JP7396529B1 - 車載カメラ用リアケース及び車載カメラ用ケース - Google Patents

Abstract

【課題】構造強度を保ちつつ、製造時の不良品の発生頻度を抑制する。【解決手段】リアケース３は、フロントケース２と対向するように接合し、挿通孔２２が形成されるとともに、一面が開放された箱状のリアケース本体１０と、外部コネクタ６と車載カメラ用基板５とを電気的に接続し、挿通孔２２に挿通され、リアケース本体１０と係合する少なくとも一部が樹脂製であるコネクタモジュール４０と、コネクタモジュール４０と係合し、コネクタモジュール４０を収容するとともに、外部コネクタ６と篏合するハウジング３０と、を備え、リアケース本体１０は、内面側リアケース上面１１ｂの面上に設けられたボス部材１６、１７と、外面側リアケース上面１１ａの面上に設けられた加締め受け面１１ａ１をと、有し、フランジ受け面ボス１６、１７は、コネクタモジュール４０と係合した状態で加締められているよう構成した。【選択図】図５

Description

本発明は、コネクタモジュール等を備えた車載カメラ用リアケース及び車載カメラ用ケースに関する。

車載カメラ用ケースは、前面側のフロントケースと背面側のリアケースとを接合して構成されるものが多く、車載カメラを収容するとともに、外部コネクタと車載カメラ用基板とを車載カメラ用ケースが備えるコネクタモジュール等を介して電気的に接続する。このようなコネクタモジュールを備えた車載カメラ用ケースにおいて、車載用カメラケースとコネクタモジュールを固定接続する構造が知られている。

具体的には、このような構造を有するものとして、少なくとも１つのボスが形成された金属製のケース（車載カメラ用ケース）と、前記ケースの内部に収容される電子機器ユニットと、前記電子機器ユニットに電気的に接続されると共に外部機器と接続するための外部機器接続用コネクタ端子と、前記外部機器接続用コネクタ端子を囲むように配置され且つ表面が金属の被覆層で覆われ、前記ケースの前記少なくとも１つのボスに対応する少なくとも１つのボス挿入部が形成された金属製のグランドシェル（コネクタモジュール）とを備えた電子機器モジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示された電子機器モジュールにおいては、グランドシェルの表面から露出するボスの頭部を、例えばレーザー光照射により加熱溶融して、ボス挿入部の周辺に位置する被覆層と溶着させることで、ケース（車載カメラ用ケース）とグランドシェル（コネクタモジュール）とを固定接続している。

特許６０３９５１４号公報

しかしながら、グランドシェル（コネクタモジュール）は、一般的には金属材料のみからなるわけではなく、熱に弱い樹脂製等の部品を周囲に含む。実際、特許文献１の例では、グランドシェル１８の周囲に設けられた内部ハウジング２０は樹脂製であり、防水部材２９はゴム製である。このような構成にあっては、ケースのボスをグランドシェルの被覆層に溶着させる際に、グランドシェル１８、内部ハウジング２０のような熱に弱い構成部品が変形し破損する恐れがある。その結果、不良品が一定頻度で発生することになる。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、車載カメラ用ケース、又は車載カメラ用リアケースの構造強度を保ちつつ、製造時の不良品の発生頻度を抑制することができる車載カメラ用ケース、又は車載カメラ用リアケースを提供することを目的とする。

本発明に係る車載カメラ用リアケースは、上記目的を達成するため、フロントケースと対向するように接合することで車載カメラを収容する空間を形成し、挿通孔が形成されるとともに、一面が開放された箱状のリアケース本体と、前記挿通孔に挿通され、前記リアケース本体と係合するとともに、前記リアケース本体の外部に突出する少なくとも一部が樹脂製であるコネクタモジュールと、前記コネクタモジュールと係合し、前記コネクタモジュールを収容するハウジングと、を備え、前記リアケース本体は、前記フロントケースと対向するリアケース上面と、前記リアケース上面の外周に沿って垂直に設けられた複数のリアケース側面と、前記リアケース上面から前記リアケース本体の内面側に向かって垂直方向に突出し、前記コネクタモジュールと係合する前記リアケース上面の前記内面側の面上に設けられたボス部材と、前記リアケース上面の前記リアケース本体の外面側の面上であって、前記ボス部材と対向する位置に設けられた加締め受け部と、有し、前記ボス部材は、前記コネクタモジュールと係合した状態で熱を加えずに圧力を加えることで加締められ、前記コネクタモジュールは、金属製で筒状部分を有する導体であるシェルと、前記シェルの内側に中心軸に沿って配置され、一端側から他端側にかけて導通可能なターミナルと、前記シェルと前記ターミナルとの間に介在し、前記ターミナルを保持する絶縁性のインシュレーターと、を有し、前記シェルは、さらに、複数の係合孔が形成され、前記リアケース本体及び前記ハウジングとそれぞれ係合する平板状のフランジ部を有し、前記フランジ部は前記リアケース本体の前記ボス部材と係合する際に、前記ボス部材は、前記複数の係合孔を貫通し、前記リアケース本体は、前記リアケース上面の前記内面側の面上に前記フランジ部を受ける凹部としてのフランジ受け面を設け、前記フランジ受け面上に前記ボス部材を設けるよう構成される。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、コネクタモジュールをリアケース本体に固定接続する際に、溶着のように熱が発生する方法ではなく、リアケース本体のリアケース上面上に内面側に向かって垂直方向に突出するボス部材がコネクタモジュールと係合した状態で加締められることで固定接続される。加締めによる固定接続は熱の発生を伴わないため、コネクタモジュールの一部が樹脂製であっても、樹脂製の部分を熱により変形、破損させることはない。したがって、車載カメラ用リアケースの製造時の不良品の発生頻度を抑制することができる。

また、加締めによる方法は、ボス部材が設けられたリアケース上面に圧力を加えるものであるが、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、リアケース上面のリアケース本体の外面側の面上であって、ボス部材と対向する位置に加締め受け部を設けることで、加締めの際にリアケース上面に加えられる圧力を受けることができる。したがって、加締めによりコネクタモジュールをリアケース本体に固定接続する場合であっても車載カメラ用リアケースの構造強度を保つことができる。
また、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、一端側から他端側にかけて導通可能なターミナルが車載用カメラを外部と電気的に効果的に接続することができる。
また、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、シェルが複数の係合孔が形成された平板状のフランジ部を有するので、シェルとリアケース本体及びハウジングとを容易に係合させることができる。
また、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、リアケース上面の内面側の面上にフランジ部を受ける凹部としてのフランジ受け面を設け、フランジ受け面上にボス部材を設けたので、リアケース本体内部におけるリアケース上面に垂直な方向である高さ方向の寸法を抑制できる。したがって、車載カメラ用ケース内に収容される車載カメラのサイズが大きい場合にも車載カメラを車載カメラ用ケース内に収容できる。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記シェルは、拡径したシェルフランジと、前記シェルフランジと前記ハウジングの内面との間に嵌装させる防水用のシェルＯリングと、を有する構成としてもよい。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、シェルフランジとハウジングの内面との間に防水用のＯリングを嵌装させたので、シェルを経由して車載カメラ用リアケース内へ水が流入することを防ぐことができる。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記挿通孔は、円形状であり、前記リアケース上面の中央に形成されている構成としてもよい。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、挿通孔がリアケース上面の中央に形成されているため、コネクタモジュールに接続される車載カメラ用ケース内のカメラ基板の位置をリアケース上面の中央に対向する位置に配置したい場合に、好適である。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記リアケース上面の外周をなす４つの辺部をそれぞれ第１の辺部、第２の辺部、第３の辺部、第４の辺部とし、前記第１の辺部と前記第３の辺部とが対向し、前記第２の辺部と前記第４の辺部とが対向し、前記挿通孔の外縁と前記第１の辺部との最近接距離をＬ１、前記第２の辺部との最近接距離をＬ２、前記第３の辺部との最近接距離をＬ３、前記第４の辺部との最近接距離をＬ４としたときに、前記Ｌ１と前記Ｌ３とが異なる値となるよう、挿通孔の位置を前記リアケース上面の中央からずらした構成としてもよい。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、挿通孔がリアケース上面の中央から第１の辺部または第３の辺部にずれた位置に形成されているため、コネクタモジュールに接続される車載カメラ用ケース内のカメラ基板の位置をリアケース上面の中央から第１の辺部または第３の辺部にずれた位置に対向する位置に配置したい場合に、好適である。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、さらに、前記Ｌ２と前記Ｌ４とが異なる値となるよう、前記挿通孔の位置を前記リアケース上面の中央からずらした構成としてもよい。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用リアケースは、さらに挿通孔がリアケース上面の中央から第２の辺部または第４の辺部にずれた位置に形成されているため、コネクタモジュールに接続される車載カメラ用ケース内のカメラ基板の位置をリアケース上面の中央から第２の辺部または第４の辺部にずれた位置に対向する位置、すなわちリアケース上面の角側に配置したい場合に、好適である。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記Ｌ１または前記Ｌ３の短い側における少なくとも１つの前記ボス部材は、前記内面側リアケース上面に備えられた側面ボスであり、前記側面ボスは、前記フランジ部を前記フランジ受け面に係合させた状態で加締められている構成としてもよい。

