JP7400822B2 - 映像表示システム - Google Patents

Description

本発明は、透過型透明スクリーンを含む映像表示システムに関する。

バス、トラック、乗用車（例えば、タクシー、商用車、ＭａａＳ）等の車両における外面等を利用する広告方法がある（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献２には、車両の窓部を広告媒体にすることが記載されている。

特許文献２に記載された映像表示システムでは、車両の窓部（サイドウィンドウまたはリアウィンドウ）に透過型透明スクリーンが備えられている。そして、車内に設置されている投影装置から透過型透明スクリーンに広告としての映像が投写される。映像は、車外から視認可能である。

特許文献３に、透過型透明スクリーンの一例が記載されている。図８に示すように、特許文献３に記載された透過型透明スクリーン７０は、透明層７０１と光拡散層７０２とを備える。透明層７０１の側に設置された投影装置（図示せず）からの映像光Ｌは、光拡散層７０２で拡散され、透過光Ｔおよび反射光Ｒになる。観察者２０２は、透過光Ｔによる映像を視認する。なお、観察者２０１は、透過型透明スクリーン７０の外部（観察者２０２が存在する側）の光景を視認可能である。

特開２００６－２９３２５０号公報 特開２００６－１１３２３０号公報 特開２００１－１００３１８号公報

特許文献２に記載された映像表示システムでは、窓部に設置される映像表示透明部材（透過型透明スクリーン）の可視光透過率（以下、単に、透過率という。）は一定である。特許文献２には、透過率を７０％以上にすることが記載されている。広告の内容を外部から視認し易くするには、透過率を下げればよい。しかし、透過率を下げると、車両の乗員の車外の光景等の視認性が低下する。また、乗員の車外の光景等の視認性を上げるには、透過率を上げればよい。しかし、透過率を上げると、広告の内容を外部から視認しづらくなる。

すなわち、特許文献２に記載された映像表示システムでは、広告の内容を外部から視認し易くすることと、乗員の車外の光景等の視認性を上げることとを両立させることができないという課題がある。

また、図８に示すように、光拡散層７０２から透明層７０１側に反射する光量が多い場合には、透明層７０１の投影装置側の面で反射して再度光拡散層７０２に戻る反射光Ｒ’の光量が多く、反射光Ｒ’が光拡散層７０２で結像する。反射光Ｒ’による映像は、ぼけた映像になり、かつ、正規の映像に対するノイズ（ハレーション）になるので、正規の映像の鮮明度が低下する。

従来の透過型透明スクリーンのヘイズは小さくなく、例えば、４０％以上である。そのようなヘイズが大きい透過型透明スクリーンが用いられる場合、特に夜間などの暗い状況では、相対的に投影装置からの光が強くなって、ハレーションの程度が大きくなる。すなわち、観察者２０２の映像の視認性がさらに低下する。本発明は、このようにヘイズが大きい透過型透明スクリーンを用いた場合であってもハレーションが発生しにくく、外部からの映像の視認性に優れた映像表示システムを提供することを目的とする。

さらには、透過型透明スクリーンのヘイズが大きいと、投影装置がオフ状態（映像光を投写していない状態）において、観察者２０１の外部の光景の視認性が低下する。すなわち、観察者２０１は、外部（透過型透明スクリーンの外側）の光景が見づらくなる。

本発明は、映像が表示されていないときの透過型透明スクリーンの内側からの外部の光景の視認性と、映像が表示されているときの外部からの映像の視認性とを両立できる映像表示システムを提供することを目的とする。

本発明による映像表示システムは、投影装置と、第１の表面と該第１の表面とは反対側の第２の表面とを有し、５［％］以上の可視光線透過率を有し、かつ、第１の表面側に設置された投影装置から投影された映像を第２の表面側の観察者に映像として視認可能に表示する透過型の透明スクリーンとを備え、下記式１を満たすことを特徴とする。
－１．５≦ｌｎ（（（Ｂ／Ａ）／Ｉ）×Ｇ）≦３．９ ・・・式１
式１において、Ａは投影装置の投影面積［ｍ^２］、Ｂは投影装置がＡに投影した光束［ｌｍ］、Ｉは第２の表面の側における周辺照度［ｌｘ］、Ｇは透明スクリーンのスクリーンゲインを示す。

投影装置は、輝度調整機能を有することが好ましい。

透明スクリーンのヘイズＨｚが３０［％］以下であることが好ましい。

スクリーンゲインＧが０．０５以上であることが好ましい。

透明スクリーンが、光を散乱する第１状態と、光を透過する第２状態との間でスクリーンゲインＧおよびヘイズＨｚが変化する調光層を備え、第１状態においてスクリーンゲインＧが０．０５以上であり、第２状態においてヘイズＨｚが３０［％］以下であることが好ましい。
前記透明スクリーンが、第１の透明基材、第２の透明基材および光散乱シートを含み、前記第１の透明基材と前記光散乱シートが第１の接合層で接合され、前記第２の透明基材と前記光散乱シートが第２の接合層で接合されることが好ましい。
前記第１の表面側に第１の透明基材が設けられており、前記第２の表面側に第２の透明基材が設けられており、前記第２の透明基材の色がグレー（可視光全体に渡って均一（ｘｙＹ表色系において、０．２５≦ｘ≦０．４、０．２５≦ｙ≦０．４））であることが好ましい。

透明スクリーンの厚さが６［ｍｍ］以下であることが好ましい。

投影装置がプロジェクタであり、投写距離が１００［ｃｍ］以下であることが好ましい。

投影装置の重量が３［ｋｇ］以下であることが好ましい。

映像表示システムは、周辺照度Ｉを検出するセンサを備えていてもよい。

周辺照度Ｉが所定値以下になると映像の投影を開始し、周辺照度Ｉが所定値を超えると映像の投影を終了するように構成されていてもよい。

上記の所定値が１～５００［ｌｘ］であることが好ましい。

透明スクリーンが車両の窓部に設けられていてもよい。

車両が停止すると映像の投影を開始し、車両の移動速度が所定値以上になると映像の投影を終了するように構成されていてもよい。

上記の所定値が１～３０［ｋｍ／毎時］であることが好ましい。

映像表示システムは、映像データを格納するクラウドサーバと、投影装置に接続されクラウドサーバと映像データを送受信する通信モジュールとをさらに備え、投影装置と通信モジュールとが電気的に接続され、車両のアクセサリ電源から電力が供給開始されるタイミングで通信モジュールはクラウドサーバから映像データを取得するように構成されていてもよい。

通信モジュールは、ＧＰＳ機能を備え、クラウドサーバに、複数の位置範囲のそれぞれに対応する映像データが格納され、ＧＰＳ機能で特定される位置情報に応じた映像を透明スクリーンに表示するように構成されていてもよい。

