JP7377756B2 - 操作つまみ装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作つまみ装置に関する。

ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品には、静電容量方式のタッチ検出機能を備えた表示パネルが搭載されている。車載製品を操作する場合、凹凸がない表示パネルの定められた操作領域に指を当てる必要があるため、ユーザは操作領域の位置を目で確認する必要がある。

特許文献１には、表示パネルの表面に配置する操作つまみ装置が開示されている。操作つまみ装置は、表示パネルに固着される回転支持部、回転式のノブ、及び導電性を有する被検知部を備える。被検知部によって静電容量が変化する位置が移動することで、表示パネルはノブの回転操作を検出できる。操作つまみ装置が表示パネルから突出しているため、ユーザは表示パネルを見ることなく車載製品を操作できる。

国際公開第２０１８／１０９８３５号

特許文献１の操作つまみ装置では、回転支持部に設けた凹溝内に被検知部を配置することで、防塵性及び防水性の向上を図っている。しかし、固定された回転支持部に対して回転式のノブを配置する場合、浸水を完全に防ぐことは不可能である。意図せず凹溝内に浸入した水を含む液体は、凹溝内に残留することで被検出部の導電性を低下させるため、表示パネルの検出性能に影響を及ぼす虞がある。

本発明は、浸入した液体の残留を防ぎ、伝達部材の導電性の低下を防止できる操作つまみ装置を提供することを課題とする。

本発明の一態様は、筒状で、上下方向に延びる表示パネルに対して軸線が交差するように配置されるホルダと、前記軸線周りの回転が許容されるように前記ホルダに配置された操作部材と、前記表示パネルに隣接するように前記ホルダ内である配置領域に配置され、前記操作部材と一体に回転するように前記操作部材に取り付けられた導電性を有する伝達部材と、前記ホルダの下端に少なくとも一部が位置するように前記ホルダに設けられ、前記ホルダにおいて前記配置領域を画定する内面から外面にかけて貫通し、液体が通過可能な貫通孔とを備える、操作つまみ装置を提供する。

本態様では、ホルダの下端に貫通孔を備えるため、意図せずに配置領域に浸入した液体をホルダの外部へ自重で流出させること、つまり液体の排出性を向上できる。そのため、配置領域に浸入した液体によって、伝達部材の導電性が低下することを防止でき、表示パネルの検出性能に影響が及ぶことを防止できる。

本発明の操作つまみ装置では、浸入した液体の残留を防ぎ、伝達部材の導電性の低下を防止できる。

本発明の実施形態に係る操作つまみ装置を表示パネルに配置した斜視図。 図１の操作つまみ装置の断面図。 プッシュ操作した操作つまみ装置の断面図。 操作つまみ装置の分解斜視図。 図３のホルダ、リング部材、及びフィルムの分解斜視図。 ホルダの断面図。 図５ＡのＢ矢視の一部底面図。 図５ＢのＣ－Ｃ線断面図。 図３のロータ、第１伝達部材、第２伝達部材、及びノブの分解斜視図。 ロータ、付勢部材、及びスタビライザの分解斜視図。 ロータ、第１伝達部材、及び第２伝達部材を表示パネル側から見た分解斜視図。 ノブに対するスタビライザの配置を示す側面図。 第２伝達部材の配置構造を示す断面図。 図８の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材の前方分解斜視図。 図８の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材を後方分解斜視図。 ホルダの変形例を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１は、表示パネル１に配置した本発明の実施形態に係る操作つまみ装置１０を示す。表示パネル１は、静電容量の変化によってユーザの操作を検出するタッチ検出機能を備え、ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品に搭載され、表示面が上下方向に延びるように配置されている。

図１に示すように、操作つまみ装置１０は、表示パネル１の定められた操作領域に配置され、表示パネル１から車内側へ突出している。操作つまみ装置１０は、全体として円環形状であり、上下方向に延びるように配置される表示パネル１に対して、軸線Ａが直交方向に延びるように配置されている。操作つまみ装置１０は、１個の操作部材を備え、この操作部材のプッシュ操作及び回転操作を表示パネル１に伝達する。

図２Ａ及び図３に示すように、操作つまみ装置１０は、ホルダ２０、操作部材、付勢部材３３、伝達部材３５、リング部材４５、及びフィルム５０を備える。接着層５２ａを備えるフィルム（接着部材）５０によって、操作つまみ装置１０は表示パネル１の表面に固着されている。本実施形態の操作部材は、ロータ（基板）２５とノブ３０とを備える。伝達部材３５は、ノブ３０のプッシュ操作を伝達する第１伝達部材（他の伝達部材）３６と、ノブ３０の回転操作を伝達する第２伝達部材（伝達部材）３７とを備える。

ホルダ２０とリング部材４５は、表示パネル１に隣接するようにフィルム５０に固着されている。ロータ２５は、軸線Ａ周りの回転が許容されるようにホルダ２０に配置されている。ノブ３０は、軸線Ａに沿った方向の直動が許容されるようにロータ２５に取り付けられ、軸線Ａを中心としてロータ２５を一体に回転させる。付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、ノブ３０を表示パネル１から離れる向きへ付勢する。第１伝達部材３６は、ノブ３０に取り付けられ、ノブ３０の直動に連動して軸線Ａに沿って移動する。第２伝達部材３７は、ロータ２５に取り付けられ、ロータ２５と一体に回転する。

図２Ｂに示すように、ノブ３０を表示パネル１に向けてプッシュ操作すると、第１伝達部材３６がフィルム５０に向けて一体に直動する。表示パネル１は、導電性を有する第１伝達部材３６の接近によって静電容量が変化することで、ノブ３０のプッシュ操作を検出できる。ノブ３０から手を離すと、ノブ３０と第１伝達部材３６は、付勢部材３３によって表示パネル１から離れる向きへ移動（離間）する。表示パネル１は、第１伝達部材３６による静電容量の変化が無くなることで、プッシュ操作の解除を検出できる。ノブ３０のプッシュ操作では、第２伝達部材３７は表示パネル１に接近した状態を維持し、表示パネル１において第２伝達部材３７によって静電容量が変化する領域は変化（移動）しない。

図２Ａの状態でノブ３０を回転操作すると、ロータ２５と第２伝達部材３７がノブ３０と同じ向きへ一体に回転する。表示パネル１は、導電性を有する第２伝達部材３７の回転によって静電容量が変化する位置が移動（回転）することで、ノブ３０の回転操作を検出できる。回転操作が止められると、ロータ２５と第２伝達部材３７の回転も停止する。表示パネル１は、静電容量が変化する位置が止まることで、回転操作の停止を検出できる。表示パネル１は、静電容量の変化停止位置を検出することで、ユーザが希望する機能の実行、停止、或いは調整量を検出できる。ノブ３０の回転操作では、第１伝達部材３６は一体に回転するが、表示パネル１から離れた状態を維持するため、第１伝達部材３６によって表示パネル１の静電容量は変化しない。

