JP7403269B2

JP7403269B2 - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JP7403269B2
Application number: JP2019185127A
Authority: JP
Inventors: 耕次黒山
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2019-10-08
Filing date: 2019-10-08
Publication date: 2023-12-22
Anticipated expiration: 2039-10-08
Also published as: JP2021060013A

Description

本発明は、内燃機関等への燃料噴射を行う燃料噴射弁に関する。

従来、蓄圧器（コモンレール）などから供給される高圧燃料を内燃機関へ噴射するために用いられる燃料噴射弁として、例えば、特許文献１に示された構造の燃料噴射弁が知られている。この燃料噴射弁は、コモンレール内に蓄積された高圧燃料をディーゼルエンジン等の内燃機関に噴射するために用いられるもので、インジェクタハウジングと、ノズルニードルと、バルブピストンと、バルブボディと、を主たる構成要素として構成されている。

例えば、特許文献１には、インジェクタハウジングに配置されたバルブボディの軸孔内にバルブピストンが摺動可能に挿入されていることが記載されている。軸孔とバルブピストンの上側端部とにより画成される制御圧室には高圧燃料が導入される。一方、バルブピストンが挿入される側の軸孔の開口部周囲は低圧燃料が流入する領域となっている。

特開２００５－３４４６２２号公報

制御圧室と軸孔の開口部側の圧力差により軸孔とバルブピストンとの隙間を通って制御圧室内の燃料が開口部側に移動する。この隙間を通過する燃料は高圧から低圧に変化する過程で熱エネルギーを発生し、当該熱エネルギーにより軸孔の開口部でいわゆるデポジットを生成する場合がある。今後厳しくなる排気ガス規制に対応するためより高圧化された燃料噴射弁においてはさらにデポジットが生成され易くなるおそれがある。また、バイオ燃料であるＦＡＭＥ（ＦａｔｔｙＡｃｉｄＭｅｔｈｙｌＥｓｔｅｒ）等を使用した燃料噴射弁においては軽油等を使用した燃料噴射弁に比べデポジットを生成し易いことが知られている。このように今後予想される燃料のさらなる高圧化やバイオ燃料化に伴い増えたデポジットは、バルブピストンの摺動抵抗となり、ノズルニードルの作動に影響を与え、その結果燃料噴射弁から所望の燃料噴射量をエンジンに供給できなくなるおそれがあった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料のさらなる高圧化やバイオ燃料化に対応した燃料噴射弁を提供することを目的とする。

本発明の燃料噴射弁は、インジェクタハウジングと、前記インジェクタハウジングに配置されたバルブボディと、前記バルブボディに形成された軸孔に摺動自在に挿入されたバルブピストンと、前記バルブピストンの軸方向における一方の側に設けられ燃料噴射孔を開閉するノズルニードルと、前記バルブピストンの軸方向における他方の側に設けられた制御圧室と、を備え、前記軸孔は軸方向に前記制御圧室側から、前記バルブピストンと摺動する部分である軸孔摺動部と、前記軸孔摺動部より孔径が大きい軸孔大径部とを有し、前記バルブピストンは軸方向に前記制御圧室側から、前記軸孔摺動部と摺動する部分であるバルブピストン摺動部と、前記バルブピストン摺動部より軸径が細いバルブピストン細径部とを有していて、前記バルブピストン摺動部と前記バルブピストン細径部との間にはバルブピストン移行部が設けられている、燃料噴射弁である。

前記バルブピストン移行部が、前記バルブピストンの軸線方向に垂直に形成されたバルブピストン段部を含むことが好ましい。

前記バルブピストン移行部が、斜面を形成するバルブピストン傾斜部を含むことが好ましい。

前記バルブピストン移行部が、前記バルブピストン細径部よりも軸径が細いバルブピストン底部を含むことが好ましい。

前記軸孔は、前記ノズルニードル側における前記軸孔摺動部の端部である軸孔摺動端部を有し、前記バルブピストンは、前記ノズルニードル側におけるバルブピストン摺動部の端部であるバルブピストン摺動端部を有し、前記バルブピストンの往復運動において、前記バルブピストンが前記制御圧室側に移動した場合に前記バルブピストン摺動端部は軸孔摺動端部よりも前記制御圧室側に位置し、前記バルブピストンが前記ノズルニードル側に移動した場合に前記バルブピストン摺動端部は、前記軸孔摺動端部と軸方向において同じ位置または、前記軸孔摺動端部よりも前記ノズルニードル側に位置することが好ましい。

