に延出する円環状の外周板部２６２とを有している。
外周板部２６２は、主板部２６１に対し軸方向一側に若干ずれて形成されている。規制ディスク２４４は、主板部２６１においてバネディスク２４３の基板部２５５に当接している。外周板部２６２が、主板部２６１に対し軸方向のサクションバルブ２４１側に突出している。
主板部２６１には、径方向の中間所定位置に、主板部２６１を軸方向に貫通する通路穴２６３が形成されている。主板部２６１には、通路穴２６３が主板部２６１の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。通路穴２６３は、バネディスク２４３のバネ板部２５６間の隙間と、サクションバルブ２４１の通路穴２５１とを介して、下室２０をベースバルブ部材２０１の内側通路孔２２２に常時連通させる。

ベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２０１のベース部２０２の軸方向の底部１９２側に、軸方向のベース部２０２側から順に、一枚のディスク２７１と、複数枚、具体的には２枚のディスク２７２と、一枚のディスク２７３と、一枚の付勢ディスク２７４と、一枚のディスク２７５と、一枚のディスク２７６と、一つのスペーサ２７７と、一枚の区画ディスク２７８（閉塞部材）と、一枚のディスク２７９と、一枚のディスク２８０と、一枚のストッパディスク２８１とを有している。
また、ベースバルブ２５は、ディスク２７２の軸方向におけるディスク２７１とは反対側に、筒状のスプール部材２８５を有している。スプール部材２８５は、ディスク２７３，２７５，２７６，２７９，２８０、付勢ディスク２７４、スペーサ２７７、区画ディスク２７８およびストッパディスク２８１を径方向外側で囲むように設けられている。

ディスク２７１～２７３，２７５，２７６，２７９，２８０、付勢ディスク２７４、スペーサ２７７、ストッパディスク２８１およびスプール部材２８５は、いずれも金属製である。ディスク２７１～２７３，２７５，２７６，２７９，２８０およびストッパディスク２８１は、いずれも内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。付勢ディスク２７４、スペーサ２７７および区画ディスク２７８は、いずれも内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な円環状をなしている。

ディスク２７１は、ベースバルブ部材２０１の下外側シート部２１８の外径よりも若干大径の外径となっている。ディスク２７１は、撓み可能である。ディスク２７１は、下内側シート部２１４および下外側シート部２１８に当接して内側通路孔２２２を閉塞する。
ディスク２７１の外周側には、切欠２９１が形成されている。切欠２９１は、下外側シート部２１８のディスク２７１への接触部分を径方向に横断している。切欠２９１は、ディスク２７１の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。

ディスク２７２は、ディスク２７１と同等の外径となっており、撓み可能である。ディスク２７３は、ベースバルブ部材２０１の下内側シート部２１４の外径よりも若干小径の外径となっている。付勢ディスク２７４は、撓み可能である。組み付け前の自然状態における付勢ディスク２７４は、有孔円形平板状である。
付勢ディスク２７４の外周側には、切欠２９５が形成されている。切欠２９５は、付勢ディスク２７４の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。ディスク２７５は、ディスク２７３と共通の部品である。

ディスク２７６は、ディスク２７５の外径よりも大径の外径となっている。ディスク２７６には、内周側に切欠２９８が形成されている。切欠２９８は、ディスク２７６の径方向においてディスク２７５の外周部よりも外側まで延びている。切欠２９８は、ディスク２７６の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。

スペーサ２７７は、変形困難な剛体である。スペーサ２７７は、内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能な円環状の底部３０１と、底部３０１の外周縁部から底部３０１の軸方向一側に延出する円筒状の筒状部３０２とを有している。
スペーサ２７７は、筒状部３０２の軸方向における底部３０１とは反対側の端部において、ディスク２７６に当接する。スペーサ２７７において、底部３０１の外周部の軸方向における筒状部３０２とは反対側には、面取り３０３が形成されている。面取り３０３は、軸方向における筒状部３０２とは反対側ほど外径が小径となるテーパ状である。

区画ディスク２７８は、金属製のディスク３１１と、ディスク３１１の外周側に固着されるゴム製のシール部材３１２とからなっている。区画ディスク２７８は、弾性変形可能となっている。
シール部材３１２は、ディスク３１１に焼き付けられて一体化されている。ディスク３１１は、内側にピン部材２３１の軸部２３３を嵌合可能である。ディスク３１１は、一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク３１１は、スペーサ２７７の最大外径よりも大径の外径となっている。

シール部材３１２は、ディスク３１１の外周側に円環状をなして固着されている。シール部材３１２は、ディスク３１１から軸方向一側に突出している。シール部材３１２は、ディスク３１１から軸方向に離れるほど外径が大径となり、ディスク３１１から軸方向に離れるほど内径も大径となる。
区画ディスク２７８は、ディスク３１１においてスペーサ２７７に当接している。ディスク３１１からシール部材３１２が、軸方向において、スペーサ２７７側に延出している。
シール部材３１２は、スペーサ２７７との間に径方向の隙間を有しており、スペーサ２７７をその径方向外側で囲んでいる。シール部材３１２の軸方向の長さが、スペーサ２７７の軸方向の長さよりも短い。よって、シール部材３１２は、ディスク２７６に対し軸方向に離間している。

ディスク２７９は、ディスク３１１の外径よりも小径の外径となっている。ディスク２８０は、ディスク２７９の外径よりも大径の外径となっている。ストッパディスク２８１は、ディスク２８０の外径よりも大径であってディスク３１１の外径よりも小径の外径となっている。

スプール部材２８５は変形困難な剛体である。スプール部材２８５は、円筒状の筒状部３２１と、筒状部３２１の軸方向の一端部から径方向内方に拡大しつつ軸方向外方に延出する円環状の環状部３２２と、環状部３２２の軸方向における筒状部３２１とは反対側の内周部から径方向内方に延出する内フランジ部３２３と、環状部３２２の軸方向における筒状部３２１とは反対側の端部の外周側から軸方向外方に突出する円環状の押圧部３２４とを有している。

筒状部３２１は、内径が区画ディスク２７８のディスク３１１の外径よりも若干大径となっている。環状部３２２は、筒状部３２１から軸方向に離れるほど内径が小径となっている。
内フランジ部３２３は、有孔円形平板状である。内フランジ部３２３の内径は、付勢ディスク２７４の外径よりも小径で、ディスク２７３の外径よりも大径である。
押圧部３２４には、押圧部３２４を径方向に横断する切欠３２６が形成されている。切欠３２６は、押圧部３２４の周方向に等間隔をあけて複数形成されている。スプール部材２８５には、環状部３２２から押圧部３２４にかけての外周部に面取り３２８が形成されている。面取り３２８は、軸方向における筒状部３２１とは反対側ほど外径が小径となるテーパ状である。

ベースバルブ２５は、ピン部材２３１の軸部２３３をそれぞれの内側に挿通させている。ベースバルブ２５では、頭部２３２上に、ストッパディスク２８１、ディスク２８０、ディスク２７９、区画ディスク２７８、スペーサ２７７、ディスク２７６、ディスク２７５、付勢ディスク２７４およびディスク２７３が、この順に重ねられる。
このとき、区画ディスク２７８は、ディスク３１１からシール部材３１２が軸方向の頭部２３２とは反対側に突出する向きとされる。スペーサ２７７は、筒状部３０２が底部３０１から軸方向の頭部２３２とは反対側に突出する向きとされる。

そして、区画ディスク２７８、スペーサ２７７、ディスク２７６、ディスク２７５、付勢ディスク２７４およびディスク２７３を内側に挿通させるようにして、スプール部材２８５をこれらに被せる。その際に、スプール部材２８５は、押圧部３２４が軸方向の頭部２３２とは反対側に突出する向きとされる。
スプール部材２８５は、内フランジ部３２３の内径が付勢ディスク２７４の外径よりも小径であるため、内フランジ部３２３において付勢ディスク２７４に当接する。この状態で、区画ディスク２７８のシール部材３１２は、スプール部材２８５の筒状部３２１に嵌合し、筒状部３２１の内周面に全周にわたって当接する。これによってスプール部材２８５は、区画ディスク２７８に対し芯出しされ、ピン部材２３１の軸部２３３に対して芯出しされる。

次に、ピン部材２３１の軸部２３３をそれぞれの内側に挿通させながら、ディスク２７３およびスプール部材２８５の上に、複数枚のディスク２７２、ディスク２７１、ベースバルブ部材２０１、サクションバルブ２４１、ディスク２４２、バネディスク２４３および規制ディスク２４４が、この順に重ねられる。
このとき、ベースバルブ部材２０１は、脚部２０３がベース部２０２から軸方向の頭部２３２側に突出する向きとされる。バネディスク２４３は、基板部２５５からバネ板部２５６が軸方向の頭部２３２側に突出する向きとされる。規制ディスク２４４は、主板部２６１から外周板部２６２が軸方向の頭部２３２側に突出する向きとされる。

そして、この状態で、規制ディスク２４４から軸方向の頭部２３２とは反対側に突出するピン部材２３１の軸部２３３のオネジ２３４に、ナット３４１をメネジ３４２において螺合させる。ナット３４１をピン部材２３１に対して締め付けることにより、頭部２３２とナット３４１とで、ストッパディスク２８１、ディスク２８０、ディスク２７９、区画ディスク２７８、スペーサ２７７、ディスク２７６、ディスク２７５、付勢ディスク２７４、ディスク２７３、複数枚のディスク２７２、ディスク２７１、ベースバルブ部材２０１、サクションバルブ２４１、ディスク２４２、バネディスク２４３および規制ディスク２４４が、少なくとも内周側の部分において軸方向にクランプされる。

このとき、スプール部材２８５は、押圧部３２４においてディスク２７２に当接し、内フランジ部３２３の軸方向の押圧部３２４とは反対側が、付勢ディスク２７４に当接する。ナット３４１をピン部材２３１に対して締め付けることにより、スプール部材２８５は、ベースバルブ部材２０１およびディスク２７１，２７２で押圧されて内フランジ部３２３が付勢ディスク２７４の外周側を軸方向の頭部２３２側に弾性変形させる。その結果、スプール部材２８５は、付勢ディスク２７４に付勢力でディスク２７１，２７２の方向に押圧される。
なお、付勢ディスク２７４は、当接する内フランジ部３２３によって切欠２９５が閉塞されることがないように切欠２９５の大きさが設定されている。この状態で、ディスク２７１、複数枚のディスク２７２、スプール部材２８５および区画ディスク２７８等にピン部材２３１が挿通されている。

このようにして組み立てられたベースバルブ２５が、上記したようにシリンダ３と外筒４の底部１９２との間に組み付けられる。すると、外筒４の底部１９２に設けられたベースバルブ２５が、外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の下室２０とを仕切る。

この状態で、ベースバルブ２５において、ベースバルブ部材２０１の下室２０側に、サクションバルブ２４１が配置される。ベースバルブ部材２０１のリザーバ室６側に、ディスク２７１および複数枚のディスク２７２が配置される。

ベースバルブ２５において、サクションバルブ２４１とサクションバルブ２４１が当接する中間シート部２１７および上外側シート部２１６とが、外側通路孔２２１を介してリザーバ室６から下室２０に油液を流すとともに、外側通路孔２２１を介して下室２０からリザーバ室６からへの油液の流れを抑制するサクションバルブ機構３５１となっている。
外側通路孔２２１内の通路と、サクションバルブ機構３５１の開時に生じるサクションバルブ２４１と上外側シート部２１６との間の通路とが、伸び行程においてピストン１８の移動によりリザーバ室６から下室２０に向けて油液が流れ出す伸び側の第１通路３５２を構成している。よって、第１通路３５２は、ベースバルブ２５に設けられている。

サクションバルブ機構３５１は、この第１通路３５２に設けられている。サクションバルブ機構３５１は、緩衝器１の伸び行程において開弁してリザーバ室６から下室２０内に油液を流す。
なお、サクションバルブ機構３５１は、主としてピストンロッド２１のシリンダ部材２からの伸び出しにより生じる液の不足分を補うようにリザーバ室６から下室２０に実質的に減衰力を発生させることなく液を流す機能を果たす。なお、サクションバルブ機構３５１で減衰力を発生させても良い。
サクションバルブ２４１の切欠２５２内の通路は、サクションバルブ２４１が中間シート部２１７および上外側シート部２１６に当接してもリザーバ室６と下室２０とを常時連通させる固定オリフィス３５３となっている。この固定オリフィス３５３も第１通路３５２に設けられている。