挿通孔をリアケース上面の中央からずらした場合、リアケースにボスを形成し、フランジ部の係合孔に挿入する構造を設けるスペースが確保できなくなることがある。ボスによるフランジ部の固定ができないと、シェルをリアケースへ十分に固定することができなくなる。しかし、上述の構成であれば、内面側リアケース上面にボス部材を形成するスペースが小さい場合であっても側面ボスを設けることで、シェルのフランジ部をリアケースへ十分に固定することができる。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記側面ボスは、前記リアケース側面から延在され形成される構成としてもよい。

側面ボスは、加締められた後でシェルのフランジ部をリアケースへ固定される。上述の構成のように、側面ボスが、内面側リアケース上面とリアケース側面の両面から延在される構成とすることで、内面側リアケース上面のみから延在される場合よりも、シェルのフランジ部をリアケースへより強固に固定することができる。なぜなら、内面側リアケース上面に垂直な方向にシェルが負荷を受けた場合に、側面ボスが受けた負荷を、内面側リアケース上面との連結部分だけではなく、リアケース側面との連結部でも、負荷を受けることができる、すなわち、負荷を受ける方向を分散することができるためである。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、少なくとも１つの前記ボス部材は、前記内面側リアケース上面の角部に備えられた側面ボスであり、前記側面ボスは、前記フランジ部を前記フランジ受け面に係合させた状態で加締められている構成としてもよい。

フランジ部の大きさ、形状によって側面ボスを設けるべき適切な位置等は変わる。上述の構成のように内面側リアケース上面の角部に側面ボスを設け、加締めることは、特にフランジ部の外縁が内面側リアケース上面のいずれかの角部に寄った位置にある場合に好適である。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記側面ボスは、前記フランジ受け面に備えられ、前記フランジ部は、切欠き部を備え、前記側面ボスは前記切欠き部と係合され加締められている構成としてもよい。

上述の構成のように、フランジ部に切欠き部を備えたことで、フランジ部を凹状のフランジ受け面に配置することができ、リアケース上面に垂直な方向である高さ方向の寸法を抑制できる。

上述した構成の車載カメラ用リアケースにおいて、前記Ｌ１または前記Ｌ３の短い側、かつ、前記Ｌ２または前記Ｌ４の短い側における前記ボス部材は、前記内面側リアケース上面に備えられた側面ボスである構成としてもよい。

Ｌ１またはＬ３の短い側、かつ、Ｌ２またはＬ４の短い側においては、内面側リアケース上面にボス部材を設けるスペースが少ない場合がある。しかし、上述の構成であれば、内面側リアケース上面にボス部材を形成するスペースが小さい場合であっても側面ボスを設けることで、シェルのフランジ部をリアケースへ十分に固定することができる。

上述した構成の車載カメラ用リアケースをフロントケースと接合させて車載カメラを収容する空間を形成した車載カメラ用ケースを構成してもよい。

この構成により、本発明に係る車載カメラ用ケースは、コネクタモジュールをリアケース本体に固定接続する際に、溶着のように熱が発生する方法ではなく、リアケース本体のリアケース上面上に突出するボス部材がコネクタモジュールと係合した状態で加締められることで固定接続される。加締めによる固定接続は熱の発生を伴わないため、コネクタモジュールの一部が樹脂製であっても、樹脂製の部分を熱により変形、破損させることはない。したがって、車載カメラ用ケースの製造時の不良品の発生頻度を抑制することができる。

また、加締めによる方法は、ボス部材が設けられたリアケース上面に圧力を加えるものであるが、本発明に係る車載カメラ用ケースは、リアケース上面の面上であって、ボス部材と対向する位置に加締め受け部を設けることで、加締めの際にリアケース上面に加えられる圧力を受けることができる。したがって、加締めによりコネクタモジュールをリアケース本体に固定接続する場合であっても車載カメラ用ケースの構造強度を保つことができる。

本発明によれば、車載カメラ用ケース、又は車載カメラ用リアケースの構造強度を保ちつつ、製造時の不良品の発生頻度を抑制することができる車載カメラ用ケース、又は車載カメラ用リアケースを提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車載カメラ用ケースを示す模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケースを示す図であり、図２（ａ）は、上側から視た斜視図、図２（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケースの分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケースの底面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケースの図４におけるＡ－Ａ断面での断面図とＢ－Ｂ断面での断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケース本体を示す図であり、図６（ａ）は、上側から視た斜視図、図６（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るリアケース本体の挿通孔の位置を説明する模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシェルを示す図であり、図８（ａ）は、上側から視た斜視図、図８（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るハウジングを示す図であり、図９（ａ）は、上側から視た斜視図、図９（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るリアケースを示す図であり、図１０（ａ）は、上側から視た斜視図、図１０（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るリアケース本体を示す図であり、図１１（ａ）は、上側から視た斜視図、図１１（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るリアケース本体の挿通孔の位置を説明する模式図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシェルを示す図であり、図１３（ａ）は、上側から視た斜視図、図１３（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るリアケースを示す図であり、図１４（ａ）は、上側から視た斜視図、図１４（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るリアケース本体を示す図であり、図１５（ａ）は、上側から視た斜視図、図１５（ｂ）は、下側から視た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るリアケース本体の挿通孔の位置を説明する模式図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシェルを示す図であり、図１７（ａ）は、上側から視た斜視図、図１７（ｂ）は、下側から視た斜視図である。

以下、本実施の形態に係る車載カメラ用ケース１について図１～図９を参照して説明する。まず、車載カメラ用ケース１の構成について説明する。

図１は本実施の形態に係る車載カメラ用ケース１を示す模式図である。図１中のＸ方向は横方向、Ｙ方向は奥行き方向、Ｚ方向は高さ方向といい、図２以降においても同様である。Ｚ方向の正の方向を上側やコネクタ側、負の方向を下側やフロントケース側ということもある。

（車載カメラ用ケース）
車載カメラ用ケース１は、リアケース３とフロントケース２とを備えている。車載カメラ用ケース１はリアケース３とフロントケース２とが互いに対向するように接合されることで構成され、後述する車載カメラ４を収容する空間を形成している。リアケース３とフロントケース２とは、例えば、接着剤により接合されるが、他の機械的方法や、溶接等の方法によって接合してもよい。車載カメラ用ケース１は、本発明に係る車載カメラ用ケースを構成する。フロントケース２は、本発明に係るフロントケースを構成する。リアケース３は、本発明に係る車載カメラ用リアケースを構成する。

図１に示すように車載カメラ用ケース１は、ケーブル７を有する外部コネクタ６とリアケース３とが接続されるので、後述するコネクタモジュール４０を介して後述する車載カメラ用基板５と外部コネクタ６とを電気的に接続することが可能となる。