本発明によれば、燃料のさらなる高圧化やバイオ燃料化に対応した燃料噴射弁を提供することができる。

本発明の実施形態に係る燃料噴射弁の断面図である。バルブボディの軸孔周囲の拡大図である。本発明の実施形態にかかる実施例の一つについて説明するための図である。図３の実施例においてデポジットが除去されるメカニズムについて説明するための図である。図３の実施例においてデポジットが除去されるメカニズムについて説明するための図である。図３の実施例においてデポジットが除去されるメカニズムについて説明するための図である。本発明の実施形態にかかる別の実施例について説明するための図である。本発明の実施形態にかかるさらに別の実施例について説明するための図である。図８の実施例においてデポジットが除去されるメカニズムについて説明するための図である。本発明の実施形態にかかる実施例であって、図３、図７、図８の実施例を全て含む実施例について説明するための図である。

以下、本発明の燃料噴射弁に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものについては、特に説明がない限り同一の部材を示している。

図１は、本実施の形態にかかる燃料噴射弁１の断面図である。燃料噴射弁１は、たとえば蓄圧式燃料噴射制御装置の要素部品として使用されるものである。蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料タンクからの燃料を圧送するサプライポンプと、サプライポンプにより圧送された高圧燃料が蓄えるコモンレールと、燃料噴射弁を主な構成要素とするものであり、燃料噴射弁は、コモンレール内に蓄積された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射する。

燃料噴射弁１は、図１に示すように、インジェクタハウジング２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、ノズルスプリング５と、ノズルナット６と、バルブピストン７と、バルブボディ８と、圧力制御部９と、インレット部１０等、を備える。

ノズルボディ３は、インジェクタハウジング２の先端部（図１の下端側）にノズルナット６により締結されている。インジェクタハウジング２およびノズルボディ３には、インレット部１０から導入される高圧燃料をノズルボディ３内部に形成された燃料溜まり室３０へ送る第１燃料通路２１が形成されている。また、インジェクタハウジング２には、インレット部１０から導入される燃料を、後述する制御圧室８２へ送る第２燃料通路２２が形成されている。インレット部１０は、図示しないコモンレールに接続され、当該コモンレールから高圧燃料がインレット部１０に導入される。

また、ノズルボディ３の先端部には燃料噴射孔３２が形成されている。この燃料噴射孔３２につながるシート部３３にノズルニードル４の先端部が着座（シート）することにより燃料噴射孔３２が閉鎖される一方、ノズルニードル４の先端部がシート部３３から離間（リフト）することにより燃料噴射孔３２が開放される。これによって燃料の噴射開始、停止が可能となっている。

また、インジェクタハウジング２内には、その中心軸を中心としたスプリング室２３が形成され、当該スプリング室２３にノズルスプリング５が配置される。ノズルスプリング５は、ノズルニードル４をシート部３３側の方向へ付勢する。

バルブピストン７は、インジェクタハウジング２に形成されたインジェクタハウジング孔２４内に挿入される。また、バルブピストン７は、燃料噴射孔３２側がノズルニードル４の上方部に位置するように配置され、他方側がバルブボディ８に形成された軸孔８１内に摺動可能に挿入される。尚、インジェクタハウジング孔２４内の燃料は低圧の燃料である。

バルブボディ８には、軸孔８１内に挿入されたバルブピストン７の頂部７３が位置する部位に、制御圧室８２が形成されている。また、制御圧室８２は、バルブボディ８に形成された導入側オリフィス通路８３に連通している。この導入側オリフィス通路８３は、バルブボディ８とインジェクタハウジング２との間にバルブボディ８の周方向で環状に形成された圧力導入室２５を介して第２燃料通路２２に連通されている。つまり、インレット部１０に導入された高圧燃料が、第２燃料通路２２、圧力導入室２５、導入側オリフィス通路８３を順に流れて制御圧室８２に供給される。

