JP7383336B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る車両1の駆動系の構成を示すスケルトン図でる。
図2は、車両1の制御系の構成を示すブロック図である。
図3は、CVT9の入力軸21に入力される入力トルクと、その入力トルクに応じて設定される目標クラッチトルク容量、下限ガード値、下限ガード補正前の目標ベルトトルク容量および下限ガード補正後の目標ベルトトルク容量との関係の一例を示す図である。
以上のように、入力トルクに対して、前進クラッチ52の係合時の目標クラッチトルク容量および無段変速機構22のベルト35の目標ベルトトルク容量がそれぞれ設定される。目標クラッチトルク容量は、入力トルクによる前進クラッチ52の滑りが生じないように、入力トルクよりも大きい値に設定される。目標ベルトトルク容量は、入力トルクによるベルト35の滑りが生じないように、入力トルクよりも大きい値に設定される。また、目標ベルトトルク容量は、目標クラッチトルク容量よりも大きい値に設定される。これにより、駆動輪7L,7Rが路面に対して滑った後または浮き上がった後にグリップを取り戻して、路面から駆動輪7L,7Rに過大なトルクが入力されたときに、そのトルクによりベルト35よりも先に前進クラッチ52が滑るので、ベルト滑りの発生を抑制することができる。
目標クラッチトルク容量の下限ガード補正は、クラッチヒューズ制御中にのみ行われてもよい。クラッチヒューズ制御は、路面から駆動輪7L,7Rに過大なトルクが入力された場合に、ベルト35よりも先に前進クラッチ52が滑るようにする制御である。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、前述した形態以外の形態での実施することもできる。
7L,7R:駆動輪
22:無段変速機構
33:プライマリプーリ
34:セカンダリプーリ
35:ベルト
52:前進クラッチ(摩擦クラッチ)
54:後進クラッチ(摩擦クラッチ)
61:ECU(車両用制御装置、目標クラッチトルク容量設定手段、目標ベルトトルク容量設定手段、下限ガード補正手段)
Claims (3)
- 駆動源と駆動輪との間の動力伝達経路上に、プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成の無段変速機構と直列に、前記動力伝達経路での動力の伝達を許可/阻止するために係合/解放される摩擦クラッチを設けた車両に用いられる制御装置であって、
前記駆動源側から前記無段変速機構に入力される入力トルクに対して、前記摩擦クラッチの係合時の伝達トルク容量の目標である目標クラッチトルク容量を、前記入力トルクよりも大きい値に設定する目標クラッチトルク容量設定手段と、
前記入力トルクに対して、前記ベルトの伝達トルク容量の目標である目標ベルトトルク容量を、前記目標クラッチトルク容量設定手段により設定される前記目標クラッチトルク容量よりも大きい値に設定する目標ベルトトルク容量設定手段と、
前記入力トルクに対して、前記目標クラッチトルク容量設定手段により設定される前記目標クラッチトルク容量に所定値を加算して下限ガード値を設定し、前記目標ベルトトルク容量設定手段により設定される前記目標ベルトトルク容量が前記下限ガード値よりも小さければ、当該目標ベルトトルク容量を前記下限ガード値で置き換え、前記目標ベルトトルク容量設定手段により設定される前記目標ベルトトルク容量が前記下限ガード値以上である場合には、当該目標ベルトトルク容量を前記下限ガード値で置き換えずにそのままの値とする下限ガード補正手段とを含む、車両用制御装置。 - 前記下限ガード補正手段は、前記摩擦クラッチの伝達トルク容量にばらつきを生じさせる要素に応じて前記所定値を可変に設定する、請求項1に記載の車両用制御装置。
- 前記目標クラッチトルク容量設定手段は、前記入力トルクに対して、前記目標クラッチトルク容量を、前記摩擦クラッチの伝達トルク容量の最小想定値に設定し、
前記下限ガード補正手段は、前記入力トルクに対して、前記所定値を、前記摩擦クラッチの伝達トルク容量の最大想定値と前記目標クラッチトルク容量設定手段により設定される前記目標クラッチトルク容量との差に設定する、請求項1に記載の車両用制御装置。
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