JP7377169B2 - ルアー - Google Patents

Description

本発明は、釣りに用いられるルアーに関する。

オオクチバス、ブリ及びその幼魚、スズキ等の大型の魚は、小魚を補食する。これら大型の魚は、フィッシュイーターと称されている。フィッシュイーターを捕獲する手段として、ルアーフィッシングが普及している。ルアーフィッシングでは、小魚等のベイトに疑似されたルアーが用いられる。ルアーは、キャストされることにより空中を飛行し、やがて着水する。ラインが巻かれることで、ルアーは水中を泳ぐ。このルアーをベイトと勘違いしたフィッシュイーターは、ルアーに食いつく。ルアーに取り付けられたフックがフィッシュイーターに刺さり、フィッシュイーターが釣り上げられる。

一般的なルアーは、ボディと、このボディに内蔵された重錘とを備えている。重錘の位置は、ルアーの飛行中の姿勢に影響する。飛行中の姿勢が適正となるように重錘位置が設定されたルアーは、遠くまで飛びやすい。また、重錘の位置は、ルアーの水中での姿勢に影響する。水中での姿勢が適正となるように重錘位置が設定されたルアーは、フィッシュイーターにアピールする。このルアーは、高いヒット率が達成されうる。

特開２０１１－２２９４２３公報及び特開２０１５－１７３６４５公報には、重心移動機構を備えたルアーが開示されている。このルアーのボディ内には、ルアーの長手方向（前後方向）に移動しうる重錘と、重錘のテール側に位置し重錘をヘッド方向に付勢する圧縮コイルバネとが内蔵されている。このルアーがキャストされたとき、重錘は、慣性により圧縮コイルバネを圧縮してテール側に移動する。ルアーが着水したとき、重錘は、圧縮コイルバネによってヘッド側に押し戻される。この重錘の移動により、ルアーの飛行中での適正な姿勢と、水中での適正な姿勢とが実現されている。

特開２０１１－２２９４２３公報には、ルアーの長手方向（前後方向）に移動しうる重錘と、重錘のヘッド側に位置し重錘をヘッド方向に付勢する引張コイルバネとが内蔵されたルアーも開示されている。このルアーがキャストされたとき、重錘は、慣性により引張コイルバネを引き伸ばしてテール側に移動する。ルアーが着水したとき、重錘は、引張コイルバネによってヘッド側に引き戻される。この重錘の移動により、飛行中での適正な姿勢と、水中での適正な姿勢及び動きとが実現されている。

特開２０１１－２２９４２３公報 特開２０１５－１７３６４５公報

コイルバネを重錘のテール側に配置させたルアーでは、この圧縮バネが障害物となり、重錘はテール側の端まで移動できない。飛行中での適正な姿勢が実現できないことが起こりうる。また、コイルバネを重錘のテール側又はヘッド側のいずれに配置させても、重錘とコイルバネとが直列に並ぶため、この重心移動機構の長さは長くなる。近年、ルアーの多機能化により、ルアーの内部には、光反射機構や発音機構等の、種々の機構が埋め込まれている。これらの機構の埋め込み等により、重心移動機構を埋め込む位置が制限され、重心移動機構での重心移動の範囲が制限されることがある。

本発明の目的は、制限された範囲内で最大限の重心移動が可能な重心移動機構を有し、優れた空中姿勢及び水中姿勢が実現されたルアーの提供にある。

本発明に係るルアーは、中空であって、前部のヘッド及び後部のテールを有するボディと、前記ボディの内部に前後方向に移動可能に内蔵された重錘と、前記ボディに内蔵され、前記重錘の前後方向の移動を案内する案内部材と、前記ボディに内蔵され、前記重錘を前方に付勢する弾性部材と、を備えている。前記重錘が前記弾性部材の付勢力に抗して後方に移動しうるように構成されている。前記重錘及び前記弾性部材の一方が他方の内側に入り込んでいる。

好ましくは、前記重錘が収容空間を備えており、前記弾性部材が前記収容空間に入り込んでいる。

好ましくは、重錘は、その前部又は後部に、前記収容空間への入り口を有する。

好ましくは、前記収容空間は、穴又は溝である。

他の実施形態として、弾性部材がコイルバネであり、前記コイルバネの内側に前記重錘が入り込んでいてもよい。

好ましくは、前記弾性部材は、前記ボディと接続する第一点と、前記第一点より後方に位置し前記重錘と接続する第二点と、を備え、キャスト時に後方に移動する前記重錘によって引張される。このとき、好ましくは、前記弾性部材の最大付勢力Ｆの前記重錘の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上４．０以下である。

他の実施形態として、前記弾性部材が、前記ボディと接続する第一点と、前記第一点より前方に位置し前記重錘と接続する第二点と、を備え、キャスト時に後方に移動する前記重錘によって圧縮されてもよい。このとき、好ましくは、前記弾性部材の最大付勢力Ｆの前記重錘の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上４．０以下である。

好ましくは、前記重錘の密度は１８．０ｇ／ｃｍ^３以上である。

好ましくは、前記案内部材は、前記ボディに取り付けられ、前記重錘を前後に貫通する。

本発明に係るルアーでは、重錘及び弾性部材の一方が他方の内側に入り込んでいる。重錘と弾性部材とは、重なりを有する。これにより、重錘をテール側の端まで移動するのが可能となっている。このルアーでは、制限された範囲内で必要な重心移動が可能な重心移動機構が実現されている。この重心移動機構により、ルアーの優れた空中姿勢及び水中姿勢が実現されている。

図１は、本発明の一実施形態に係るルアーが示された側面図である。 図２は、図１のルアーを前後方向に切った断面図である。 図３（ａ）は、図２のルアーのIIIａ－IIIａ線に沿った断面図であり、図３（ｂ）は、図２のルアーのIIIｂ－IIIｂ線に沿った断面図である。 図４は、図１のルアーがキャストされたときの状態を時系列に示す側面図である 図５は、図２のルアーの重錘が移動した後の状態が示された断面図である。 図６（ａ）は本発明の他の実施形態に係るルアーが示された断面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のルアーの重錘が移動した後の状態が示された断面図である。 図７（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーが示された断面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のルアーの重錘が移動した後の状態が示された断面図である。 図８（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーが示された断面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のルアーの重錘が移動した後の状態が示された断面図である。 図９（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを前後方向に切った断面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）のルアーを左右方向に切った断面図であり、図９（ｃ）及び（ｄ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを左右方向に切った断面図である。 図１０（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを前後方向に切った断面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のルアーを左右方向に切った断面図であり、図１０（ｃ）及び（ｄ）は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを左右方向に切った断面図である。 図１１は本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを左右方向に切った断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