車載カメラ用ケース１の内部の収容空間には車載カメラ４が設置される。車載カメラ４は、フロントケース２のレンズ孔２ａより車載カメラ用ケース１の外部を撮像する。車載カメラ４は、車載カメラ用基板５を有する。

車載カメラ用基板５は、例えば、プリント回路基板（ＰＣＢ）であり、車載カメラ４を構成し、図示しないＣＣＤ又はＣＭＯＳなどの撮像素子が実装される。車載カメラ用基板５は基板コネクタ５ａを有する。車載カメラ用基板５は、基板コネクタ５ａが、後述するコネクタモジュール４０と接触し、かつコネクタモジュール４０が、外部コネクタ６と接触することで外部コネクタ６と電気的に接続される。

（リアケース）
図２は、リアケース３の全体を示す図であり、図２（ａ）は、上側から視た斜視図、図２（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図３は、リアケース３の分解斜視図である。図４は、リアケース３の底面図である。図５（ａ）は、リアケース３の図４におけるＡ－Ａ断面の断面図であり、図５（ｂ）は、Ｂ－Ｂ断面での断面図である。

リアケース３は、リアケース本体１０と、コネクタモジュール４０と、ハウジング３０とを備える。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、リアケース本体１０の上面には筒状のハウジング３０が突出し、コネクタモジュール４０を収容している。また、図５（ａ）、（ｂ）に示すようにコネクタモジュール４０は、リアケース本体１０及びハウジング３０とそれぞれ係合している。リアケース３は外部コネクタ６及び車載カメラ用基板５に接続され、両者を電気的に接続することを可能にする。

（リアケース本体）
図６は、リアケース本体１０を示し、図６（ａ）は、上側から視た斜視図、図６（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図７は、リアケース本体１０の挿通孔の位置を説明する模式図である。

リアケース本体１０は、フロントケース２と対向するように接合することで車載カメラ４を収容する空間を形成し、挿通孔２２が形成されるとともに、一面が開放された箱状のケースである。リアケース本体１０は、例えば、アルミ製であるが銅など他の金属製としてもよい。箱状のリアケース本体１０は、Ｚ方向の負の向き、すなわち図中の下方が開放された直方体に近い形状である。

（リアケース上面、リアケース側面）
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、リアケース本体１０は、上側のリアケース上面１１と側面側の４つのリアケース側面１２、１３、１４、１５で構成されている。リアケース上面１１は、本発明に係るリアケース上面を構成する。リアケース側面１２、１３、１４、１５は、本発明に係るリアケース側面を構成する。

リアケース上面１１に対向する面は開放されている。リアケース上面１１の上側の面が外面側リアケース上面１１ａであり、下側の面が内面側リアケース上面１１ｂである。リアケース上面１１は、内側の内面側リアケース上面１１ｂがフロントケース２とＺ方向に対向している。

図６（ｂ）に示すように、内面側リアケース上面１１ｂには、フランジ受け面１１ｂ１と側面ボス１８、１９、２０、２１が設けられている。フランジ受け面１１ｂ１は、リアケース上面１１の内面側リアケース上面１１ｂの面上に後述するフランジ部５１を受ける凹部として設けられている。フランジ受け面１１ｂ１上には、挿通孔２２が形成されるとともに、後述するコネクタモジュール４０と係合するフランジ受け面ボス１６、１７が設けられている。なお、本実施の形態でいう内面側リアケース上面１１ｂは、フランジ受け面１１ｂ１も含む概念である。したがって、例えば、フランジ受け面１１ｂ１上とは、同時に内面側リアケース上面１１ｂ上をも意味することになる。

（ボス部材）
図６（ｂ）に示すように、フランジ受け面ボス１６、１７は、リアケース上面１１からリアケース本体１０の内面側に向かって垂直方向に突出し、コネクタモジュール４０と係合するリアケース上面１１の内面側の面上である内面側リアケース上面１１ｂ上に設けられたボス部材である。フランジ受け面ボス１６、１７は、本発明に係るボス部材を構成する。

フランジ受け面ボス１６、１７は、コネクタモジュール４０と係合した状態で加締められることでコネクタモジュール４０がリアケース本体１０に確実に固定接続される。加締めは、例えば、加締め用の器具等によりフランジ受け面ボス１６、１７をコネクタモジュール４０と係合した状態で上側の方向、すなわちＺ方向の正方向に押圧することでなされる。

図６（ｂ）にはフランジ受け面ボス１６、１７が加締められる前の状態が示されているが、フランジ受け面ボス１６、１７を加締めた後の状態は図２（ｂ）、図５（ｂ）に示す通りであり、フランジ受け面ボス１６、１７の頂部が加締められたことで拡径している。

本実施の形態ではフランジ受け面ボスとしてフランジ受け面ボス１６、１７の２つが設けられているが、フランジ受け面ボスの個数はこれに限られず、また配置の場所もフランジ部５１の形状等に応じて変更してもよい。

側面ボス１８、１９は内面側リアケース上面１１ｂ上のリアケース側面１４に寄った側にそれぞれ設けられている。すなわち、側面ボス１８、１９は、後述するＬ１またはＬ３の短い側に対応する側面であるリアケース側面１４に沿って、内面側リアケース上面１１ｂ上に設けられている。側面ボス１８、１９は、リアケース側面１４から延在され形成されている。側面ボス１８、１９はリアケース本体１０とコネクタモジュール４０とを係合させるために、後述するフランジ部５１をフランジ受け面１１ｂ１に係合させた状態で加締めるためのボス部材である。側面ボス１８、１９は、本発明に係るボス部材を構成する。

図６（ｂ）には側面ボス１８、１９が加締められる前の状態が示されているが、側面ボス１８、１９を加締めた後の状態は図２（ｂ）、図５（ｂ）に示す通りであり、側面ボス１８、１９の一部が加締められたことで変形した変形部１８ａ、１９ａが形成されている。

側面ボス２０は内面側リアケース上面１１ｂ上のリアケース側面１３に寄った側にそれぞれ設けられている。側面ボス２０は、リアケース側面１３から延在され形成されている。側面ボス２０はリアケース本体１０とコネクタモジュール４０とを係合させるために、後述するフランジ部５１をフランジ受け面１１ｂ１に係合させた状態で加締めるためのボス部材である。側面ボス２０は、本発明に係るボス部材を構成する。

図６（ｂ）には側面ボス２０が加締められる前の状態が示されているが、側面ボス２０を加締めた後の状態は図２（ｂ）、図５（ｂ）に示す通りであり、側面ボス２０の一部が加締められたことで変形した変形部２０ａが形成されている。

側面ボス２１は内面側リアケース上面１１ｂ上のリアケース側面１５に寄った側にそれぞれ設けられている。側面ボス２１は、リアケース側面１５から延在され形成されている。側面ボス２１はリアケース本体１０とコネクタモジュール４０とを係合させるために、後述するフランジ部５１をフランジ受け面１１ｂ１に係合させた状態で加締めるためのボス部材である。側面ボス２１は、本発明に係るボス部材を構成する。

図６（ｂ）には側面ボス２１が加締められる前の状態が示されているが、側面ボス２１を加締めた後の状態は図２（ｂ）、図５（ｂ）に示す通りであり、側面ボス２１の一部が加締められたことで変形した変形部２１ａが形成されている。

以上のように、側面ボス１８、１９、２０、２１が、内面側リアケース上面１１ｂとリアケース側面１３、１４、１５の両面から延在される構成とすることで、内面側リアケース上面１１ｂのみから延在される場合よりも、シェル５０のフランジ部５１をリアケースへ３より強固に固定することができる。なぜなら、内面側リアケース上面１１ｂに垂直な方向にシェル５０が負荷を受けた場合に、側面ボス１８、１９、２０、２１が受けた負荷を、内面側リアケース上面１１ｂとの連結部分だけではなく、リアケース側面１３、１４、１５との連結部でも、負荷を受けることができる、すなわち、負荷を受ける方向を分散することができるためである。