本発明によれば、映像が表示されていないときの透過型透明スクリーンの内側からの外部の光景の視認性と、映像が表示されているときの外部からの映像の視認性とを両立できる。また、ヘイズが大きい透過型透明スクリーンを用いた場合であってもハレーションが発生しにくく、外部からの映像の視認性に優れた映像表示システムを提供できる。

透過型透明スクリーンを含む映像表示システムを示す構成図である。 例１～例３の透過型透明スクリーンの特性や測定条件等を示す説明図である。 他の透過型透明スクリーンを示す断面図である。 さらに他の透過型透明スクリーンを示す断面図である。 映像表示システムの応用例を示す説明図である。 映像表示システムの他の応用例を示すシステム構成図である。 映像表示システムのさらに他の応用例を示すシステム構成図である。 従来の透過型透明スクリーンの一例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。以下の説明において、透過型透明スクリーンにおける投影装置が設置されている側の表面を「第１の面Ｐ」といい、第１の面Ｐと反対側の表面を「第２の面Ｑ」ということがある（図１参照）。また、以下の説明において、下記の用語は、下記の意味で使用される。

透過率は、第１の面Ｐ（または、第２の面Ｑ）から入射角０゜で入射した入射光に対する、第２の面Ｑ（または、第１の面Ｐ）に透過した全透過光（拡散透過光と正透過光の和）の割合である。反射率は、正反射率と拡散反射率の和である。透過率および反射率と屈折率とは、ナトリウムランプのｄ線（波長５８９ｎｍ）を用いて室温で測定したときの値である。

ヘイズＨｚは、透過型透明スクリーンの第１の面Ｐ（または、第２の面Ｑ）から入射し、第２の面Ｑ（または、第１の面Ｐ）に透過した透過光のうち、前方散乱によって、入射光から０．０４４ｒａｄ（２．５°）以上それた透過光の割合である。具体的には、ＪＩＳ Ｋ ７１３６：２０００（ＩＳＯ １４７８２：１９９９）に記載された方法によって測定されるヘイズである。ヘイズは、ＩＳＯ／ＣＩＥ１０５２６に規定するＣＩＥ標準のＤ６５光源を用いて室温で測定される。

スクリーンゲインＧは、スクリーンに投写された映像光の輝度に対する、スクリーンでの反射光の輝度の比率である。具体的には、完全拡散板に照射された光の反射光の輝度を１．０とした場合の、同一条件下でのスクリーンに投写された映像光の反射光の輝度値（相対値）である。

実施の形態１．
図１は、第１の実施形態の映像表示システムを示す構成図である。映像表示システムは、透過型透明スクリーン１と、第１の面Ｐ側に設置された投影装置１００とを含む。

透過型透明スクリーン１は、第１の透明基材１１、第２の透明基材１２、および光散乱シート４０を含む。第１の透明基材１１と光散乱シート４０とは第１の接合層２１で接合される。第２の透明基材１２と光散乱シート４０とは第２の接合層２２で接合される。

透過型透明スクリーン１を車両の窓部に設置する際、乗員が透過型透明スクリーン１に触れる可能性や、窓部に昇降機構が設けられる場合があるが、光散乱シート４０が透明基材１１と透明基材１２の間で保護されていることにより、高い耐久性を確保することができる。

透過型透明スクリーン１は、第１の面Ｐ側の光景を、第２の面Ｑ側の観察者２０２に視認可能に透過させる。また、透過型透明スクリーン１は、第２の面Ｑ側の光景を、第１の面Ｐ側の観察者２０１に視認可能に透過させる。さらに、透過型透明スクリーン１は、第１の面Ｐ側から投写された映像光を第２の面側の観察者に映像として視認可能に表示する。

以下、透過型透明スクリーン１を構成する各部材を説明する。

（投影装置）
投影装置１００は、透過型透明スクリーン１に映像光Ｌを投写できる機器であればよいが、一例としてプロジェクタである。投影装置１００がプロジェクタである場合、プロジェクタは、投写距離（プロジェクタからスクリーンまでの距離）が５～１００ｃｍ程度のプロジェクタであることが好ましい。投写距離が５ｃｍ以上であると、十分な投影サイズを確保できる。投写距離が１００ｃｍ以下であると、プロジェクタからの出射光を透過型透明スクリーン１に投影する際、乗員や車内の積載物などにより映像の一部が遮られることを防止できる。投写距離は、好ましくは１０～８０ｃｍである。

上述したようなプロジェクタを用いることによって、透過型透明スクリーン１における光軸方向で焦点位置とずれた場所でも、反射光Ｒや透過光Ｔ（図１参照）が観察者２０１や観察者２０２の目に入りにくくなる。なぜなら、光量の密度が高い状態になる映像の中央付近の光が、透過型透明スクリーン１の第１の面Ｐにおいて正反射した反射光Ｒの出射角、および、結像せずに透過型透明スクリーン１を透過した透過光Ｔの出射角が大きくなるからである。

投影装置１００は、透過型透明スクリーン１に表示された映像の投影装置１００に最も近い部分における、透過型透明スクリーン１の第１の面Ｐへの映像光の入射角αが１５～６０゜となるように、透過型透明スクリーンの第１の面Ｐ側に設置されることが好ましい。入射角αが１５゜以上であれば、第１の面Ｐにおいて正反射した反射光Ｒの出射角、および結像せずに光散乱層４１を透過した透過光Ｔの出射角が大きくなるため、反射光Ｒや透過光Ｔが観察者２０１や観察者２０２の目に入りにくい。入射角αが６０゜以下であれば、透過型透明スクリーン１における輝度の低下が抑えられる。すなわち、映像光Ｌの入射角が小さければ、光散乱層４１で散乱し、観察者２０２に向かう散乱光が多くなり輝度は高くなる。しかし、映像光Ｌの入射角が大きければ、光散乱層４１で散乱し、観察者２０２に向かう散乱光が少なくなり輝度は低くなる。入射角αは、２０～５０゜が好ましく、３０～４５゜がより好ましい。

ただし、投影装置１００の設置位置は、上記の好ましい位置に限定されない。

投影装置１００から投写される映像光Ｌは、投影装置１００から離れるほど入射角が大きくなり、より正反射から離れる角度方向に散乱されなければ、観察者２０２によって視認されない。そのため、オリジナルの映像に対して、投影装置１００に近い方の光量が小さく、投影装置１００に遠い方の光量が大きくなるようにして、観察者２０２へ到達する光量がオリジナルの映像と同等の光量分布となるように、補正されてもよい。