[第一の実施形態]
図１は、本発明の一実施形態に係るルアー２が示された側面図である。図１において、矢印Ｘが示す方向がこのルアー２の前方であり、その反対がルアー２の後方である。矢印Ｚが示す方向がこのルアー２の上方であり、その反対がルアー２の下方である。紙面と垂直な方向がこのルアー２の左右方向である。図２は、図１のルアー２を、前後方向に切った断面図である。図３（ａ）は、図２のIIIａ－IIIａ線に沿った断面図であり、図３（ｂ）は、図２のIIIｂ－IIIｂ線に沿った断面図である。図１及び２に示されるとおり、ルアー２は、ボディ４、ラインアイ６、三個のフックアイ８、重錘１０、弾性部材１２及びシャフト１４を備えている。

ボディ４は、ベイトである小魚に類似の外形を有する。ボディ４は、前部のヘッド１６及び後部のテール１８を備えている。前方がヘッド１６側であり、後方がテール１８側である。図２で示されるように、ボディ４は、中空である。ボディ４は、内部に空洞２６を備える。図３（ａ）及び（ｂ）で示されるように、ボディ４は、左ピース４Ｌと右ピース４Ｒとが接合されることにより構成される。典型的には、ボディ４は合成樹脂から形成されている。好ましい合成樹脂はＡＢＳ樹脂である。ボディ４が金属材料又は木質材料から形成されてもよい。

図２に示されるように、ボディ４は、本体２０と前壁２２と後壁２４とを備える。前壁２２は、空洞２６内に位置している。前壁２２は、空洞２６内において、本体２０から突出している。前壁２２は、本体２０に固定されている。図３（ｂ）に示されるように、前壁２２は、左部２２Ｌと右部２２Ｒとを備える。前壁２２は、シャフト１４を左部２２Ｌと右部２２Ｒとで挟み込むことで固定している。図２に示されるように、この実施形態では、前壁２２は、ボディ４の中央よりヘッド１６側に位置する。重錘１０は、前壁２２を越えて移動できない。前壁２２は、重錘１０が前方へ移動するときの、ストッパとなっている。

後壁２４は、空洞２６内に位置している。後壁２４は、空洞２６内において、本体２０から突出している。後壁２４は、本体２０に固定されている。図示されないが、後壁２４は、左部と右部とを備える。後壁２４は、シャフト１４を左部と右部とで挟み込むことで固定している。図２に示されるように、この実施形態では、後壁２４は、ボディ４のテール１８に位置している。重錘１０は、後壁２４を越えて移動できない。後壁２４は、重錘１０が後方へ移動するときの、ストッパとなっている。

ラインアイ６及びフックアイ８は、金属線が曲げられることによって形成されている。金属線の典型的な材質はステンレス鋼である。図２に示されるとおり、金属線の一部はボディ４に埋設されており、残余の部分はボディ４から露出している。埋設により、ラインアイ６及びフックアイ８がボディ４に固定される。各フックアイ８にはフック２８が取り付けられている。ラインアイ６にはライン３０が接続されている。

重錘１０は、ボディ４に内蔵されている。重錘１０は、前後方向に延びている。図３（ａ）に示されるように、重錘１０を左右方向に切った断面において、重錘１０の形状は円である。重錘１０は、前後方向に貫通する孔３２を備える。孔３２は重錘１０の中心を前後に貫通している。図２及び図３（ａ）で示されるように、この孔３２にシャフト１４が通されている。これにより、重錘１０は、前後方向に移動可能となっている。重錘１０の比重はボディ４の比重よりも大きい。重錘１０の材質としては、鉛、鉛合金、真鍮、タングステン、タングステン合金、鋼及びステンレス鋼が例示される。

弾性部材１２は、ボディ４に内蔵されている。図２に示されるように、この弾性部材１２はコイルバネ１２である。図２のコイルバネ１２は、圧縮された状態である。図２のコイルバネ１２が、前後方向の力が負荷されず、自由長となっていてもよい。後述するとおり、キャスト時にはコイルバネ１２は、重錘１０により大きく圧縮される。このコイルバネ１２は、圧縮された状態又は力が負荷されていない状態で使用される。これは、圧縮コイルバネ１２である。

弾性部材１２は、ボディ４と接続する第一点と、この第一点より前方に位置し重錘１０と接続する第二点とを備える。この実施形態では、弾性部材１２の後端が第一点であり、この第一点が後壁２４に接続されている。弾性部材１２の前端が第二点であり、この第二点が重錘１０の前端と接続されている。図２で示されるように、重錘１０は、弾性部材１２の内側（圧縮コイルバネ１２の内側）に入り込んでいる。この実施形態では、重錘１０の全体が、弾性部材１２の内側に入り込んでいる。

弾性部材１２の第二点は、弾性部材１２の前端でなくてもよい。弾性部材１２の第二点が接続するのは、重錘１０の前端でなくてもよい。弾性部材１２の内側に重錘１０が入り込むように、弾性部材１２と重錘１０とが接続されていればよい。弾性部材１２の第一点は、弾性部材１２の後端でなくてもよい。第一点は、第二点より後方において、重錘１０の動きの障害とならないように、ボディ４と接続していればよい。

シャフト１４は、ボディ４に内蔵されている。シャフト１４は、前後方向に延びている。シャフト１４は、前壁２２と後壁２４との間に架け渡されている。シャフト１４は、前壁２２及び後壁２４に固定されている。シャフト１４は、重錘１０の孔３２を貫通している。図３（ａ）に示されるように、この実施形態では、シャフト１４は重錘１０の中央を貫通している。重錘１０は、シャフト１４に沿って前後方向に移動しうる。シャフト１４は、重錘１０の前後方向の移動を案内する案内部材である。シャフト１４の典型的な材質として、鋼、ステンレス鋼、銅合金、チタン合金及び合成樹脂が挙げられる。

このルアー２では、弾性部材１２及びシャフト１４により、重錘１０は前壁２２及び後壁２４との間を移動しうる。重錘１０の移動により、ルアー２の重心が移動する。重錘１０、弾性部材１２及びシャフト１４は、このルアー２の重心移動機構を構成する。

図４には、ルアー２のキャスティング状態が時系列に示されている。（１）はキャスティングのスタートを示し、（２）及び（３）はルアー２がライン３０によってドライブされている状態を示し、（４）及び（５）はルアー２がライン３０によるドライブから解放されて滑空している状態を示し、（６）はルアー２が着水したところを示している。