ディスク２７１および複数枚のディスク２７２が、内側通路孔２２２を開閉するメインバルブ３６０（ディスク）を構成している。メインバルブ３６０と、メインバルブ３６０が当接する下外側シート部２１８とが、サクションバルブ２４１の通路穴２５１および内側通路孔２２２を介して下室２０からリザーバ室６に油液を流すとともに、内側通路孔２２２を介してのリザーバ室６から下室２０への油液の流れを抑制する減衰力発生機構３６１となっている。
通路穴２５１および内側通路孔２２２の通路と、減衰力発生機構３６１の開時に生じるメインバルブ３６０と下外側シート部２１８との間の通路とが、縮み行程においてピストン１８の移動により下室２０からリザーバ室６に向けて油液が流れ出す縮み側の第１通路３６２を構成している。よって、第１通路３６２は、ベースバルブ２５に設けられている。

減衰力発生機構３６１は、この第１通路３６２に設けられている。減衰力発生機構３６１は、緩衝器１の縮み行程において開弁して下室２０からリザーバ室６に油液を流すとともに減衰力を発生させる。減衰力発生機構３６１は、第１通路３６２に設けられたメインバルブ３６０が減衰力を発生させる。ディスク２７１の切欠２９１内の通路は、メインバルブ３６０が下外側シート部２１８に当接しても下室２０とリザーバ室６とを常時連通させる固定オリフィス３６３となっている。この固定オリフィス３６３も第１通路３６２に設けられている。

ピン部材２３１の軸方向通路孔２３７は、下室２０に開口している。よって、軸方向通路孔２３７および径方向通路孔２３８は、下室２０に常時連通している。
径方向通路孔２３８は、ピン部材２３１の軸方向における位置をスペーサ２７７の筒状部３０２と合わせており、筒状部３０２と径方向に対向している。スペーサ２７７の筒状部３０２よりも径方向内側の通路は、径方向通路孔２３８内の通路と常時連通している。また、スペーサ２７７のこの通路は、ディスク２７６の切欠２９８内の通路と常時連通している。

スプール部材２８５と区画ディスク２７８とスペーサ２７７とディスク２７６とディスク２７５と付勢ディスク２７４とで囲まれた範囲が、パイロット室３７１となっている。パイロット室３７１は、スプール部材２８５の内周側にある。ディスク２７６の切欠３２６内の通路は、軸方向通路孔２３７および径方向通路孔２３８を介しての下室２０の油液をパイロット室３７１に導入するオリフィス３７３となっている。パイロット室３７１は、オリフィス３７３を介して導入された下室２０の液圧をスプール部材２８５に付与する。
このとき、パイロット室３７１は、スプール部材２８５に対し、メインバルブ３６０を下外側シート部２１８に当接させる方向に付勢する力を付与する。言い換えれば、筒状のスプール部材２８５は、パイロット室３７１内のパイロット圧に応じて軸方向に移動することにより、メインバルブ３６０に対する閉方向の付勢力を変更可能である。パイロット室３７１は、スプール部材２８５にメインバルブ３６０に対する付勢力を発生させる。

区画ディスク２７８は、常にスプール部材２８５に接触して、スプール部材２８５との隙間を閉塞している。区画ディスク２７８は、この隙間を介してのパイロット室３７１とリザーバ室６との連通を常時遮断する。区画ディスク２７８が変形すると、パイロット室３７１の容積が変わる。区画ディスク２７８は、パイロット室３７１の内圧を受けて、パイロット室３７１を拡大する方向に撓む。
ストッパディスク２８１は、区画ディスク２７８がパイロット室３７１の容積を拡大する方向に所定量変形すると、区画ディスク２７８のディスク３１１に当接してそれ以上の区画ディスク２７８の変形を規制する。

付勢ディスク２７４の切欠２９５内の通路は、パイロット室３７１を、ディスク２７３とディスク２７２とスプール部材２８５の内フランジ部３２３との間の通路と、スプール部材２８５の切欠３２６内の通路と、を介してリザーバ室６に連通させるオリフィス３７５となっている。

ここで、区画ディスク２７８は、縮み行程において、パイロット室３７１の内圧を受けて、パイロット室３７１を拡大する方向に撓む。よって、縮み行程において、パイロット室３７１の導入側となるオリフィス３７３の流路断面積と、排出側となるオリフィス３７５の流路断面積との関係は、オリフィス３７３の流路断面積の方がオリフィス３７５の流路断面積よりも所定値以上大きくなっている。
オリフィス３７３の流路断面積がオリフィス３７５の流路断面積以下であると、パイロット室３７１のパイロット圧が上がらなくなってしまう。また、オリフィス３７３の流路断面積の方がオリフィス３７５の流路断面積よりも大きくても、その差が所定値未満であると、パイロット室３７１のパイロット圧の昇圧が不足してしまう。パイロット室３７１のパイロット圧の昇圧が十分となるように、所定値が設定されている。

ピン部材２３１の軸方向通路孔２３７および径方向通路孔２３８内の通路と、スペーサ２７７内の通路と、ディスク２７６のオリフィス３７３と、パイロット室３７１と、付勢ディスク２７４のオリフィス３７５と、ディスク２７３とディスク２７２とスプール部材２８５の内フランジ部３２３との間の通路と、スプール部材２８５の切欠３２６内の通路とが、第２通路３８２となっている。
第２通路３８２は、縮み行程においては、下室２０からピン部材２３１の軸方向通路孔２３７に入った油液を、オリフィス３７３を介してパイロット室３７１に導入する。さらに、第２通路３８２は、縮み行程においては、油液を、パイロット室３７１からオリフィス３７５を介して排出して、スプール部材２８５の切欠３２６内の通路を介してリザーバ室６に流す。

第２通路３８２は、第１通路３５２，３６２とは並列に設けられて下室２０とリザーバ室６とを連通させる。第２通路３８２は、ベースバルブ２５に設けられており、その一部がピン部材２３１に形成されている。
スプール部材２８５と区画ディスク２７８とスペーサ２７７とディスク２７３，２７５，２７６と付勢ディスク２７４とが、パイロット室３７１の圧力によって減衰力発生機構３６１の減衰力を調整する圧力制御型の周波数感応機構３８５を構成している。周波数感応機構３８５は、第２通路３８２に設けられている。
周波数感応機構３８５は、そのスプール部材２８５を、第１通路３６２を開閉するメインバルブ３６０に当接させてメインバルブ３６０の開弁圧を調整する。周波数感応機構３８５は、ピストン１８の周波数であるピストン周波数に応じて減衰力発生機構３６１の減衰力を可変とする。周波数感応機構３８５は、ベースバルブ２５のベース部２０２とピン部材２３１の一端の頭部２３２との間に設けられている。周波数感応機構３８５は、ベースバルブ２５の底部１９２側に設けられている。

周波数感応機構３８５の区画ディスク２７８は、スプール部材２８５との間を介しての下室２０からリザーバ室６への油液の流れを遮断する。区画ディスク２７８は、スプール部材２８５に対して移動可能に設けられている。区画ディスク２７８は、スプール部材２８５の筒状部３２１に対して密着しつつ摺接するシール部材３１２を外周側に有するパッキンバルブである。区画ディスク２７８では、シール部材３１２がディスク３１１に焼き付けにより設けられている。
なお、区画ディスク２７８を、パッキンバルブではなく、以下のように構成しても良い。すなわち、区画ディスク２７８を、筒状部３２１に接触する部分にシール部材としてのＯリングを有することで、筒状部３２１に対して密着しつつ摺接する部品に変更したりしても良い。区画ディスク２７８を、筒状部３２１との間を閉塞するシール部材としての変形可能なダイヤフラムを有する部品に変更したりしても良い。

以上のベースバルブ２５の油圧回路図を図６に示す。
リザーバ室６と下室２０とを連通させる伸び側の第１通路３５２に、サクションバルブ２４１および固定オリフィス３５３を含むサクションバルブ機構３５１が設けられている。下室２０とリザーバ室６とを連通させる縮み側の第１通路３６２に、メインバルブ３６０および固定オリフィス３６３を含む減衰力発生機構３６１が設けられている。第１通路３５２，３６２に対して並列に設けられた第２通路３８２に、周波数感応機構３８５が設けられている。
周波数感応機構３８５は、オリフィス３７３，３７５およびパイロット室３７１を有している。周波数感応機構３８５は、パイロット室３７１の圧力に応じた力をメインバルブ３６０に閉方向に付与する。

次に、ベースバルブ２５の作動について説明する。

ピストンロッド２１が縮み側に移動する縮み行程において、縮み側の減衰力発生機構３６１のみが作用する場合には、ピストン１８の移動速度（以下、ピストン速度と称す）が遅い時、下室２０からの油液は、主に第１通路３６２の固定オリフィス３６３を介してリザーバ室６に流れる。すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１の内側通路孔２２２内の通路と、メインバルブ３６０の固定オリフィス３６３とを介してリザーバ室６に流れる。このため、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が低速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高くなる。

また、ピストン速度が速くなると、下室２０からの油液は、第１通路３６２の減衰力発生機構３６１を開いてリザーバ室６に流れる。すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１の内側通路孔２２２内の通路と、変形するメインバルブ３６０とベースバルブ部材２０１の下外側シート部２１８との隙間とを介してリザーバ室６に流れる。
このため、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が中高速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がる。

ピストンロッド２１が伸び側に移動する伸び行程では、ピストン速度が遅い時、リザーバ室６からの油液は、主に伸び側の第１通路３５２の固定オリフィス３５３を介して下室２０に流れる。すなわち、リザーバ室６からの油液は、ベースバルブ部材２０１の外側通路孔２２１内の通路と、サクションバルブ２４１の固定オリフィス３５３とを介して下室２０に流れる。
このため、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。ピストン速度が低速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高くなる。

また、ピストン速度が速くなると、リザーバ室６からの油液は、伸び側の第１通路３５２のサクションバルブ機構３５１を開いて下室２０に流れる。すなわち、リザーバ室６からの油液は、ベースバルブ部材２０１の外側通路孔２２１内の通路と、サクションバルブ２４１とベースバルブ部材２０１の上外側シート部２１６との隙間とを介して下室２０に流れる。このため、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が中高速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がる。

以上が、サクションバルブ機構３５１および減衰力発生機構３６１のみが作用する場合の、ベースバルブ２５の作動である。第１実施形態では、周波数感応機構３８５が、ピストン速度が同じ場合でも、ピストン周波数に応じて減衰力を可変とする。

すなわち、ピストン周波数が低いときの縮み行程では、下室２０の圧力が高くなって、下室２０の油液が、図７の矢印に示すように、第１通路３６２に導入されてリザーバ室６に流れる。すなわち、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、内側通路孔２２２内の通路と、メインバルブ３６０と下外側シート部２１８との間を介して、油液がリザーバ室６に流れる。
これに加えて、下室２０の油液が第２通路３８２に導入され、その途中のパイロット室３７１に導入される。すなわち、ピン部材２３１の軸方向通路孔２３７および径方向通路孔２３８内の通路と、スペーサ２７７内の通路と、ディスク２７６内のオリフィス３７３とを介して、油液がパイロット室３７１に導入される。油液は、パイロット室３７１から付勢ディスク２７４内のオリフィス３７５を介してリザーバ室６に流れる。

このとき、オリフィス３７５の流路断面積がオリフィス３７３の流路断面積よりも小さく、パイロット室３７１に導入される油液の体積も大きい。このため、パイロット室３７１に貯留される油液の体積が大きくなる。このため、下室２０からパイロット室３７１に油液が導入される初期に、図７に示すように区画ディスク２７８が大きく撓んでストッパディスク２８１に当接して、それ以上の変形が規制される。これにより、パイロット室３７１の体積は変化しない状態になり、パイロット室３７１が導入される油液の増加分を吸収できなくなる。
すると、パイロット室３７１の圧力が上昇して高圧になり、パイロット室３７１の圧力によってスプール部材２８５がメインバルブ３６０を閉方向に押す力が高くなる。このため、メインバルブ３６０の開弁圧が上がり、減衰力が高くなる。よって、図８の実線Ｘ３に示すように、減衰力が比較的高くハードな状態になる。