また、透過型透明スクリーン１に表示された映像の中心部分における、透過型透明スクリーン１の第１の面Ｐへの映像光Ｌの入射角は、３０゜以上であってもよい。該入射角が３０゜以上であれば、透過型透明スクリーン１に表示された映像の中心付近における、映像を形成しない強度が高い光を観察者が広い範囲で視認しづらくなる。入射角は、４５゜以上であることがより好ましい。

プロジェクタの投写方式としてＤＬＰ方式、透過型液晶方式、反射型液晶方式が例示されるが、輝度、解像度、コントラストをそれぞれ高める観点からＤＬＰ方式が好ましい。プロジェクタの光源としては高圧水銀ランプ、ＬＥＤ、ＬＤ（レーザダイオード）が例示されるが、プロジェクタ小型化の観点からＬＥＤおよびＬＤが好ましい。輝度調整の方法としては、プロジェクタをＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）駆動、またはＰＡＭ（Ｐｕｌｓｅ Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）駆動による出力の制御、または光源と投写レンズの間に光学フィルタを介在させることによる光量の制御等が挙げられる。

（透明基材）
第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の材料として、ガラス、透明樹脂等を使用可能である。第１の透明基材１１の材料と第２の透明基材１２の材料とは、同じであってもよく、異なっていてもよい。

第１の透明基材１１および第２の透明基材１２を構成するガラスとして、ソーダライムガラス、無アルカリガラス、ホウケイ酸ガラス、アルミノケイ酸塩ガラス等を使用可能である。ガラスからなる第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の少なくとも一方に、耐久性を向上させるために、化学強化、物理強化、ハードコーティング等が施されてもよい。

なかでも、透明基材１２の可視光線透過率を低くし、透明基材１１の可視光線透過率を高くすることで、観察者２０１の車外の光景の視認性と、映像投影時の観察者２０２の視認性とを両立することができ、好ましい。透明基材１２の例としてプライバシーグレーガラス、透明基材１１の例としてグリーンガラスが挙げられる。車外から車内を見た時に、車内の様子が見えにくいプライバシー性を確保する観点では、透明基材１２にプライバシーグレーガラスを使用することが好ましい。この場合、透過型透明スクリーンの可視光線透過率は７０％以下であることが好ましく、５０％以下であることがより好ましい。ここで、透明基材１２の色は、可視光全体に渡って均一に光を減光するグレーを用いると光景や投影像のコントラスト向上を図ることができ好ましい。好ましい範囲としては、ｘｙＹ表色系において、０．２５≦ｘ≦０．４、０．２５≦ｙ≦０．４であるとよく、０．２７≦ｘ≦０．３８、０．２７≦ｙ≦０．３８であると好ましい。
プライバシーグレーガラスを使用する場合、着色成分としてガラス中にＦｅ、Ｔｉ、Ｃｅ、Ｃｏ、Ｓｅ、Ｃｒのいずれかを含んでいることが好ましい。

第１の透明基材１１および第２の透明基材１２を構成する透明樹脂として、硬化性樹脂の硬化物や熱可塑性樹脂を使用可能であるが、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂として、ポリカーボネート、熱可塑性ポリエステル（ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴと記す。）、ポリエチレンナフタレート等）、トリアセチルセルロース、シクロオレフィンポリマー、ポリメチルメタクリレート等を使用可能である。耐候性および透明性の観点から、ポリカーボネート、熱可塑性ポリエステル、シクロオレフィンポリマーが好ましい。

第１の透明基材１１および第２の透明基材１２は、複屈折がない透明基材であることが好ましい。第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の厚さは、基材としての耐久性が保たれる厚さであればよい。第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の厚さは、例えば、０．０１ｍｍ以上であってもよく、０．０５ｍｍ以上であってもよく、０．１ｍｍ以上であってもよい。また、第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の厚さは、例えば、１０ｍｍ以下であってもよく、５ｍｍ以下であってもよく、０．５ｍｍ以下であってもよく、０．３ｍｍ以下であってもよく、０．１５ｍｍ以下であってもよい。

第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の可視光正反射率は、３８０～７８０ｎｍの波長でそれぞれ７％以上であることが、鮮明な映像を得るうえで好ましい。また、第１の透明基材１１の表面（第１の面Ｐ）および第２の透明基材１２の表面（第２の面Ｑ）の表面粗さ（Ｒａ）は、１μｍ以下であることが好ましい。

車両の窓部は曲率を有している形状である場合が多いため、第１の透明基材１１および第２の透明基材１２は、曲率を有している形状に成形できる材料であることが好ましい。このとき、第１の透明基材１１と第２の透明基材１２は同様の形状に成形される。

（光散乱シート）
光散乱シート４０は、第１の透明フィルム３１と、第２の透明フィルム３２と、光散乱層４１とを有する。光散乱層４１は、第１の透明フィルム３１と第２の透明フィルム３２との間に設けられている。光散乱層４１は、一例として、透明樹脂４２内に光散乱材料４３および光吸収材料（符号なし）が分散された構造を有する。

第１の透明フィルム３１および第２の透明フィルム３２は、樹脂フィルムであってもよく、薄いガラスフィルムであってもよい。第１の透明フィルム３１の材料と第２の透明フィルム３２の材料とは、同じであってもよく、異なっていてもよい。第１の透明フィルム３１および第２の透明フィルム３２を構成する透明樹脂として、ポリカーボネート、熱可塑性ポリエステル、トリアセチルセルロース、シクロオレフィンポリマー、ポリメチルメタクリレート等を使用可能である。

第１の透明フィルム３１および第２の透明フィルム３２の厚さは、それぞれ、ロールツーロールプロセスを適用できる厚さが好ましい。例えば、０．０１～０．５ｍｍが好ましく、０．０５～０．３ｍｍがより好ましく、０．２ｍｍ以下がさらに好ましい。

光散乱層４１における透明樹脂４２として、光硬化性樹脂（光硬化性アクリル樹脂、光硬化性エポキシ樹脂等）の硬化物、熱硬化性樹脂（熱硬化性アクリル樹脂、熱硬化性エポキシ樹脂等）の硬化物、熱可塑性樹脂（ポリカーボネート、熱可塑性ポリエステル、トリアセチルセルロース、シクロオレフィンポリマー、ポリメチルメタクリレート等。そのほか、ポリオレフィン樹脂、熱可塑性ポリイミド樹脂、熱可塑性ウレタン、アイオノマー樹脂、エチレン・酢酸ビニルコポリマー（以下、ＥＶＡと記す。）、ポリビニルブチラール（以下、ＰＶＢと記す。）、ＥＴＦＥ、熱可塑性シリコーン等が挙げられる。）が用いられることが好ましい。透明樹脂４２のイエローインデックスは、透過型透明スクリーン１における窓としての機能が損なわれないように透明感を維持する点から、１０以下が好ましく、５以下がより好ましい。