本実施の形態では側面ボスは、側面ボス１８、１９、２０、２１の４つが設けられているが、側面ボスの個数はこれに限られず、また配置の場所も適宜変更してもよい。

リアケース３の４つの側面であるリアケース側面１２、１３、１４、１５はリアケース上面１１の外周に沿って下方、すなわちＺ方向の負の方向に垂直に設けられている。

図６（ａ）に示す通り、外面側リアケース上面１１ａの挿通孔２２の周囲には、加締め受け面１１ａ１が設けられている。加締め受け面１１ａ１は、図５（ｂ）に示す通り、リアケース上面１１のリアケース本体１０の外面側の面である外面側リアケース上面１１ａのフランジ受け面ボス１６、１７に対向する面上に設けられている。

（加締め受け部）
一般に加締めによる固定は、ボス部材等に圧力を加えるものであるため、ケースに強度的な負荷をかけることがある。しかし、本実施の形態に係るリアケース３は、リアケース上面１１のリアケース本体１０の外面側の面である外面側リアケース上面１１ａ上であって各ボス部材であるフランジ受け面ボス１６、１７及び側面ボス１８、１９、２０、２１と対向する位置に加締め受け面１１ａ１を設けることで、加締めの際にリアケース上面１１に加えられる圧力を受けることができる。したがって、加締めによりコネクタモジュール４０をリアケース本体１０に固定接続する場合であってもリアケース３の構造強度を保つことができる。加締め受け面１１ａ１は、本発明に係る加締め受け部を構成する。

挿通孔２２は、図７に示すようにリアケース上面１１の中央からｙ方向の負の方向にずれた位置に形成されている。挿通孔２２のリアケース上面１１の中央からのずれの度合いについて以下説明する。

図７は、リアケース上面１１を下側、すなわちＺ方向の負の方向から視た内面側リアケース上面１１ｂである。内面側リアケース上面１１ｂのリアケース側面１２に対応する辺を辺部１２ａ、リアケース側面１３に対応する辺を辺部１３ａ、リアケース側面１４に対応する辺を辺部１４ａ、リアケース側面１５に対応する辺を辺部１５ａとする。このとき、辺部１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａは、内面側リアケース上面１１ｂの外周をなす４つの辺部であり、辺部１２ａと辺部１４ａとが対向する。また、辺部１３ａと辺部１５ａとが対向する。

挿通孔２２の外縁と辺部１２ａとの最近接距離をＬ１、辺部１３ａとの最近接距離をＬ２、辺部１４ａとの最近接距離をＬ３、辺部１５ａとの最近接距離をＬ４とする。このとき、本実施の形態では、Ｌ１＞Ｌ３として、Ｌ１とＬ３とが異なる値となるよう、挿通孔２２の位置を内面側リアケース上面１１ｂの中央からずらしている。

このように挿通孔２２が内面側リアケース上面１１ｂの中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれた位置に形成することで、コネクタモジュール４０に接続される車載カメラ用ケース１内の車載カメラ用基板５の位置を内面側リアケース上面１１ｂの中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれた位置に対向する位置に配置する場合に対応可能である。

（コネクタモジュール）
コネクタモジュール４０は、少なくとも一部が樹脂製であり、外部コネクタ６と車載カメラ用基板５とを電気的に接続し、挿通孔２２に挿通され、リアケース本体１０及び後述するハウジング３０と係合するとともに、リアケース本体１０の外部に突出して外部コネクタ６と篏合する。樹脂製の部材は、具体的には後述するハウジング３０、インシュレーター７０、シェルＯリング８５、インシュレーターＯリング８６である。コネクタモジュール４０は、フランジ受け面ボス１６、１７と係合した状態でフランジ受け面ボス１６、１７が加締められることで、コネクタモジュール４０がリアケース本体１０に固定接続される。コネクタモジュール４０は、シェル５０と、ターミナル６０と、インシュレーター７０と、を有する。コネクタモジュール４０は、本発明に係るコネクタモジュールを構成する。

（シェル）
図８は、本実施の形態に係るシェル５０を示し、図８（ａ）は、上側から視た斜視図、図８（ｂ）は、下側から視た斜視図である。シェル５０は、例えば、亜鉛ダイカスト等の金属製であり、筒状部分を有する導体である。シェル５０は、フランジ部５１と、上部シェル５２と、下部シェル５４と、シェルフランジ５５と、シェルＯリング８５を有する。シェル５０は、本発明に係るシェルを構成する。

フランジ部５１は、中央貫通孔５６Ａ、複数の係合孔としてハウジング用ボス孔５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及びリアケース用ボス孔５７ａ、５７ｂが形成され、リアケース本体１０及びハウジング３０とそれぞれ係合する平板状の部材であり、フランジ部５１はリアケース本体１０のフランジ受け面ボス１６、１７と係合する際に、フランジ受け面ボス１６、１７は、リアケース用ボス孔５７ａ、５７ｂを貫通する。中央貫通孔５６Ａは、シェル５０内の後述するターミナル６０が貫通し、車載カメラ用基板５と接触し、導通できるようにするため設けられている。本実施の形態では、ハウジング用ボス孔を４つ、リアケース用ボス孔を２つ形成したが、ボス孔の数はこれに限られず、また、ボス孔の配置も図８の例と異なる配置であってもよい。

シェル５０の筒状部分は、Ｚ方向に沿って上から上部シェル５２、下部シェル５４、シェルフランジ５５とで構成される。シェル５０の筒状部分は、内部に後述するインシュレーター７０を収容するとともに固定する。上部シェル５２は、シェル５０の筒状部分のうち最も上方に位置する。上部シェル５２は、ハウジング３０とともに外部コネクタ６と篏合する。

上部シェル５２は、図５（ａ）に示すように内部にインシュレーター７０を収容する。下部シェル５４は、内部にインシュレーター７０を収容する。下部シェル５４は、上部シェル５２の下方に連なるシェル５０の筒状部分であり、上部シェル５２よりも径が大きく構成されている。

シェルフランジ５５は、下部シェル５４の下方に連なるとともに、フランジ部５１の上方に連なる部分である。シェルフランジ５５は、下部シェル５４を更に拡径させた外径を有する。シェルフランジ５５は、図５（ａ）に示すように、後述するハウジング３０の内面との間に防水用のシェルＯリング８５を嵌装させることが可能な構成である。シェルＯリング８５は、例えば、エチレンプロピレンゴム等の樹脂で構成される。シェルＯリング８５を設けることで、外部コネクタ側から車載カメラ用リアケース内へ水が流入することを防ぐことができる。

（ターミナル）
図３に示すターミナル６０は、シェル５０の内側に中心軸に沿って配置され、一端側から他端側にかけて導通可能、すなわち、一端側であるＺ方向の正の方向側で外部コネクタ６と接触し、他端側であるＺ方向の負の方向側で車載カメラ用基板５の基板コネクタ５ａと接触し導通する。ターミナル６０は、例えば、銅合金で構成されるが、他の金属で構成してもよい。ターミナル６０は、本発明に係るターミナルを構成する。ターミナル６０は、後述するインシュレーター７０により、例えば、図示しない係合部を係合させる等の方法で保持される。

（インシュレーター）
図３に示すインシュレーター７０は、シェル５０とターミナル６０との間に介在し、ターミナル６０を保持する絶縁性の部材である。インシュレーター７０は、胴体部７１と、Ｏリング溝部７２と、で構成される。インシュレーター７０は、例えば、ポリアミド等の樹脂で構成される。インシュレーター７０は、本発明に係るインシュレーターを構成する。

インシュレーター７０の中央には、Ｚ方向に沿って貫通するターミナル貫通孔７３が形成されている。ターミナル貫通孔７３の内部にはターミナル６０が延在する。ターミナル貫通孔７３は上側の径の大きい貫通孔７３ａと下側の径の小さい貫通孔７３ｂとで構成される。貫通孔７３ａは外部コネクタ６と篏合可能である。貫通孔７３ｂはターミナル６０とほぼ同じ外径を有し、ターミナル６０を保持する孔として機能する。インシュレーター７０、例えば、図示しない係合部を係合させる等の方法でターミナル６０を保持する。インシュレーター７０は、外側のシェル５０に固定されることで、コネクタモジュール４０の他の構成要素との位置関係が固定されている。