キャストされることにより、ボディ４は飛行し、重錘１０は慣性によって瞬時に圧縮コイルバネ１２を圧縮する。図４の（２）及び（３）の状態でのルアー２が、図５に示されている。重錘１０は、圧縮コイルバネ１２の付勢力に抗して、後方に移動する。重錘１０は、圧縮コイルバネ１２の内側に入り込んでいるため、後壁２４と接触するまで後方に移動する。重錘１０は、ルアー２のテール１８側まで移動している。ルアー２は、テール１８を先頭にして飛行する。ルアー２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。

ルアー２は、飛行中に、糸や空気の抵抗を受けて減速する。ルアー２には、負の加速度が作用する。減速の当初は、重錘１０は慣性によって、圧縮コイルバネ１２の付勢力に抗してテール１８側（飛行姿勢の先頭側）に位置している。ルアー２がさらに減速すると、この加速度は小さくなる。圧縮コイルバネ１２は、重錘１０を前方に付勢する。重錘１０は、圧縮コイルバネ１２の付勢力により、ヘッド１６側に徐々に押し戻される。着水後には、重錘１０は、図２で示された位置に戻っている。ルアー２は、中央よりヘッド１６側に重心がある状態で泳ぐ。

以下、本発明の作用効果が説明される。

本発明に係るルアー２では、キャストされたとき、重錘１０はテール１８に位置する。ルアー２は、テール１８を先頭にして飛行する。ルアー２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。これは、優れた空中姿勢に寄与する。このルアー２は、遠くまで飛ぶことが可能となる。このルアー２では、水中において重錘１０は、中央よりヘッド１６側に位置する。ルアー２の重心は、中央よりヘッド１６側に位置する。これは、優れた水中姿勢に寄与する。このルアー２では、高いヒット率が達成されうる。

このルアー２では、重錘１０は弾性部材１２である圧縮コイルバネ１２の内側に入り込んでいる。図５で示されるように、この圧縮コイルバネ１２は、重錘１０がテール１８側に移動する際の邪魔にならない。重錘１０は、ストッパである後壁２４まで移動することができる。このルアー２では、空中における重心位置を、テール１８側の端近辺にすることができる。これは、優れた空中姿勢に寄与する。このルアー２は、遠くまで飛ぶことが可能となる。

このルアー２では、重錘１０が圧縮コイルバネ１２の内側に入り込んでいるため、重錘１０の移動範囲の制限が小さくなり、重心移動機構の設置の自由度が増す。このルアー２では、他の機構の埋め込みが容易である。このルアー２では、制限された範囲で必要な重心移動が可能な重心移動機構が実現されている。これは、ルアー２の、優れた空中姿勢及び優れた水中姿勢に寄与する。

ルアー２の飛距離を長くするためには、キャストされたルアー２が上昇しているときは、ルアー２が揚力により上昇し過ぎるのを防止するため、重錘１０はテール１８に位置しているのが好ましい。ルアー２が下降しているときは、先頭が下がり過ぎ揚力が小さくなるのを防ぐために、重錘１０は、テール１８よりヘッド１６側に移動しているのが好ましい。ルアー２の着水後には、重錘１０は、前壁２２の位置まで移動しているのが好ましい。これらの重錘１０の位置の実現には、弾性部材１２の付勢力と重錘１０の重量とのバランスが重要となる。

弾性部材１２の最大の付勢力は、最大付勢力Ｆと称される。この圧縮コイルバネ１２においては、このバネ１２が最も圧縮されたときのこのバネ１２が重錘１０を押す力が、最大付勢力Ｆである。最大付勢力Ｆの重錘１０の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上が好ましい。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この圧縮コイルバネ１２は、ルアー２の下降時に重錘１０をヘッド１６側に押し戻しうる。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この圧縮コイルバネ１２は、ルアー２の着水後に、短時間で重錘１０を前壁２２の位置まで押し戻しうる。これは、ルアー２の優れた飛行姿勢及び水中姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは１．６以上がより好ましく、２．０以上がさらに好ましい。

比Ｆ／Ｗは、４．０以下が好ましい。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー２のキャスト時に、重錘１０はすぐに後壁２４の位置まで動きうる。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー２の上昇時に、重錘１０がヘッド１６側に押し戻されるのが防止されている。これは、ルアー２の優れた飛行姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは３．４以下がより好ましく、３．０以下がさらに好ましい。

重錘１０の密度は、１８．０ｇ／ｃｍ^３以上が好ましい。密度が１８．０ｇ／ｃｍ^３以上の重錘１０は、小さな体積で飛行姿勢及び水中姿勢を整えるのに十分な重量を有する。このルアー２では、他の機構の埋め込みが容易である。この観点から、重錘１０の密度は、１９．０ｇ／ｃｍ^３以上がより好ましい。

重錘１０の材質は、タングステン又はタングステン合金が好ましい。材質がタングステン又はタングステン合金である重錘１０は、密度が高い。この重錘１０は、小さな体積で飛行姿勢及び水中姿勢を整えるのに十分な重量を有する。このルアー２では、他の機構の埋め込みが容易である。

[第二の実施形態]
図６（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るルアー４２が示された、断面図である。これは、ルアー４２を前後方向に切った断面図である。図６において、矢印Ｘが示す方向がこのルアー４２の前方であり、その反対がルアー４２の後方である。矢印Ｚが示す方向がこのルアー４２の上方であり、その反対がルアー４２の下方である。紙面と垂直な方向がこのルアー４２の左右方向である。このルアー４２は、ボディ４４、ラインアイ４６、三個のフックアイ４８、重錘５０、弾性部材５２及びシャフト５４を備えている。このルアー４２のボディ４４、ラインアイ４６、フックアイ４８及びシャフト５４は、図２のルアー２のこれらと同じである。

重錘５０は、ボディ４４に内蔵されている。重錘５０は、前後方向に延びている。重錘５０を前後方向に切った断面において、重錘５０の形状は円である。重錘５０は、前後方向に貫通する孔を備える。孔は重錘５０の中心を前後に貫通している。図６（ａ）で示されるように、この孔にシャフト５４が通されている。これにより、重錘５０は、前後方向に移動可能となっている。重錘５０の比重はボディ４４の比重よりも大きい。重錘５０の材質としては、鉛、鉛合金、真鍮、タングステン、タングステン合金、鋼及びステンレス鋼が例示される。