光散乱層４１における光散乱材料４３として、酸化チタン（屈折率：２．５～２．７）、酸化ジルコニウム（屈折率：２．４）、酸化アルミニウム（屈折率：１．７６）、酸化亜鉛（屈折率：２．０）、硫酸バリウム（屈折率：１．６４）、硫化亜鉛（屈折率：２．２）等の高屈折率材料の微粒子を使用可能である。光散乱材料４３として、ポーラスシリカ（屈折率：１．３以下）、中空シリカ（屈折率：１．３以下）等の低屈折率材料の微粒子を用いることもできる。光散乱材料４３として、透明樹脂４２との相溶性の低い屈折率が異なる樹脂材料や結晶化した１μｍ以下の樹脂材料等を用いることもできる。光散乱材料４３は、バインダーとなる透明樹脂４２と屈折率が異なっていることで光を散乱させる機能を持っている材料である。多くの樹脂材料は、１．４５～１．６５の屈折率を持つため、それらの樹脂材料から０．１５以上屈折率が異なることが好ましく、より好ましくは０．２５以上、さらに好ましくは０．５以上異なることが好ましい。光散乱材料４３としては、高屈折率である点から、酸化チタン、酸化ジルコニウムが特に好ましい。

光散乱材料４３の割合は、光散乱層４１の１００質量％のうち、０．０１～５質量％が好ましく、０．１～２質量％がより好ましい。光散乱層４１の全光線透過率を高く調整するには、光散乱材料４３の割合は、光散乱層４１の１００質量％のうち、０．０１～０．１質量％が好ましい。同じ一次粒子径の場合、光散乱材料の量が多い方がヘイズが高くなる傾向があるが、この範囲であるとヘイズを好ましい範囲に調整しやすい。

光吸収材料として、無機の着色材料としてカーボン系の素材（カーボンブラック、ナノダイヤモンド、フラーレン、カーボンナノチューブ、カーボンナノホーン、グラフェン等）、チタンブラック、黒色シリカ、および主として銀を含む微粒子材料（例えば銀の窒化物、硫化物および酸化物）等を使用可能である。

所望のヘイズおよび全光線透過率ならびに透明感のバランスが得られやすいという観点から、光吸収材料は、カーボン系の素材およびチタンブラックであることが好ましく、カーボンブラックおよびチタンブラックがより好ましい。

光吸収材料は、透過型透明スクリーン１内を不要な迷光として伝搬する光の一部を吸収することができ、散乱される光が減少する。そのため、透過型透明スクリーン１において白濁して見える現象が抑えられ、映像のコントラストが向上し、映像の視認性が向上する。また、観察者２０１側から透過型透明スクリーン１の向こう側に見える光景のコントラストも向上し、光景の視認性も向上する。特に、観察者２０１の視線の中に、外光による１００ルクス以上の環境が存在する場合に、顕著に上記の効果を奏する。

光吸収材料の粒子径は、できるだけ小さいことが好ましい。具体的には、光吸収材料が微粒子である場合、微粒子の平均一次粒子径は、１～２００ｎｍが好ましく、１～１００ｎｍがより好ましく、１～６０ｎｍがさらに好ましい。また、光吸収材料の平均一次粒子径は、光散乱材料４３の平均一次粒子径以下であることが好ましい。光吸収材料の平均一次粒子径と光散乱材料４３の平均一次粒子径との比（光吸収材料の平均一次粒子径／光散乱材料の平均一次粒子径）は、０．００１～１が好ましい。光吸収材料の平均一次粒子径／光散乱材料の平均一次粒子径が０．００１～１であれば、前方散乱方向に光を効率よく取り出すことができ、透明感を維持したまま、スクリーンゲインを上げることができる。

光散乱層４１の厚さは、１～２００μｍが好ましい。光散乱層４１の厚さが１μｍ以上であれば、光散乱の効果が充分に発揮される。光散乱層４１の厚さが２００μｍ以下であれば、ロールツーロールプロセスで光散乱層４１を形成しやすい。また、光散乱層４１の表面が透過型透明スクリーン１の最外層でない場合、光散乱層４１の表面は、平坦であってもよく、凹凸を有していてもよい。

なお、光散乱層４１は、図１に示したような光散乱層４１に限定されず、透明層と、透明層の内部に互いに平行に、かつ所定の間隔で配置された複数の光散乱部とからなる、ルーバー構造を有するものであってもよい。また、光散乱層４１は、体積ホログラムによって、透過、偏向、拡散されるものであってもよい。キノフォーム型ホログラム、その他凹凸表面を形成した構成によって、偏向、散乱、拡散されるものであってもよい。

さらに、光散乱シート４０は、高分子中に液晶を分散させた高分子分散型液晶（ＰＯＬＹＭＥＲ ＤＩＳＰＥＲＳＥＤ ＬＩＱＵＩＤ ＣＲＹＳＴＡＬ：ＰＤＬＣ）を用いて形成してもよい。ＰＤＬＣを用いた光散乱シート４０を挟むように一対の透明導電層を配置し、透明導電層に印加する電圧を変化させることで、透明状態と散乱状態の切り替えによる調光が可能な透過型透明スクリーン１（以下、ＰＤＬＣ型透明スクリーンという。）を形成できる。ＰＤＬＣ型透明スクリーンを用いた映像表示システムでは、ＰＤＬＣ型透明スクリーンが散乱状態であるとき、投影装置からの投写により観察者２０２は車外から映像を視認可能であり、ＰＤＬＣ型透明スクリーンが透過状態であるとき、観察者２０１は車外の光景を視認可能である。ＰＤＬＣ型透明スクリーンの透明状態では、ヘイズＨｚは３０％以下であることが好ましい。また、散乱状態では、スクリーンゲインＧは０．０５以上であることが好ましい。

（接合層）
第１の接合層２１および第２の接合層２２は、接着剤や粘着剤から形成される層である。接着剤や粘着剤は、溶媒を含む液状物であってもよい。

接着剤として、熱融着性樹脂、光硬化性樹脂、熱硬化性樹脂等を使用可能である。粘着剤として、アクリル系粘着剤、シリコーン系粘着剤等を使用可能である。第１の接合層２１の材料と第２の接合層２２の材料とは、同じであってもよく、異なっていてもよい。