また、制御圧室８２は、高圧燃料を低圧側に排出するための開閉用オリフィス通路８４にも接続されており、開閉用オリフィス通路８４は、圧力制御部９によって開閉可能となっている。

圧力制御部９は、開閉用オリフィス通路８４の開閉を行う電磁弁であって、電磁石９１と、アーマチュアプレート９４と、アーマチュアプレート９４に係合するアーマチュアボルト９５と、アーマチュアボルト９５が挿通されるアーマチュアガイド９６と、アーマチュアボルト９５に対して制御圧室８２側に付勢力を与えるスプリング９７等、を備える。さらに、圧力制御部９は、図示しない燃料タンクに燃料を還流する燃料還流路９２ａが形成されたホルダ９２を備える。当該ホルダ９２と電磁石９１は、電磁石ハウジング９３で一体化され、ナット９８によりインジェクタハウジング２との接合部分に締結されている。

電磁石９１は、図示しない制御回路から駆動電流が供給されると、電磁力を発生してアーマチュアプレート９４を吸引する。

アーマチュアボルト９５は、当該ボルト軸本体９５ａの一端（ホルダ９２側）に、アーマチュアプレート９４と係合するヘッド部９５ｂが形成されたボルトである。また、アーマチュアボルト９５のボルト軸本体９５ａの他端（制御圧室８２側）に、開閉用オリフィス通路８４を開閉する制御弁体９９が設けられている。

スプリング９７は、アーマチュアボルト９５のヘッド部９５ｂから制御弁体９９側に向けて付勢力を与える。

上述した構成を備える燃料噴射弁１では、インレット部１０から導入した高圧燃料が、第１燃料通路２１を介して燃料溜まり室３０内のノズルニードル４の受圧部３０ａに作用するとともに、第２燃料通路２２、圧力導入室２５及び導入側オリフィス通路８３を介して制御圧室８２内のバルブピストン７の頂部７３にも作用するようになっている。したがって、制御弁体９９が、制御圧室８２を低圧側から遮断している状態では、バルブピストン７を介して受ける制御圧室８２の圧力とノズルスプリング５の付勢力とにより、ノズルニードル４はノズルボディ３のシート部３３にシートされ、燃料噴射孔３２を閉鎖する。

一方、圧力制御部９の電磁石９１が駆動電流で励磁されることにより、アーマチュアプレート９４が電磁石９１側に吸引されると、アーマチュアボルト９５が引き上げられる。続いて制御圧室８２の圧力により制御弁体９９がリフトして開閉用オリフィス通路８４を開放する。制御圧室８２の高圧燃料が開閉用オリフィス通路８４を介して低圧である圧力制御部９側に開放される。これによって、制御圧室８２におけるバルブピストン７の頂部７３に作用していた圧力が低下し、ノズルニードル４は受圧部３０ａに作用している高圧により、ノズルスプリング５の付勢力に抗してシート部からリフトし、燃料噴射孔３２が開放されて燃料噴射が行われることになる。

続いて、圧力制御部９の電磁石９１への通電が止まると、アーマチュアプレート９４に対する電磁石９１の吸引力が無くなる。アーマチュアボルト９５はスプリング９７により開閉用オリフィス通路８４側に戻され、制御弁体９９が開閉用オリフィス通路８４を閉鎖する。開閉用オリフィス通路８４が閉鎖されると、バルブピストン７の頂部７３には再び高圧燃料が作用し、この力はバルブピストン７を介してノズルニードル４に伝達され、ノズルスプリング５の付勢力とともに、ノズルニードル４をシート部３３にシートさせる方向に働く。そして燃料噴射孔３２は閉鎖され、燃料噴射が終了する。

［バルブボデディ８の軸孔８１とバルブピストン７との摺動面およびその近傍について］
図２は図１におけるバルブボディ８の軸孔８１周囲の拡大図であり、バルブピストン７が最もノズルニードル４側に移動した状態を示す図である。バルブボデディ８の軸孔８１は、制御圧室８２側にバルブピストン７と摺動する部分である軸孔摺動部８１ａを有するとともに、制御圧室８２と反対側に軸孔摺動部８１ａより孔径が大きい軸孔大径部８１ｂを有する。