このような操作つまみ装置１０において、本実施形態では、意図せずにホルダ２０内に入り込んだ液体（例えば水を含む飲料）を自重で流出させること、つまり液体の排出性を向上する。

次に、操作つまみ装置１０の構成部品について具体的に説明する。なお、以下の説明では、表示パネル１に最も近いフィルム５０側を車外側といい、表示パネル１から最も離れたノブ３０の端壁部３０ｃ側を車内側ということがある。

図３及び図４に示すように、ホルダ２０は、フィルム５０の外周部に固着され、表示パネル１に対して操作つまみ装置１０を構成する他の部品を内部に保持する円筒体である。より具体的には、ホルダ２０の内側において、リング部材４５の外側部分が他の構成部品を配置する配置領域２１Ａを構成し、リング部材４５の内側部分が表示パネル１の一部を露出させる開口部（内部空間）２１Ｂを構成する。ホルダ２０は、絶縁性を有する（つまり導電性がない）樹脂（例えばＡＢＳ）からなり、円筒状の本体２０ａの軸線Ａが表示パネル１に対して直交方向に延びるように、表示パネル１に配置される。

図２Ａを併せて参照すると、本体２０ａの内面２０ｇ側には、ロータ２５を保持するための保持部２０ｂ，２０ｃが設けられている。第１保持部２０ｂは本体２０ａにおいて車外側に設けられ、第２保持部２０ｃは本体２０ａにおいて車内側の端部近傍に設けられている。第１保持部２０ｂは、円環状をなすように本体２０ａから径方向内向きに突出し、ロータ２５の外周部を回転可能に保持するするとともに、軸線Ａに沿った車外側へのロータ２５の移動を規制する。第２保持部２０ｃは、本体２０ａの内周面の一部からなり、ロータ２５の後述する摺接部２５ｃを回転可能に保持するとともに、ロータ２５の径方向の移動を規制する。

第１保持部２０ｂと第２保持部２０ｃの間に位置するように、ホルダ２０の内周部には、径方向内向きに突出する三角柱状の突起２０ｄが周方向へ複数並設されている。周方向に隣り合う突起２０ｄ間は、後述する係合部材２８を係合する係合溝２０ｅを構成する。突起２０ｄの車内側の端は、ホルダ２０の車内側の端よりも車外側に位置し、これらによって段部２０ｆが形成されている。

ここで、ノブ３０は、表示パネル１から開放部（端部）３０ｄが離間した非操作位置（図２Ａ参照）と、表示パネル１に開放部３０ｄが接近した操作位置（図２Ｂ参照）とに直動可能である。ノブ３０の非操作状態では、ホルダ２０は、開放部３０ｄから表示パネル１側へ突出している。この突出部分には、係止溝２２ａ～２２ｃと貫通孔２２ｄが設けられている。

係止溝２２ａ～２２ｃは、ホルダ２０を表示パネル１に押し付ける取付治具（図示せず）を取り付けるために設けられている。係止溝２２ａ～２２ｃは、ホルダ２０の外面２０ｈから内面２０ｇに向けて径方向に窪むように設けられている。係止溝２２ａ～２２ｃの溝底は、直線状をなすように延びている。

図２Ａに示すように、貫通孔２２ｄは、表示パネル１への取付状態で、上下方向の下端側に少なくとも一部が配置され、意図せずにホルダ２０内に入り込んだ液体を外部へ排出する排出孔として機能する。また、貫通孔２２ｄは、係止溝２２ａ～２２ｃと同様に、取付治具（図示せず）を取り付けるための係止部としても機能する。

図５Ａから図５Ｃを参照すると、貫通孔２２ｄは、係止溝２２ａと径方向に対向するように設けられている。ホルダ２０を径方向外側から見ると、貫通孔２２ｄは、長方形状であり、配置領域２１Ａを画定する内面２０ｇから外面２０ｈにかけて貫通している。貫通孔２２ｄは、ホルダ２０における表示パネル１側の端部２０ｉに対して軸方向Ａに間隔をあけて設けられている。これにより、貫通孔２２ｄの表示パネル１側の孔壁面２２ｅとホルダ２０の端部２０ｉとの間には、壁部２０ｊが残存している。

貫通孔２２ｄは、液体が自重で通過可能な開口面積となるように設けられている。つまり、液体の表面張力を考慮して、ホルダ２０の周方向の距離である貫通孔２２ｄの幅Ｗ、ホルダ２０の軸方向の距離である貫通孔２２ｄの高さＴ、及びホルダ２０の径方向の距離である貫通孔２２ｄの長さＬが設定されている。また、液体の排出と、配置領域２１Ａに配置される構成部品の潤滑用グリスの流出防止を両立できるように、ホルダ２０の軸方向の距離である壁部（段部）２０ｊの厚みｔが設定されている。

貫通孔２２ｄの幅Ｗは、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下に設定されることが好ましく、本実施形態では２０ｍｍに設定されている。貫通孔２２ｄの幅Ｗを過度に広くすると、ホルダ２０自体の剛性が低下する。貫通孔２２ｄの幅Ｗを過度に狭くすると、排水性が低下する。これらの不都合を防ぐために、貫通孔２２ｄの幅Ｗは、上記定められた範囲に設定されている。

貫通孔２２ｄの高さＴは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されることが好ましく、本実施形態では１．９ｍｍに設定されている。貫通孔２２ｄの高さＴを過度に大きく設定すると、ホルダ２０自体の剛性が低下する。貫通孔２２ｄの高さＴを過度に小さく設定すると、排水性が低下する。これらの不都合を防ぐために、貫通孔２２ｄの高さＴは、上記定められた範囲に設定されている。

貫通孔２２ｄの長さＬは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されることが好ましく、本実施形態では２．２ｍｍに設定されている。つまり、ホルダ２０の内面２０ｇから外面２０ｈまでの厚みが、上記範囲に設定されている。貫通孔２２ｄの長さＬ（ホルダ２０の厚み）を過度に大きくすると、排水性が低下する。貫通孔２２ｄの長さＬ（ホルダ２０の厚み）を過度に小さくすると、ホルダ２０自体の剛性が低下する。これらの不都合を防ぐために、貫通孔２２ｄの長さＬ（ホルダ２０の厚み）は、上記定められた範囲に設定されている。

