JP7397895B2

JP7397895B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP7397895B2
Application number: JP2022020977A
Authority: JP
Inventors: 唯男谷; 直希中本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2023-12-13
Anticipated expiration: 2042-02-15
Also published as: US20230257023A1; CN116605037A; JP2023118177A

Description

本発明は、樹脂製バルクヘッドの両側面の下方側に段差部を有する車両前部構造に関する。

車両前方に配置されてラジエータ等の熱交換器を支持するバルクヘッドは、車両左右側に配設された一対のサイドメンバに接続されている。この構造の一例として、特許文献１に記載の車両では、車体前方の樹脂製のバルクヘッドが、フロントサイドフレーム（サイドメンバ）に接続されている。そのバルクヘッドの両側面下方側には、車幅方向に段差が設けられている。

特開２０１８－９６２８０号公報

ところで、特許文献１の樹脂製のバルクヘッドでは、車両が坂道と平坦路との境を走行した際に車両前方下部が地面に接触した場合、車両構造によってはバルクヘッドが接触による荷重を受ける場合がある。その車両構造として、例えばバルクヘッドの下に柔らかいアンダーカバーが配設された構造の場合、アンダーカバーが柔らかいので、バルクヘッドに荷重が略直に伝達される。

上記荷重を受けた場合、樹脂製のバルクヘッドの両側面下方側に段差が設けられているので、ベルクヘッドの側方部材が段差部分で割れたり折れたりすることがある。バルクヘッドの側方部材が割れたり折れたりすると熱交換器が支持できなくなる問題が生じる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両前方下部が地面に接触した場合でもバルクヘッドの熱交換器の支持構造を保持できる車両前部構造を提供し、ひいては交通の安全性、利便性を向上することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の車両前部構造は、車両前部に設けられ、熱交換器を支持する矩形枠状のバルクヘッドを有する車両前部構造において、前記バルクヘッドは、前記バルクヘッドを車体に固定するための車体固定部と、前記車体固定部の下方側に設けられた段差部と、を備え、前記段差部の上側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法は、前記段差部の下側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法と同じとし、前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下側に、上下方向に延びるリブを備え、前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下方側の側面に、互いに逆方向に傾斜して交差する筋交い状のクロスリブを備え、前記クロスリブの下方側に、車両前方から後方向側に向かって下方側に傾斜する傾斜辺を有する三角形状の下方リブを備えることを特徴とする。

本発明では、車両前方下部が地面に接触した場合でもバルクヘッドの熱交換器の支持構造を保持できる車両前部構造を提供し、ひいては交通の安全性、利便性を向上できる車両前部構造を得ることができる。

車両前部のフード内に配備されたバルクヘッドの後面の構造を示す斜視図である。図１に示す実線枠内のバルクヘッドにおける左側柱部材の斜め裏面視による構成を示す斜視図である。図１に示す破線線枠内のバルクヘッドにおける左側柱部材の斜め前面視による構成を示す斜視図である。図３に示す左側柱部材の側面視による構成を示す側面図である。

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１～図４を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は自動車（図示せず）の前後方向、「左右」は自動車の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１は車両前部のフード内に配備されたバルクヘッド１０の車両の後面視による構成を示す。バルクヘッド１０は、樹脂製であり、車両の前部に配置され、後面視（又は前面視）で矩形枠状を成し、矩形枠内にラジエータ等の熱交換器１１を支持する。バルクヘッド１０の矩形枠は、上下に離間して車幅方向（横方向）に水平に延在する梁部材１０ｂ１，１０ｂ２と、上下の梁部材１０ｂ１，１０ｂ２の両端を上下方向（縦方向）に接続する左右の柱部材１０ａ１，１０ａ２とから成る。

バルクヘッド１０は、柱部材１０ａ１，１０ａ２の各々において、上下に離間する２か所の車体固定部１０ｆで車体に固定されている。上下の車体固定部１０ｆは、柱部材１０ａ１，１０ａ２の上下中間位置から下方側位置に所定長さ延び、柱部材１０ａ１，１０ａ２において車両前後方向を向く車体固定面部ａ１（図２又は図３参照）に設けられている。