また、ピストン周波数が高いときの縮み行程では、下室２０の圧力が高くなって、下室２０の油液が、図９の矢印に示すように、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、内側通路孔２２２内の通路と、メインバルブ３６０と下外側シート部２１８との間を介してリザーバ室６に流れる。これに加えて、下室２０の油液が、第２通路３８２に導入され、その途中のパイロット室３７１に導入される。すなわち、ピン部材２３１の軸方向通路孔２３７および径方向通路孔２３８内の通路と、スペーサ２７７内の通路と、ディスク２７６のオリフィス３７３とを介して、パイロット室３７１に油液が導入される。油液は、パイロット室３７１からオリフィス３７５を介してリザーバ室６に流れる。

このとき、オリフィス３７５の流路断面積がオリフィス３７３の流路断面積よりも小さいものの、パイロット室３７１に貯留される油液の体積が小さい。従って、区画ディスク２７８は、撓み量も小さく変形し易い。このため、下室２０からパイロット室３７１に導入される油液の増加分のほとんどを、区画ディスク２７８が撓むことで吸収する。そのため、パイロット室３７１は低圧であり、パイロット室３７１の圧力によってスプール部材２８５でメインバルブ３６０を閉方向に押す力が高くならず、メインバルブ３６０の開弁圧は上がらない。
このため、ピストン周波数が高周波のときは、図８の破線Ｘ４に示すように、ピストン速度が低速から高速までの全領域で、図８に実線Ｘ３で示すピストン周波数が低周波数の時よりも減衰力が低くソフトになる。よって、縮み行程において、ピストン周波数が高周波数の時の減衰力特性は、ピストン周波数が低周波数の時の減衰力特性と比べて、ピストン速度が低速域から高速域まで減衰力が下がりソフトな状態になる。

このように、ベースバルブ２５における伸び行程および縮み行程ともにピストン速度が低速域から高速域までの広い範囲で、周波数感応機構３８５が、ピストン周波数が高周波の時に低周波の時よりも減衰力をソフトにする。これにより、車輪が路面から突き上げられる際に生じるインパクトショックを緩和することができる。よって、乗り心地の改善が可能になる。

また、緩衝器１は、伸び行程および縮み行程ともにバランス良く、ピストン周波数が高周波の時の振動の遮断あるいは抑制ができるようになり、乗り心地の一層の改善が可能になる。

また、緩衝器１の周波数感応機構３８５を含むベースバルブ２５は、軸長犠牲が小さく、ダンパストロークを確保でき、搭載性に優れる。

上記した特許文献１には、ピストン周波数に応じて減衰力が可変となる緩衝器が記載されている。このような緩衝器において小型化が求められている。

第１実施形態の緩衝器１は、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の下室２０から油液が流れ出す第１通路３６２と、第１通路３６２と並列に設けられる第２通路３８２と、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させるメインバルブ３６０と、メインバルブ３６０に対する付勢力を、軸方向に移動することにより変更可能な筒状のスプール部材２８５と、第２通路３８２に設けられ、スプール部材２８５の内周側にあってスプール部材２８５にメインバルブ３６０に対する付勢力を発生させるパイロット室３７１と、パイロット室３７１から他方のリザーバ室６への油液の流れを遮断し、スプール部材２８５に対し移動可能に設けられる区画ディスク２７８と、を有する。これにより、緩衝器１は、構成を簡素化でき、小型化が可能になる。

また、第１実施形態の緩衝器１は、パイロット室３７１からリザーバ室６への油液の流れを遮断し、スプール部材２８５に対し移動可能に設けられる区画ディスク２７８が、スプール部材２８５との間にシール部材３１２を有する。このため、緩衝器１は、さらに構成を簡素化でき、小型化が可能になる。

また、第１実施形態の緩衝器１は、区画ディスク２７８にシール部材３１２がディスク３１１への焼き付けにより設けられている。従って、緩衝器１は、さらに構成を簡素化でき、小型化が可能になる。

また、第１実施形態の緩衝器１は、メインバルブ３６０、スプール部材２８５および区画ディスク２７８に、ピン部材２３１が挿通され、第２通路３８２がピン部材２３１に形成されている。このため、緩衝器１は、さらに構成を簡素化でき、小型化が可能になる。

また、第１実施形態の緩衝器１は、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の下室２０から油液が流れ出す第１通路３６２と、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させるメインバルブ３６０と、シリンダ３の外周側に設けられる有底筒状の外筒４と、外筒４の底部１９２に設けられて外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の下室２０とを仕切るベースバルブ２５と、を有している。そして、ベースバルブ２５には、第１通路３６２と並列に設けられる第２通路３８２と、第２通路３８２に設けられ、ピストン１８の周波数に応じて減衰力を可変とする周波数感応機構３８５と、が設けられ、この周波数感応機構３８５がベースバルブ２５の底部１９２側に設けられている。これにより、緩衝器１は、小型化が可能になる。

なお、第１実施形態の緩衝器１において、オリフィス３７３，３７５のうちのオリフィス３７５のみを設けるようにしても良い。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図１０～図１２に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１０に示すように、第２実施形態の緩衝器１Ａにおいては、ベースバルブ２５Ａが第１実施形態のベースバルブ２５と一部異なっている。
ベースバルブ２５Ａも、外筒４の底部１９２に設けられている。ベースバルブ２５Ａは、外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の下室２０とを仕切る。

ベースバルブ２５Ａは、ベースバルブ部材２０１にかえてベースバルブ部材２０１Ａを有している。ベースバルブ部材２０１Ａは、ベースバルブ部材２０１に対して、脚部２０３よりも軸方向に長い脚部２０３Ａを有する点が異なる。
ベースバルブ２５Ａは、ピン部材２３１にかえてピン部材２３１Ａ（軸部材）を有している。ピン部材２３１Ａは、ピン部材２３１に対して、軸部２３３よりも軸方向に長い軸部２３３Ａを有する点が異なる。

図１１に示すように、ピン部材２３１Ａは、軸方向通路孔２３７よりも長さが長い軸方向通路孔２３７Ａと、いずれも軸部２３３Ａを径方向に貫通する径方向通路孔４０１Ａおよび径方向通路孔４０２Ａとを有している。
軸部２３３Ａの軸方向において、径方向通路孔４０２Ａは、径方向通路孔４０１Ａよりも頭部２３２側に配置されている。径方向通路孔４０１Ａおよび径方向通路孔４０２Ａは、軸方向通路孔２３７Ａに直交しており、軸方向通路孔２３７Ａに連通している。

ベースバルブ２５Ａは、ベースバルブ部材２０１Ａのベース部２０２の軸方向の底部１９２側に、軸方向のベース部２０２側から順に、第１実施形態と同様のディスク２７１とディスク２７２とを一枚ずつ有している。ベースバルブ２５Ａは、ディスク２７２の軸方向のディスク２７１とは反対側に、第１実施形態のディスク２７３，２７５，２７６，２７９，２８０、付勢ディスク２７４、スペーサ２７７、区画ディスク２７８、ストッパディスク２８１およびスプール部材２８５にかえて、一枚の区画ディスク４１１Ａと、一枚のディスク４１２Ａと、一枚のディスク４１３Ａと、一つのシート部材４１４Ａと、複数枚、具体的には３枚のディスク４１５Ａと、一枚のディスク４１６Ａと、をこの順に有している。
また、ベースバルブ２５Ａは、ディスク４１６Ａの軸方向のディスク４１５Ａとは反対側に、軸方向のディスク４１６Ａ側から順に、ケース部材本体４２１Ａと、複数枚のディスク４２２Ａおよび区画ディスク４２３Ａと、一枚のディスク４２４Ａと、蓋部材４２５Ａとを有している。

ディスク４１２Ａ，４１３Ａ，４１５Ａ，４１６Ａ，４２２Ａ，４２４Ａ、シート部材４１４Ａ、ケース部材本体４２１Ａおよび蓋部材４２５Ａは、いずれも金属製である。
ディスク４１２Ａ，４１３Ａ，４１５Ａ，４１６Ａ，４２２Ａ，４２４Ａは、いずれも内側にピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。区画ディスク４１１Ａ、シート部材４１４Ａ、ケース部材本体４２１Ａおよび蓋部材４２５Ａは、いずれも内側にピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを嵌合可能な円環状をなしている。区画ディスク４２３Ａは、内側にピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを挿通可能な円環状をなしている。

区画ディスク４１１Ａは、金属製のディスク４３１Ａと、ディスク４３１Ａの外周側に固着されるゴム製のシール部材４３２Ａとからなっている。区画ディスク４１１Ａは、弾性変形可能となっている。
シール部材４３２Ａは、ディスク４３１Ａに焼き付けられて一体化されている。ディスク４３１Ａは、内側にピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク４３１Ａは、ディスク２７１，２７２の外径と同等の外径となっている。

シール部材４３２Ａは、ディスク４３１Ａの外周側に円環状をなして固着されている。
シール部材４３２Ａは、ディスク４３１Ａから軸方向に突出している。シール部材４３２Ａでは、ディスク４３１Ａから軸方向に離れるほど外径が大径となり、ディスク４３１Ａから軸方向に離れるほど内径も大径となる。区画ディスク４１１Ａは、ディスク４３１Ａのシール部材４３２Ａとは反対側においてディスク２７２に当接している。シール部材４３２Ａは、ディスク４３１Ａからディスク２７２とは反対側に延出している。区画ディスク４１１Ａは、ディスク２７１，２７２とで、ベースバルブ部材２０１Ａの内側通路孔２２２を開閉するメインバルブ３６０Ａを構成している。

ディスク４１２Ａは、シール部材４３２Ａの最小内径よりも小径の外径となっておいる。ディスク４１２Ａは、シール部材４３２Ａとの間に径方向の隙間を有している。ディスク４１３Ａは、ディスク４１２Ａの外径よりも大径の外径となっているものの、シール部材４３２Ａとの間に径方向の隙間を有している。
ディスク４１３Ａの内周側には、径方向外方に延びる切欠４３５Ａが形成されている。切欠４３５Ａ内の通路はオリフィス４３６Ａを構成している。

シート部材４１４Ａは、軸直交方向に広がる有孔円板状の底部４４１Ａと、底部４４１Ａの内周側に形成された、底部４４１Ａの軸方向に延びる円筒状の内側円筒状部４４２Ａと、底部４４１Ａの外周側に形成された、底部４４１Ａの軸方向に延びる円筒状の外側円筒状部４４３Ａと、底部４４１Ａの外周側に形成された底部４４１Ａの軸方向に突出する円環状のバルブシート部４４４Ａとを有している。
内側円筒状部４４２Ａは底部４４１Ａから軸方向両側に突出している。外側円筒状部４４３Ａは、底部４４１Ａの外周端から軸方向一側に突出している。バルブシート部４４４Ａは、底部４４１Ａの外周側から軸方向の外側円筒状部４４３とは反対側に突出している。

底部４４１Ａには、内側円筒状部４４２Ａとバルブシート部４４４Ａとの間に軸方向に貫通する貫通穴４４７Ａが形成されている。内側円筒状部４４２Ａの径方向内側であって、軸方向のバルブシート部４４４Ａ側に、ピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを嵌合させる小径穴部４４８Ａが形成されている。内側円筒状部４４２Ａの径方向内側であって、軸方向の外側円筒状部４４３側に、小径穴部４４８Ａより大径の大径穴部４４９Ａが形成されている。
大径穴部４４９Ａは、ピン部材２３１Ａの径方向通路孔４０１Ａと軸方向の位置を合わせており、径方向通路孔４０１Ａと径方向に対向している。よって、大径穴部４４９Ａ内の通路は、径方向通路孔４０１Ａ内の通路と常時連通している。

シート部材４１４Ａでは、底部４４１Ａから外側円筒状部４４３Ａが区画ディスク４１１Ａ側に突出している。外側円筒状部４４３Ａの内周面に、区画ディスク４１１Ａのシール部材４３２Ａが全周にわたって当接している。
貫通穴４４７Ａを含むシート部材５５の内側は、メインバルブ３６０Ａに下外側シート部２１８の方向に圧力を加えるパイロット室３７１Ａとなっている。区画ディスク４１１Ａのシール部材４３２Ａは、外側円筒状部４４３Ａとの隙間を常に全周にわたって閉塞する。