バルブピストン７は軸方向に制御圧室８２側から順に、バルブピストン摺動部７１ａと、バルブピストン細径部７１ｂと、バルブピストン下部７２とを有している。バルブピストン摺動部７１ａは軸孔摺動部８１ａと摺動する部分であり、バルブピストン摺動部７１ａの途中には溝７１ｚが設けられている。バルブピストン細径部７１ｂはバルブピストン摺動部７１ａより軸径が細く形成されており、少なくともバルブピストン細径部７１ｂの一部は軸孔８１の内部に配置されている。バルブピストン下部７２はバルブピストン細径部７１ｂに続く部分であり、バルブピストン下部７２の燃料噴射孔３２側の先端はノズルニードル４の上方に位置するように配置されている。また、バルブピストン摺動部７１ａとバルブピストン細径部７１ｂとの間にはバルブピストン移行部７１ｄが設けられている。

前述の通り、制御圧室８２とインジェクタハウジング孔２４内の燃料の圧力差により軸孔摺動部８１ａとバルブピストン摺動部７１ａとの隙間を通って制御圧室８２内の燃料が軸孔大径部８１ｂ側に移動する。この隙間を通過する燃料は高圧から低圧に変化する過程で熱エネルギーを発生し、当該熱エネルギーにより特に軸孔の開口部である軸孔摺動部８１ａの端部（軸孔摺動端部８１ｃ）にデポジットが生成される場合がある。

図３は図２におけるＡ部の拡大図であり、本発明の実施形態にかかる実施例の一つについて説明するための図である。バルブボディ８において、軸孔摺動部８１ａと軸孔大径部８１ｂとの間には、軸線に垂直に形成された軸孔段部８１ｄが設けてられている。軸孔摺動部８１ａと軸孔段部８１ｄとの境界は、軸孔摺動部８１ａの端部である軸孔摺動端部８１ｃを構成する。

図３の実施例において、バルブピストン移行部７１ｄは、バルブピストン７の軸線方向に垂直に形成されたバルブピストン段部７１ｅである。バルブピストン摺動部７１ａとバルブピストン移行部７１ｄであるバルブピストン段部７１ｅとは両者の境界においてバルブピストン摺動部７１ａの端部であるバルブピストン摺動端部７１ｃを構成する。バルブピストン７が最もノズルニードル４側に移動した状態おいて、バルブピストン摺動端部７１ｃは、軸孔摺動端部８１ｃと軸方向で同じ位置にあるか、または、軸孔摺動端部８１ｃよりも軸方向でノズルニードル４側に位置するように構成されている。

図４は、図３の実施例においてデポジットが除去されるメカニズムについて説明するための図であり、バルブピストン７が制御圧室８２側からノズルニードル４側に移動いている状態を示す図である。図４中のαは軸孔摺動端部８１ｃに付着したデポジットを表す。矢印βはバルブピストン段部７１ｅの移動により発生する燃料の流れを模式的に記載したものである。図４に示すように燃料の流れの一部β１は軸孔摺動端部８１ｃ付近で軸孔大径部８１ｂ方向に流れデポジットαに衝突する。また燃料の流れの別の一部であるβ２は大回りで軸孔大径部８１ｂに流れ込み、軸孔大径部８１ｂの周壁により方向を変え、β１とは逆方向からデポジットαに衝突する。このような燃料のデポジットαへの衝突によって、デポジットαは削り取られ、あるいは、剥離させられ、除去される。