更に、上下の車体固定部１０ｆは、後方を向く車体固定面部ａ１に形成された貫通孔にネジやボルト等を挿通して車体固定面部ａ１を車体に固定するように構成されている。車体固定面部ａ１は、車幅方向を向く柱側面部ａ２に直角に連続している（図２及び図３参照）。柱側面部ａ２は、上下の梁部材１０ｂ１，１０ｂ２間に延在している。柱側面部ａ２と車体固定面部ａ１との断面形状はＬ字形状を成す。

図２は図１に示す二点鎖線枠１内のバルクヘッド１０における左側柱部材１０ａ１の斜め裏面視による構成を示す。図３は図１に示す破線線枠２内のバルクヘッド１０における左側柱部材１０ａ１の斜め前面視による構成を示す。図４は図３に示す左側柱部材１０ａ１の側面視による構成を示す。

図２に示すように、左側の柱部材１０ａ１において、柱側面部ａ２の車体固定面部ａ１への車内側の接合面ａ２１よりも下方側の車内側の側面部ａ２２は、車両前後方向の長さが接合面ａ２１よりも短くなっている。下方側の側面部ａ２２には、前後方向を向くポンプ支持面部ａ３（図３参照）が直角に接合されている。ポンプ支持面部ａ３は、柱部材１０ａ１の前後方向の中間部から下部に渡って設けられている。ポンプ支持面部ａ３には、ウォータポンプ固定部１０ｃが設けられたポンプ固定面部ａ４が接合されている。ポンプ固定面部ａ４は、板形状の中央部が車幅方向外側に突き出て湾曲しており、ポンプ支持面部ａ３に対して垂直に後方側に立設して接合されている。

ポンプ支持面部ａ３と車体固定面部ａ１との間には、階段状の段差部１０ｄが有る。段差部１０ｄは、バルクヘッド１０の左右両側の柱部材１０ａ１，１０ａ２（図１）において車体固定部１０ｆ（又は車体固定面部ａ１）の下方側に設けられている。段差部１０ｄは、図３に示す斜め側面視では、車体固定面部ａ１に直角に接合された接合面ａ２１と、この下方側のポンプ固定面部ａ４との境界に位置する。また、図１に示すように、バルクヘッド１０が熱交換器１１を横方向の軸で吊って支持する横吊り構造を有する場合、段差部１０ｄは、その横吊り部分の位置よりも下方側に位置している。このため、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、接触による荷重が段差部１０ｄで吸収されるため、段差部１０ｄよりも上方の熱交換器１１の横吊り部分の破損を防止可能となる。

図３に示すように、柱部材１０ａ１は、段差部１０ｄを備えている。段差部１０ｄは、平面視略台形状の水平面で構成されており、前後方向および車幅方向に延在している。段差部１０ｄの車外側から見た前後方向の幅寸法Ｗ２は、柱部材１０ａ１の前後方向の幅寸法Ｗ１よりも小さい。段差部１０ｄは、柱部材１０ａ１の後側に寄って配置されている。図４に示すように、段差部１０ｄの上側における柱部材１０ａ１の車両前後方向の幅寸法Ｗ１は、段差部１０ｄの下側における柱部材１０ａ１の車両前後方向の幅寸法Ｗ１と同じである。言い換えれば、バルクヘッド１０の側面は、段差部１０ｄを挟む上方側と下方側との車両前後方向の幅Ｗ１が同じとなっている。

更に、段差部１０ｄは、図２に示すように、車両前後方向及び車幅方向の両方に段差となるように設けられている。
詳しくは、車体固定面部ａ１とポンプ支持面部ａ３が、段差部１０ｄによって前後方向にずれている。また、柱側面部ａ２とポンプ固定面部ａ４が、段差部１０ｄによって車幅方向にずれている。