胴体部７１は、インシュレーター７０を構成する筒状の部材である。胴体部７１の内部空間にはターミナル６０が上下方向（Ｚ方向）に沿って延在している。胴体部７１は、後述するハウジング３０の収容空間内に配置され、外部コネクタ６と篏合する。

Ｏリング溝部７２は、胴体部７１の高さ方向中央付近に設けられた溝状の部位であり、胴体部７１の外径よりも小さい外径を有する。Ｏリング溝部７２は、インシュレーターＯリング８６を挿入するための溝である。

インシュレーターＯリング８６は、例えば、エチレンプロピレンゴム等の樹脂で構成される。インシュレーターＯリング８６を設けることで、外部コネクタ側から車載カメラ用リアケース内へ水が流入することを防ぐことができる。

（ハウジング）
図９は、本実施の形態に係るハウジング３０を示し、図９（ａ）は、上側から視た斜視図、図９（ｂ）は、下側から視た斜視図である。ハウジング３０は、コネクタモジュール４０と係合し、コネクタモジュール４０を収容するとともに、外部コネクタ６と篏合する。ハウジング３０は、筒状部３１と、ロック部３２とハウジングフランジ３３と、フランジボス３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄと、を有する。ハウジング３０は、例えば、ポリアミド等の樹脂で構成される。ハウジング３０は、本発明に係るハウジングを構成する。

筒状部３１は、内部の収容空間にコネクタモジュール４０を収容するとともに、外部コネクタ６と篏合する。筒状部３１の側面にはロック部３２が１つ、突出するよう設けられている。ロック部３２は図示しない外部コネクタ６の係合部と係合することで、ハウジング３０と外部コネクタ６との位置関係を固定することができる。

ハウジングフランジ３３は、筒状部３１の下方に連なる円盤状の部材であり、筒状部３１の外径より大きい外径を有する。ハウジングフランジ３３は、リアケース３の挿通孔２２に嵌装される。ハウジングフランジ３３が挿通孔２２に嵌装される際にできるリアケース３との間の隙間には接着剤８７を挿入する。本実施の形態では、接着剤８７として、湿気により硬化する弾性接着剤を用いたが、他のタイプのものを用いてもよい。接着剤８７を用いることでハウジング３０とリアケース３との位置関係を固定することができる。

ハウジングフランジ３３の下面には、フランジボス３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが設けられている。本実施の形態ではフランジボスを４つ設けたが、フランジボスの個数は必ずしもこれに限られず、異なる個数であってもよい。フランジボス３４ａは、シェル５０のハウジング用ボス孔５６ａと係合した状態で、Ｚ方向の正方向に加締められる。同様に、フランジボス３４ｂは、シェル５０のハウジング用ボス孔５６ｂと係合した状態で、Ｚ方向の正方向に加締められ、フランジボス３４ｃは、シェル５０のハウジング用ボス孔５６ｃと係合した状態で、Ｚ方向の正方向に加締められ、フランジボス３４ｄは、シェル５０のハウジング用ボス孔５６ｄと係合した状態で、Ｚ方向の正方向に加締められる。このようにフランジボス３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが加締められることで図２（ｂ）、図５（ａ）に示すようにハウジング３０が、シェル５０に固定される。

（製法）
図３を参照しながら、リアケース３の製法手順について説明する。
（１） インシュレーター７０の内部にターミナル６０を挿入し、ターミナル６０はインシュレーター７０に保持される。
（２）次いで、インシュレーターＯリング８６をインシュレーター７０のＯリング溝７２に挿入する。
（３）次いで、シェル５０の中央貫通孔５６Ａに下方からインシュレーター７０を挿入し、インシュレーター７０を固定する。
（４）次いで、シェルＯリング８５をシェル５０に取り付け、コネクタモジュール４０が完成する。
（５）次いで、リアケース本体１０の挿通孔２２にコネクタモジュール４０を下方から挿通させ、加締めにより固定する。
（６）次いで、ハウジング３０を上方からコネクタモジュール４０に係合させ、加締めにより固定する。
（７）最後に、ハウジング３０とリアケース本体１０の間に接着剤８７を塗布し、固定する。

以上のように、本実施の形態に係る車載カメラ用ケース１は、リアケース３をフロントケース２と接合させて車載カメラ４を収容する空間を形成している。

本実施の形態に係るリアケース３は、フロントケース２と対向するように接合することで車載カメラ４を収容する空間を形成し、挿通孔２２が形成されるとともに、一面が開放された箱状のリアケース本体１０と、外部コネクタ６と車載カメラ用基板５とを電気的に接続し、挿通孔２２に挿通され、リアケース本体１０と係合するとともに、リアケース本体１０の外部に突出して外部コネクタ６と篏合する少なくとも一部が樹脂製であるコネクタモジュール４０と、コネクタモジュール４０と係合し、コネクタモジュール４０を収容するとともに、外部コネクタ６と篏合するハウジング３０と、を備え、リアケース本体１０は、フロントケース２と対向するリアケース上面１１と、リアケース上面１１の外周に沿って垂直に設けられた複数のリアケース側面１２、１３、１４、１５と、リアケース上面１１からリアケース本体１０の内面側に向かって垂直方向に突出し、コネクタモジュール４０と係合するリアケース上面１１の内面側の内面側リアケース上面１１ｂ上に設けられたフランジ受け面ボス１６、１７と、リアケース上面１１のリアケース本体１０の外面側の外面側リアケース上面１１ａ上であって、フランジ受け面ボス１６、１７及び側面ボス１８、１９、２０、２１と対向する位置に設けられた加締め受け面１１ａ１をと、有し、フランジ受け面ボス１６、１７は、コネクタモジュール４０と係合した状態で加締められている。

また、コネクタモジュール４０は、金属製で筒状部分を有する導体であるシェル５０と、シェル５０の内側に中心軸に沿って配置され、一端側で外部コネクタ６と接触し、他端側で車載カメラ用基板５の基板コネクタ５ａと接触し、導通するターミナル６０と、シェル５０とターミナル６０との間に介在し、ターミナル６０を保持する絶縁性のインシュレーター７０と、を有する。

また、シェル５０は、さらに、リアケース用ボス孔５７ａ、５７ｂ、ハウジング用ボス孔５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄが形成され、リアケース本体１０及びハウジング３０とそれぞれ係合する平板状のフランジ部５１を有し、フランジ部５１はリアケース本体１０のフランジ受け面ボス１６、１７と係合する際に、フランジ受け面ボス１６、１７は、リアケース用ボス孔５７ａ、５７ｂを貫通する。

また、シェル５０は、拡径したシェルフランジ５５と、シェルフランジ５５とハウジング３０の内面との間に嵌装させる防水用のシェルＯリング８５と、を有する。

また、リアケース本体１０は、リアケース上面１１の内面側の内面側リアケース上面１１ｂ上にフランジ部５１を受ける凹部としてのフランジ受け面１１ｂ１を設け、フランジ受け面１１ｂ１上にフランジ受け面ボス１６、１７を設けている。

また、リアケース上面１１の外周をなす４つの辺部をそれぞれ辺部１２ａ、辺部１３ａ、辺部１４ａ、辺部１５ａとし、辺部１２ａと辺部１４ａとが対向し、辺部１３ａと辺部１５ａとが対向し、挿通孔２２の外縁と辺部１２ａとの最近接距離をＬ１、辺部１３ａとの最近接距離をＬ２、辺部１４ａとの最近接距離をＬ３、辺部１５ａとの最近接距離をＬ４としたときに、Ｌ１＞Ｌ３として、Ｌ１とＬ３とが異なる値となるよう、挿通孔２２の位置をリアケース上面１１の中央からずらした構成である。

また、Ｌ１またはＬ３の短い側に対応するリアケース側面１４おけるボス部材は、内面側リアケース上面１１ｂに備えられた側面ボス１８、１９であり、側面ボス１８、１９は、フランジ部５１をフランジ受け面１１ｂ１に係合させた状態で加締められている構成である。