壁部２０ｊの厚みｔは、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下に設定されることが好ましく、本実施形態では０．５ｍｍに設定されている。壁部２０ｊの厚みｔを過度に大きくすると、グリスの流出は確実に抑制できる反面、液体の排出に支障をきたす。壁部２０ｊの厚みｔを過度に小さくすると、液体は効率的に排出できる反面、グリスの流出抑制に支障をきたす。なお、壁部２０ｊの厚みｔがゼロの場合、つまり貫通孔２２ｄが端部２０ｉに形成した溝によって構成される場合、グリスの流出抑制だけでなく、フィルム５０へのホルダ２０の接着面積が低減されるため、表示パネル１への操作つまみ装置１０の固着性にも支障をきたす。これらの不都合を防ぐために、壁部２０ｊの厚みｔは、上記定められた範囲に設定されている。

このようにホルダ２０に貫通孔２２ｄを形成することで、ホルダ２０内に浸入した液体を貫通孔２２ｄから外部へ確実に排出でき、液体による伝達部材３６，３７の導電性の低下を防止できる。

図３及び図６に示すように、ロータ２５は、開口部２１Ｂに連通する開口部（内部空間）２６を備える。ロータ２５は、軸線Ａを中心としてホルダ２０の内部に配置（内嵌め）される円環状の板体であり、絶縁性を有する樹脂（例えばＰＢＴ）からなる。図２Ａを併せて参照すると、ロータ２５は、車外側に配置されてフィルム５０（表示パネル１）と対向する第１面２５ａと、車内側に配置されてフィルム５０とは反対側に位置する第２面２５ｂとを備える。ロータ２５がホルダ２０に配置されることで、第１面２５ａが第１保持部２０ｂに当接し、第２面２５ｂがホルダ２０の車内側端部と面一に位置する。ロータ２５の外周部には、第１保持部２０ｂにおける車外側の面に係止する係止片２５ｐが設けられている。第１保持部２０ｂへの係止片２５ｐの係止によって、車内側へのロータ２５の移動が規制される。

ロータ２５の外径は、第１保持部２０ｂの内径よりも大きく、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径よりも小さい。ロータ２５の第２面２５ｂ側の端部には、径方向外向きに突出し、ホルダ２０の段部２０ｆに配置されるとともに、第２保持部２０ｃに摺接する摺接部２５ｃが設けられている。摺接部２５ｃは、周方向に間隔をあけて突出する複数の円弧状の突部からなり、これらの外端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径は、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円の直径よりも大きく、第２保持部２０ｃの内径よりも小さい。これによりロータ２５は、ホルダ２０の内側で軸線Ａを中心として回転できる。

図３に示すように、ロータ２５の外周には、径方向内向きに窪む断面円形状の空間からなる取付穴２５ｄが設けられている。取付穴２５ｄ内には、スプリング２７と球状の係合部材２８とが配置されている。係合部材２８の直径は、取付穴２５ｄの直径よりも小さく、係合溝２０ｅの径方向の溝深さよりも大きい。ホルダ２０に対してロータ２５が回転されると、突起２０ｄの傾斜面によって係合部材２８が取付穴２５ｄ内へ移動し、スプリング２７を収縮させる。スプリング２７によって外向きに付勢された係合部材２８が係合溝２０ｅに係合することで、ロータ２５がホルダ２０に対して所定の回転角度位置に保持される。

図２Ａを参照すると、ロータ２５には、軸線Ａに沿ってノブ３０の移動を許容するための挿通孔２５ｅが設けられている。図７を参照すると、ロータ２５の第２面２５ｂ側には、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆ、及び後述するスタビライザ５５を配置するための凹部２５ｌが設けられている。図８を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａ側には、保持部材４２を支持するガイドリブ２５ｈ、及び保持部材４２（第２伝達部材３７）を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。これらについては後で詳述する。

図３及び図６に示すように、ノブ３０は、開口部２１Ｂに連通して表示パネル１の一部を視認可能な開口部３１を備える環状体である。ノブ３０は、軸線Ａを中心とする円環状のカバーであり、絶縁性を有する樹脂（例えばＰＣ／ＡＢＳ）からなる。ノブ３０は、ホルダ２０及びロータ２５に対して軸線Ａに沿った方向の相対移動が許容され、ロータ２５に対して軸線Ａを中心とする周方向の相対移動が規制されるように、ロータ２５の第２面２５ｂ側に配置されている。

具体的には、図２Ａ及び図６に示すように、ノブ３０は、開口部３１を画定する円錐筒状の内壁部３０ａと、内壁部３０ａ及びホルダ２０の外側を取り囲む円錐筒状の外壁部３０ｂとを備える。内壁部３０ａは、最も径方向内側に位置するように、リング部材４５の内側に配置されている。外壁部３０ｂは、最も径方向外側に位置するように、ホルダ２０の外側に配置されている。これらは軸線Ａを中心とする同心円筒状である。外壁部３０ｂの外面には、回転操作時の滑止を図るための滑止部３０ｉが設けられている。滑止部３０ｉは、表面加工を施すことによって形成された多数の凹凸からなる。

内壁部３０ａ及び外壁部３０ｂにおける車内側の端は、これらに連なる端壁部３０ｃによって塞がれている。内壁部３０ａ及び外壁部３０ｂにおける車外側の端は、開放された開放部３０ｄである。つまり、外壁部３０ｂに連なる端壁部３０ｃには、開口部２１Ｂを通して表示パネル１の一部を視認可能な開口部３１が形成され、この開口部３１の縁に内壁部３０ａが連なって設けられている。本実施形態では、端壁部３０ｃの外面側に、円環状の装飾板３２が配置されている。

内壁部３０ａと外壁部３０ｂは、端壁部３０ｃから開放部３０ｄに向かうに従って、互いに離反するように傾斜している。開放部３０ｄ側に位置する内壁部３０ａの外端の直径はリング部材４５の内径よりも小さく、内壁部３０ａの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。開放部３０ｄ側に位置する外壁部３０ｂの外端の直径はホルダ２０の外径よりも大きく、外壁部３０ｂの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。内壁部３０ａ、外壁部３０ｂ、及び端壁部３０ｃの内部には、ホルダ２０の大部分とロータ２５とが収容されている。

前述のように、外壁部２０ｊの表示パネル１側の端部（開放部３０ｄ）は、ホルダ２０の表示パネル１側の端部２０ｉに対して、表示パネル１から離れる向きに間隔をあけて位置している。この間隔（隙間）によって、ノブ３０及びホルダ２５の内外の通気性が確保されている。よって、貫通孔２２ｄを通して配置領域２１Ａに浸入した液体を自重で確実に排出できる。