複数枚のディスク４１５Ａは、バルブシート部４４４Ａの外径よりも大径の外径である。複数枚のディスク４１５Ａは、ハードバルブ４５１Ａを構成している。ハードバルブ４５１Ａは、バルブシート部４４４Ａに当接してパイロット室３７１Ａを閉塞するとともに、バルブシート部４４４Ａから離間してパイロット室３７１を開放する。ディスク４１６Ａは、ハードバルブ４５１Ａの外径よりも外径が小径である。

ケース部材本体４２１Ａは、軸直交方向に広がる有孔円板状の基部４６１Ａと、基部４６１Ａの内周側に形成された軸方向に延びる円筒状の内側円筒状部４６２Ａと、基部４６１Ａの内側円筒状部４６２Ａよりも外周側に形成された、基部４６１Ａの軸方向に突出する円筒状のシート部４６３Ａと、基部４６１Ａの外周端に形成された、基部４６１Ａの軸方向に延出する円筒状の外側円筒状部４６４Ａと、を有している。
内側円筒状部４６２Ａは、基部４６１Ａから軸方向両側に突出している。シート部４６３Ａは、基部４６１Ａから軸方向片側のみに突出している。外側円筒状部４６４Ａは、基部４６１Ａから軸方向のシート部４６３Ａと同側に突出している。外側円筒状部４６４Ａの基部４６１Ａからの突出長さは、シート部４６３Ａの基部４６１Ａからの突出長さよりも長い。内側円筒状部４６２Ａの内側における、軸方向におけるシート部４６３Ａの突出方向とは反対側には、ピン部材２３１Ａの軸部２３３Ａを嵌合させる小径穴部４６５Ａが形成されている。内側円筒状部４６２Ａの内側における、軸方向のシート部４６３Ａ側には、小径穴部４６５Ａより大径の大径穴部４６６Ａが形成されている。

ケース部材本体４２１Ａは、基部４６１Ａから軸方向のハードバルブ４５１Ａとは反対側にシート部４６３Ａおよび外側円筒状部４６４Ａが突出する向きとされている。ケース部材本体４２１Ａのシート部４６３Ａは、その突出先端側の端部で、区画ディスク４２３Ａの外周側を支持する。
また、シート部４６３Ａには、周方向部分的に切欠４６８Ａが形成されている。切欠４６８Ａは、ケース部材本体４２１Ａにおけるシート部４６３Ａの径方向内側と径方向外側とを常時連通させている。

内側円筒状部４６２Ａの径方向内側の大径穴部４６６Ａは、ピン部材２３１Ａの径方向通路孔４０２Ａと軸方向の位置を合わせている。この大径穴部４６６Ａは、径方向通路孔４０２Ａと径方向に対向している。よって、大径穴部４６６Ａ内の通路は、径方向通路孔４０２Ａ内の通路と常時連通している。
内側円筒状部４６２Ａにおける、基部４６１Ａよりも軸方向の外側円筒状部４６４Ａ側の部分には、内側円筒状部４６２Ａを径方向に貫通する径方向溝４７５Ａが形成されている。この径方向溝４７５Ａは、大径穴部４６６Ａと軸方向の位置を合わせている。よって、径方向溝４７５Ａ内の通路は、大径穴部４６６Ａ内の通路と常時連通している。径方向溝４７５Ａ内の通路は、オリフィス４７６Ａを構成している。

ディスク４２２Ａは、内側円筒状部４６２Ａのこれに接触する部分と同径で且つシート部４６３Ａの内径よりも小径の外径となっている。ディスク４２４Ａは、ディスク４２２Ａの外径よりも大径の外径となっている。

区画ディスク４２３Ａは、金属製のディスク４８１Ａと、ディスク４８１Ａの外周側に固着されるゴム製のシール部材４８２Ａと、ディスク４８１Ａの外周側に固着されるゴム製の突出部材４８３Ａとからなっている。区画ディスク４２３Ａは、弾性変形可能となっている。
ディスク４８１Ａは、組み付け前は平板状である。ディスク４８１Ａは、内側にディスク４２２Ａを径方向に隙間をもって配置可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク４８１Ａの厚さは、複数枚のディスク４２２Ａの合計の厚さよりも薄くなっている。ディスク４８１Ａは、ケース部材本体４２１Ａのシート部４６３Ａの外径よりも大径の外径となっている。

シール部材４８２Ａは、ディスク４８１Ａの外周側の軸方向の基部４６１Ａ側に円環状をなして固着されている。シール部材４８２Ａは、ディスク４８１Ａから軸方向の基部４６１Ａ側に突出している。突出部材４８３Ａは、ディスク４８１Ａの外周側の軸方向の基部４６１Ａとは反対側に固着されている。突出部材４８３Ａは、ディスク４８１Ａから軸方向の基部４６１Ａとは反対側に突出している。

シール部材４８２Ａでは、ディスク４８１Ａ側の端部の内径つまり最小内径がシート部４６３Ａの先端部の外径よりも若干大径となっている。これにより、区画ディスク４２３Ａのディスク４８１Ａが、ケース部材本体４２１Ａのシート部４６３Ａに着座可能となっている。
突出部材４８３Ａには、径方向に貫通する図示略の径方向溝が形成されている。

ディスク４２４Ａは、区画ディスク４２３Ａのディスク４８１Ａの内径よりも大径の外径となっている。これにより、区画ディスク４２３Ａの内周側が、ケース部材本体４２１Ａの基部４６１Ａとディスク４２４Ａとの間に複数枚のディスク４２２Ａの全厚さの範囲で移動可能に支持されている。
また、区画ディスク４２３Ａの非支持側である外周側には、ケース部材本体４２１Ａの外側円筒状部４６４Ａとの間をシールする環状のシール部材４８２Ａが設けられている。シール部材４８２Ａが外側円筒状部４６４Ａに接触して、シール部材４８２Ａがケース部材本体４２１Ａに対し芯出しされる。言い換えれば、区画ディスク４２３Ａの内周側は、両面側からクランプされずに片面側のみディスク４２４Ａに支持される単純支持構造となっている。

蓋部材４２５Ａは、ケース部材本体４２１Ａの外側円筒状部４６４Ａの径方向内側に、径方向の隙間をもって配置される。蓋部材４２５Ａは、ケース部材本体４２１Ａとで筒状のケース部材４９１Ａを構成する。
蓋部材４２５Ａは、内周側の円筒状の筒状部４９５Ａと、筒状部４９５Ａの軸方向の中央から径方向外方に広がるフランジ部４９６Ａとを有している。区画ディスク４２３Ａの突出部材４８３Ａは、蓋部材４２５Ａのフランジ部４９６Ａに当接する。蓋部材４２５Ａでは、軸方向において筒状部４９５Ａのケース部材本体４２１Ａとは反対側の部分が、ピン部材２３１Ａの頭部２３２に当接する。

区画ディスク４２３Ａのシール部材４８２Ａは、ケース部材本体４２１Ａの外側円筒状部４６４Ａの内周面に全周にわたり接触して、区画ディスク４２３Ａと外側円筒状部４６４Ａとの隙間をシールする。つまり、区画ディスク４２３Ａはパッキンバルブである。シール部材４８２Ａは、区画ディスク４２３Ａがケース部材４９１Ａ内で許容される範囲で変形しても、区画ディスク４２３Ａと外側円筒状部４６４Ａとの隙間を常時シールする。
区画ディスク４２３Ａは、そのシール部材４８２Ａが外側円筒状部４６４Ａに全周にわたり接触することで上記のようにケース部材４９１Ａに対し芯出しされる。区画ディスク４２３Ａは、ケース部材４９１Ａ内を、ケース部材本体４２１Ａの基部４６１Ａ側の容量可変な可変室５０１Ａと、蓋部材４２５Ａ側の容量可変な可変室５０２Ａとに区画する。可変室５０１Ａは、ケース部材本体４２１Ａの径方向溝４７５Ａ内の通路を介してケース部材本体４２１Ａの大径穴部４６６Ａ内の通路に連通する。可変室５０２Ａは、蓋部材４２５Ａと外側円筒状部４６４Ａとの隙間内の通路を介してリザーバ室６に連通する。

区画ディスク４２３Ａ内周側は、ディスク４２４Ａとケース部材本体４２１Ａの基部４６１Ａとの間で移動可能となっている。区画ディスク４２３Ａの外周側は、突出部材４８３Ａが弾性変形する範囲で移動可能となっている。
ここで、シート部４６３Ａとディスク４２４Ａとの間の軸方向の最短距離は、ディスク４８１Ａの軸方向の厚さよりも小さくなっている。よって、可変室５０１Ａと可変室５０２Ａとが同圧のとき、ディスク４８１Ａは、若干変形した状態でシート部４６３Ａとディスク４２４Ａとに自身の弾性力で全周にわたって圧接している。
区画ディスク４２３Ａは、その内周側が全周にわたってディスク４２４Ａに接触する状態では、可変室５０１Ａと可変室５０２Ａつまりリザーバ室６との間の油液の流通を遮断する。また、区画ディスク４２３Ａは、その内周側がディスク４２４Ａから離間する状態では、可変室５０２Ａつまりリザーバ室６と可変室５０１Ａとの間の油液の流通を許容する。

よって、区画ディスク４２３Ａの内周側とディスク４２４Ａとは、可変室５０１Ａから可変室５０２Ａおよびリザーバ室６への油液の流れを規制する一方、リザーバ室６および可変室５０２Ａから可変室５０１Ａへの油液の流れを許容するチェック弁５０５Ａを構成している。チェック弁５０５Ａは、その弁体である区画ディスク４２３Ａの全体が軸方向にクランプされない、フリーバルブである。

規制ディスク２４４の軸方向におけるバネディスク２４３とは反対側には、ナット３４１とは一部異なるナット３４１Ａが設けられている。ナット３４１Ａは、ピン部材２３１Ａのオネジ２３４に螺合されて規制ディスク２４４に当接するナット本体部５１１Ａと、ナット本体部５１１Ａの軸方向の規制ディスク２４４とは反対側から規制ディスク２４４とは反対方向に突出する環状の突出部５１２Ａと、突出部５１２Ａの軸方向のナット本体部５１１Ａとは反対側から径方向内方に延出する内フランジ部５１３Ａとを有している。
内フランジ部５１３Ａの径方向内側の通路はオリフィス５１４Ａとなっている。

ベースバルブ部材２０１Ａの下外側シート部２１８と、これに当接してベースバルブ部材２０１Ａの内側通路孔２２２を開閉するメインバルブ３６０Ａとが、縮み側の減衰力発生機構３６１Ａを構成している。ベースバルブ部材２０１Ａの内側通路孔２２２と、開弁時に生じるメインバルブ３６０Ａと下外側シート部２１８との間の通路が、第１実施形態と同様、下室２０とリザーバ室６とを連通可能な縮み側の第１通路３６２を構成している。
第１通路３６２は、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の下室２０からリザーバ室６に向け油液が流れ出す。ディスク２７１に設けられた切欠２９１内の通路は、固定オリフィス３６３を構成している。減衰力発生機構３６１Ａのメインバルブ３６０Ａは、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させる。第１通路３６２はベースバルブ２５Ａに設けられている。

ナット３４１Ａ内の内フランジ部５１３Ａとピン部材２３１Ａとの間と、ピン部材２３１Ａの軸方向通路孔２３７Ａおよび径方向通路孔４０１Ａ，４０２Ａ内と、シート部材４１４Ａの大径穴部４４９Ａ内と、ケース部材本体４２１Ａの大径穴部４６６Ａ内とが、中間室５２１Ａを構成している。

ナット３４１Ａの内フランジ部５１３Ａ内のオリフィス５１４Ａと、中間室５２１Ａと、中間室５２１Ａから一方に分岐するディスク４１３Ａの切欠４３５Ａ内のオリフィス４３６Ａと、パイロット室３７１Ａと、開弁時に生じるハードバルブ４５１Ａとバルブシート部４４４Ａとの隙間とが、第１通路３６２と並列に設けられた第２通路３８２Ａを構成している。
第２通路３８２Ａは、中間室５２１Ａから他方に分岐するケース部材本体４２１Ａの径方向溝４７５Ａ内のオリフィス４７６Ａおよび可変室５０１Ａ，５０２Ａを含んでいる。第２通路３８２Ａは、ベースバルブ２５Ａに第１通路３６２と並列に設けられている。

ケース部材４９１Ａと、ディスク４２２Ａ，４２４Ａと、区画ディスク４２３Ａとが、ピストン１８の周波数に応じて減衰力を可変とする周波数感応機構３８５Ａを構成している。周波数感応機構３８５Ａは、第２通路３８２Ａに設けられている。周波数感応機構３８５Ａは、ベースバルブ２５Ａの底部１９２側に設けられている。