また、側面ボス１８、１９は、リアケース側面１４から、側面ボス２０は、リアケース側面１３から、側面ボス２１は、リアケース側面１５から延在され形成される構成である。

この構成により本実施の形態に係る車載カメラ用ケース１は、コネクタモジュール４０をリアケース本体１０に固定接続する際に、溶着のように熱が発生する方法ではなく、リアケース本体１０のリアケース上面１１上に内面側に向かって垂直方向に突出するフランジ受け面ボス１６、１７がコネクタモジュール４０と係合した状態で加締められることで固定接続される。加締めによる固定接続は熱の発生を伴わないため、コネクタモジュール４０の一部が樹脂製であっても、樹脂製の部分を熱により変形、破損させることはない。したがって、リアケース３の製造時の不良品の発生頻度を抑制することができる。

また、加締めによる方法は、フランジ受け面ボス１６、１７が設けられたリアケース上面１１に圧力を加えるものであるが、リアケース３は、リアケース上面１１のリアケース本体１０の外面側の外面側リアケース上面１１ａ上であって、フランジ受け面ボス１６、１７及び側面ボス１８、１９、２０、２１と対向する位置に加締め受け面１１ａ１を設けることで、加締めの際にリアケース上面１１に加えられる圧力を受けることができる。したがって、加締めによりコネクタモジュール４０をリアケース本体１０に固定接続する場合であってもリアケース３の構造強度を保つことができる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、シェル５０の内側でインシュレーター７０に保持されたターミナル６０が一端側で外部コネクタ６と接触し、他端側でターミナル６０が車載カメラ用基板５と接触するので、外部コネクタ６と車載カメラ用基板５とを電気的に効果的に接続することができる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、シェル５０がリアケース用ボス孔５７ａ、５７ｂ、ハウジング用ボス孔５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄが形成された平板状のフランジ部５１を有するので、コネクタモジュール４０とリアケース本体１０及びハウジング３０とを容易に係合させることができる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、シェルフランジ５５とハウジング３０の内面との間に防水用のシェルＯリング８５を嵌装させたので、外部コネクタ６側からシェル５０を経由してリアケース３内へ水が流入することを防ぐことができる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、リアケース上面１１の内面側の内面側リアケース上面１１ｂ上にフランジ部５１を受ける凹部としてのフランジ受け面１１ｂ１を設け、フランジ受け面１１ｂ１上にフランジ受け面ボス１６、１７を設けたので、リアケース本体１０内部におけるリアケース上面１１に垂直な方向である高さ方向の寸法を抑制できる。したがって、車載カメラ用ケース１内に収容される車載カメラ４のサイズが大きい場合にも車載カメラ４を車載カメラ用ケース１内に収容できる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、挿通孔がリアケース上面１１の中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれた位置に形成されているため、コネクタモジュール４０に接続される車載カメラ用ケース１内のカメラ基板５の位置をリアケース上面１１の中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれた位置に対向する位置に配置したい場合に、好適である。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、内面側リアケース上面１１ｂにボス部材を形成するスペースが小さい場合であっても側面ボス１８、１９を設けることで、シェル５０のフランジ部５１をリアケース３へ十分に固定することができる。

また、本実施の形態に係るリアケース３は、側面ボス１８、１９、２０、２１が、内面側リアケース上面１１ｂとリアケース側面１３、１４、１５の両面から延在される構成とすることで、内面側リアケース上面１１ｂのみから延在される場合よりも、シェル５０のフランジ部５１をリアケース３へより強固に固定することができる。

（第２の実施の形態）
本実施の形態では、リアケース１０３の挿通孔１２２をリアケース上面１１１の中央に形成するとともにシェル１５０のフランジ部１５１の形状等を変更したが、他の構成は第１の実施の形態と略同一である。第２の実施の形態に係るリアケース１０３において、第１の実施の形態におけるものと同一の構成要素については、図１ないし図９に示した第１の実施の形態と同一の符号を用い、特に相違点についてのみ詳述する。

リアケース１０３における挿通孔の配置は車載カメラ用ケース１内における車載カメラ４、及び車載カメラ用基板５の配置に応じて決定する必要がある。本実施の形態では、車載カメラ４、及び車載カメラ用基板５がリアケース上面１１１の中央に対向する位置に配置された場合を想定している。

（リアケース）
図１０は、本実施の形態に係るリアケースを示す図であり、図１０（ａ）は、上側から視た斜視図、図１０（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図１１は、本実施の形態に係るリアケース本体を示す図であり、図１１（ａ）は、上側から視た斜視図、図１１（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図１１（ａ）、（ｂ）に示すようにリアケース１０３における外面側リアケース上面１１１ａは、挿通孔１２２の位置が第１の実施の形態のものと異なっている。挿通孔１２２は、円形状であり、リアケース上面１１１の中央に形成されている。これに伴いハウジング３０もリアケース上面１１１の中央に配置される。

（リアケース上面）
内面側リアケース上面１１１ｂには、フランジ受け面１１１ｂ１が設けられている。フランジ受け面１１１ｂ１は、後述するフランジ部１５１の形状にあわせた円形状の凹部である。なお、本実施の形態でいう内面側リアケース上面１１１ｂは、フランジ受け面１１１ｂ１も含む概念である。したがって、例えば、フランジ受け面１１１ｂ１上とは、同時に内面側リアケース上面１１１ｂ上をも意味することになる。

図１２は、リアケース上面１１１を下側、すなわちＺ方向の負の方向から視た内面側リアケース上面１１１ｂである。本実施の形態では、挿通孔２２の位置は、内面側リアケース上面１１１ｂの中央であることからＬ１＝Ｌ３かつＬ２＝Ｌ４の関係が成立する位置に配置する。但し、挿通孔２２の位置が、内面側リアケース上面１１１ｂの中央から多少ずれて、以下の範囲に収まるように配置してもよい。
０．５＜Ｌ１／Ｌ３＜２、０．５＜Ｌ２／Ｌ４＜２
第１の実施の形態と異なり、内面側リアケース上面１１１ｂにリアケース側面に寄った側面ボスを設けていない。これは、挿通孔１２２をリアケース上面１１１の中央に形成したことで、フランジ受け面１１１ｂ１を内面側リアケース上面１１１ｂの中央を中心に充分広くとることができ、後述する４つのフランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９をフランジ受け面１１１ｂ１上に設け、リアケース本体１１０とシェル１５０とを充分な強度を持って係合させることができるためである。

（加締め受け部）
加締め受け面１１１ａ１は、外面側リアケース上面１１１ａ上の挿通孔１２２の周囲にフランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９と対向する位置に設けられる。

（ボス部材）
フランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９は、リアケース上面１１１からリアケース本体１１０の内面側に向かって垂直方向に突出し、コネクタモジュール４０と係合するリアケース上面１１１の内面側の面上である内面側リアケース上面１１１ｂ上に設けられたボス部材である。フランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９は挿通孔１２２の周囲に等間隔に設けられている。

第１の実施の形態では、フランジ受け面ボスを２つしか設けなかったが、本実施の形態では、フランジ受け面１１１ｂ１を内面側リアケース上面１１１ｂの中央を中心に充分広くとることができたのでフランジ受け面ボスを４つ設けている。これにより、第１の実施の形態のように側面ボスを設けなくともリアケース本体１１０とシェル１５０とを充分な強度を持って係合させることができる。

（シェル）
図１３は、本実施の形態に係るシェルを示す図であり、図１３（ａ）は、上側から視た斜視図、図１３（ｂ）は、下側から視た斜視図である。シェル１５０におけるフランジ部１５１は、複数の係合孔としてハウジング用ボス孔５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及びリアケース用ボス孔１５７ａ、１５７ｂ、１５７ｃ、１５７ｄが形成され、リアケース本体１１０及びハウジング３０とそれぞれ係合する円板状の部材である。本実施の形態では、第１の実施の形態とは異なり、リアケース用ボス孔を４つ形成した。リアケース用ボス孔１５７ａ、１５７ｂ、１５７ｃ、１５７ｄはそれぞれ、フランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９と係合され、各フランジ受け面ボスは加締められる。