引き続いて図２Ａ及び図６を参照すると、端壁部３０ｃには、ロータ２５を貫通して開放部３０ｄ側（車外側）へ突出する円筒状のボス（連結部）３０ｅが設けられている。ボス３０ｅは、端壁部３０ｃに対して周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では３個）設けられている。端壁部３０ｃ側の端から開放部３０ｄ側の端にかけたボス３０ｅの全長は、第２面２５ｂから第１面２５ａまでのロータ２５の厚みよりも長く、内壁部３０ａの全長よりも短い。

図２Ａ及び図８に示すように、ロータ２５には、複数のボス３０ｅにそれぞれ対応する挿通孔２５ｅが設けられている。図７を参照すると、挿通孔２５ｅの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。挿通孔２５ｅは、ボス３０ｅの外径よりも大きく、ボス３０ｅが挿通され、軸線Ａに沿った方向のボス３０ｅの移動を許容する。これにより、軸線Ａに沿った方向において、ロータ２５に対するノブ３０の相対的な移動が許容される。

図６及び図９を参照すると、ノブ３０には、ロータ２５に対する軸線Ａに沿った方向への移動ガイド、及びロータ２５に対する軸線Ａを中心とした周方向への移動規制の機能を兼ね備える規制部３０ｈが更に設けられている。規制部３０ｈは、９０度間隔をあけてそれぞれ一対設けられている。一対の規制部３０ｈはそれぞれ、互いに対向する向きに突出する概ね三角柱状のリブからなり、これらの間に図７に示す配置部２５ｆを有するブロック２５ｏが挟み込まれる。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、軸線Ａに沿ってロータ２５から離れる向きへノブ３０を付勢する。付勢部材３３は、弾性を有するゴム（例えばシリコーンゴム）製であり、概ね円錐筒状に形成されている。但し、付勢部材３３は、コイルスプリング又は板バネであってもよいし、ロータ２５に設けた切起構造の樹脂バネであってもよい。

具体的には、図６及び図７に示すように、付勢部材３３は、ロータ２５の第２面２５ｂ側に周方向へ等間隔で複数（本実施形態では４個）配置されている。個々の付勢部材３３は、円環状の基部３３ａと、基部３３ａから円錐筒状に突出する突出部３３ｂと、突出部３３ｂの先端に設けられた円柱状の頭部３３ｃとを備える。

ロータ２５の第２面２５ｂには、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆが設けられている。配置部２５ｆは、基部３３ａを配置可能な断面円形状の窪みからなり、挿通孔２５ｅとは異なる角度位置に設けられている。軸線Ａが延びる方向における配置部２５ｆの深さは、付勢部材３３の全高よりも浅く、付勢部材３３の頭部３３ｃは第２面２５ｂからノブ３０側へ突出している。配置部２５ｆの底には、第１面２５ａにかけて貫通する貫通孔２５ｇが設けられている。貫通孔２５ｇは、図２Ａ及び図２Ｂに示す付勢部材３３の弾性変形に伴う空気の流動を許容する。ノブ３０の端壁部３０ｃの内面には、円形状の窪みからなり、付勢部材３３の頭部３３ｃを保持する保持部３０ｆが設けられている。

図６及び図８に示すように、伝達部材３５を構成する第１伝達部材（他の伝達部材）３６と第２伝達部材（伝達部材）３７は、可撓性及び導電性を有する接続部３８によって導通可能に接続されている。これらは、配置領域２１Ａにおいて、ホルダ２０とリング部材４５の間、かつロータ２５とフィルム５０との間に配置されている。図２Ａ及び図２Ｂを参照すると、伝達部材３６，３７は、ホルダ２０の内面２０ｇに対してホルダ２０の径方向に間隔をあけて配置されている。これにより形成された空間は、意図せずにホルダ２０内に浸入した液体を一時的に収容可能なバッファ部３９として機能する。

第１伝達部材３６はノブ３０に取り付けられ、第２伝達部材３７はロータ２５に取り付けられている。ノブ３０のプッシュ操作によって、第１伝達部材３６はノブ３０の移動に連動して軸線Ａに沿って移動するが、第２伝達部材３７は移動しない。ノブ３０の回転操作によって、第１伝達部材３６は一体に回転し、第２伝達部材３７はロータ２５を介して一体に回転する。つまり、第２伝達部材３７に対して第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿って相対移動するが、軸線Ａを中心とした周方向には相対移動しない。

第１伝達部材３６は、導電性を有するゴムからなるＣ字状の板体である。但し、第１伝達部材３６は、導電性を有する材料であれば、金属（例えば真鍮）製又は樹脂製であってもよい。第１伝達部材３６の第１端３６ａから第２端３６ｂまでの周方向の角度は、概ね２７０度である。第１伝達部材３６の径方向の幅は、後述する取付部材４０の径方向の幅よりも狭い。第１伝達部材３６の厚みは、静電容量を大きくするために可能な限り大きくすることが好ましい。本実施形態では生産性を考慮して、幅を５ｍｍ、厚みを１ｍｍとしている。

第１伝達部材３６は、絶縁性を有する樹脂（例えばナイロン）からなる取付部材４０を介してノブ３０に取り付けられている。第１伝達部材３６の内周部には、径方向内向きに突出し、取付部材４０の定位置に配置するための位置決め突起３６ｃが設けられている。取付部材４０については後で詳述する。

図８及び図１０に示すように、第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６とは別体に形成され、接続部３８を介して第１伝達部材３６に一体化されている。第２伝達部材３７は、導電性を有する金属（例えば真鍮）からなる概ね扇型状の板体である。但し、第２伝達部材３７は、導電性を有する材料であればゴム製又は樹脂製であってもよい。

第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６に対して同心円上に位置するように両端３６ａ，３６ｂ間に配置され、保持部材４２を介して接続部３８に接続されている。保持部材４２に配置するために、第２伝達部材３７には、矩形状をなすように切り欠いた切欠部３７ａと、ネジ４４を貫通させる貫通部３７ｂとが設けられている。なお、保持部材４２については後で詳述する。

引き続いて図８及び図１０を参照すると、接続部３８は、第１伝達部材３６に一体に設けられ、第１端３６ａ及び第２端３６ｂから突出している。接続部３８及び第２伝達部材３７を重ね合わせた状態で保持部材４２に配置することで、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が導通可能に接続される。但し、接続部３８は、導電性ゴムによって構成した第２伝達部材３７に一体に設けられてもよいし、電気的な導通が可能な材料によって第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７とは別体で設けられてもよい。