図３に示すように、柱部材１０ａ１の側面において、段差部１０ｄよりも下側には、上下方向に延在する縦リブ１０ｇが設けられている。

縦リブ１０ｇの後方側には、クロスリブ１０ｈが設けられている。クロスリブ１０ｈは、車両前後方向において縦リブ１０ｇよりも段差部１０ｄに近い位置に設けられている。クロスリブ１０ｈは、図４に示すように、柱部材１０ａ１の側面において、互いに逆方向に傾斜する２本の筋交い状のリブ１０ｈ，１０ｈが交差する構成となっている。言い換えれば、柱部材１０ａ１は、段差部１０ｄよりも下方側で且つ縦リブ１０ｇの後方側の側面に、互いに逆方向に傾斜して交差する筋交い状で剛性の高いクロスリブ１０ｈを備える構成となっている。

例えば、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、バルクヘッド１０には、地面への接触時の荷重が斜め上後方側に向かって加わる。この際、前方側の縦リブ１０ｇを経て後方側の剛性の高いクロスリブ１０ｈに、より大きな荷重が伝達される。

図１に示すように、バルクヘッド１０の左右の柱部材１０ａ１，１０ａ２の下端部には、下側の梁部材１０ｂ２が架け渡されている。下側の梁部材１０ｂ２の下面の左右両側には、下方側に突き出る下方リブ１０ｅ（図２参照）が複数（３つ）設けられている。下方リブ１０ｅは、図４に示すように、柱部材１０ａ１の縦リブ１０ｇ及びクロスリブ１０ｈの下方側において、車両前方から後方向側に向かって下方側に傾斜する傾斜辺を有する直角三角形状を成す。つまり、車両が平面に存在する状態において、下方リブ１０ｅは前端から後端に向かって徐々に地面に近づく形状となっている。

このため、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、下方リブ１０ｅの前端側は接触せず、後方側が最初に接触して荷重を受ける。この荷重が、下方リブ１０ｅの後方側の直上に位置する剛性の高いクロスリブ１０ｈで伝達されるようになっている。

＜実施形態の効果＞
次に、上述した本実施形態の車両前部構造の特徴構成及びその効果について説明する。

（１）車両前部構造は、車両前部に設けられ、矩形枠状の熱交換器１１を支持するバルクヘッド１０を有する。バルクヘッド１０は、バルクヘッド１０を車体に固定するための車体固定部１０ｆと、車体固定部１０ｆの下方側に設けられた段差部１０ｄとを備える。段差部１０ｄの上側におけるバルクヘッド１０の車両前後方向の幅寸法Ｗ１は、段差部１０ｄの下側におけるバルクヘッド１０の車両前後方向の幅寸法Ｗ１と同じである構成とした。

この構成によれば、バルクヘッド１０の段差部１０ｄを挟む上方側と下方側との車両前後方向の幅Ｗ１が同じであるため、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、接触による荷重が満遍なく上方へ伝達されるため、荷重を柱部材１０ａ１，１０ａ２で満遍なく受けることができる。このため、荷重がバルクヘッド１０全体に分散されるため、バルクヘッド１０の曲がりを抑制できる。

また、バルクヘッド１０に段差部１０ｄを設けることで、下方側から伝わる荷重が段差部１０ｄで吸収されるため、段差部１０ｄより上へ伝わり難くい。このため、荷重が強いと、バルクヘッド１０の段差部１０ｄよりも下側が割れるので、割れが段差部１０ｄで止まって、段差部１０ｄより上側の破損を防止できる。つまり、段差部１０ｄよりも上方側にある車体固定部１０ｆや熱交換器１１の横吊り支持を破損無く保持できる。この車両前部構造の車両によれば、交通の安全性を向上させながら、交通の円滑性の低下を抑制できる。

（２）段差部１０ｄの上側と下側において、バルクヘッド１０の前後方向を向く側面は、段差部１０ｄを介して前後方向にずれて配置され、バルクヘッド１０の車幅方向を向く側面は、段差部１０ｄを介して車幅方向にずれて配置されている構成とした。