以上のように、本実施の形態に係るリアケース１０３は、挿通孔１２２は、円形状であり、リアケース上面１１１の中央に形成されている。

この構成により、本実施の形態に係るリアケース１０３は、挿通孔１２２がリアケース上面１１１の中央に形成されているため、コネクタモジュール４０に接続される車載カメラ用ケース１内のカメラ基板５の位置をリアケース上面１１１の中央に対向する位置に配置する場合に、好適である。

（第３の実施の形態）
本実施の形態では、リアケース２０３の挿通孔２２２をリアケース上面２１１の角部に寄せた位置に形成するとともにシェル２５０のフランジ部２５１の形状等を変更したが、他の構成は第１の実施の形態と略同一である。第３の実施の形態に係るリアケース２０３において、第１の実施の形態におけるものと同一の構成要素については、図１ないし図９に示した第１の実施の形態と同一の符号を用い、特に相違点についてのみ詳述する。

リアケース２０３における挿通孔の配置は車載カメラ用ケース１内における車載カメラ４、及び車載カメラ用基板５の配置に応じて決定する必要がある。本実施の形態では、車載カメラ４、及び車載カメラ用基板５がリアケース上面２１１の角部に寄せた位置に対向する位置に配置された場合を想定している。

（リアケース）
図１４は、本実施の形態に係るリアケースを示す図であり、図１４（ａ）は、上側から視た斜視図、図１４（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図１５は、本実施の形態に係るリアケース本体を示す図であり、図１５（ａ）は、上側から視た斜視図、図１５（ｂ）は、下側から視た斜視図である。図１５（ａ）、（ｂ）に示すようにリアケース２０３における外面側リアケース上面２１１ａは、挿通孔２２２の位置が第１の実施の形態のものと異なっている。挿通孔２２２は、円形状であり、リアケース上面２１１の角部に寄せた位置に形成されている。これに伴いハウジング３０もリアケース上面２１１の角部に寄せた位置に配置される。

（リアケース上面）
内面側リアケース上面２１１ｂには、フランジ受け面２１１ｂ１が設けられている。フランジ受け面２１１ｂ１は、後述するフランジ部２５１の形状にあわせた円形の一部を切り取った扇形に近い形状の凹部である。なお、本実施の形態でいう内面側リアケース上面２１１ｂは、フランジ受け面２１１ｂ１も含む概念である。したがって、例えば、フランジ受け面２１１ｂ１上とは、同時に内面側リアケース上面２１１ｂ上をも意味することになる。

図１６は、リアケース上面２１１を下側、すなわちＺ方向の負の方向から視た内面側リアケース上面２１１ｂである。本実施の形態では、挿通孔２２２の位置は、リアケース上面２１１の角部に寄せた位置であり、Ｌ１とＬ３とが異なる値、かつ、Ｌ２とＬ４とが異なる値であるようリアケース上面２１１の中央からずらして配置されている。より具体的には、Ｌ３＜Ｌ１、かつ、Ｌ２＜Ｌ４である。

第１の実施の形態と異なり、内面側リアケース上面２１１ｂにリアケース側面の角部に寄った側面ボス２３０を１つだけ設けている。これは、挿通孔２２２をリアケース上面２１１の角部に形成したことで、後述する３つのフランジ受け面ボス２１６、２１７、２１８をフランジ受け面２１１ｂ１上に設けたものの、フランジ受け面２１１ｂ１のスペース的に角部に寄せた位置にフランジ受け面ボスを設けることができないため、側面ボス２３０を配置して、特に角部におけるリアケース本体２１０とシェル２５０との係合に充分な強度を持たせるためである。

（加締め受け部）
加締め受け面２１１ａ１は、外面側リアケース上面２１１ａ上の挿通孔２２２の周囲にフランジ受け面ボス１１６、１１７、１１８、１１９と対向する位置に設けられる。加締め受け面２１１ａ１は、図１４（ａ）、図１５（ａ）に示すように挿通孔２２２の周囲の所定の厚みを持った箇所に設けられている。このように加締め受け面２１１ａ１に所定の厚みを持たせることで、加締めの際にリアケース上面に加えられる圧力を受けることができるため、車載カメラ用リアケースの構造強度をより強く保つことができる。

（ボス部材）
フランジ受け面ボス２１６、２１７、２１８は、リアケース上面２１１からリアケース本体２１０の内面側に向かって垂直方向に突出し、コネクタモジュール４０と係合するリアケース上面２１１の内面側の面上である内面側リアケース上面２１１ｂ上に設けられたボス部材である。フランジ受け面ボス２１６、２１７、２１８は挿通孔２２２の周囲であって角部と離れた側に設けられている。

第１の実施の形態では、フランジ受け面ボスを２つしか設けなかったが、本実施の形態では、フランジ受け面２１１ｂ１を内面側リアケース上面２１１ｂの角部に寄せた側に充分広くとることができたのでフランジ受け面ボスを３つ設けている。

側面ボス２３０は内面側リアケース上面２１１ｂ上のリアケース側面１３とリアケース側面１４がなす角部であって、フランジ受け面２１１ｂ１上に１つ設けられている。すなわち、側面ボス２３０は、Ｌ１またはＬ３の短い側であるＬ３側、かつ、Ｌ２またはＬ４の短い側であるＬ２側に対応する側面であるリアケース側面１３、１４に沿ってフランジ受け面２１１ｂ１上の角部に設けられている。第１の実施の形態より側面ボスの個数は少ないが、本実施の形態では第１の実施の形態よりもフランジ受け面ボスを多く設けているため、第１の実施の形態のように側面ボスを４つ設けなくともリアケース本体２１０とシェル２５０とを充分な強度を持って係合させることができる。図１５には側面ボス２３０が加締められる前の状態が示されているが、側面ボス２３０を加締めた後の状態は図１４に示す通りであり、側面ボス２３０の一部が加締められたことで変形した変形部２３０ａが形成されている。

（シェル）
図１７は、本実施の形態に係るシェルを示す図であり、図１７（ａ）は、上側から視た斜視図、図１７（ｂ）は、下側から視た斜視図である。シェル２５０におけるフランジ部２５１は、複数の係合孔としてハウジング用ボス孔５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ及びリアケース用ボス孔２５７ａ、２５７ｂ、２５７ｃ、切欠き部２５８が形成され、リアケース本体２１０及びハウジング３０とそれぞれ係合する円形の一部を切り取った扇形に近い形状の部材である。本実施の形態では、第１の実施の形態とは異なり、リアケース用ボス孔を３つ形成した。リアケース用ボス孔２５７ａ、２５７ｂ、２５７ｃはそれぞれ、フランジ受け面ボス２１６、２１７、２１８と係合され、切欠き部２５８は側面ボス２３０と係合され、各フランジ受け面ボスと側面ボスは加締められる。

以上のように、本実施の形態に係るリアケース２０３は、Ｌ１とＬ３とが異なる値となり、さらに、Ｌ２とＬ４とが異なる値となるよう、挿通孔２２２の位置をリアケース上面２１１の中央からずらして角部に寄せた位置に配置した。

また、少なくとも１つのボス部材は、内面側リアケース上面１１ｂの角部に備えられた側面ボス２３０であり、側面ボス２３０は、フランジ部２５１をフランジ受け面２１１ｂ１に係合させた状態で加締められている構成である。

また、側面ボス２３０は、フランジ受け面２１１ｂ１に備えられ、フランジ部２５１は、切欠き部２５８を備え、側面ボス２３０は切欠き部２５８と係合され加締められている構成である。