接続部３８は、第１伝達部材３６に対して同心円上に延びる曲率の円弧状に形成されている。径方向における接続部３８の幅は、径方向における第１伝達部材３６の幅よりも狭い。これにより、第１伝達部材３６の弾性的な変形は抑制する一方、第１伝達部材３６に連なる接続部３８の弾性的な変形を許容している。本実施形態では、軸線Ａに沿った方向における接続部３８の厚みは、第１伝達部材３６の厚みと同一にしているが、接続部３８の弾性的な変形を促進するために、第１伝達部材３６の厚みよりも薄くしてもよい。

一対の接続部３８の先端にはそれぞれ、第２伝達部材３７に導通可能に接続するための接続端３８ａが設けられている。接続端３８ａは、軸線Ａが延びる方向から見て円形状であり、その直径は接続部３８の幅よりも大きい。接続端３８ａの中心には、厚さ方向に貫通した貫通孔３８ｂが設けられている。

第１伝達部材３６の端３６ａ，３６ｂから接続端３８ａまでの長さは、ノブ３０の非操作状態で、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７の間に余剰（ゆとり）部分を確保できる寸法設定である。この余剰部分によって接続部３８は、第２伝達部材３７に対する第１伝達部材３６の相対移動を許容する。

図２Ａ及び図８に示すように、取付部材４０は、第１伝達部材３６を覆い隠すことが可能な大きさのＣ字状の板体である。取付部材４０の径方向の幅は、ロータ２５の径方向の幅よりも狭い。

取付部材４０のうちの表示パネル１と対向する面には、第１伝達部材３６を配置する凹溝４０ａが設けられている。凹溝４０ａは、外側壁４０ｂ、内側壁４０ｃ、一対の端壁４０ｄによって画定されている。外側壁４０ｂは、第１伝達部材３６よりも僅かに大きいＣ字状であり、第１伝達部材３６の位置決め突起３６ｃと対応する部分には位置決め溝４０ｅが設けられている。内側壁４０ｃは連続した無端状のリングである。一対の端壁４０ｄにはそれぞれ、接続部３８を挿通する挿通溝４０ｆが設けられている。

凹溝４０ａの深さは、軸線Ａが延びる方向の第１伝達部材３６の厚みよりも浅く、壁４０ｂ～４０ｄの先端から第１伝達部材３６が突出する。凹溝４０ａに第１伝達部材３６を取り付ける取付手段には、両面テープ及び接着剤等の接着部材による方式、圧入及び固定片等の機械的構造による方式を用いることができる。

図２Ａ及び図６に示すように、取付部材４０には、ネジ（連結部材）４１を貫通させる貫通部４０ｇが設けられている。取付部材４０には、ロータ２５に向けて突出し、貫通孔２５ｎを貫通した規制部３０ｈ間に配置されて、ノブ３０に対する取付部材４０の周方向の相対移動（回転を含む）を規制する位置決め凸部４０ｈが設けられている。取付部材４０の外周面には、径方向外向きに突出し、ノブ３０の非操作状態で第１保持部２０ｂに当接する当接部４０ｉが設けられている。第１保持部２０ｂへの当接部４０ｉの当接によって、それ以上の車内側へのノブ３０の移動、及び第１伝達部材３６を含む取付部材４０の移動が規制される。

図２Ａに示すように、貫通部４０ｇを貫通させたネジ４１をボス３０ｅに締め付けることで、取付部材４０を介して第１伝達部材３６がノブ３０に連結され、ロータ２５に対するこれらの取付状態が維持される。ノブ３０の非操作状態で第１伝達部材３６は、付勢部材３３の付勢によって当接部４０ｉが第１保持部２０ｂに当接することで、ロータ２５の第１面２５ａに近接した位置に後退している。図２Ｂに示すように、ノブ３０のプッシュ操作によって第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿ってフィルム５０に接触する位置まで進出する。

図８及び図１０を参照すると、保持部材４２は、第２伝達部材３７の形状に対応する扇型状の板体である。保持部材４２は、ロータ２５の第１面２５ａに配置され、スプリング４３によって車外側へ付勢されることで、表示パネル１に第２伝達部材３７が常に隣接（接触）した状態をなす。

図１１Ａ及び図１１Ｂを併せて参照すると、保持部材４２の車外側の面には、一対の接続部３８の先端をそれぞれ配置する一対の窪み４２ａが設けられている。窪み４２ａは、接続端３８ａを配置する円形状部分と、円形状部分から保持部材４２の両側面にかけて延びる矩形状部分とを備える。窪み４２ａの深さは、接続部３８の厚みよりも浅く、保持部材４２から接続部３８が突出するように構成されている。窪み４２ａの円形状部分には、貫通孔３８ｂを貫通する円柱状の突出部４２ｂが設けられている。突出部４２ｂの突出寸法は窪み４２ａの深さよりも小さい。

保持部材４２の車外側には更に、切欠部３７ａに位置する位置決め凸部４２ｃがそれぞれ設けられている。位置決め凸部４２ｃの突出寸法は第２伝達部材３７の厚みよりも小さく、第２伝達部材３７は保持部材４２から突出している。保持部材４２の中央には、第２伝達部材３７をネジ止めするためのネジ孔４２ｄが設けられている。

窪み４２ａに接続端３８ａを配置した後、その車外側に第２伝達部材３７を配置し、貫通部３７ｂを貫通させたネジ４４をネジ孔４２ｄに締め付ける。これにより、第２伝達部材３７と保持部材４２の間に接続部３８が圧接状態で挟み込まれることで、接続部３８（第１伝達部材３６）と第２伝達部材３７の導通が確保される。

保持部材４２の車内側には、スプリング４３の一端を配置する円筒状の凸部４２ｅが設けられている。凸部４２ｅは、ネジ孔４２ｄの軸線と同軸に設けられている。保持部材４２の周方向の両端には、ロータ２５に向けて突出する一対の係止片４２ｆが設けられている。係止片４２ｆは、ロータ２５に係止して、ロータ２５からの離脱を防ぐための爪部４２ｇを備える。

図８を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａには、保持部材４２の周方向の両端をそれぞれ規制するガイドリブ２５ｈが設けられている。一対のガイドリブ２５ｈはそれぞれ、周方向に延びるように設けられている。一対のガイドリブ２５ｈの間には、保持部材４２を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。

取付部２５ｉは、複数の配置部２５ｆのうちの１つの車外側に隣接して設けられている。図１０を参照すると、取付部２５ｉは、係止片４２ｆが貫通される一対の貫通孔２５ｊと、スプリング４３を配置する凹部２５ｋとを備える。貫通孔２５ｊの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。凹部２５ｋは、車外側から車内側へ窪むように、一対の貫通孔２５ｊ間に設けられている。第２面２５ｂ側に位置する貫通孔２５ｊの縁と爪部４２ｇとの間には、ロータ２５に対する保持部材４２の軸線Ａに沿った方向の移動を許容する隙間が確保されている。