ベースバルブ２５Ａの油圧回路図を図１２に示す。
下室２０とリザーバ室６とを連通させる縮み側の第１通路３６２に、メインバルブ３６０および固定オリフィス３６３を含む減衰力発生機構３６１Ａとが設けられている。第１通路３６２に対して並列に設けられた第２通路３８２Ａに、オリフィス５１４Ａおよび中間室５２１Ａが設けられている。
第２通路３８２Ａは、中間室５２１Ａから一方に分岐している。第２通路３８２Ａには、オリフィス４３６Ａと、パイロット室３７１Ａと、ハードバルブ４５１Ａとが設けられている。第２通路３８２Ａは、中間室５２１Ａから他方に分岐している。第２通路３８２Ａには、オリフィス４７６Ａと、可変室５０１Ａ，５０２Ａを有する周波数感応機構３８５Ａと、チェック弁５０５Ａとが設けられている。
パイロット室３７１Ａは、その圧力を減衰力発生機構３６１Ａのメインバルブ３６０Ａに閉方向に付与する。メインバルブ３６０Ａは、パイロット室３７１Ａを形成している。よって、メインバルブ３６０Ａは直接パイロット圧を受けて、開弁圧が制御される。

次に、ベースバルブ２５Ａの作動について説明する。

ピストンロッド２１が縮み側に移動する縮み行程において、周波数感応機構３８５Ａがないと仮定すると、ピストン速度が遅い時、下室２０からの油液は、第１通路３６２および第２通路３８２Ａに流れる。この時、メインバルブ３６０Ａに作用する力（油圧）の関係が、第１通路３６２から加わる開方向の力がパイロット室３７１Ａから加わる閉方向の力よりも小さいため、主に第１通路３６２の固定オリフィス３６３を介してリザーバ室６に、油液が流れる。すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１Ａの内側通路孔２２２内の通路と、メインバルブ３６０Ａの固定オリフィス３６３とを介してリザーバ室６に流れる。
このため、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が低速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高くなる。

また、ピストン速度が速くなると、下室２０からの油液は、第２通路３８２Ａのオリフィス５１４Ａ、中間室５２１Ａ、オリフィス４３６Ａ、パイロット室３７１Ａから、ハードバルブ４５１Ａを開きながら、ハードバルブ４５１Ａとバルブシート部４４４Ａとの間を通って、下室２０に流れることになる。この時、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。このため、ピストン速度が中速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がった状態になる。

さらにピストン速度が速くなると、メインバルブ３６０Ａに作用する力（油圧）の関係が、第１通路３６２から加わる開方向の力がパイロット室３７１Ａから加わる閉方向の力よりも大きくなる。よって、下室２０からの油液は、上記流れに加えて、第１通路３６２のメインバルブ３６０Ａを開いてリザーバ室６に流れる。すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１Ａの内側通路孔２２２内の通路と、変形するメインバルブ３６０Ａとベースバルブ部材２０１Ａの下外側シート部２１８との隙間とを介してリザーバ室６に流れる。
このため、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が高速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がった状態が維持される。

以上が、縮み行程において周波数感応機構３８５Ａがないと仮定した場合である。第２実施形態では、周波数感応機構３８５Ａが、ピストン速度が同じ場合でも、ピストン周波数に応じて減衰力を可変とする。

すなわち、ピストン周波数が低いときの縮み行程では、下室２０から第２通路３８２Ａに流れる油液の一部が、中間室５２１Ａからオリフィス４７６Ａを介して可変室５０１Ａに多く導入される。このため、下室２０から可変室５０１Ａに油液が導入される初期に、区画ディスク４２３Ａが大きく撓むものの、蓋部材４２５Ａによって、それ以上の変形が規制される。これにより、可変室５０１Ａの体積は変化しない状態になり、可変室５０１Ａに油液が導入されなくなる。
すると、上記のように減衰力発生機構３６１Ａおよびハードバルブ４５１Ａを介して下室２０からリザーバ室６に流れる油液の量が減らないため、周波数感応機構３８５Ａがないときと同様に高い減衰力を発生させる。

また、ピストン周波数が高いときの縮み行程では、下室２０から第２通路３８２Ａに流れる油液の一部が、中間室５２１Ａからオリフィス４７６Ａを介して可変室５０１Ａに導入される。しかし、その量は少ないため、区画ディスク４２３Ａが撓んで、これを吸収する。
よって、上記のように減衰力発生機構３６１Ａおよびハードバルブ４５１Ａを介して下室２０からリザーバ室６に流れる油液の量が減るため、ピストン周波数が低いときと比べて減衰力が下がる。

オリフィス５１４Ａが第２通路３８２Ａの下室２０側の端部に設けられているため、このオリフィス５１４Ａの面積によって、減衰力のカットオフ周波数を調整できる。オリフィス５１４Ａの面積が小さいと、ピン部材２３１Ａの中を通って可変室５０１Ａへ流れ込む油液のボリュームが小さく、区画ディスク４２３Ａのストロークが小さい。周波数感応機構３８５Ａは、区画ディスク４２３Ａのストロークが小さいときは低ばね、区画ディスク４２３Ａのストロークが大きいときは高ばねとなるようになっている。
このため、ストロークが小さいときは、動きやすく、可変室５０１Ａに流れ込む油液分の体積補償がされ、区画ディスク４１１Ａを押すパイロット圧の昇圧が抑制される。ハードにするためにはより多くの大振幅（低周波）である必要があるため、カットオフ周波数は下がる。一方、逆にオリフィス５１４Ａの面積が大きいと、その逆となり、カットオフ周波数は上がる。

以上の第２実施形態の緩衝器１Ａは、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の室２０から油液が流れ出す第１通路３６２と、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させるメインバルブ３６０Ａと、シリンダ３の外周側に設けられる有底筒状の外筒４と、外筒４の底部１９２に設けられて外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の室２０とを仕切るベースバルブ２５Ａと、を有している。そして、ベースバルブ２５Ａには、第１通路３６２と並列に設けられる第２通路３８２Ａと、第２通路３８２Ａに設けられ、ピストン１８の周波数に応じて減衰力を可変とする周波数感応機構３８５Ａと、が設けられ、この周波数感応機構３８５Ａがベースバルブ２５Ａの底部１９２側に設けられている。
これにより、緩衝器１Ａは、小型化が可能になる。

第２実施形態の緩衝器１Ａは、ピストン速度が低速から高速域まで、広い速度域で、伸び行程および縮み行程ともに、ピストン周波数に対して減衰力を可変させる（高周波で減衰力をダウンさせる）ことができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図１３～図１５に基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１３に示すように、第３実施形態の緩衝器１Ｂにおいては、ベースバルブ２５Ｂが、第２実施形態のベースバルブ２５Ａと一部異なっている。ベースバルブ２５Ｂも、外筒４の底部１９２に設けられている。ベースバルブ２５Ｂは、外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の下室２０とを仕切る。

ベースバルブ２５Ｂは、ベースバルブ部材２０１Ａにかえてベースバルブ部材２０１Ｂを有している。ベースバルブ部材２０１Ｂは、ベースバルブ部材２０１Ａに対して、脚部２０３Ａよりも軸方向に長い脚部２０３Ｂを有する点が異なる。

図１４に示すように、ベースバルブ２５Ｂは、ピン部材２３１Ａにかえてピン部材２３１Ａとは異なるピン部材２３１Ｂ（軸部材）を有している。ピン部材２３１Ｂは、中空のボルトである。ピン部材２３１Ｂは、締結工具に係合可能な頭部２３２Ｂと、頭部２３２Ｂの中央から延出する、頭部２３２Ｂの最小外径よりも小径の円柱状の軸部２３３Ｂとを有している。軸部２３３Ｂにおける軸方向の頭部２３２Ｂとは反対側の外周部には、オネジ２３４Ｂが形成されている。
ピン部材２３１Ｂにおける径方向の中央には、軸方向に貫通する軸方向通路孔２３７Ｂが形成されている。軸部２３３Ｂにおける軸方向の中間所定位置には、軸部２３３Ｂを径方向に貫通する径方向通路孔４０１Ｂが形成されている。径方向通路孔４０１Ｂは、軸方向通路孔２３７Ｂに直交しており、軸方向通路孔２３７Ｂに連通している。

軸方向通路孔２３７Ｂは、軸部２３３Ｂの軸方向における頭部２３２Ｂとは反対側の端面から径方向通路孔４０１Ｂを通過して頭部２３２Ｂ側まで延びる大径穴部６０１Ｂと、頭部２３２Ｂ内に設けられた、大径穴部６０１Ｂよりも小径の小径穴部６０２Ｂとを有している。
小径穴部６０２Ｂ内の通路は、オリフィス６０３Ｂとなっている。ピン部材２３１Ｂの頭部２３２Ｂが、規制ディスク２４４に当接する。ピン部材２３１Ｂでは、軸方向通路孔２３７Ｂが下室２０に連通する。

ベースバルブ２５Ｂは、シート部材４１４Ａとは一部異なるシート部材４１４Ｂを有している。シート部材４１４Ｂは、内側円筒状部４４２Ａとは一部異なる内側円筒状部４４２Ｂを有している。
内側円筒状部４４２Ｂでは、底部４４１Ａから軸方向におけるバルブシート部４４４Ａと同側への突出量が、内側円筒状部４４２Ａよりも短くなっている。ピン部材２３１Ｂでは、径方向通路孔４０１Ｂが、シート部材４１４Ａの大径穴部４４９Ａ内の通路を介してパイロット室３７１Ａに連通している。

ベースバルブ２５Ｂは、シート部材４１４Ａの軸方向のディスク４１３Ａとは反対側に、ディスク４１５Ａ，４１６Ａにかえて、一枚のディスク６１１Ｂと、複数枚のディスク６１２Ｂと、一枚のディスク６１３Ｂと、一枚のディスク６１４Ｂと、一枚の規制ディスク６１５Ｂと、を有している。

ディスク６１１Ｂ～６１４Ｂおよび規制ディスク６１５Ｂは、いずれも金属製である。
ディスク６１１Ｂ～６１４Ｂおよび規制ディスク６１５Ｂは、いずれも内側にピン部材２３１Ｂの軸部２３３Ｂを嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。

ディスク６１１Ｂは、シート部材４１４Ｂのバルブシート部４４４Ａの最小内径よりも小径の外径となっている。複数枚のディスク６１２Ｂには、切欠通路６２１Ｂが形成されている。ディスク６１３Ｂは、ディスク６１１Ｂの外径よりも小径の外径となっている。
ディスク６１４Ｂは、ディスク６１３Ｂの外径よりも大径でディスク６１２Ｂの外径よりも小径の外径となっている。規制ディスク６１５Ｂは、ディスク６１４Ｂの外径よりも小径の外径となっている。規制ディスク６１５Ｂは、ディスク６１１Ｂ～６１４Ｂよりも厚さが厚く高剛性となっている。

複数枚のディスク６１２Ｂは、バルブシート部４４４Ａに当接してパイロット室３７１Ａを閉塞するとともに、バルブシート部４４４Ａから離間してパイロット室３７１を開放するハードバルブ４５１Ｂを構成している。
規制ディスク６１５Ｂは、ディスク６１４Ｂとによってハードバルブ４５１Ｂの開弁時の所定量以上の変形を抑制する。ディスク６１１Ｂおよび複数枚のディスク６１２Ｂは、切欠通路６２１Ｂによって、下室２０からパイロット室３７１Ａへの油液の流れを許容するチェック弁６２５Ｂとなっている。

ベースバルブ２５Ｂは、規制ディスク６１５Ｂの軸方向におけるディスク６１４Ｂとは反対側に、周波数感応機構３８５Ａにかえて周波数感応機構３８５Ｂを有している。周波数感応機構３８５Ｂは、ピン部材２３１Ｂのオネジ２３４Ｂに螺合されている。
周波数感応機構３８５Ｂは、ピン部材２３１Ｂのオネジ２３４Ｂに螺合されるメネジ６３１Ｂが形成された蓋部材６３２Ｂと、この蓋部材６３２Ｂにその一端開口側が閉塞されるように取り付けられる略円筒状のハウジング本体６３３Ｂとからなるハウジング６３４Ｂと、このハウジング６３４Ｂ内に摺動可能に嵌挿されるフリーピストン６３６Ｂと、いずれもハウジング６３４Ｂとフリーピストン６３６Ｂとの間に介装された弾性体であるＯリング６３８ＢおよびＯリング６３９Ｂとで構成されている。