弾性部材５２は、ボディ４４に内蔵されている。図６（ａ）に示されるように、この弾性部材５２はコイルバネ５２である。図６（ａ）のコイルバネ５２は、引き伸ばされた状態である。図６（ａ）のコイルバネ５２は、前後方向の力が負荷されず、自由長となっていてもよい。後述するとおり、キャスト時にはコイルバネ５２は、重錘５０により大きく引き伸ばされる。このコイルバネ５２は、引き伸ばされた状態又は力が負荷されていない状態で使用される。これは、引張コイルバネ５２である。

弾性部材５２は、ボディ４４と接続する第一点と、この第一点より後方に位置し重錘５０と接続する第二点とを備える。この実施形態では、弾性部材５２の前端が第一点であり、この第一点が前壁５５に接続されている。弾性部材５２の後端が第二点であり、この第二点が重錘５０の後端と接続されている。図６（ａ）で示されるように、重錘５０は、弾性部材５２の内側に入り込んでいる。この実施形態では、重錘５０の全体が、弾性部材５２の内側に入り込んでいる。

弾性部材５２の第二点は、弾性部材５２の後端でなくてもよい。弾性部材５２の第二点が接続するのは、重錘５０の後端でなくてもよい。弾性部材５２の内側に重錘５０が入り込むように、弾性部材５２と重錘５０とが接続されていればよい。弾性部材５２の第一点は、弾性部材５２の前端でなくてもよい。第一点は、第二点より前方において、重錘５０の動きの障害とならないように、ボディ４４と接続していればよい。

このルアー４２では、キャストされることにより、ボディ４４は飛行し、重錘５０は慣性によって瞬時に引張コイルバネ５２を引き伸ばす。この状態でのルアー４２が、図６（ｂ）に示されている。重錘５０は、引張コイルバネ５２の付勢力に抗して、後方に移動する。重錘５０は、後壁５７と接触するまで後方に移動する。重錘５０は、ルアー４２のテール５８側まで移動している。ルアー４２は、テール５８を先頭にして飛行する。ルアー４２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。

ルアー４２は、飛行中に、糸や空気の抵抗を受けて減速する。ルアー４２には、負の加速度が作用する。減速の当初は、重錘５０は慣性によって、引張コイルバネ５２の付勢力に抗してテール５８側に位置している。ルアー４２がさらに減速すると、この加速度は小さくなる。引張コイルバネ５２は、重錘５０を前方に付勢する。重錘５０は、引張コイルバネ５２の付勢力により、ヘッド５６側に徐々に引き戻される。着水後には、重錘５０は、図６（ａ）で示された位置に戻っている。ルアー４２が水中を泳ぐときは、重錘５０は、図６（ａ）で示された場所に位置する。ルアー４２は、中央よりヘッド５６側に重心がある状態で泳ぐ。

本発明に係るルアー４２では、キャストされたとき、重錘５０はテール５８に位置する。ルアー４２は、テール５８を先頭にして飛行する。ルアー４２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。これは、優れた空中姿勢に寄与する。このルアー４２は、遠くまで飛ぶことが可能となる。このルアー４２は、水中では重錘５０は、中央よりヘッド５６側に位置する。ルアー４２の重心は、中央よりヘッド５６側に位置する。これは、優れた水中姿勢に寄与する。このルアー４２では、高いヒット率が達成されうる。

このルアー４２では、重錘５０は弾性部材５２である引張コイルバネ５２の内側に入り込んでいる。図６（ａ）で示されるように、重錘５０がヘッド５６側に位置する際に、重錘５０と引張コイルバネ５２とは、重なっている。引張コイルバネ５２は、重錘５０よりヘッド５６側に位置していない。このルアー４２では、他の機構の埋め込みが容易である。

このルアー４２では、重錘５０が引張コイルバネ５２の内側に入り込んでいるため、重錘５０の移動範囲の制限が小さくなり、重心移動機構の設置の自由度が増す。このルアー４２では、他の機構の埋め込みが容易である。このルアー４２では、制限された範囲で必要な重心移動が可能な重心移動機構が実現されている。これは、ルアー４２の、優れた空中姿勢及び優れた水中姿勢に寄与する。

この引張コイルバネ５２においては、このバネ５２が最も引き延ばされたときのこのバネ５２が重錘５０を引く力が、最大付勢力Ｆである。最大付勢力Ｆの重錘５０の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上が好ましい。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この引張コイルバネ５２は、ルアー４２の下降時に重錘５０をヘッド５６側に引き戻しうる。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この引張コイルバネ５２は、ルアー４２の着水後に、短時間で重錘５０を前壁５５の位置まで引き戻しうる。これは、ルアー４２の優れた飛行姿勢及び水中姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは１．６以上がより好ましく、２．０以上がさらに好ましい。

比Ｆ／Ｗは、４．０以下が好ましい。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー４２のキャスト時に、重錘５０はすぐに後壁５７の位置まで動きうる。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー４２の上昇時に、重錘５０がヘッド５６側に引き戻されるのが防止されている。これは、ルアー４２の優れた飛行姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは３．４以下がより好ましく、３．０以下がさらに好ましい。

[第三の実施形態]
図７（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー６２が示された、断面図である。これは、ルアー６２を前後方向に切った断面図である。図７（ａ）において、矢印Ｘが示す方向がこのルアー６２の前方であり、その反対がルアー６２の後方である。矢印Ｚが示す方向がこのルアー６２の上方であり、その反対がルアー６２の下方である。紙面と垂直な方向がこのルアー６２の左右方向である。このルアー６２は、ボディ６４、ラインアイ６６、三個のフックアイ６８、重錘７０、弾性部材７２及びシャフト７４を備えている。このルアー６２のボディ６４、ラインアイ６６及びフックアイ６８は、図２のルアー２のこれらと同じである。

重錘７０は、ボディ６４に内蔵されている。重錘７０は、前後方向に延びている。重錘７０を前後方向に切った断面において、重錘７０の形状は円である。図７（ａ）で示されるように、重錘７０は、後面（テール７８側の面）から前方（ヘッド７６側）に向けて延びる、穴８０を有している。弾性部材７２が、重錘７０の後側からこの穴８０に入り込んでいる。弾性部材７２が、重錘７０の内側に入り込んでいる。重錘７０の穴８０は、後部に入り口を有する、弾性部材７２を収容するための収容空間を構成している。