図３及び図４に示すように、リング部材４５は、内壁部３０ａの外側に隣接して配置され、軸線Ａを中心とする円環状の筒体である。リング部材４５は、絶縁性を有する樹脂（例えばＡＢＳ）からなる。

リング部材４５は、フィルム５０の内周部に固着された基部４５ａと、基部４５ａの外周部からノブ３０内へ突出する突出部４５ｂとを備える。リング部材４５の軸線方向の寸法は、ホルダ２０の軸線方向の寸法よりも小さい。ノブ３０の非操作状態で、リング部材４５の先端は、開放部３０ｄを構成する内壁部３０ａの縁に対して、表示パネル１とは反対側に位置している。つまり、車内側に位置する突出部４５ｂの先端は、図２Ａに示すノブ３０の非操作状態で、ノブ３０の開放部３０ｄよりも端壁部３０ｃ側へ位置している。

引き続いて図３及び図４を参照すると、フィルム５０は、表示パネル１の一部を露出させる開口部５１を備え、軸線Ａを中心とする円環状の部材である。フィルム５０は、絶縁性、耐水性、及び耐熱性に優れた樹脂（例えばＰＥＴ）からなる。フィルム５０は、射出成形によって製造可能な樹脂成形品の壁の最小厚みよりも薄い厚みである。具体的には、フィルム５０の厚みは、０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることが好ましく、本実施形態では０．１ｍｍである。フィルム５０は、ホルダ２０及びリング部材４５の車外側端面に固着され、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７の表示パネル１側を覆う。

フィルム５０の外径はホルダ２０の最大部分の外径と同一であり、フィルム５０の内径はリング部材４５の最小部分の内径と同一である。本実施形態のリング部材４５の基部４５ａは、接着面積を確保するために突出部４５ｂから径方向内向きに突設されているため、この基部４５ａの内径と同じ寸法にフィルム５０の内径が設定されている。

図２Ａを併せて参照すると、フィルム５０において、表示パネル１と対向する車外側の面には接着層５２ａが設けられている。フィルム５０の車内側の面には、外周部にホルダ２０を固着する接着層５２ｂが設けられ、内周部にリング部材４５を固着する接着層５２ｃが設けられている。

図６及び図７に示すように、操作つまみ装置１０は、プッシュ操作時にロータ２５に対するノブ３０の傾きを抑制するスタビライザ５５を備える。スタビライザ５５は、ロータ２５とノブ３０の端壁部３０ｃとの間に複数配置されている。本実施形態では、４本のスタビライザ５５が軸線Ａを中心として周方向へ９０度間隔で配置されている。

個々のスタビライザ５５は、本体５５ａ、一対の基部５５ｂ、及び一対の腕部５５ｃを備え、線材によって形成されている。

図９に示すように、本体５５ａは、内壁部３０ａの径方向外側に隣接して配置されている。ロータ２５及びノブ３０の径方向に対向するスタビライザ５５の本体５５ａは平行に延び、隣り合うスタビライザ５５の本体５５ａは直交方向に延びている。

本体５５ａは、端壁部３０ｃに突設された保持部３０ｇに回転可能に保持されている。個々の保持部３０ｇは、本体５５ａの長手方向の両端近傍に位置する第１部分と第２部分をそれぞれ備えており、これらは基部（線材）５５ａの両側にそれぞれ位置し、本体５５ａを保持する一対の爪部を備える。

基部５５ｂは、腕部５５ｃを介して本体５５ａに連続し、本体５５ａに対して平行に延びている。軸線Ａが延びる方向から見て、隣り合うスタビライザ５５の本体５５ａと基部５５ｂとは、直交方向に交差している。つまり、第１のスタビライザ５５の本体５５ａと、第１のスタビライザ５５と隣り合う第２のスタビライザ５５の基部５５ｂとが交差している。

図６及び図７に示すように、基部５５ｂは、ロータ２５の第２面２５ｂに形成された凹部２５ｌに配置され、ロータ２５の外周部に形成された保持溝２５ｍに保持されている。

凹部２５ｌは、挿通孔２５ｅ及び配置部２５ｆとは異なる角度位置の４カ所に設けられている。凹部２５ｌは、車内側から車外側へ窪んでおり、基部５５ｂの移動を許容する底面を備える。凹部２５ｌの形成領域、挿通孔２５ｅの形成領域、及び貫通孔２５ｊの形成領域は、空間的に連通している。

保持溝２５ｍは、凹部２５ｌと空間的に連通し、凹部２５ｌからロータ２５の外周面にかけて貫通した長穴からなる。保持溝２５ｍは、１カ所の凹部２５ｌに２個、合計で８個設けられている。１カ所の凹部２５ｌに形成される一対の保持溝２５ｍは直交方向に延びており、それぞれ異なるスタビライザ５５の基部５５ｂが配置される。基部５５ｂの先端を保持溝２５ｍ内に配置することで、第２面２５ｂに沿った基部５５ｂの移動が許容されている。

図７及び図９に示すように、腕部５５ｃは、本体５５ａの外端及び基部５５ｂの内端に連続している。腕部５５ｃは、本体５５ａ及び基部５５ｂに対して直交方向に延びている。前述のように、本体５５ａがノブ３０に保持され、基部５５ｂがロータ２５に保持されているため、腕部５５ｃは、凹部２５ｌの底面に対して傾斜している。この傾斜によって、隣り合うスタビライザ５５の腕部５５ｃは、干渉することなく三次元的に配置されている。

なお、本体５５ａを保持する保持部をロータ２５に設け、基部５５ｂを保持する保持溝をノブ３０に設けてもよい。

次に、操作つまみ装置１０の動作について説明する。

図２Ａに示すように、ノブ３０の非操作状態では、付勢部材３３の付勢によってノブ３０がロータ２５から離反した位置に保持されている。これにより、ボス３０ｅに連結された第１伝達部材３６がフィルム５０から離れて位置する。また、第２伝達部材３７は、スプリング４３の付勢によってフィルム５０に当接した位置に保持されている。

この非操作状態では、表示パネル１において、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化する。但し、第２伝達部材３７によって静電容量が変化する位置は、所定位置に維持されている。よって、表示パネル１は、ノブ３０が操作されていないことを検出できる。