蓋部材６３２Ｂは、金属製であって切削加工を主体として形成されるものである。蓋部材６３２Ｂは、略円筒状の蓋内筒部６４１Ｂと、この蓋内筒部６４１Ｂの軸方向の端部から径方向外側に延出する円板状の蓋基板部６４２Ｂと、蓋基板部６４２Ｂの外周側から軸方向の蓋内筒部６４１Ｂと同側に延出する蓋外筒部６４３Ｂと、を有している。
蓋内筒部６４１Ｂの内周部には、上記したメネジ６３１Ｂが形成されている。蓋外筒部６４３Ｂの外周面には、オネジ６１６Ｂが形成されている。

ハウジング本体６３３Ｂは、金属製であって切削加工を主体として形成されるものである。ハウジング本体６３３Ｂは、円筒状の主体部６５１Ｂと、主体部６５１Ｂの軸方向一端から径方向内方に突出する内側環状突起６５２Ｂとを有している。
主体部６５１Ｂの軸方向における内側環状突起６５２Ｂとは反対側の内周面には、メネジ６５３Ｂが形成されている。このようなハウジング本体６３３Ｂのメネジ６５３Ｂに、蓋部材６３２Ｂのオネジ６４６Ｂが螺合されることでこれらが一体化されてハウジング６３４Ｂとなる。

フリーピストン６３６Ｂは、金属製であって切削加工を主体として形成されるものである。フリーピストン６３６Ｂは、略円筒状のピストン筒部６６１Ｂと、このピストン筒部６６１Ｂの軸方向の一側を閉塞するピストン閉板部６６２Ｂと、ピストン筒部６６１Ｂの軸方向の中央から径方向外方に突出する円環状の外側環状突起６６３Ｂとを有している。
外側環状突起６６３Ｂの軸方向の中央位置には、ピストン筒部６６１Ｂおよび外側環状突起６６３Ｂを径方向に貫通する通路穴６６６Ｂが、フリーピストン６３６Ｂの周方向に間隔をあけて複数箇所形成されている。フリーピストン６３６Ｂは、ハウジング６３４Ｂ内に軸方向に摺動可能に嵌挿されている。

そして、フリーピストン６３６Ｂの外側環状突起６６３Ｂと蓋部材６３２Ｂの蓋外筒部６４３Ｂとの間に、Ｏリング６３８Ｂが設けられている。フリーピストン６３６Ｂの外側環状突起６６３Ｂとハウジング本体６３３Ｂの内側環状突起６５２Ｂとの間に、Ｏリング６３９Ｂが設けられている。
フリーピストン６３６Ｂがハウジング６３４Ｂに対して軸方向の蓋部材６３２Ｂ側に移動すると、その外側環状突起６６３Ｂが蓋部材６３２Ｂの蓋外筒部６４３ＢとでＯリング６３８Ｂを挟んで弾性変形させる。また、フリーピストン６３６Ｂがハウジング６３４Ｂに対して軸方向の蓋部材６３２Ｂとは反対側に移動すると、その外側環状突起６６３Ｂがハウジング本体６３３Ｂの内側環状突起６５２ＢとでＯリング６３９Ｂを挟んで弾性変形させる。

周波数感応機構３８５Ｂでは、蓋部材６３２Ｂと、フリーピストン６３６Ｂの蓋部材６３２Ｂ側との間が、ピン部材２３１Ｂの軸方向通路孔２３７Ｂを介して下室２０に連通する可変室５０１Ｂとなっている。可変室５０１Ｂは、フリーピストン６３６Ｂの通路穴６６６Ｂ内の通路と、Ｏリング６３８Ｂ，６３９Ｂ間の空間とを含んでいる。
周波数感応機構３８５Ｂでは、Ｏリング６３９Ｂとハウジング本体６３３Ｂの内側環状突起６５２Ｂとの間が、リザーバ室６に連通する可変室５０２Ｂとなっている。可変室５０１Ｂと可変室５０２Ｂとは、Ｏリング６３９Ｂで連通が遮断されている。

ベースバルブ部材２０１Ｂの下外側シート部２１８と、これに当接してベースバルブ部材２０１Ｂの内側通路孔２２２を開閉するメインバルブ３６０Ａとが、第２実施形態と同様の縮み側の減衰力発生機構３６１Ａを構成している。ベースバルブ部材２０１Ｂの内側通路孔２２２と、開弁時に生じるメインバルブ３６０Ａと下外側シート部２１８との間の通路が、第１，第２実施形態と同様、下室２０とリザーバ室６とを連通可能な縮み側の第１通路３６２を構成している。
第１通路３６２では、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の下室２０からリザーバ室６に向け油液が流れ出す。ディスク２７１に設けられた切欠２９１内の通路は、固定オリフィス３６３を構成している。減衰力発生機構３６１Ａのメインバルブ３６０Ａは、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させる。第１通路３６２は、ベースバルブ２５Ｂに設けられている。

ピン部材２３１Ｂの軸方向通路孔２３７Ｂのオリフィス６０３Ｂよりも下室２０とは反対側、径方向通路孔４０１Ｂ内およびシート部材４１４Ａの大径穴部４４９Ａ内も、可変室５０１Ｂを構成している。オリフィス６０３Ｂと、可変室５０１Ｂと、ディスク４１３Ａ内のオリフィス４３６Ａと、パイロット室３７１Ａと、開弁時に生じるハードバルブ４５１Ｂとバルブシート部４４４Ａとの隙間とが、第１通路３６２と並列に設けられた第２通路３８２Ｂを構成している。
第２通路３８２Ｂは、可変室５０２Ｂも含んでいる。第２通路３８２Ｂは、ベースバルブ２５Ｂに第１通路３６２と並列に設けられている。周波数感応機構３８５Ｂは、第２通路３８２Ｂに設けられている。周波数感応機構３８５Ｂは、ベースバルブ２５Ｂの底部１９２側に設けられている。

以上のベースバルブ２５Ｂの油圧回路図は、図１５に示すようになる。
すなわち、下室２０とリザーバ室６とを連通させる縮み側の第１通路３６２に、メインバルブ３６０Ａおよび固定オリフィス３６３を含む減衰力発生機構３６１Ａが設けられている。そして、第１通路３６２に対して並列に設けられた第２通路３８２Ｂは、オリフィス６０３Ｂを介して下室２０に連通している。第２通路３８２Ｂにおける、オリフィス６０３Ｂに対して下室２０とは反対側には、周波数感応機構３８５Ｂの可変室５０１Ｂが設けられている。また、第２通路３８２Ｂには、可変室５０１Ｂから延出してオリフィス４３６Ａが設けられている。オリフィス４３６Ａを介して、パイロット室３７１Ａが設けられている。
また、第２通路３８２Ｂには、パイロット室３７１Ａとリザーバ室６との間にハードバルブ４５１Ｂおよびチェック弁６２５Ｂが設けられている。また、第２通路３８２Ａは、周波数感応機構３８５Ｂの可変室５０２Ｂを介してリザーバ室６に連通している。パイロット室３７１Ａは、その圧力を減衰力発生機構３６１Ａのメインバルブ３６０Ａに閉方向に付与する。

次に、ベースバルブ２５Ｂの作動について説明する。

ピストンロッド２１が縮み側に移動する縮み行程において、周波数感応機構３８５Ｂがないと仮定すると、ピストン速度が遅い時、下室２０からの油液は、第１通路３６２および第２通路３８２Ｂに流れる。メインバルブ３６０Ａに作用する力（油圧）の関係が、第１通路３６２から加わる開方向の力がパイロット室３７１Ａから加わる閉方向の力よりも小さいため、主に第１通路３６２の固定オリフィス３６３を介して、リザーバ室６に油液が流れる。
すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１Ｂの内側通路孔２２２内の通路と、メインバルブ３６０Ａの固定オリフィス３６３とを介してリザーバ室６に流れる。このため、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が低速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高くなる。

また、ピストン速度が速くなると、下室２０からの油液は、第２通路３８２Ｂのオリフィス６０３Ｂ、オリフィス４３６Ａ、パイロット室３７１Ａから、ハードバルブ４５１Ｂを開きながら、ハードバルブ４５１Ｂとバルブシート部４４４Ａとの間を通って、下室２０に流れることになる。バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。
このため、ピストン速度が中速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がった状態になる。

さらにピストン速度が速くなると、メインバルブ３６０Ａに作用する力（油圧）の関係が、第１通路３６２から加わる開方向の力がパイロット室３７１Ａから加わる閉方向の力よりも大きくなる。よって、下室２０からの油液は、上記流れに加えて、第１通路３６２のメインバルブ３６０Ａを開いてリザーバ室６に流れる。すなわち、下室２０からの油液は、サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１Ｂの内側通路孔２２２内の通路と、変形するメインバルブ３６０Ａとベースバルブ部材２０１Ｂの下外側シート部２１８との隙間とを介して、リザーバ室６に流れる。
このため、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）に基づいた減衰力が発生する。よって、ピストン速度が高速域でのピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が上記した低速域に比べてやや下がった状態が維持される。

以上が、縮み行程において周波数感応機構３８５Ｂがないと仮定した場合である。第３実施形態では、周波数感応機構３８５Ｂが、ピストン速度が同じ場合でも、ピストン周波数に応じて減衰力を可変とする。

すなわち、ピストン周波数が低いときの縮み行程では、下室２０から第２通路３８２Ｂに流れる油液の一部が、可変室５０１Ｂに多く導入される。このため、下室２０から可変室５０１Ｂに油液が導入される初期に、フリーピストン６３６Ｂは、可変室５０１Ｂを拡大する方向に大きく移動する。しかし、フリーピストン６３６ＢがＯリング６３９Ｂを潰す。このため、フリーピストン６３６Ｂのそれ以上の移動が、Ｏリング６３９Ｂおよび内側環状突起６５２Ｂで規制される。
これにより、可変室５０１Ｂの体積は変化しない状態になり、可変室５０１Ｂに油液が導入されなくなる。このため、上記のように減衰力発生機構３６１Ａおよびハードバルブ４５１Ｂを介して下室２０からリザーバ室６に流れる油液の量が減らなくなる。周波数感応機構３８５Ｂがないときと同様に、高い減衰力を発生させる。

また、ピストン周波数が高いときの縮み行程では、下室２０から第２通路３８２Ｂに流れる油液の一部が可変室５０１Ｂに導入される。しかし、その量は少ないため、フリーピストン６３６Ｂが可変室５０１Ｂを拡大する方向に移動して、これを吸収する。よって、ピストン周波数が低いときと比べて、上記のように減衰力発生機構３６１Ａおよびハードバルブ４５１Ｂを介して下室２０からリザーバ室６に流れる油液の量が減り、減衰力が下がる。

また、第３実施形態では、フリーピストン部にチェック弁がない。パイロット室３７１Ａへのチェック弁６２５Ｂを、ハードバルブ４５１Ｂの逆行程（伸び行程）側に設置したことで、パイロット室３７１Ａ内にリザーバ室６から油液がダイレクトに流れ込んで補填される。このため、メインバルブ３６０Ａの閉じ遅れを防止することができる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を主に図１６～図１８に基づいて第１，第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第３実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図１６に示すように、第４実施形態の緩衝器１Ｃにおいては、ベースバルブ２５Ｃが、第３実施形態のベースバルブ２５Ｂと一部異なっている。ベースバルブ２５Ｃも、外筒４の底部１９２に設けられている。ベースバルブ２５Ｃは、外筒４およびシリンダ３の間のリザーバ室６とシリンダ３内の一方の下室２０とを仕切る。

図１７に示すように、ベースバルブ２５Ｃは、ピン部材２３１Ｂにかえて、ピン部材２３１Ｃ（軸部材）および連結ピン７０２Ｃを有している。
ピン部材２３１Ｃは、中空のボルトである。ピン部材２３１Ｃは、締結工具に係合可能な頭部２３２Ｃと、頭部２３２Ｃの中央から延出する、頭部２３２Ｃの最小外径よりも小径の円筒状の軸部２３３Ｃとを有している。軸部２３３Ｃにおける軸方向の頭部２３２Ｃとは反対側の外周部には、オネジ２３４Ｃが形成されている。ピン部材２３１Ｃにおける径方向の中央には、軸方向に貫通する挿通孔７１５Ｃが形成されている。頭部２３２Ｃにおける軸方向の軸部２３３Ｃとは反対側には、径方向に貫通する通路溝７１７Ｃが形成されている。通路溝７１７Ｃは、挿通孔７１５Ｃに直交している。