第１の接合層２１および第２の接合層２２が粘着剤である場合には、第１の透明基材１１と第１の透明フィルム３１との間で粘着剤の層が圧着されることによって、第１の接合層２１が形成される。また、第２の透明基材１２と第２の透明フィルム３２との間で粘着剤の層が圧着されることによって、第２の接合層２２が形成される。溶媒を含む液状物を用いて接合される場合には、少なくとも一方の接合面に液状物が塗布された後、溶媒が除去されて接着や粘着に供される。
なお、第１の接合層２１および／または第２の接合層２２は、着色成分を含んでいてもよい。着色成分としては、光吸収材料が用いられることが好ましく、第２の接合層２２が、光吸収材料が分散されたものであることで、観察者２０１の車外の光景の視認性と、映像投影時の観察者２０２の視認性とを両立することができ、特に好ましい。

なお、第１の透明基材１１および第２の透明基材１２の好ましい厚さとして５ｍｍ以下を採用し、第１の透明フィルム３１および第２の透明フィルム３２の厚さとして０．５ｍｍ以下を採用し、光散乱層４１の厚さとして１～２００μｍを採用した場合には、第１の接合層２１および第２の接合層２２の厚さはほぼ０であると見なせるので、透過型透明スクリーン１の好ましい厚さは、６ｍｍ以下である。透過型透明スクリーン１の厚さを６ｍｍ以下とすることで、透明スクリーンが設置されていない車両の窓部に後から透過型透明スクリーン１を設置しようとする場合、大幅な改造を施すことなく窓部を交換することが可能となる。

透過型透明スクリーン１に投影する映像は、静止画であっても、動画であってもよい。また、映像の種類として、サイドウィンドウに、広告をはじめ、歩行者への注意喚起、ライドシェアリング車両に乗車するドライバーやライドヘイリングサービスを利用する乗客に対する各種情報などを表示することができる。また、リアウィンドウに、後続車のドライバーに対して広告をはじめ、注意喚起や各種情報を表示することができる。

次に、透過型透明スクリーン１の作製方法の一例を説明する。

光散乱シート４０は、例えば、下記のように作製できる。光硬化性樹脂、光散乱材料４３および光吸収材料を含むペーストを調製する。第１の透明フィルム３１の表面にペーストを塗布し、ペーストの上に第２の透明フィルム３２を重ねる。

第１の透明フィルム３１の側または第２の透明フィルム３２の側からペーストに光（紫外線等）を照射し、光硬化性樹脂を硬化させて、透明樹脂４２内に光散乱材料４３および光吸収材料が分散された光散乱層４１を形成することによって、光散乱シート４０が得られる。

なお、光散乱シート４０を以下のように作製してもよい。すなわち、溶剤、熱融着性樹脂、光散乱材料４３および光吸収材料を含む溶液を調製する。ここで、「熱融着性樹脂」は、熱融着により接合性を示す、比較的低い温度で軟化する熱可塑性樹脂を意味する。第１の透明フィルム３１の表面に溶液を塗布し、乾燥させ、その後、第２の透明フィルム３２を重ね、その後熱融着性樹脂を加熱軟化し冷却することによって、光散乱シート４０を得る。

また、光散乱シート４０を以下のように作製してもよい。すなわち、熱可塑性樹脂、光散乱材料４３および光吸収材料を押出成形することによって、光散乱層４１を形成する。例えば、第１の透明フィルム３１および第２の透明フィルム３２を形成するための熱可塑性樹脂とともに、３層押出成形で光散乱シート４０を得る。光散乱層４１を、マスターバッチ方式を用いて形成してもよい。すなわち、あらかじめ熱可塑性樹脂、光散乱材料４３および光吸収材料を溶融混練してマスターバッチを作製する。そして、押出成形の際に、マスターバッチと熱可塑性樹脂とを溶融混練して押し出して、光散乱層４１を形成することができる。

透過型透明スクリーン１は、光散乱シート４０と第１の透明基材１１および第２の透明基材１２とを第１の接合層２１および第２の接合層２２を介して積層することによって作製される。光散乱シート４０と第１の透明基材１１との接合および光散乱シート４０と第２の透明基材１２の接合を同時に行ってもよく、順次行ってもよい。例えば、第１の接合層２１が硬化性樹脂の硬化物からなる場合、光散乱シート４０の接合面である第１の透明フィルム３１の表面と第１の透明基材１１の表面との間に硬化性樹脂層を形成し、硬化性樹脂を硬化させて接合する。第２の接合層２２についても同様である。

第１の接合層２１が熱融着性樹脂からなる場合は、光散乱シート４０の第１の透明フィルム３１の表面と第１の透明基材１１の表面との間に熱融着性樹脂層を形成し、熱融着性樹脂層を加熱加圧して融着させ、その後、冷却して接合する。熱融着性樹脂として、ＰＶＢやＥＶＡが例示される。第１の接合層２１が粘着性樹脂の場合には、光散乱シート４０における第１の透明フィルム３１の表面と第１の透明基材１１の表面との間に粘着剤層を形成し、粘着剤層を加圧して接合する。第２の接合層２２についても同様である。

スクリーンゲインＧおよびヘイズＨｚが異なる３種類の透過型透明スクリーン（以下、透明スクリーンともいう。）１を作製し、投影装置１００としてプロジェクタ（カシオ社製、ＸＪ－Ａ２５７）を使用し、種々の条件下で、視認性パラメータを測定した。なお、実施例で使用した投影装置１００の輝度調整は、可変式ＮＤフィルタ（ケンコー製、バリアブルＮＤＸ）をプロジェクタの最外層レンズの直後に配置することで行った。

図２には、３種類の透明スクリーン１（第１の透明スクリーン、第２の透明スクリーン、第３の透明スクリーン）の特性や測定条件等が示されている。図２には、第１の透明スクリーンについて例１、第２の透明スクリーンについて例２、第３の透明スクリーンについて例３として示されている。

なお、周辺照度Ｉ［ルクス：ｌｘ］を、プロジェクタから光を出射させない条件下で、透明スクリーン１の第２の面Ｑから１ｍの距離で、照度計の光検出部を天頂に向けて測定した。

（例１）以下の方法により、図２に示すような、スクリーンゲインＧが０．１３、ヘイズＨｚが２０［％］、可視光線透過率が５８［％］の透明スクリーン１を作製した。

ＰＶＢ（積水化学工業社製、ＳＰ値：２３．０（Ｊ／ｃｍ^３）^１／２、屈折率１．４９）の１－ブタノール溶液（固形分：１０質量％）の２６ｇ（固形分２．６ｇ）に、光散乱微粒子（酸化チタン微粒子、平均１次粒子径：０．２μｍ、屈折率２．６）の０．０８ｇおよび光吸収材料（カーボンブラックの酢酸ブチル分散液、固形分：３０質量％、カーボンブラックの平均１次粒子径：３０ｎｍ）の０．０８ｇ（固形分：０．０２４ｇ）を加え、脱気しながら１０分間混練し、ペーストを調製した。