ノブ３０をプッシュ操作すると、付勢部材３３の付勢力に抗してロータ２５にノブ３０が接近する。この際、ノブ３０の直動によってスタビライザ５５の本体５５ａが押圧され、基部５５ｂが凹部２５ｌの底面及び保持溝２５ｍに沿って移動する。これにより、ロータ２５に対してノブ３０の傾きが抑制される。また、ノブ３０の直動によってボス３０ｅを介して第１伝達部材３６がフィルム５０に接近又は接触する。

プッシュ操作によって表示パネル１の静電容量は、第２伝達部材３７の対向部分に加え、第１伝達部材３６と対向する部分も変化する。よって、表示パネル１の静電容量が変化する領域は、非操作状態と比較して広範囲になる。この静電容量の変化領域の増大によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作を検出できる。

プッシュ操作が止められると、付勢部材３３の付勢力によって、ロータ２５に対してノブ３０と第１伝達部材３６が車内側へ移動する。これにより、表示パネル１において、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量の変化が無くなるため、静電容量が変化する領域はプッシュ操作状態と比較して局所的になる。この静電容量の変化領域の減少によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作の解除を検出できる。

ノブ３０を回転操作すると、ロータ２５を介して第２伝達部材３７が一緒に回転する。この際、付勢部材３３によってノブ３０は、ロータ２５から離れた状態に保持されているため、第１伝達部材３６もフィルム５０から離れた状態に維持される。

回転操作によって表示パネル１では、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化するが、変化する位置が軸線Ａを中心として回転する。よって、表示パネル１は、ノブ３０が回転する向き（時計回りか反時計回りか）を含めて、ノブ３０の回転操作を検出できる。

回転操作が止められると、ロータ２５及び第２伝達部材３７の回転も停止する。これにより、表示パネル１では、静電容量が変化する位置の移動が停止する。よって、表示パネル１は、ノブ３０の回転操作の停止を検出できる。

ユーザの不注意によって操作つまみ装置１０の周囲に飲料等の液体が零れた場合、ホルダ２０によってノブ３０内への液体の侵入が阻止される。阻止できなかった液体がホルダ２０を越えて配置領域２１Ａに入り込んだ場合、その液体は、ホルダ２０のバッファ部３９内（内面２０ｇ）を通って下向きに流れて、ホルダ２０の内面下端に至る。リング部材４５の外周面に付着した液体は、リング部材４５を伝って下向きに流れ、リング部材４５の下端から滴下してホルダ２０の内面下端に至る。ホルダ２０の下端に至った液体は、貫通孔２２ｄを通してホルダ２０の内方から外方へ、つまり操作つまみ装置１０の外部へ流出する。

ホルダ２０内に浸入した液体が、貫通孔２２ｄに向けて流動することなく、表面張力によって配置領域２１Ａ内の伝達部材３６，３７又はフィルム５０に付着した状態になることがある。しかし、本実施形態では、ノブ３０のプッシュ操作又は回転操作によって液体の表面張力を無効化できるため、ホルダ２０の下端に貫通孔２２ｄを設けるというシンプルな構造で、貫通孔２２ｄから液体を確実に排出できる。

詳しくは、フィルム５０において第１伝達部材３６との対向位置に付着した液体は、ノブ３０のプッシュ操作に連動して進退する第１伝達部材３６が干渉することで、フィルム５０から脱落し、貫通孔２２ｄに向けて流動する。又は、ノブ３０の回転操作に連動して回転する第２伝達部材３７によって掻き落とされることで、バッファ部３９内に移動し、貫通孔２２ｄに向けて流動する。それ以外の部分に付着した液体は、ノブ３０のプッシュ操作又は回転操作に伴う振動によって脱落し、貫通孔２２ｄに向けて流動する。よって、ホルダ２０内に浸入した液体の残留を防ぎ、伝達部材３６，３７の導電性の低下を防止できる。

以上のように構成した操作つまみ装置１０は、以下の特徴を有する。

ホルダ２０の下端に少なくとも一部が位置するように、液体が通過可能な貫通孔２２ｄが設けられている。よって、意図せずに配置領域２１Ａに浸入した液体をホルダ２０の外部へ自重で流出させること、つまり液体の排出性を向上できる。

表示パネル１に隣接した第２伝達部材３７は、ノブ３０の回転に連動して回転する際、配置領域２１Ａに付着した液体を掻き落とす。そのため、配置領域２１Ａに浸入した液体によって、第２伝達部材３７の導電性が低下することを防止でき、表示パネル１の検出性能に影響が及ぶことを防止できる。

貫通孔２２ｄは、ホルダ２０の端部２０ｉに対して軸方向に間隔をあけて設けられており、ホルダ２０の端部２０ｉには切り欠かれた部分が存在しない。よって、表示パネル１へのホルダ２０の接着面積を確保できるため、表示パネル１に対して操作つまみ装置１０を強固に固着できる。また、ホルダ２０において表示パネル１と貫通孔２２ｄの間の残存部（壁部２０ｊ）によって、配置領域２１Ａの部品の潤滑用グリスの流出を抑制できる。

伝達部材３６，３７は、ホルダ２０の内面２０ｇに対してホルダ２０の径方向に間隔をあけて配置され、伝達部材３６，３７とホルダ２０の間には、液体を一時的に収容可能なバッファ部３９が形成されている。そのため、配置領域２１Ａに浸入した液体は、伝達部材３６，３７によって流動が妨げられることなく、バッファ部３９を通ってホルダ２０の下端の貫通孔２２ｄへ流動できる。よって、浸入した液体の排出性を向上できる。

非操作状態のノブ３０は、表示パネル１から離れる向きに間隔をあけて位置し、ホルダ２０とノブ３０の間には隙間が確保されている。この隙間によって通気性を確保できるため、配置領域２１Ａに浸入した液体を自重で確実に排出できる。また、貫通孔２２ｄの外側にはノブ３０の外壁部３０ｂが位置し、車内側から貫通孔２２ｄを目視できないため、操作つまみ装置１０の外観が損なわれることはない。

ノブ３０のプッシュ操作を伝達するための第１伝達部材３６を備える。これにより、ノブ３０の回転操作だけでなくプッシュ操作も表示パネル１が検出できるため、操作つまみ装置１０の利便性を向上できる。また、ノブ３０のプッシュ操作に連動して進退する第１伝達部材３６が配置領域２１Ａに付着した液体に干渉することで、貫通孔２２ｄに向けた液体の流動を促進できる。よって、浸入した液体によって、表示パネル１の検出性能に影響が及ぶことを防止できる。