第１実施形態と同様のベースバルブ部材２０１、サクションバルブ２４１、ディスク２４２、バネディスク２４３および規制ディスク２４４が、ピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃに嵌合している。

連結ピン７０２Ｃは、中空のボルトである。連結ピン７０２Ｃは、締結工具に係合可能な頭部７２１Ｃと、頭部７２１Ｃの中央から延出する、頭部７２１Ｃの最小外径よりも小径の円筒状の軸部７２２Ｃとを有している。
軸部７２２Ｃにおける軸方向の頭部７２１Ｃ側の外周部には、オネジ７２３Ｃが形成されている。軸部７２２Ｃにおける軸方向の頭部７２１Ｃとは反対側の外周部にも、オネジ７２４Ｃが形成されている。
連結ピン７０２Ｃにおける径方向の中央には、軸方向に貫通する軸方向通路孔７２５Ｃが形成されている。連結ピン７０２Ｃでは、軸部７２２Ｃが、ピン部材２３１Ｃの挿通孔７１５Ｃに挿通される。

ベースバルブ２５Ｃは、ベースバルブ部材２０１のベース部２０２の軸方向の底部１９２側に、軸方向のベース部２０２側から順に、第１実施形態と同様の一枚のディスク２７１と、複数枚のディスク２７２と複数枚のディスク２７３とを有している。ディスク２７１～２７３は、ピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃに嵌合している。

ベースバルブ２５Ｃは、ディスク２７３の軸方向のディスク２７２とは反対側に、第１実施形態のディスク２７５，２７６，２７９，２８０、付勢ディスク２７４、スペーサ２７７、区画ディスク２７８およびストッパディスク２８１にかえて、一枚の区画ディスク２７８Ｃ（閉塞部材）と、一枚のディスク２７９Ｃとを有している。
また、ベースバルブ２５Ｃは、ディスク２７２の軸方向におけるディスク２７１とは反対側に、ディスク２７３、区画ディスク２７８Ｃおよびディスク２７９Ｃを径方向外側で囲むように筒状のスプール部材２８５Ｃが設けられている。スプール部材２８５Ｃは、ディスク２７１，２７２からなるメインバルブ３６０に対する付勢力を、軸方向に移動することにより変更可能である。

ディスク２７９Ｃおよびスプール部材２８５Ｃは、いずれも金属製である。ディスク２７９Ｃは、内側にピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃを嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク２７９Ｃが、ピン部材２３１Ｃの頭部２３２Ｃに当接する。区画ディスク２７８Ｃは、内側にピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃを嵌合可能な円環状をなしている。

区画ディスク２７８Ｃは、金属製のディスク３１１Ｃと、ディスク３１１Ｃの外周側に固着されるゴム製のシール部材３１２Ｃとからなっている。区画ディスク２７８Ｃは、弾性変形可能となっている。
シール部材３１２Ｃは、ディスク３１１Ｃに焼き付けられて一体化されている。ディスク３１１Ｃは、内側にピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃを嵌合可能な一定厚さの有孔円形平板状をなしている。ディスク３１１Ｃは、ディスク２７３の外径よりも大径の外径となっている。

シール部材３１２Ｃは、ディスク３１１Ｃの外周側に円環状をなして固着されている。
シール部材３１２Ｃは、ディスク３１１Ｃから軸方向に突出している。シール部材３１２Ｃでは、ディスク３１１Ｃから軸方向に離れるほど外径が大径となり、ディスク３１１Ｃから軸方向に離れるほど内径も大径となる。区画ディスク２７８Ｃは、ディスク３１１Ｃにおいてディスク２７３，２７９Ｃに当接している。シール部材３１２Ｃが、ディスク３１１Ｃから軸方向のディスク２７９Ｃ側に延出している。シール部材３１２Ｃは、ディスク２７９Ｃおよびピン部材２３１Ｃの頭部２３２Ｃとの間に径方向の隙間を有して、これらをこれらの径方向外側で囲んでいる。ディスク２７９Ｃは、シール部材３１２Ｃの最小内径よりも小径の外径となっている。

スプール部材２８５Ｃは、変形困難な剛体である。スプール部材２８５Ｃは、円筒状の押圧部３２４Ｃと、押圧部３２４Ｃの軸方向の一端部から軸方向内方に延出する内フランジ部３２３Ｃとを有している。
スプール部材２８５Ｃは、押圧部３２４Ｃが区画ディスク２７８Ｃのシール部材３１２Ｃに全周にわたって当接している。これにより、スプール部材２８５Ｃは、区画ディスク２７８Ｃに対し芯出しされ、ピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃに対して芯出しされる。

押圧部３２４Ｃの内径は、区画ディスク２７８Ｃのディスク３１１Ｃの外径よりも若干大径となっている。内フランジ部３２３Ｃは、有孔円形平板状である。押圧部３２４Ｃには、軸方向の内フランジ部３２３Ｃとは反対側に、押圧部３２４Ｃを径方向に横断する切欠３２６Ｃが形成されている。切欠３２６Ｃは、押圧部３２４Ｃの周方向に等間隔をあけて複数形成されている。内フランジ部３２３Ｃには、内フランジ部３２３Ｃおよび押圧部３２４Ｃを径方向に貫通する貫通溝７３１Ｃが形成されている。

スプール部材２８５Ｃの軸方向のディスク２７２とは反対側には、サポートディスク７３４Ｃが配置されている。サポートディスク７３４Ｃは、金属製であって、一定厚さの有孔円形平板状である。サポートディスク７３４Ｃの径方向内側には、連結ピン７０２Ｃの軸部７２２Ｃが挿通されている。
サポートディスク７３４Ｃの内周側は、連結ピン７０２Ｃの軸部７２２Ｃに一対のナット７３５Ｃ，７３６Ｃで固定されている。一対のナット７３５Ｃ，７３６Ｃは、軸部７２２Ｃのオネジ７２４Ｃに螺合されてサポートディスク７３４Ｃを軸方向両側から挟持している。

ピン部材２３１Ｃの軸部２３３Ｃのオネジ２３４Ｃには、第３実施形態の周波数感応機構３８５Ｂとは一部異なる周波数感応機構３８５Ｃが螺合されている。周波数感応機構３８５Ｃは、ピン部材２３１Ｃのオネジ２３４Ｃに螺合されるメネジ６３１Ｃが形成されたハウジング本体６３３Ｃと、ハウジング本体６３３Ｃの一端開口側を閉塞するように取り付けられる蓋部材６３２Ｃとからなるハウジング６３４Ｃと、このハウジング６３４Ｃ内に摺動可能に嵌挿されるフリーピストン６３６Ｃと、フリーピストン６３６Ｃとハウジング６３４Ｃとの間に介装されるＯリング６３８Ｂ，６３９Ｂとを有している。

蓋部材６３２Ｃは、蓋部材６３２Ｂとは一部相違しており、円板状の蓋基板部６４２Ｃと、蓋基板部６４２Ｃの外周側から軸方向一側に延出する蓋部材６３２Ｂと同様の蓋外筒部６４３Ｂと、を有している。
蓋部材６３２Ｃは、蓋部材６３２Ｂに対して蓋内筒部６４１Ｂが形成されておらず、蓋基板部６４２Ｃが蓋外筒部６４３Ｂの径方向内側を閉塞している点が相違している。蓋外筒部６４３Ｂの外周面には、蓋部材６３２Ｂと同様のオネジ６４６Ｂが形成されている。

ハウジング本体６３３Ｃは、金属製であって切削加工を主体として形成される。ハウジング本体６３３Ｃは、円筒状の主体部６５１Ｃと、主体部６５１Ｃの軸方向一端から径方向内方に突出する内側環状突起６５２Ｃと、内側環状突起６５２Ｃの軸方向一端から径方向内方に延出する延出部７５１Ｃと、延出部７５１Ｃの内周側から軸方向の他側に延出する内側筒状部７５２Ｃとを有している。

内側環状突起６５２Ｃには、径方向に貫通する貫通孔７５５Ｃが形成されている。貫通孔７５５Ｃ内の通路は、オリフィス７５６Ｃとなっている。内側筒状部７５２Ｃの軸方向における延出部７５１Ｃとは反対側の内周部には、円環状のシール溝７５７Ｃが形成されている。
内側筒状部７５２Ｃの径方向内側には、連結ピン７０２Ｃの軸部７２２Ｃが挿通されている。シール溝７５７Ｃには、軸部７２２Ｃと内側筒状部７５２Ｃの間をシールするシール部材７６１Ｃが収容されている。

ハウジング本体６３３Ｃにおいて、主体部６５１Ｃの軸方向における内側環状突起６５２Ｃとは反対側の内周部には、メネジ６５３Ｂが形成されている。このメネジ６５３Ｂに、蓋部材６３２Ｃのオネジ６４６Ｂが螺合されることで、これらが一体化されてハウジング６３４Ｃとなる。

フリーピストン６３６Ｃは、フリーピストン６３６Ｂとは一部相違している。フリーピストン６３６Ｃは、フリーピストン６３６Ｂと同様のピストン筒部６６１Ｂおよび外側環状突起６６３Ｂと、ピストン閉板部６６２Ｂとは一部異なるピストン閉板部６６２Ｃと、を有している。
ピストン閉板部６６２Ｃにおける径方向の中央には、軸方向に貫通する貫通孔７７１Ｃが形成されている。フリーピストン６３６Ｃは、ピストン閉板部６６２Ｃが、蓋部材６３２Ｃの蓋基板部６４２Ｃに近くなる向きで、ハウジング６３４Ｃ内に設けられている。フリーピストン６３６Ｃは、ハウジング６３４Ｃ内で軸方向に摺動可能である。

そして、フリーピストン６３６Ｃの外側環状突起６６３Ｂと蓋部材６３２Ｂの蓋外筒部６４３Ｂとの間に、Ｏリング６３８Ｂが設けられている。フリーピストン６３６Ｃの外側環状突起６６３Ｂとハウジング本体６３３Ｃの内側環状突起６５２Ｃとの間に、Ｏリング６３９Ｂが設けられている。
フリーピストン６３６Ｃがハウジング６３４Ｃに対して軸方向の蓋部材６３２Ｃ側に移動すると、その外側環状突起６６３Ｂが蓋部材６３２Ｃの蓋外筒部６４３ＢとでＯリング６３８Ｂを挟んで弾性変形させる。また、フリーピストン６３６Ｃがハウジング６３４Ｃに対して軸方向の蓋部材６３２Ｃとは反対側に移動すると、その外側環状突起６６３Ｂがハウジング本体６３３Ｃの内側環状突起６５２ＣとでＯリング６３９Ｂを挟んで弾性変形させる。

周波数感応機構３８５Ｃでは、ハウジング６３４Ｃがメネジ６３１Ｃにおいてピン部材２３１Ｃのオネジ２３４Ｃに螺合される。これにより、ハウジング６３４Ｃが、ピン部材２３１Ｃの頭部２３２Ｃとともに、規制ディスク２４４、バネディスク２４３、ディスク２４２、サクションバルブ２４１、ベースバルブ部材２０１、ディスク２７１、複数枚のディスク２７２、複数枚のディスク２７３、区画ディスク２７８Ｃおよびディスク２７９Ｃの少なくとも内周側を軸方向にクランプする。

周波数感応機構３８５Ｃでは、フリーピストン６３６Ｃのピストン閉板部６６２Ｃの貫通孔７７１Ｃおよび内側筒状部７５２Ｃの径方向内側に、連結ピン７０２Ｃの軸部７２２Ｃが挿通されている。フリーピストン６３６Ｃのピストン閉板部６６２Ｃが、連結ピン７０２Ｃの頭部７２１Ｃと、連結ピン７０２Ｃの頭部７２１Ｃ側のオネジ７２３Ｃに螺合されたナット７７５Ｃとによって軸方向に挟持される。これにより、連結ピン７０２Ｃには、軸部７２２Ｃの軸方向の頭部７２１Ｃ側にフリーピストン６３６Ｃが固定されている。
連結ピン７０２Ｃにおける軸部７２２Ｃの軸方向の頭部７２１Ｃとは反対側には、サポートディスク７３４Ｃが固定されている。言い換えれば、サポートディスク７３４Ｃは、連結ピン７０２Ｃを介してフリーピストン６３６Ｃに連結されている。サポートディスク７３４Ｃは、連結ピン７０２Ｃとナット７３５Ｃ，７３６Ｃ，７７５Ｃとともに周波数感応機構３８５Ｃを構成している。周波数感応機構３８５Ｃのサポートディスク７３４Ｃが、ベースバルブ２５Ｃの底部１９２側に設けられている。