重錘７０は、この穴８０の底面から重錘７０の前面（ヘッド７６側の面）まで貫通する、孔８２を備えている。穴８０の内径は、孔８２の内径よりも大きい。この穴８０及び孔８２に、シャフト７４が通されている。これにより、重錘７０は、前後方向に移動可能となっている。重錘７０の比重はボディ６４の比重よりも大きい。重錘７０の材質としては、鉛、鉛合金、真鍮、タングステン、タングステン合金、鋼及びステンレス鋼が例示される。

弾性部材７２は、ボディ６４に内蔵されている。図７（ａ）に示されるように、この弾性部材７２はコイルバネ７２である。図７（ａ）のコイルバネ７２は、圧縮された状態である。図７（ａ）のコイルバネ７２は、前後方向の力が負荷されず、自由長となっていてもよい。後述するとおり、キャスト時にはコイルバネ７２は、重錘７０により大きく圧縮される。このコイルバネ７２は、圧縮された状態又は力が負荷されていない状態で使用される。これは、圧縮コイルバネ７２である。

弾性部材７２は、ボディ６４と接続する第一点と、この第一点より前方に位置し重錘７０と接続する第二点とを備える。この実施形態では、弾性部材７２の後端が第一点であり、この第一点が後壁８８に接続されている。弾性部材７２の前端が第二点であり、この第二点が重錘７０の穴８０の底８４と接続されている。図７（ａ）で示されるように、弾性部材７２の内側を、シャフト７４が貫通している。

弾性部材７２の第二点は、弾性部材７２の前端でなくてもよい。弾性部材７２の第二点が接続するのは、重錘７０の穴８０の底８４でなくてもよい。弾性部材７２の内側に重錘７０が入り込むように、弾性部材７２と重錘７０とが接続されていればよい。弾性部材７２の第一点は、弾性部材７２の後端でなくてもよい。第一点は、第二点より後方において、重錘７０の動きの障害とならないように、ボディ６４と接続していればよい。

シャフト７４は、ボディ６４に内蔵されている。シャフト７４は、前後方向に延びている。シャフト７４は、前壁８６と後壁８８との間に架け渡されている。シャフト７４は、前壁８６及び後壁８８に固定されている。シャフト７４は、重錘７０の孔８２及び穴８０を貫通している。シャフト７４は、弾性部材７２の内側を貫通している。重錘７０は、シャフト７４に沿って前後方向に移動しうる。シャフト７４は、重錘７０の前後方向の移動を案内する案内部材である。

このルアー６２では、キャストされることにより、ボディ６４は飛行し、重錘７０は慣性によって瞬時に圧縮コイルバネ７２を圧縮する。この状態でのルアー６２が、図７（ｂ）に示されている。重錘７０は、圧縮コイルバネ７２の付勢力に抗して、後方に移動する。重錘７０は、後壁８８と接触するまで後方に移動する。このとき圧縮コイルバネ７２は、その全体が重錘７０の穴８０に入り込んでいる。重錘７０は、ルアー６２のテール７８側まで移動している。ルアー６２は、テール７８を先頭にして飛行する。ルアー６２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。

ルアー６２は、飛行中に、糸や空気の抵抗を受けて減速する。ルアー６２には、負の加速度が作用する。減速の当初は、重錘７０は慣性によって、圧縮コイルバネ７２の付勢力に抗してテール７８側に位置している。ルアー６２がさらに減速すると、この加速度は小さくなる。圧縮コイルバネ７２は、重錘７０を前方に付勢する。重錘７０は、圧縮コイルバネ７２の付勢力により、徐々にヘッド７６側に押し戻される。着水後には、重錘７０は、図７（ａ）で示された位置に戻っている。ルアー６２が水中を泳ぐときは、重錘７０は、図７（ａ）で示された場所に位置する。ルアー６２は、中央よりヘッド７６側に重心がある状態で泳ぐ。

このルアー６２では、弾性部材７２である圧縮コイルバネ７２は、重錘７０の内側に入り込んでいる。図７（ａ）で示されるように、この圧縮コイルバネ７２は、重錘７０がテール７８側の移動する際の邪魔にならない。重錘７０は、ストッパである後壁８８まで移動することができる。このルアー６２では、空中における重心位置を、テール７８側の端近辺にすることができる。これは、優れた空中姿勢に寄与する。このルアー６２は、遠くまで飛ぶことが可能となる。

このルアー６２では、圧縮コイルバネ７２が重錘７０の内側に入り込んでいるため、重錘７０の移動範囲の制限が小さくなり、重心移動機構の設置の自由度が増す。このルアー６２では、他の機構の埋め込みが容易である。このルアー６２では、制限された範囲で必要な重心移動が可能な重心移動機構が実現されている。これは、ルアー６２の、優れた空中姿勢及び優れた水中姿勢に寄与する。

この圧縮コイルバネ７２においては、このバネ７２が最も圧縮されたときのこのバネ７２が重錘７０を押す力が、最大付勢力Ｆである。最大付勢力Ｆの重錘７０の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上が好ましい。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この圧縮コイルバネ７２は、ルアー６２の下降時に重錘７０をヘッド７６側に押し戻しうる。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この圧縮コイルバネ７２は、ルアー６２の着水後に、短時間で重錘７０を前壁８６の位置まで押し戻しうる。これは、ルアー６２の優れた飛行姿勢及び水中姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは１．６以上がより好ましく、２．０以上がさらに好ましい。

比Ｆ／Ｗは、４．０以下が好ましい。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー６２のキャスト時に、重錘７０はすぐに後壁８８の位置まで動きうる。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー６２の上昇時に、重錘７０がヘッド７６側に押し戻されるのが防止されている。これは、ルアー６２の優れた飛行姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは３．４以下がより好ましく、３．０以下がさら好ましい。

重錘７０の密度は、１８．０ｇ／ｃｍ^３以上が好ましい。密度が１８．０ｇ／ｃｍ^３以上の重錘７０は、小さな体積で飛行姿勢及び水中姿勢を整えるのに十分な重量を有する。このルアー６２では、他の機構の埋め込みが容易である。この観点から、重錘７０の密度は、１９．０ｇ／ｃｍ^３以上がより好ましい。

重錘７０の材質は、タングステン又はタングステン合金が好ましい。材質がタングステン又はタングステン合金である重錘７０は、密度が高い。この重錘７０は、小さな体積で飛行姿勢及び水中姿勢を整えるのに十分な重量を有する。このルアー６２では、他の機構の埋め込みが容易である。