図５は図４の状態からバルブピストン７がさらにノズルニードル４側に移動し、バルブピストン摺動端部７１ｃが軸孔摺動端部８１ｃと軸方向で同じ位置まで移動した場合の図である。尚、α、βについての説明は図４と同じである。燃料の流れの一部であるβ３は回転する流れ、いわゆる渦流となってデポジットαに衝突を繰り返すことになり、さらにデポジットαは削り取られ、あるいは、剥離させられ、除去される。図６は、バルブピストン摺動端部７１ｃが、軸孔摺動端部８１ｃに比べ軸方向でノズルニードル４により近い位置まで移動した場合の図である。この場合にもデポジットαの周囲に渦流β４が形成され、デポジットαが除去される。尚、バルブピストン７が最もノズルニードル４側に移動した状態おいて、軸孔摺動端部８１ｃがバルブピストン摺動端部７１ｃよりも軸方向でノズルニードル４側に位置するように構成されている場合にも、バルブピストン移行部の動きに伴い燃料の流れβが発生するので、デポジットαの除去に対して効果はある。しかしながら、デポジットαは軸孔摺動端部８１ｃ付近に堆積量が多いので、バルブピストン摺動端部７１ｃが軸孔摺動端部８１ｃまで到達またはこれを通過する場合に比べ、バルブピストン摺動端部７１ｃが軸孔摺動端部８１ｃを通過しない場合には、デポジットαの除去に対する効果は小さくさる。したがって、バルブピストン７が最もノズルニードル４側に移動した状態おいて、バルブピストン摺動端部７１ｃは軸孔摺動端部８１ｃと軸方向で同じ位置にあるか、または、軸孔摺動端部８１ｃよりも軸方向でノズルニードル４側に位置するように構成されていることが好ましい。

図７は、本発明の実施形態にかかる別の実施例について説明するための図である。図７の実施例は、バルブピストン移行部７１ｄがバルブピストン傾斜部７１ｆで形成されている点で、図３に示す実施例と異なる。尚、図７は、バルブピストン７が制御圧室８２側からノズルニードル４側に移動いている状態を示す図である。バルブピストン傾斜部７１ｆは軸線に対して傾いた面で構成されており、軸線に対する傾き角度θは４５度以上であることが好ましい。バルブピストン摺動部７１ａとバルブピストン傾斜部７１ｆの境界はバルブピストン摺動端部７１ｃを構成する。バルブピストン傾斜部７１ｆに押された燃料の流れの一部β５は軸孔方向に流れ、デポジットαに衝突し、デポジットαを削り取り、あるいは、剥離させ、除去する。また、バルブピストン７が最もノズルニードル４側に移動した状態おいて、バルブピストン摺動端部７１ｃは、軸孔摺動端部８１ｃと軸方向で同じ位置にあるか、または、軸孔摺動端部８１ｃよりも軸方向でノズルニードル４側に位置し、これにより渦流が形成され、当該渦流によりデポジットαが除去される。

図８は、本発明の実施形態にかかるさらに別の実施例について説明するための図である。図８に示す実施例は、バルブピストン移行部７１ｄがバルブピストン細径部７１ｂよりも軸径が細いバルブピストン底部７１ｇを含んでいる点で、図３、７に示す実施例と異なる。尚、図８は、バルブピストン７が制御圧室８２側からノズルニードル４側に移動いている状態を示す図である。図８に示す実施例においては、燃料の流れの一部β６は軸孔摺動端部８１ｃ付近で軸孔大径部８１ｂ方向に流れデポジットαに衝突する。また燃料の流れの別の一部であるβ７は大回りで軸孔大径部８１ｂに流れ込み、軸孔大径部８１ｂの周壁により方向を変え、β６とは逆方向からデポジットαに衝突する。このような燃料のデポジットαへの衝突によって、デポジットαは削り取られ、あるいは、剥離させられ、除去される。

図９は、図８の状態からバルブピストン７がさらにノズルニードル４側に移動し、バルブピストン摺動端部７１ｃが軸孔摺動端部８１ｃと軸方向で同じ位置まで移動した場合の図である。バルブピストン底部７１ｇにより形成されるスペース７１ｈにより安定した渦流が形成されるので、デポジットの除去がより促進される。