周波数感応機構３８５Ｃでは、ハウジング本体６３３Ｃと、フリーピストン６３６Ｃの軸方向の延出部７５１Ｃ側とが、ハウジング本体６３３Ｃの貫通孔７５５Ｃ内のオリフィス７５６Ｃを介して下室２０に連通するパイロット室５０１Ｃとなっている。パイロット室５０１Ｃは、フリーピストン６３６Ｃの通路穴６６６Ｂ内の通路と、Ｏリング６３８Ｂ，６３９Ｂ間の空間とを含んでいる。
パイロット室５０１Ｃは、フリーピストン６３６Ｃ、連結ピン７０２Ｃおよびサポートディスク７３４Ｃを介して、スプール部材２８５Ｃにメインバルブ３６０に対する閉方向の付勢力を発生させる。

周波数感応機構３８５Ｃでは、Ｏリング６３８Ｂと蓋部材６３２Ｃの蓋外筒部６４３Ｂとの間と、フリーピストン６３６Ｃと蓋部材６３２Ｃの蓋基板部６４２Ｃとの間と、連結ピン７０２Ｃの軸方向通路孔７２５Ｃ内の通路とが、リザーバ室６に連通するリザーバ連通室５０２Ｃとなっている。リザーバ連通室５０２Ｃとパイロット室５０１Ｃとは、Ｏリング６３８Ｂで連通が遮断されている。

ベースバルブ部材２０１の下外側シート部２１８と、これに当接してベースバルブ部材２０１の内側通路孔２２２を開閉するメインバルブ３６０とが、縮み側の減衰力発生機構３６１を構成している。サクションバルブ２４１の通路穴２５１内の通路と、ベースバルブ部材２０１の内側通路孔２２２内の通路と、開弁時に生じるメインバルブ３６０と下外側シート部２１８との間の通路とが、第１実施形態と同様、下室２０とリザーバ室６とを連通可能な縮み側の第１通路３６２を構成している。
第１通路３６２では、ピストン１８の移動によりシリンダ３内の一方の下室２０からリザーバ室６に向け油液が流れ出す。ディスク２７１に設けられた切欠２９１内の通路は、固定オリフィス３６３を構成している。
減衰力発生機構３６１のメインバルブ３６０は、第１通路３６２に設けられて減衰力を発生させる。第１通路３６２は、ベースバルブ２５Ｃに設けられている。

ハウジング本体６３３Ｃのオリフィス７５６Ｃと、パイロット室５０１Ｃと、リザーバ連通室５０２Ｃと、連結ピン７０２Ｃの軸方向通路孔７２５Ｃ内の通路とが、第１通路３６２と並列に設けられた第２通路３８２Ｃを構成している。
第２通路３８２Ｃは、ベースバルブ２５Ｃに第１通路３６２と並列に設けられている。周波数感応機構３８５Ｃは、第２通路３８２Ｃに設けられている。周波数感応機構３８５Ｃのサポートディスク７３４Ｃは、ベースバルブ２５Ｃの底部１９２側に設けられている。区画ディスク２７８Ｃは、スプール部材２８５Ｃに対して移動可能である。区画ディスク２７８Ｃは、スプール部材２８５Ｃとの間の隙間を介しての油液の流れを遮断する。

以上のベースバルブ２５Ｃの油圧回路図は、図１８に示すようになる。
すなわち、下室２０とリザーバ室６とを連通させる縮み側の第１通路３６２に、メインバルブ３６０と固定オリフィス３６３とを含む減衰力発生機構３６１が設けられている。
そして、第１通路３６２に対して並列に設けられた第２通路３８２Ｃは、オリフィス７５６Ｃを介して周波数感応機構３８５Ｃのパイロット室５０１Ｃに連通している。第２通路３８２Ｃのリザーバ連通室５０２Ｃは、リザーバ室６に連通している。パイロット室５０１Ｃは、その圧力をメインバルブ３６０に閉方向に付与する。

次に、ベースバルブ２５Ｃの作動について説明する。

ピストン周波数が低周波数での、縮み行程においては、パイロット室５０１Ｃに入る油液のボリュームが大きい。フリーピストン６３６Ｃと一体化された連結ピン７０２Ｃが底部１９２とは反対側に動かされ、連結ピン７０２Ｃと一体化されたサポートディスク７３４Ｃにより押されたスプール部材２８５Ｃがメインバルブ３６０に接触すると、フリーピストン６３６Ｃの動きが止まる。パイロット室５０１Ｃのパイロット圧が、上昇する。
このパイロット圧が上がることで、フリーピストン６３６Ｃを上へ押し上げる力が大きくなる。その結果として、メインバルブ３６０の開弁圧が上昇し、縮み側の減衰力はハードとなる。

一方、ピストン周波数が高周波での入力に対しては、フリーピストン６３６Ｃおよび連結ピン７０２Ｃの移動量が小さい。スプール部材２８５Ｃがメインバルブ３６０に接触しない、もしくは接触してもメインバルブ３６０への閉方向の負荷荷重が十分に小さい。このため、メインバルブ３６０の開弁圧が低く、縮み側の減衰力はソフト特性となる。

このようにして、周波数感応機構３８５Ｃの一部を下室２０に収納した構造でも、第１～第３実施形態と同様に、縮み側減衰力の周波数依存性（高周波でソフトな減衰力）を持たせることが可能となる。

［変形例］
なお、図１９に第１実施形態に対する変形例を示すように、第１～第４実施形態において、シリンダ３内の一方の室である上室１９とリザーバ室６とを接続する第３通路８０１と、この第３通路８０１の作動液の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整機構８０２と、を設けるようにしても良い。
この場合、減衰力調整機構８０２は、外筒４に外付けすることができる。減衰力調整機構８０２は、上室１９からリザーバ室６へのワンウエイで油液を流す構造である。減衰力調整機構８０２は、上室１９とリザーバ室６との間の流路を電流によって制御して減衰力を調整する。減衰力調整機構８０２は、電流により開弁圧力をコントロールすることにより、路面の状況・車体挙動に応じてソフトからハードまで減衰力を調整可能である。

この減衰力調整機構８０２を設けた場合、シリンダ３内の他方の室である下室２０とリザーバ室６とを画成する第１～第４実施形態のベースバルブ２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃは、それぞれの周波数感応機構３８５，３８５Ａ，３８５Ｂ，３８５Ｃが、減衰力調整機構８０２とは連携せず、機械的に減衰力調整を行う。この場合、減衰力調整機構８０２の電子制御によるソフト～ハードの減衰力の可変に加えて、高周波入力の減衰力低減を、伸び行程および縮み行程を独立して適度に設定できるようになる。

このような減衰力調整機構８０２を搭載することによって、車両が一般道にあるような微小な高周波入力が混じったうねった路面を走行する際に、低周波に対してしっかりとした減衰感を出してばね上のフラット感を出しつつ、微小な高周波入力（振動）を遮断する、一般的な制御サスペンションが狙いとするような性能を廉価に提供することが可能となる。

第１～第４実施形態のベースバルブ２５，２５Ａ～２５Ｃの構造を、ピストン１８およびピストンロッド２１に設けても良い。この場合、ピストンロッド２１が軸部材となる。

以上に述べた実施形態の第１の態様によれば、緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に設けられ、該シリンダ内を２室に分けるピストンと、一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンの移動により前記２室のうちの一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、前記第１通路と並列に設けられる第２通路と、前記第１通路に設けられて減衰力を発生するディスクと、前記ディスクに対する付勢力を、軸方向に移動することにより変更可能な筒状のスプール部材と、前記第２通路に設けられ、前記スプール部材の内周側にあって前記スプール部材に前記ディスクに対する付勢力を発生させるパイロット室と、前記パイロット室から前記２室のうちの他方の室への流れを遮断し、前記スプール部材に対し移動可能に設けられる閉塞部材と、を有する。これにより、小型化が可能になる。

第２の態様は、第１の態様において、前記閉塞部材は、前記スプール部材との間にシール部材を有する。

第３の態様は、第２の態様において、前記閉塞部材は、前記シール部材が焼き付けにより設けられている。

第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様において、前記ディスク、前記スプール部材および前記閉塞部材には、軸部材が挿通され、前記第２通路は、前記軸部材に形成される。

第５の態様は、第１から第４のいずれか一態様において、前記シリンダの外周側に設けられて作動液およびガスが封入されるリザーバ室と、前記一方の室と前記リザーバ室とを接続する第３通路と、前記他方の室と前記リザーバ室とを画成するベースバルブと、前記第３通路の作動液の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整機構と、を備え、前記第１通路および前記第２通路は、前記ベースバルブに設けられる。

第６の態様は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に設けられ、該シリンダ内を２室に分けるピストンと、一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンの移動により前記２室のうちの一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、前記第１通路に設けられて減衰力を発生させるディスクと、前記シリンダの外周側に設けられる有底筒状の外筒と、前記外筒の底部に設けられて前記外筒および前記シリンダの間の室と前記シリンダ内の一方の室とを仕切るベースバルブと、を有し、前記ベースバルブには、前記第１通路と並列に設けられる第２通路と、前記第２通路に設けられ、前記ピストンの周波数に応じて減衰力を可変とする周波数感応機構と、が設けられ、前記周波数感応機構が前記ベースバルブの前記底部側に設けられている。これにより、小型化が可能となる。

本発明によれば、小型化が可能な緩衝器を提供できる。

１，１Ａ～１Ｃ 緩衝器
３ シリンダ
４ 外筒
６ リザーバ室（他方の室）
１８ ピストン
１９ 上室
２０ 下室（一方の室）
２１ ピストンロッド
２５，２５Ａ～２５Ｃ ベースバルブ
１９２ 底部
２３１，２３１Ａ～２３１Ｃ ピン部材２３１（軸部材）
２７８，２７８Ｃ 区画ディスク（閉塞部材）
２８５，２８５Ｃ スプール部材
３１２，３１２Ｃ シール部材
３６０，３６０Ａ メインバルブ
３６２ 第１通路
３７１，５０１Ｃ パイロット室
３８２，３８２Ａ，３８２Ｂ，３８２Ｃ 第２通路
３８５，３８５Ａ～３８５Ｃ 周波数感応機構
８０１ 第３通路
８０２ 減衰力調整機構

Claims (3)

1. 作動流体が封入されるシリンダと、
   前記シリンダ内に設けられ、該シリンダ内を２室に分けるピストンと、
   一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
   前記ピストンの移動により前記２室のうちの一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、
   前記第１通路と並列に設けられる第２通路と、
   前記第１通路に設けられて減衰力を発生するディスクと、
   前記ディスクに対する付勢力を、軸方向に移動することにより変更可能な筒状のスプール部材と、
   前記第２通路に設けられ、前記スプール部材の内周側にあって前記スプール部材に前記ディスクに対する付勢力を発生させるパイロット室と、
   前記パイロット室から前記２室のうちの他方の室への流れを遮断し、前記スプール部材に対し移動可能に設けられ、前記スプール部材との間に、焼き付けにより設けられているシール部材を有する閉塞部材と、
   を有し、
   前記閉塞部材は、前記パイロット室の内圧が上昇すると、該パイロット室の容積を拡大するように撓む緩衝器。
2. 前記ディスク、前記スプール部材および前記閉塞部材には、軸部材が挿通され、前記第２通路は、前記軸部材に形成される請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記シリンダの外周側に設けられて作動液およびガスが封入されるリザーバ室と、
   前記一方の室と前記リザーバ室とを接続する第３通路と、
   前記他方の室と前記リザーバ室とを画成するベースバルブと、
   前記第３通路の作動液の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整機構と、を備え、
   前記第１通路および前記第２通路は、前記ベースバルブに設けられる請求項１または２に記載の緩衝器。

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