[第四の実施形態]
図８（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー９２が示された、断面図である。これは、ルアー９２を前後方向に切った断面図である。図８において、矢印Ｘが示す方向がこのルアー９２の前方であり、その反対がルアー９２の後方である。矢印Ｚが示す方向がこのルアー９２の上方であり、その反対がルアー９２の下方である。紙面と垂直な方向がこのルアー９２の左右方向である。このルアー９２は、ボディ９４、ラインアイ９６、三個のフックアイ９８、重錘１００、弾性部材１０２及びシャフト１０４を備えている。このルアー９２のボディ９４、ラインアイ９６及びフックアイ９８は、図２のルアー２のこれらと同じである。

重錘１００は、ボディ９４に内蔵されている。重錘１００は、前後方向に延びている。重錘１００を前後方向に切った断面において、重錘１００の形状は円である。図８で示されるように、重錘１００は、前面（ヘッド１０６側の面）から後方（テール１０８側）に向けて延びる、穴１１０を有している。弾性部材１０２は、全体が前側からこの穴１１０に入り込んでいる。弾性部材１０２は、重錘１００の内側に入り込んでいる。重錘１００の穴１１０は、前部に入り口を有する、弾性部材１０２を収容するための収容空間を構成している。

重錘１００は、穴１１０の底面から重錘１００の後面（テール１０８側の面）まで貫通する、孔１１２を備えている。穴１１０の内径は、孔１１２の内径よりも大きい。この穴１１０及び孔１１２に、シャフト１０４が通されている。これにより、重錘１００は、前後方向に移動可能となっている。重錘１００の比重はボディ９４の比重よりも大きい。重錘１００の材質としては、鉛、鉛合金、真鍮、タングステン、タングステン合金、鋼及びステンレス鋼が例示される。

弾性部材１０２は、ボディ９４に内蔵されている。図８（ａ）に示されるように、この弾性部材１０２はコイルバネ１０２である。図８（ａ）のコイルバネ１０２は、引き伸ばされた状態である。図８（ａ）のコイルバネ１０２は、前後方向の力が負荷されず、自由長となっていてもよい。後述するとおり、キャスト時にはこのバネ１０２は、重錘１００により大きく引き伸ばされる。このコイルバネ１０２は、引き伸ばされた状態又は力が負荷されていない状態で使用される。これは、引張コイルバネ１０２である。

弾性部材１０２は、ボディ９４と接続する第一点と、この第一点より後方に位置し重錘１００と接続する第二点とを備える。この実施形態では、弾性部材１０２の前端が第一点であり、この第一点が前壁１１６に接続されている。弾性部材１０２の後端が第二点であり、この第二点が重錘１００の穴１１０の底１１４と接続されている。図８（ａ）で示されるように、弾性部材１０２の内側を、シャフト１０４が貫通している。

弾性部材１０２の第二点は、弾性部材１０２の後端でなくてもよい。弾性部材１０２の第二点が接続するのは、重錘１００の穴１１０の底１１４でなくてもよい。弾性部材１０２の内側に重錘１００が入り込むように、弾性部材１０２と重錘１００とが接続されていればよい。弾性部材１０２の第一点は、弾性部材１０２の前端でなくてもよい。第一点は、第二点より前方において、重錘１００の動きの障害とならないように、ボディ９４と接続していればよい。

シャフト１０４は、ボディ９４に内蔵されている。シャフト１０４は、前後方向に延びている。シャフト１０４は、前壁１１６と後壁１１８との間に架け渡されている。シャフト１０４は、前壁１１６及び後壁１１８に固定されている。シャフト１０４は、重錘１００の孔１１２及び穴１１０を貫通している。シャフト１０４は、弾性部材１０２の内側を貫通している。重錘１００は、シャフト１０４に沿って前後方向に移動しうる。シャフト１０４は、重錘１００の前後方向の移動を案内する案内部材である。

このルアー９２では、キャストされることにより、ボディ９４は飛行し、重錘１００は慣性によって瞬時に引張コイルバネ１０２を引き延ばす。この状態でのルアー９２が、図８（ｂ）に示されている。重錘１００は、引張コイルバネ１０２の付勢力に抗して、後方に移動する。重錘１００は、後壁１１８と接触するまで後方に移動する。重錘１００は、ルアー９２のテール１０８側まで移動している。ルアー９２は、テール１０８を先頭にして飛行する。ルアー９２は、先頭に重心がある状態で、飛行する。

ルアー９２は、飛行中に、糸や空気の抵抗を受けて減速する。ルアー９２には、負の加速度が作用する。減速の当初は、重錘１００は慣性によって、引張コイルバネ１０２の付勢力に抗してテール１０８側に位置している。ルアー９２がさらに減速すると、この加速度は小さくなる。引張コイルバネ１０２は、重錘１００を前方に付勢する。重錘１００は、引張コイルバネ１０２の付勢力により、徐々にヘッド１０６側に引き戻される。着水後には、重錘１００は、図８（ａ）で示された位置に戻っている。ルアー９２が水中を泳ぐときは、重錘１００は、図８（ａ）で示された場所に位置する。ルアー９２は、中央よりヘッド１０６側に重心がある状態で泳ぐ。

このルアー９２では、引張コイルバネ１０２は重錘１００の内側に入り込んでいる。図８（ａ）で示されるように、重錘１００がヘッド１０６側に位置する際に、重錘１００と引張コイルバネ１０２とは、重なっている。引張コイルバネ１０２は、重錘１００よりヘッド１０６側に位置していない。このルアー９２では、他の機構の埋め込みが容易である。

このルアー９２では、引張コイルバネ１０２が重錘１００の内側に入り込んでいるため、重錘１００の移動範囲の制限が小さくなり、重心移動機構の設置の自由度が増す。このルアー９２では、他の機構の埋め込みが容易である。このルアー９２では、制限された範囲で必要な重心移動が可能な重心移動機構が実現されている。これは、ルアー９２の、優れた空中姿勢及び優れた水中姿勢に寄与する。

この引張コイルバネ１０２においては、このバネ１０２が最も引き延ばされたときのこのバネ１０２が重錘１００を引く力が、最大付勢力Ｆである。最大付勢力Ｆの重錘１００の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗは、１．０以上が好ましい。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この引張コイルバネ１０２は、ルアー９２の下降時に重錘１００をヘッド１０６側に引き戻しうる。比Ｆ／Ｗを１．０以上とすることで、この引張コイルバネ１０２は、ルアー９２の着水後に、短時間で重錘１００を前壁１１６の位置まで引き戻しうる。これは、ルアー９２の優れた飛行姿勢及び水中姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは１．６以上がより好ましく、２．０以上がさらに好ましい。