また、Ｌ１またはＬ３の短い側、かつ、Ｌ２またはＬ４の短い側におけるボス部材は、内面側リアケース上面２１１ｂに備えられた側面ボス２３０である。

この構成により、本実施の形態に係るリアケース２０３は、挿通孔２２２がリアケース上面２１１の中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれ、かつ、辺部１３ａまたは辺部１５ａにずれた位置に形成されているため、コネクタモジュール４０に接続される車載カメラ用ケース１内の車載カメラ用基板５の位置をリアケース上面２１１の中央から辺部１２ａまたは辺部１４ａにずれ、かつ、辺部１３ａまたは辺部１５ａにずれた位置に対向する位置、すなわちリアケース上面２１１の角部に寄せた位置に配置したい場合に、好適である。

また、内面側リアケース上面２１１ｂの角部に側面ボス２３０を設け、加締めることは、特にフランジ部２５１の外縁が内面側リアケース上面２１１ｂ１のいずれかの角部に寄った位置にある場合に好適である。

また、フランジ部２５１に切欠き部２５８を備えたことで、フランジ部２５１を凹状のフランジ受け面２１１ｂ１に配置することができ、リアケース上面２１１に垂直な方向である高さ方向の寸法を抑制できる。

また、内面側リアケース上面２１１ｂにボス部材を形成するスペースが小さい場合であっても側面ボス２３０を設けることで、シェル２５０のフランジ部２５１をリアケース２０３へ十分に固定することができる。

以上説明したように、本発明に係る車載カメラ用リアケース及び車載カメラ用ケースは、構造強度を保ちつつ、製造時の不良品の発生頻度を抑制することができるという効果を有し、車載カメラ用リアケース及び車載カメラ用ケース全般に有用である。

１ 車載カメラ用ケース
２ フロントケース
３、１０３、２０３ リアケース（車載カメラ用リアケース）
４ 車載カメラ
５ 車載カメラ用基板
６ 外部コネクタ
７ ケーブル
１０、１１０、２１０ リアケース本体
１１、１１１、２１１ リアケース上面
１１ａ、１１１ａ、２１１ａ 外面側リアケース上面
１１ａ１、１１１ａ１、２１１ａ１ 加締め受け面（加締め受け部）
１１ｂ、１１１ｂ、２１１ｂ 内面側リアケース上面
１１ｂ１、１１１ｂ１、２１１ｂ１ フランジ受け面
１２、１３、１４、１５ リアケース側面
１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ 辺部（第１の辺部、第２の辺部、第３の辺部、第４の辺部）
１６、１７ フランジ受け面ボス（ボス部材）
１１６、１１７、１１８、１１９ フランジ受け面ボス（ボス部材）
２１６、２１７、２１８ フランジ受け面ボス（ボス部材）
１８、１９、２０、２１、２３０ 側面ボス（ボス部材）
２２、１２２、２２２ 挿通孔
３０ ハウジング
３１ 筒状部
３２ ロック部
３３ ハウジングフランジ
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ フランジボス
４０ コネクタモジュール
５０、１５０、２５０ シェル
５１、１５１、２５１ フランジ部
５２ 上部シェル
５４ 下部シェル
５５ シェルフランジ
５６Ａ 中央貫通孔
５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ ハウジング用ボス孔
５７ａ、５７ｂ リアケース用ボス孔（係合孔）
１５７ａ、１５７ｂ、１５７ｃ、１５７ｄ リアケース用ボス孔（係合孔）
２５７ａ、２５７ｂ、２５７ｃ リアケース用ボス孔（係合孔）
６０ ターミナル
７０ インシュレーター
７１ 胴体部
７２ Ｏリング溝部
７３ ターミナル貫通孔
８５ シェルＯリング
８６ インシュレーターＯリング
８７ 接着剤
２５８ 切欠き部

Claims (11)

1. フロントケースと対向するように接合することで車載カメラを収容する空間を形成し、挿通孔が形成されるとともに、一面が開放された箱状のリアケース本体と、
   前記挿通孔に挿通され、前記リアケース本体と係合するとともに、前記リアケース本体の外部に突出する少なくとも一部が樹脂製であるコネクタモジュールと、
   前記コネクタモジュールと係合し、前記コネクタモジュールを収容するハウジングと、を備え、
   前記リアケース本体は、前記フロントケースと対向するリアケース上面と、
   前記リアケース上面の外周に沿って垂直に設けられた複数のリアケース側面と、
   前記リアケース上面から前記リアケース本体の内面側に向かって垂直方向に突出し、前記コネクタモジュールと係合する前記リアケース上面の前記内面側の面上に設けられたボス部材と、
   前記リアケース上面の前記リアケース本体の外面側の面上であって、前記ボス部材と対向する位置に設けられた加締め受け部と、有し、
   前記ボス部材は、前記コネクタモジュールと係合した状態で熱を加えずに圧力を加えることで加締められ、
   前記コネクタモジュールは、
   金属製で筒状部分を有する導体であるシェルと、
   前記シェルの内側に中心軸に沿って配置され、一端側から他端側にかけて導通可能なターミナルと、
   前記シェルと前記ターミナルとの間に介在し、前記ターミナルを保持する絶縁性のインシュレーターと、を有し、
   前記シェルは、さらに、複数の係合孔が形成され、前記リアケース本体及び前記ハウジングとそれぞれ係合する平板状のフランジ部を有し、
   前記フランジ部は前記リアケース本体の前記ボス部材と係合する際に、前記ボス部材は、前記複数の係合孔を貫通し、
   前記リアケース本体は、前記リアケース上面の前記内面側の面上に前記フランジ部を受ける凹部としてのフランジ受け面を設け、前記フランジ受け面上に前記ボス部材を設けたことを特徴とする車載カメラ用リアケース。
2. 前記シェルは、拡径したシェルフランジと、前記シェルフランジと前記ハウジングの内面との間に嵌装させる防水用のシェルＯリングと、を有することを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用リアケース。
3. 前記挿通孔は、円形状であり、前記リアケース上面の中央に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用リアケース。
4. 前記リアケース上面の外周をなす４つの辺部をそれぞれ第１の辺部、第２の辺部、第３の辺部、第４の辺部とし、
   前記第１の辺部と前記第３の辺部とが対向し、前記第２の辺部と前記第４の辺部とが対向し、
   前記挿通孔の外縁と前記第１の辺部との最近接距離をＬ１、前記第２の辺部との最近接距離をＬ２、前記第３の辺部との最近接距離をＬ３、前記第４の辺部との最近接距離をＬ４としたときに、
   前記Ｌ１と前記Ｌ３とが異なる値となるよう、挿通孔の位置を前記リアケース上面の中央からずらしたことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用リアケース。
5. さらに、前記Ｌ２と前記Ｌ４とが異なる値となるよう、前記挿通孔の位置を前記リアケース上面の中央からずらしたことを特徴とする請求項４に記載の車載カメラ用リアケース。
6. 前記Ｌ１または前記Ｌ３の短い側における少なくとも１つの前記ボス部材は、内面側リアケース上面に備えられた側面ボスであり、
   前記側面ボスは、前記フランジ部を前記フランジ受け面に係合させた状態で加締められていることを特徴とする請求項４に記載の車載カメラ用リアケース。
7. 前記側面ボスは、前記リアケース側面から延在され形成されることを特徴とする請求項６に記載の車載カメラ用リアケース。
8. 少なくとも１つの前記ボス部材は、内面側リアケース上面の角部に備えられた側面ボスであり、
   前記側面ボスは、前記フランジ部を前記フランジ受け面に係合させた状態で加締められていることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用リアケース。
9. 前記側面ボスは、前記フランジ受け面に備えられ、
   前記フランジ部は、切欠き部を備え、
   前記側面ボスは前記切欠き部と係合され加締められていることを特徴とする請求項８に記載の車載カメラ用リアケース。
10. 前記Ｌ１または前記Ｌ３の短い側、かつ、前記Ｌ２または前記Ｌ４の短い側における前記ボス部材は、内面側リアケース上面に備えられた側面ボスであることを特徴とする請求項５に記載の車載カメラ用リアケース。
11. 請求項１に記載の車載カメラ用リアケースをフロントケースと接合させて車載カメラを収容する空間を形成した車載カメラ用ケース。

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