透明なＰＥＴフィルム（東洋紡社製、コスモシャイン（登録商標）Ａ４３００、厚さ：１２５μｍ）の表面に、上記で得られたペーストを塗布し、乾燥させて厚さ２０μｍの光散乱層を形成し、光散乱シートを得た。
ソーダライムガラス板（松浪ガラス社製、厚さ：３ｍｍ、Ｒａ：０．００５μｍ、可視光正反射率：８％）、ＰＶＢ中間膜（厚さ：３７５μｍ）、上記で得られた光散乱シート、ＰＶＢ中間膜（厚さ：３７５μｍ）、ソーダライムガラス板（厚さ：３ｍｍ）の順に積層し、真空加熱圧着を行い、透明スクリーン１を得た。

また、車外環境として、車外照度Ｉを２０～９０００［ｌｘ］に変化させて測定を行った（図２における例１の（１）～（１４）参照）。そして、プロジェクタの透明スクリーン１での投影面積Ａを、０．０５９［ｍ^２］で固定し、プロジェクタがＡに投影した光束Ｂ（以下、「プロジェクタの照度」ともいう。）を４０～２９５０（ルーメン［ｌｍ］）の範囲で変化させた。なお、車外の照度Ｉは、第２の表面Ｑの側における周辺照度に相当する。

視認性パラメータとして、以下の式１を用いた。
視認性パラメータ：ｌｎ（（（Ｂ／Ａ）／Ｉ）×Ｇ） ・・・式１

式１に示される視認性パラメータ（以下、単に「視認性パラメータ」ともいう。）は、実質的に車外の照度に対するプロジェクタの照度の程度と、透明スクリーンのスクリーンゲインＧとをパラメータとして含む。

例１では、ヘイズＨｚが比較的小さいので、（１）～（１４）のいずれでも、車内からの視認性（観察者２０１の車外の光景等の視認性）は良好であった。視認性パラメータが３．９以下の場合には（（１）～（９）の場合）、ハレーションは目立たなかった。一方、（４）～（１４）では、視認性パラメータの値が－１．５以上であるので、車外からの視認性は高かった。視認性パラメータが－１．５～３．９以下であることで（（４）～（９））、車外からの視認性を維持しつつ、ハレーションが抑制された映像表示システムが得られた。

（例２）上記ペースト中の光散乱微粒子及び光吸収材料の濃度を変更した以外は例１と同様にして、図２に示すような、スクリーンゲインＧが０．０６、ヘイズＨｚが７［％］、可視光線透過率が７６［％］の透明スクリーン１を作製した。想定した車外環境は、車外照度Ｉを２０～８０００［ｌｘ］とした以外は例１の場合と同様である。また、プロジェクタの照度Ｂの範囲等も、例１の場合と同様である。

例２では、ヘイズＨｚが比較的小さいので、（１）～（１４）のいずれでも、車内からの視認性（観察者２０１の車外の光景等の視認性）は良好であった。視認性パラメータが３．９以下の場合には（（１）～（１０）の場合）、ハレーションは目立たなかった。一方、（６）～（１４）では、視認性パラメータの値が－１．５以上であるので、車外からの視認性は高かった。視認性パラメータが－１．５～３．９以下であることで（（６）～（１０））、車外からの視認性を維持しつつ、ハレーションが抑制された映像表示システムが得られた。

（例３）上記ペースト中の光散乱微粒子及び光吸収材料の濃度を変更した以外は例１と同様にして、図２に示すような、スクリーンゲインＧが０．２２、ヘイズＨｚが４８［％］、可視光線透過率が４６［％］の透明スクリーン１を作製した。想定した車外環境は、車外照度Ｉを２０～１２０００［ｌｘ］とした以外は例１の場合と同様である。また、プロジェクタの照度Ｂの範囲等も、例１の場合と同様である。

例３では、ヘイズＨｚが比較的大きいので、（１）～（１４）のいずれでも、車内からの視認性（観察者２０１の車外の光景等の視認性）は良好ではなかった。視認性パラメータが３．９以下の場合には（（１）～（８）の場合）、ハレーションは目立たなかった。一方、（３）～（１４）では、視認性パラメータの値が－１．５以上であるので、車外からの視認性は高かった。視認性パラメータが－１．５～３．９以下であることで（（３）～（８））、車外からの視認性を維持しつつ、ハレーションが抑制された映像表示システムが得られた。

例１～３のいずれにおいても、視認性パラメータを式１の範囲にすることで、車外からの視認性を維持しつつ、ハレーションが抑制された映像表示システムを実現できた。視認性パラメータの下限値は、－１．４以上であることが好ましく、視認性パラメータの上限値は、３．７以下であることが好ましい。

実施の形態２．
図３は、第２の実施形態の映像表示システムにおける透過型透明スクリーンを示す断面図である。映像表示システムは、透過型透明スクリーン２と、投影装置（図示せず）とを含む。

透過型透明スクリーン２は、第２の透明基材１２および光散乱シート４０を含む。第２の透明基材１２と光散乱シート４０とは第２の接合層２２で接合される。

透過型透明スクリーン２は、第１の面Ｐ側の光景を、第２の面Ｑ側の観察者２０２に視認可能に透過させる。また、透過型透明スクリーン２は、第２の面Ｑ側の光景を、第１の面Ｐ側の観察者２０１に視認可能に透過させる。さらに、透過型透明スクリーン２は、第１の面Ｐ側から投写された映像光を第２の面側の観察者に映像として視認可能に表示する。

透過型透明スクリーン２は、第１の実施形態の透過型透明スクリーン１から第１の透明基材１１が除かれたものに相当する。透過型透明スクリーン２の適用例として、例えば、第２の透明基材１２が既存の窓ガラス等である場合がある。すなわち、光散乱シート４０が、既存の窓ガラス等に貼り付ける適用例が想定される。

また、第１の実施形態の透過型透明スクリーン１から第２の透明基材１２が除かれた透過型透明スクリーンを形成することもできる。

実施の形態３．
図４は、第３の実施形態の映像表示システムにおける透過型透明スクリーンを示す断面図である。映像表示システムは、透過型透明スクリーン３と、投影装置（図示せず）とを含む。

透過型透明スクリーン３は、第１の実施形態の透過型透明スクリーン１から第１の透明基材１１および第２の透明基材１２が除かされたものに相当する。透過型透明スクリーン３は、接着層を用いて既存の窓ガラス等に貼り付けられることが可能である。