この構成によれば、バルクヘッド１０において、段差部１０ｄが前後左右の両方に設けられるため、下から伝わる荷重が段差部１０ｄより上へ、より伝わり難くなる。

（３）バルクヘッド１０は、段差部１０ｄよりも下側に、上下方向に延びるリブ（縦リブ１０ｇ）を備える構成とした。

この構成によれば、縦リブ１０ｇは、上下方向の荷重に対する強度が強いので、段差部１０ｄより下方側の剛性を高めることができる。

（４）バルクヘッド１０は、段差部１０ｄよりも下方側の側面に、互いに逆方向に傾斜して交差する筋交い状のクロスリブ１０ｈを備える構成とした。

この構成によれば、段差部１０ｄの下方側にクロスリブ１０ｈを備えるので、段差部１０ｄより下方側の剛性を、より高めることができる。このため、段差部１０ｄの下方付近には、より大きな荷重が加わって、この荷重が後方側に、より大きく伝達されるが、この伝達荷重を剛性の高いクロスリブ１０ｈで吸収できる。

（５）クロスリブ１０ｈの下方側に、車両前方から後方向側に向かって下方側に傾斜する傾斜辺を有する三角形状の下方リブ１０ｅを備える構成とした。

この構成によれば、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、下方リブ１０ｅの前方側が接触せずに後方側が最初に接触して荷重を受ける。この荷重が下方リブ１０ｅの後方側の直上に位置する剛性の高いクロスリブ１０ｈへ伝達される。このため、バルクヘッド１０の曲がりや破損を抑制できる。

（６）上記（３）記載のリブは、車両が載置された水平面に載置された状態で垂直に延びる縦リブ１０ｇであり、縦リブ１０ｇの後方側直後にクロスリブ１０ｈが設けられている構成とした。

この構成によれば、車両が坂道と平坦路との境を走行時に車両前方下部が地面に接触した場合、バルクヘッド１０には、地面への接触時の荷重が斜め上後方側に向かって加わる。このため、前方側の縦リブ１０ｇを経て後方側のクロスリブ１０ｈに、より大きい荷重が伝達される。つまり、荷重を、剛性の高いクロスリブ１０ｈに、より多く伝達できるので、バルクヘッド１０の曲がりや破損を抑制できる。

以上、本実施形態に係る車体構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０バルクヘッド
１０ａ１，１０ａ２柱部材
ａ１車体固定面部
ａ２柱側面部
ａ２１接合面
ａ２２下方側の側面部
ａ３ポンプ支持面部
ａ４ポンプ固定面部
１０ｂ１，１０ｂ２梁部材
１０ｃウォータポンプ固定部
１０ｄ段差部
１０ｅ下方リブ
１０ｆ車体固定部
１０ｇ縦リブ
１０ｈクロスリブ
１１熱交換器
Ｗ１バルクヘッドの車両前後方向の幅

Claims

車両前部に設けられ、熱交換器を支持する矩形枠状のバルクヘッドを有する車両前部構造において、
前記バルクヘッドは、
前記バルクヘッドを車体に固定するための車体固定部と、
前記車体固定部の下方側に設けられた段差部と、
を備え、
前記段差部の上側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法は、前記段差部の下側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法と同じとし、
前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下側に、上下方向に延びるリブを備え、
前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下方側の側面に、互いに逆方向に傾斜して交差する筋交い状のクロスリブを備え、
前記クロスリブの下方側に、車両前方から後方向側に向かって下方側に傾斜する傾斜辺を有する三角形状の下方リブを備える
ことを特徴とする車両前部構造。
車両前部に設けられ、熱交換器を支持する矩形枠状のバルクヘッドを有する車両前部構造において、
前記バルクヘッドは、
前記バルクヘッドを車体に固定するための車体固定部と、
前記車体固定部の下方側に設けられた段差部と、
を備え、
前記段差部の上側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法は、前記段差部の下側における前記バルクヘッドの車両前後方向の幅寸法と同じとし、
前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下側に、上下方向に延びるリブを備え、
前記バルクヘッドは、前記段差部よりも下方側の側面に、互いに逆方向に傾斜して交差する筋交い状のクロスリブを備え、
前記リブは、車両が水平面に載置された状態で垂直に延びる縦リブであり、当該縦リブの後方側に前記クロスリブが設けられている
ことを特徴とする車両前部構造。