比Ｆ／Ｗは、４．０以下が好ましい。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー９２のキャスト時に、重錘１００はすぐに後壁１１８の位置まで動きうる。比Ｆ／Ｗを４．０以下とすることで、ルアー９２の上昇時に、重錘１００がヘッド１０６側に引き戻されるのが防止されている。これは、ルアー９２の優れた飛行姿勢に寄与する。この観点から、比Ｆ／Ｗは３．４以下がより好ましく、３．０以下がさらに好ましい。

[その他の実施形態]
図９（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー１２２の一部が示された、断面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）のIXa－IXa線に沿った断面図である。これらの図では、ルアー１２２の重錘１２４、弾性部材１２６の一部及びシャフト１２８の一部が示されている。このルアー１２２では、重錘１２４及び弾性部材１２６を除き、図７（ａ）のルアー６２と同じである。

図９（ａ）及び（ｂ）に示されるように、重錘１２４は、二つの穴１３０と、一つの孔１３２を備える。それぞれの穴１３０は、重錘１２４の後面（テール側の面）から前方（ヘッド側）に向けて延びている。孔１３２は、重錘１２４を前後方向に貫通している。図９（ｂ）に示されるように、孔１３２は重錘１２４の中心を貫通している。孔１３２には、シャフト１２８が通されている。これにより、重錘１２４は、前後方向に移動可能となっている。

弾性部材１２６は、二つ存在する。それぞれの弾性部材１２６は、重錘１２４の対応する穴１３０に後側から入り込んでいる。重錘１２４の穴１３０は、後部に入り口を有する、弾性部材１２６を収容するための収容空間を構成している。弾性部材１２６は、ボディと接続する第一点と、この第一点より前方に位置し重錘１２４と接続する第二点とを備える。図示されないが、この実施形態では、弾性部材１２６の後端が第一点であり、この第一点が後壁に接続されている。弾性部材１２６の前端が第二点であり、この第二点が重錘１２４の穴１３０の底１３４と接続されている。この弾性部材１２６は、圧縮コイルバネ１２６である。

シャフト１２８は、シャフト１２８は、前壁と後壁との間に架け渡されている。シャフト１２８は、前壁及び後壁に固定されている。シャフト１２８は、重錘１２４の穴１３０を貫通している。重錘１２４は、シャフト１２８に沿って前後方向に移動しうる。シャフト１２８は、重錘１２４の前後方向の移動を案内する案内部材である。

図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２の重錘１２４の動きは、図７（ａ）のルアー１２２のそれと同じである。このルアー１２２では、弾性部材１２６である圧縮コイルバネ１２６は、重錘１２４の内側に入り込んでいる。この圧縮コイルバネ１２６は、重錘１２４がテール側の移動する際の邪魔にならない。重錘１２４は、ストッパである後壁まで移動することができる。このルアー１２２では、空中における重心位置を、テール側の端近辺にすることができる。これは、優れた空中姿勢に寄与する。このルアー１２２は、遠くまで飛ぶことが可能となる。このルアー１２２では、圧縮コイルバネ１２６が重錘１２４の内側に入り込んでいるため、重錘１２４の移動範囲の制限が小さくなり、重心移動機構の設置の自由度が増す。このルアー１２２では、他の機構の埋め込みが容易である。

図９（ｃ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー１４２の一部が示された、断面図である。これは、重錘１４４を左右方向に切った断面図である。このルアー１４２では、図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２と比べて、穴１４６の数及び弾性部材１４８の数が増えている。このルアー１４２では、重錘１４４の穴１４６の数及びこれらに入り込んでいる弾性部材１４８の数は、それぞれ６になっている。このルアー１４２は、この他は、図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２と同じである。このルアー１４２では、図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２と同様に、シャフト１５０は重錘１４４の中心を貫通している。

重錘の穴の数及びこの穴に入り込む弾性部材の数は、図９（ｂ）の２及び図９（ｃ）の６以外でもよい。この数は、４でもよく、５でもよく、７以上であってもよい。

図９（ｄ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー１５２の一部が示された、断面図である。このルアー１５２では、重錘１５４は外周面に、溝１５６を備えている。この実施形態では、溝１５６の数は４である。それぞれの溝１５６は、前後方向に延びている。それぞれの溝１５６には、後側から弾性部材１５８が入り込んでいる。重錘１５４の溝１５６は、後部に入り口を有する、弾性部材１５８を収容するための収容空間を構成している。弾性部材１５８は、重錘１５４の内側に入り込んでいる。このルアー１５２は、この他は、図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２と同じである。このルアー１５２では、図９（ａ）及び（ｂ）のルアー１２２と同様に、シャフト１６０は重錘１５４の中心を貫通している。

重錘１５４の溝１５６の数及びこの溝１５６に入り込む弾性部材１５８の数は、４でなくてもよい。溝１５６の数及び弾性部材１５８の数は、３以下でもよく、５以上であってもよい。

図１０（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー１６２の一部が示された、断面図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のXｂ－Xｂ線に沿った断面図である。図１０（ａ）は、図１０（ｂ）のXａ－Xａ線に沿った断面図である。これらの図では、ルアー１６２の重錘１６４、弾性部材１６６の一部及びシャフト１６８の一部が示されている。このルアー１６２では、重錘１６４、弾性部材１６６及びシャフト１６８の位置を除き、図７（ａ）のルアー１２２と同じである。

図１０（ａ）及び（ｂ）で示されるように、重錘１６４は、二つの穴１７０と、一つの孔１７２を備える。それぞれの穴１７０には、後側から弾性部材１６６が入り込んでいる。重錘１６４の穴１７０は、後部に入り口を有する、弾性部材１６６を収容するための収容空間を構成している。このルアー１６２では、孔１７２は重錘１６４の中心に位置していない。孔１７２は、重錘１６４の中心より上側において、重錘１６４を前後方向に貫通している。この孔１７２には、シャフト１６８が通されている。シャフト１６８は、重錘１６４の中心の上側を貫通している。

図１０（ｃ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー１８２の一部が示された、断面図である。これは、重錘１８４を左右方向に切った断面図である。この重錘１８４は、左右方向に貫通し、後端から前側に向けて延びる欠け部１８６を備える。欠け部１８６は、前端までは達していない。この欠け部１８６に、後側から弾性部材１８８が入り込んでいる。重錘１８４の欠け部１８６は、後部に入り口を有する、弾性部材１８８を収容するための収容空間を構成している。この実施形態では、弾性部材１８８の数は２である。このルアー１８２では、孔１９０は重錘１８４の中心に位置していない。孔１９０は、重錘１８４の中心より上側において、重錘１８４を前後方向に貫通している。この孔１９０には、シャフト１９２が通されている。シャフト１９２は、重錘１８４の中心の上側を貫通している。