図１０は、本発明の実施形態にかかる実施例であって、図３、図７、図８の実施例を全て含む実施例について説明するための図である。すなわち、図１０の実施例におけるバルブピストン移行部７１ｄは、バルブピストン傾斜部７１ｆと、バルブピストン底部７１ｇとを含んでいる。これと同様に、バルブピストン移行部７１ｄは、バルブピストン段部７１ｅとバルブピストン傾斜部７１ｆとを含むものであってもよく、または、バルブピストン段部７１ｅとバルブピストン底部７１ｇとを含むものであってもよく、または、バルブピストン傾斜部７１ｆと、バルブピストン底部７１ｇとを含むものであってもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１：燃料噴射弁、２：インジェクタハウジング、３：ノズルボディ、４：ノズルニードル、５：プランジャ、６：ノズルナット、７：バルブピストン、８：バルブボディ、９：圧力制御部、１０：インレット部、２１：第１燃料通路、２２：第２燃料通路、２３：スプリング室、２４：インジェクタハウジング孔、２５：圧力導入室、３０：燃料溜まり室、３０ａ：受圧部、３２：燃料噴射孔、３３：シート部、７１ａ：バルブピストン摺動部、７１ｂ：バルブピストン細径部、７１ｃ：バルブピストン摺動端部、７１ｄ：バルブピストン移行部、７１ｅ：バルブピストン段部、７１ｆ：バルブピストン傾斜部、７１ｇ：バルブピストン底部、７１ｈ：スペース、７１ｚ：溝、７２：バルブピストン下部、７３：頂部、８１：軸孔、８１ａ：軸孔摺動部、８１ｂ：軸孔大径部、８１ｃ：軸孔摺動端部、８２：制御圧室、８３：導入側オリフィス通路、８４：開閉用オリフィス通路、９１：電磁石、９２：ホルダ、９２ａ：燃料還流路、９３：電磁石ハウジング、９４：アーマチュアプレート、９５：アーマチュアボルト、９５：ボルト軸本体、９５ｂ：ヘッド部、９６：アーマチュアガイド、９７：スプリング、９８：ナット、９９：制御弁体

Claims

インジェクタハウジング（２）と、前記インジェクタハウジング（２）内に配置されたバルブボディ（８）と、前記バルブボディ（８）に形成された軸孔（８１）に摺動自在に挿入されたバルブピストン（７）と、前記バルブピストン（７）の軸方向における一方の側に設けられ燃料噴射孔（３２）を開閉するノズルニードル（４）と、前記バルブピストン（７）の軸方向における他方の側に設けられた制御圧室（８２）と、を備え、前記軸孔（８１）は軸方向に前記制御圧室（８２）側から、前記バルブピストン（７）と摺動する部分である軸孔摺動部（８１ａ）と前記軸孔摺動部（８１ａ）より孔径が大きい軸孔大径部（８１ｂ）とを有し、前記バルブピストン（７）は軸方向に前記制御圧室（８２）側から、前記軸孔摺動部（８１ａ）と摺動する部分であるバルブピストン摺動部（７１ａ）と、前記バルブピストン摺動部（７１ａ）より軸径が細いバルブピストン細径部（７１ｂ）とを有していて、前記バルブピストン摺動部（７１ａ）と前記バルブピストン細径部（７１ｂ）との間にはバルブピストン移行部（７１ｄ）が設けられ、
前記軸孔（８１）は、前記ノズルニードル（４）側における前記軸孔摺動部（８１ａ）の端部である軸孔摺動端部（８１ｃ）を有し、前記バルブピストン（７）は、前記ノズルニードル（４）側におけるバルブピストン摺動部（７１ａ）の端部であるバルブピストン摺動端部（７１ｃ）を有し、前記バルブピストン（７）の往復運動において、前記バルブピストン（７）が前記制御圧室（８２）側に移動した場合に前記バルブピストン摺動端部（７１ｃ）は軸孔摺動端部（８１ｃ）よりも前記制御圧室（８２）側に位置し、前記バルブピストン（７）が前記ノズルニードル側に移動した場合に前記バルブピストン摺動端部（７１ｃ）は、前記軸孔摺動端部（８１ｃ）と軸方向において同じ位置または、前記軸孔摺動端部（８１ｃ）よりも前記ノズルニードル（４）側に位置する、燃料噴射弁。
前記バルブピストン移行部（７１ｄ）が、前記バルブピストン（７）の軸線方向に垂直に形成されたバルブピストン段部（７１ｅ）を含む、請求項１に記載の燃料噴射弁。
前記バルブピストン移行部（７１ｄ）が、斜面を形成するバルブピストン傾斜部（７１ｆ）を含む、請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
前記バルブピストン移行部（７１ｄ）が、前記バルブピストン細径部（７１ｂ）よりも軸径が細いバルブピストン底部（７１ｇ）を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。