（応用例１）
次に、透過型透明スクリーン１の応用例を説明する。図５には、透過型透明スクリーン１が乗用車４００のリアウィンドウ４０１に適用された例が示されている。図５（Ａ）には乗用車４００の車内の様子が示されている。図５（Ｂ）には、乗用車４００の後方から乗用車４００が眺められた様子が示されている。なお、透過型透明スクリーン１が乗用車４００のリアウィンドウ４０１に適用されることを例示するが、リアドアガラス、リアクォーターガラス、フロントドアガラス、ルーフ、フロントガラスなど、リアウィンドウ４０１以外の窓に設置されてもよい。

上述したように、車内に設けられた投影装置（図示せず）のオフ状態において、観察者２０１の外部の光景の視認性は良好である。すなわち、観察者２０１は、昼間などにおいて、リアウィンドウ４０１を介して外部（透過型透明スクリーンの外側）の光景を視認性よく眺めることができる。

また、上述したように、車内に設けられた投影装置のオン状態（映像光を投写している状態）において、観察者２０２の映像の視認性は良好である。すなわち、観察者２０２は、夜間などにおいて、透過型透明スクリーン１の映像を視認性よく眺めることができる。

（応用例２）
図６は、映像表示システムの他の応用例を示すシステム構成図である。図６に示す例では、映像表示システムは、車両の一例である乗用車４００に搭載される。透過型透明スクリーン１は、例えば、乗用車４００のリアウィンドウ４０１に設置される。投影装置１００の一例であるプロジェクタ１０１は、車載のコンピュータ４０２に接続される。コンピュータ４０２は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）であってもよく、後付けのコンピュータ（例えば、シングルボードコンピュータ）であってもよい。

車両搭載の用途では、プロジェクタ１０１は、小型軽量であることが好ましい。例えば、プロジェクタ１０１の重量は３ｋｇ以下であることが好ましい。なお、小型軽量であることが好ましいことは、車両に搭載される場合に限られず、車両以外の比較的狭いエリア内に設置される場合も同様である。

また、プロジェクタ１０１の投写距離が１００ｃｍ以下であることが、車両のような狭いエリア内にもプロジェクタ１０１を搭載可能となるため好ましい。

応用例２では、乗用車４００に照度センサ４１０が設置される。照度センサ４１０は、少なくとも車外の照度を検出可能な位置に設置される。また、コンピュータ４０２には、乗用車４００の車軸から車速信号が入力される。

コンピュータ４０２は、車速信号に基づいて乗用車４００の速度（移動速度）を把握することができる。コンピュータ４０２は、乗用車４００の速度に基づいて、乗用車４００が停止したことを検知すると、プロジェクタ１０１に対して映像の投影の開始を指示する。また、コンピュータ４０２は、乗用車４００の速度が所定値以上になると、プロジェクタ１０１に対して映像の投影の終了を指示する。所定値は、例えば、時速１～３０ｋｍである。

なお、コンピュータ４０２は、車速信号以外の乗用車４００の速度に関する情報を入力できるのであれば、その情報を用いてもよい。乗用車４００にＧＰＳ機能を搭載されている場合には、車速信号以外の情報として、ＧＰＳ機能に基づく乗用車４００の位置情報から乗用車４００の速度を算出してもよい。

また、コンピュータ４０２は、照度センサ４１０が検出した車外の照度が所定値以下になると、プロジェクタ１０１に対して映像の投影の開始を指示する。また、コンピュータ４０２は、照度が所定値を超えると、プロジェクタ１０１に対して映像の投影の終了を指示する。所定値は、例えば、１～５００ｌｘである。

車外の明るさに応じた映像の投影の開始／終了の制御を簡便に行いたい場合は、コンピュータに日没時刻、日の出時刻等を予めインプットしておき、所定の時刻に基づき投影の開始／終了を制御する方式でもよい。また、ヘッドランプのオートライト信号やスモールライト信号と連動させる形で投影の開始／終了を制御してもよい。

なお、コンピュータ４０２は、乗用車４００の速度に基づくプロジェクタ１０１の投影開始／投影終了の制御と、照度に基づくプロジェクタ１０１の投影開始／投影終了の制御とをともに行ってもよいが、いずれか一方のみを行うようにしてもよい。

また、コンピュータ４０２にイグニッションキーの情報やエンジン始動のためのプッシュボタンの情報が入力可能に構成されている場合には、コンピュータ４０２は、イグニッションキーがオン状態（例えば、エンジン始動状態またはアクセサリ電源オン状態）にされたり、プッシュボタンによってオン状態になったことを条件として、プロジェクタ１０１の投影開始の制御を行うようにしてもよい。また、コンピュータ４０２は、イグニッションキーがオフ状態（例えば、エンジン停止状態またはアクセサリ電源オフ状態）にされたり、プッシュボタンによってオフ状態になったときに、プロジェクタ１０１の投影を終了させるようにしてもよい。なお、アクセサリ電源のオン状態は、アクセサリ電源から電力が供給される状態である。

（応用例３）
図７は、映像表示システムのさらに他の応用例を示すシステム構成図である。図７に示す例では、透過型透明スクリーン１は、例えば、乗用車４００のリアウィンドウに設置される。投影装置１００の一例であるプロジェクタ１０１は、車載のコンピュータ４０２に接続される。コンピュータ４０２は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）であってもよい。応用例３は、無線通信モジュール４０３が搭載されている乗用車４００に対して適用される。また、無線通信モジュール４０３は、ＧＰＳ機能を有する。
ＧＰＳアンテナおよびレシーバは、無線通信モジュール４０３と一体型であっても、無線通信モジュール４０３とは分離して、ＵＳＢ等を介して接続される形であってもよい。

応用例３では、映像表示システムには、さらに、無線通信ネットワーク５０１およびサーバ６０１が含まれる。無線通信ネットワークの方式として、３Ｇ、４Ｇ（ＬＴＥ）、あるいは５Ｇが例示される。無線通信モジュール４０３は、コンピュータ４０２に電気的に接続され、無線通信ネットワーク５０１を介してサーバ６０１と通信可能である。すなわち、サーバ６０１は、クラウド環境におけるサーバ（クラウドサーバ）である。サーバ６０１は、複数種類の映像データを格納する。

サーバ６０１は、インターネット５０２を介してコンピュータ（この例では、パーソナルコンピュータ６０２）と通信可能である。パーソナルコンピュータ６０２は、インターネット５０２を介してサーバ６０１に映像データをアップロードする。

コンピュータ４０２は、アクセサリ電源がオン状態になると、無線通信モジュール４０３を介して、サーバ６０１に映像データを要求する。サーバ６０１は、要求に応じて、無線通信ネットワーク５０１および無線通信モジュール４０３を介して、コンピュータ４０２に、映像データを供給する。コンピュータ４０２は、プロジェクタ１０１に映像データを与える。プロジェクタ１０１は、透過型透明スクリーン１に、映像データに基づく映像を投写する。