図１０（ｄ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー２０２の一部が示された、断面図である。これは、重錘２０４を左右方向に切った断面図である。この重錘２０４は、下半分が欠けている。この欠け部２０６は、後端から前側に向けて延びる。欠け部２０６は、前端までは達していない。欠け部２０６に、後側から弾性部材２０８が入り込んでいる。欠け部２０６は、後部に入り口を有する、弾性部材２０８を収容するための収容空間を構成している。この実施形態では、弾性部材２０８の数は３である。このルアー２０２では、孔２１０は重錘２０４の中心に位置していない。孔２１０は、重錘２０４の中心より上側において、重錘２０４を前後方向に貫通している。この孔２１０には、シャフト２１２が通されている。シャフト２１２は、重錘２０４の中心の上側を貫通している。

図１１は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアー２２２の一部が示された、断面図である。これは、重錘２２４を左右方向に切った断面図である。この重錘２２４の断面形状は、円ではない。この重錘２２４は、下部が上部よりも大きくなっている。この重錘２２４の重心は、中央よりも下側に位置している。重錘２２４は、二つの穴２２６と、一つの孔２２８とを備える。それぞれの穴２２６には、弾性部材２３０が入り込んでいる。このルアー２２２では、孔２２８は重錘２２４の中心に位置していない。孔２２８は、重錘２２４の中心より上側において、重錘２２４を前後方向に貫通している。この孔２２８には、シャフト２３２が通されている。シャフト２３２は、重錘２２４の中心の上側を貫通している。

以上説明された実施形態では、弾性部材であるコイルバネの内径は、一定であった。コイルバネの内径は、一定でなくてもよい。例えば弾性部材が、内径が徐々に変わる円錐バネであってもよい。

以上説明された実施形態では、弾性部材はコイルバネであった。重錘の内部に入り込む弾性部材として、金属を蛇腹折りにして形成したバネであってもよい。弾性部材が、ゴムであってもよい。その他の弾性部材でもよい。

以上説明された実施形態では、案内部材は、シャフトであった。案内部材が、金属線からなるワイヤであってもよい。この実施形態では、ワイヤが、前壁と後壁との間に架け渡される。このワイヤは、重錘の孔を貫通している。ワイヤの典型的な材質として、鋼、ステンレス鋼、銅合金及びチタン合金が挙げられる。

以上説明されたように、本発明に係るルアーは、制限された範囲内で最大限の重心移動が可能な重心移動機構を有している。この重心移動機構により、ルアーの優れた空中姿勢及び水中姿勢が実現さている。このことから本発明の優位性は明らかである。

本発明に係るルアーは、湖沼、池、ダム、川、海等の種々のフィールドでの釣りに適している。

２、４２、６２、９２、１２２、１４２、１５２、１６２、１８２、２０２、２２２・・・ルアー
４、４４、６４、９４・・・ボディ
４Ｌ・・・左ハーフ
４Ｒ・・・右ハーフ
６、４６、６６、９６・・・ラインアイ
８、４８、６８、９８・・・フックアイ
１０、５０、７０、１００、１２４、１４４、１５４、１６４、１８４、２０４、２２４・・・重錘
１２、５２、７２、１０２、１２６、１４８、１５８、１６６、１８８、２０８、２３０・・・弾性部材（コイルバネ）
１４、５４、７４、１０４、１２８、１５０、１６０、１６８、１９２、２１２、２３２・・・シャフト
１６、５６、７６、１０６・・・ヘッド
１８、５８、７８、１０８・・・テール
２０・・・本体
２２、５５、８６、１１６・・・前壁
２４、５７、８８、１１８・・・後壁
２６、８８・・空洞
２８・・フック
３０・・・ライン
３２、８２、１１２、１３２、１７２、１９０、２１０、２２８・・・孔
８０、１１０、１３０、１４６、１７０、２２６・・・重錘の穴
８４、１１４、１３４・・・重錘の穴の底
１５６・・・重錘の溝
１８６、２０６・・・重錘の欠け部

Claims (11)

1. 中空であって、前部のヘッド及び後部のテールを有するボディと、
   前記ボディの内部に前後方向に移動可能に内蔵された重錘と、
   前記ボディに内蔵され、前記重錘の前後方向の移動を案内する案内部材と、
   前記ボディに内蔵され、前記重錘を前方に付勢する弾性部材と、
   を備えており、
   前記重錘が前記弾性部材の付勢力に抗して後方に移動しうるように構成されており、
   前記重錘及び前記弾性部材の一方が他方の内側に入り込んでいるルアー。
2. 前記重錘が収容空間を備えており、前記弾性部材が前記収容空間に入り込んでいる、請求項１に記載のルアー。
3. 前記重錘の前部又は後部に、前記収容空間への入り口を有する、請求項２に記載のルアー。
4. 前記収容空間が、穴又は溝である、請求項２又は３に記載のルアー。
5. 前記弾性部材がコイルバネであり、前記コイルバネの内側に前記重錘が入り込んでいる、請求項１に記載のルアー。
6. 前記弾性部材が、
   前記ボディと接続する第一点と、
   前記第一点より後方に位置し前記重錘と接続する第二点と、
   を備え、
   キャスト時に後方に移動する前記重錘によって引き伸ばされる、
   請求項１から５のいずれかに記載のルアー。
7. 前記弾性部材の最大付勢力Ｆの前記重錘の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗが、１．０以上４．０以下である請求項６に記載のルアー。
8. 前記弾性部材が、
   前記ボディと接続する第一点と、
   前記第一点より前方に位置し前記重錘と接続する第二点と、
   を備え、
   キャスト時に後方に移動する前記重錘によって圧縮される、
   請求項１から５のいずれかに記載のルアー。
9. 前記弾性部材の最大付勢力Ｆの前記重錘の重量Ｗに対する比Ｆ／Ｗが、１．０以上４．０以下である請求項８に記載のルアー。
10. 前記重錘の密度が１８．０ｇ／ｃｍ^３以上である、請求項１から９のいずれかに記載のルアー。
11. 前記案内部材が、前記ボディに取り付けられ、前記重錘を前後に貫通する、請求項１から１０のいずれかに記載のルアー。

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