ホルダ２０、ロータ２５、及びノブ３０が環状に形成され、配置領域２１及び開口部３１を通して表示パネル１の一部を視認できるため、表示パネル１の表示領域を確保できる。また、ノブ３０の内壁部３０ａと外壁部３０ｂの間に第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が集約して配置されているため、操作つまみ装置１０を小型化できる。しかも、ロータ２５及びノブ３０を環状とした場合、これらの開口部分からも液体が浸入する虞があるが、この液体も貫通孔２２ｄから確実に排出できる。

なお、本発明の操作つまみ装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、図１２に示すように、貫通孔２２ｄは、複数の仕切壁２２ｆによってホルダ２０の周方向に仕切られた複数の孔によって構成されてもよい。貫通孔２２ｄの断面形状（断面積）は、内面２０ｇから外面２０ｈに向けて徐々に増大又は減少していてもよい。ホルダ２０の径方向外側から見た貫通孔２２ｄの形状は、長方形状以外であってもよい。つまり、貫通孔２２ｄは、液体が自重で通過可能な構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

操作つまみ装置１０は円環状に限られず、軸線Ａが延びる方向から見て、開口部が無い円形状であってもよい。また、操作つまみ装置１０の外形は多角形状であってもよい。

第１伝達部材５６を配置することなく、第２伝達部材５７のみを配置し、ノブ３０の回転のみを表示パネル１に伝達可能としてもよい。この場合、操作部材は、ロータ２５を用いることなく、ホルダ２０に対してノブ３０を直接回転可能に配置してもよい。

本実施形態においては、第２伝達部材３７を表示パネル１に常に接触した状態となるように構成しているが、第２伝達部材３７を表示パネル１に対して軸方向に間隔をあけて隣接するように配置してもよい。

本発明の操作つまみ装置１０は、タッチ検出機能を備える表示パネル１を搭載した製品であれば、車載製品以外にも用いることができる。

１ 表示パネル
１０ 操作つまみ装置
２０ ホルダ
２０ａ 本体
２０ｂ 第１保持部
２０ｃ 第２保持部
２０ｄ 突起
２０ｅ 係合溝
２０ｆ 段部
２０ｇ 内面
２０ｈ 外面
２０ｉ 端部
２０ｊ 壁部
２１Ａ 配置領域
２１Ｂ 開口部
２２ａ～２２ｃ 係止溝
２２ｄ 貫通孔
２２ｅ 孔壁面
２２ｆ 仕切壁
２５ ロータ（操作部材）
２５ａ 第１面
２５ｂ 第２面
２５ｃ 摺接部
２５ｄ 取付穴
２５ｅ 挿通孔
２５ｆ 配置部
２５ｇ 貫通孔
２５ｈ ガイドリブ
２５ｉ 取付部
２５ｊ 貫通孔
２５ｋ 凹部
２５ｌ 凹部
２５ｍ 保持溝
２５ｎ 貫通孔
２５ｏ ブロック
２５ｐ 係止片
２６ 開口部
２７ スプリング
２８ 係合部材
３０ ノブ（操作部材）
３０ａ 内壁部
３０ｂ 外壁部
３０ｃ 端壁部
３０ｄ 開放部（端部）
３０ｅ ボス
３０ｆ 保持部
３０ｇ 保持部
３０ｈ 規制部
３０ｉ 滑止部
３１ 開口部
３２ 装飾板
３３ 付勢部材
３３ａ 基部
３３ｂ 突出部
３３ｃ 頭部
３５ 伝達部材
３６ 第１伝達部材（他の伝達部材）
３６ａ 第１端
３６ｂ 第２端
３６ｃ 位置決め突起
３７ 第２伝達部材（伝達部材）
３７ａ 切欠部
３７ｂ 貫通部
３８ 接続部
３８ａ 接続端
３８ｂ 貫通孔
３９ バッファ部
４０ 取付部材
４０ａ 凹溝
４０ｂ 外側壁
４０ｃ 内側壁
４０ｄ 端壁
４０ｅ 位置決め溝
４０ｆ 挿通溝
４０ｇ 貫通部
４０ｈ 位置決め凸部
４０ｉ 当接部
４１ ネジ
４２ 保持部材
４２ａ 窪み
４２ｂ 突出部
４２ｃ 位置決め凸部
４２ｄ ネジ孔
４２ｅ 凸部
４２ｆ 係止片
４２ｇ 爪部
４３ スプリング
４４ ネジ
４５ リング部材
４５ａ 基部
４５ｂ 突出部
５０ フィルム
５２ａ～５２ｃ 接着層
５１ 開口部
５５ スタビライザ
５５ａ 基部
５５ｂ スライド部
５５ｃ 腕部
Ａ 軸線

Claims (5)

1. 筒状で、上下方向に延びる表示パネルに対して軸線が交差するように配置されるホルダと、
   前記軸線周りの回転が許容されるように前記ホルダに配置された操作部材と、
   前記表示パネルに隣接するように前記ホルダ内である配置領域に配置され、前記操作部材と一体に回転するように前記操作部材に取り付けられた導電性を有する伝達部材と、
   前記ホルダの下端に少なくとも一部が位置するように前記ホルダに設けられ、前記ホルダにおいて前記配置領域を画定する内面から外面にかけて貫通し、液体が通過可能な貫通孔と
   を備える、操作つまみ装置。
2. 前記貫通孔は、前記ホルダにおける前記表示パネル側の端部に対して前記軸線に沿って間隔をあけて設けられている、請求項１に記載の操作つまみ装置。
3. 前記伝達部材は、前記ホルダの前記内面に対して前記ホルダの径方向に間隔をあけて配置されている、請求項１又は２に記載の操作つまみ装置。
4. 前記操作部材は、前記ホルダの外周を取り囲む外壁部を有し、
   前記外壁部の前記表示パネル側の端部は、前記ホルダの前記表示パネル側の端部に対して、前記表示パネルから離れる向きに間隔をあけて位置している、請求項１から３のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
5. 前記操作部材は、
   前記表示パネルと対向する第１端と、前記第１端に対して前記表示パネルとは反対側に位置する第２端とを有し、前記軸線周りの回転が許容されるように前記ホルダ内に配置された環状のロータと、
   前記ロータに対して前記軸線に沿った方向の相対移動が許容され、前記ロータに対して前記軸線を中心とする周方向の相対移動が規制されるように、前記ロータの前記第２端側に配置された環状のノブと
   を備え、
   前記伝達部材は、前記ロータの前記第１端に取り付けられており、
   前記配置領域には更に、前記軸線に沿った前記ノブの移動に連動して前記軸線に沿って移動するように前記ロータの前記第１端側に配置された、前記伝達部材とは異なる他の伝達部材を備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。

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