サーバ６０１からコンピュータ４０２へ映像データをダウンロードする際、コンピュータ４０２へ予め蓄積されていた映像データを全て上書きする形でもよく、また、予め蓄積されていた映像データと、サーバ６０１にアップロードされた新たな映像データとの差分のみをダウンロードする形でもよい。

なお、プロジェクタ１０１、コンピュータ４０２、無線通信モジュール４０３は、アクセサリ電源と必ずしも連動する必要性はなく、車両のバッテリーと直接接続されている形でもよい。

無線通信モジュール４０３はＧＰＳ機能を有しているので、コンピュータ４０２は、無線通信モジュール４０３を介して、乗用車４００の位置を把握可能である。従って、コンピュータ４０２が、乗用車４００の位置に適する映像を透過型透明スクリーン１に表示させるといった使い方もできる。例えば、コンピュータ４０２には、あらかじめ所定の位置範囲と映像の種類とが対応づけられたデータが設定される。また、サーバ６０１には、あらかじめ、各々の位置範囲に対応づけられた映像の映像データが、例えばパーソナルコンピュータ６０２からアップロードされて格納される。そして、コンピュータ４０２は、乗用車４００の位置が、現在表示されている映像とは異なる映像に対応する位置であることを検知すると、サーバ６０１に、異なる映像を要求する。コンピュータ４０２は、要求に応じてサーバ６０１が供給した新たな映像データに基づく映像をプロジェクタ１０１に投影させる。

なお、乗用車４００に、ＧＰＳ機能を有する無線通信モジュール４０３が搭載される場合、コンピュータ４０２は、無線通信モジュール４０３が搭載されているＧＰＳ機能を用いて、上記の応用例２における乗用車４００の速度の検知を実行することができる。

なお、２０１９年８月２９日に出願された日本特許出願２０１９－１５６６５６号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

１，２，３ 透過型透明スクリーン（透明スクリーン）
１１ 第１の透明基材
１２ 第２の透明基材
２１ 第１の接合層
２２ 第２の接合層
３１ 第１の透明フィルム
３２ 第２の透明フィルム
４０ 光散乱シート
４１ 光散乱層
４２ 透明樹脂
４３ 光散乱材料
１００ 投影装置
１０１ プロジェクタ
２０１，２０２ 観察者
４００ 乗用車
４０１ リアウィンドウ
４０２ コンピュータ
４０３ 無線通信モジュール
４１０ 照度センサ
５０１ 無線通信ネットワーク
５０２ インターネット
６０１ サーバ
６０２ パーソナルコンピュータ

Claims (18)

1. 投影装置と、
   第１の表面と該第１の表面とは反対側の第２の表面とを有し、５［％］以上の可視光線透過率を有し、かつ、前記第１の表面側に設置された前記投影装置から投影された映像を第２の表面側の観察者に映像として視認可能に表示する透過型の透明スクリーンとを備えた映像表示システムであって、
   下記式１を満たす映像表示システム。
   －１．５≦ｌｎ（（（Ｂ／Ａ）／Ｉ）×Ｇ）≦３．９ ・・・式１
   式１において、Ａは前記投影装置の投影面積［ｍ^２］、Ｂは前記投影装置が前記Ａに投影した光束［ｌｍ］、Ｉは前記第２の表面の側における周辺照度［ｌｘ］、Ｇは前記透明スクリーンのスクリーンゲインを示す。
2. 前記投影装置が輝度調整機能を有する請求項１に記載の映像表示システム。
3. 前記透明スクリーンのヘイズＨｚが３０［％］以下である
   請求項１または２に記載の映像表示システム。
4. 前記スクリーンゲインＧが０．０５以上である
   請求項１～３のいずれかに記載の映像表示システム。
5. 前記透明スクリーンが、光を散乱する第１状態と、光を透過する第２状態との間でスクリーンゲインＧおよびヘイズＨｚが変化する調光層を備え、前記第１状態においてスクリーンゲインＧが０．０５以上であり、前記第２状態においてヘイズＨｚが３０［％］以下である
   請求項１～４のいずれかに記載の映像表示システム。
6. 前記透明スクリーンが、第１の透明基材、第２の透明基材および光散乱シートを含み、前記第１の透明基材と前記光散乱シートが第１の接合層で接合され、前記第２の透明基材と前記光散乱シートが第２の接合層で接合される
   請求項１～５のいずれかに記載の映像表示システム。
7. 前記第１の表面側に第１の透明基材が設けられており、前記第２の表面側に第２の透明基材が設けられており、
   前記第２の透明基材の色がグレー（可視光全体に渡って均一（ｘｙＹ表色系において、０．２５≦ｘ≦０．４、０．２５≦ｙ≦０．４））である、
   請求項１～６のいずれかに記載の映像表示システム。
8. 前記透明スクリーンの厚さが６［ｍｍ］以下である
   請求項１～７のいずれかに記載の映像表示システム。
9. 前記投影装置がプロジェクタであり、投写距離が１００［ｃｍ］以下である
   請求項１～８のいずれかに記載の映像表示システム。
10. 前記投影装置の重量が３［ｋｇ］以下である
    請求項１～９のいずれかに記載の映像表示システム。
11. 前記周辺照度Ｉを検出するセンサを備える
    請求項１～１０のいずれかに記載の映像表示システム。
12. 前記周辺照度Ｉが所定値以下になると映像の投影を開始し、前記周辺照度Ｉが所定値を超えると映像の投影を終了する
    請求項１１に記載の映像表示システム。
13. 前記所定値が１～５００［ｌｘ］である
    請求項１２に記載の映像表示システム。
14. 前記透明スクリーンが車両の窓部に設けられている
    請求項１～１３のいずれかに記載の映像表示システム。
15. 前記車両が停止すると映像の投影を開始し、前記車両の移動速度が所定値以上になると映像の投影を終了する
    請求項１４に記載の映像表示システム。
16. 前記所定値が１～３０［ｋｍ／毎時］である
    請求項１５に記載の映像表示システム。
17. 映像データを格納するクラウドサーバと、前記投影装置に接続され前記クラウドサーバと映像データを送受信する通信モジュールとをさらに備え、
    前記投影装置と前記通信モジュールとが電気的に接続され、
    前記車両のアクセサリ電源から電力が供給開始されるタイミングで前記通信モジュールは前記クラウドサーバから映像データを取得する
    請求項１４～１６のいずれかに記載の映像表示システム。
18. 前記通信モジュールは、ＧＰＳ機能を備え、
    前記クラウドサーバに、複数の位置範囲のそれぞれに対応する映像データが格納され、
    前記ＧＰＳ機能で特定される位置情報に応じた映像を前記透明スクリーンに表示する
    請求項１７に記載の映像表示システム。

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