JP6320804B2 - ルアー - Google Patents

Description

本発明は、釣りに用いられるルアーに関する。詳細には、本発明は、重心移動式のルアーに関する。

オオクチバス、ブリ及びその幼魚、スズキ等の大型の魚は、ベイトとして小魚を補食する。これら大型の魚はフィッシュイータと称されている。フィッシュイータを捕獲する手段としてルアーフィッシングが普及している。ルアーフィッシングではルアーが用いられる。ルアーにはラインが連結される。キャストによりルアーは空中を飛行し、やがて着水する。ラインが巻かれることによってルアーは水中を泳ぐ。このルアーをベイトと勘違いしたフィッシュイータは、ルアーに食いつく。ルアーに取り付けられたフックがフィッシュイータに刺さり、フィッシュイータが釣り上げられる。

釣り人はルアーを遠方へキャストしたいと望むことがある。前述のように、ルアーは空中を飛行する。飛行時には、ルアーは空気抵抗を受ける。空気抵抗の小さなルアーは、遠方へとキャストされうる。重心位置が適正なルアーは飛行姿勢が安定し、空気抵抗が小さい。

前述のようにフィッシュイータは、ルアーをベイトと勘違いすることによりこのルアーに食いつく。フィッシュイータの勘違いを誘う水中姿勢及びアクションが達成されるルアーが好ましい。

特開２０１１−２２９４２３号公報には、重心移動式のルアーが開示されている。このルアーのボディ内には、ルアーの長手方向（前後方向）に移動しうる重錘と、この錘をヘッド方向（前方）に付勢するためのコイルばね等の弾性部材とが内蔵されている。

このルアーは、キャストされることにより飛行し、重錘は慣性によって瞬時に圧縮コイルばねを圧縮してテール側に移動する。ルアーは、テールを先頭にして飛行する。ルアーが空中を飛行するとき、重錘は、弾性部材の復元力に抗してテール側に位置する。すなわち、飛行時のルアーの重心はテール側にある。ルアーは、糸や空気の抵抗により、その飛行速度が低下する。その結果、重錘は、弾性部材によってヘッド側に押し戻される。ルアーの飛行中の重心位置は、ルアーの飛距離に影響を及ぼす。自然落下時には、既に重錘はヘッド側の位置に戻っているが、ルアーの姿勢はテールを下方にしている。発明者らは、着水時に受ける衝撃により、重錘はテール側に移動し、弾性部材は錘によって再度圧縮されることを知った。錘を内蔵したルアーでは、飛行中の適切な重心位置を確保することによって長い飛距離が得られるのであり、着水直後の適切な重心位置を確保することによって望ましい水中姿勢及びアクションが得られるのである。

特開２０１１−２２９４２３号公報

本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、飛距離を犠牲にすることなく、着水とほぼ同時に、フィッシュイータの勘違いを誘うための適正な水中姿勢及びアクションが達成されうるルアーの提供を目的としている。

本発明に係るルアーは、
中空であって、前部のヘッド及び後部のテールを有するボディと、
このボディの内部に、前後方向に移動可能に収容された重錘と、
上記ボディに内蔵された、上記重錘の前後方向移動を案内する案内部材と、
上記ボディに内蔵された、上記重錘を前方に付勢する弾性部材とを備えており、
上記重錘の重量をＷとし、上記弾性部材の上記ボディ内での最大付勢力をＦとしたとき、この重量Ｗに対する最大付勢力Ｆの比Ｆ／Ｗが、１．０以上４．０以下とされている。

好ましくは、上記比Ｆ／Ｗが、１．６以上３．４以下とされており、さらに好ましくは、上記比Ｆ／Ｗが、２．０以上３．０以下とされている。

上記弾性部材は、キャスト時に、慣性によって後方に移動する上記重錘によって圧縮されるように、重錘の後方に前後方向に延設されたコイルバネ（いわゆる圧縮コイルばね）から構成されていてもよい。

本発明に係るルアーでは、キャスティング時にはテール側にあった重錘が、適切な弾性部材により、ヘッド側へ戻し、且つ、着水の衝撃によって後方に移動してしまった錘を短時間にヘッド側に戻すことができる。従って、このルアーでは、着水時から短時間の内に適正な水中姿勢及びアクションが達成されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るルアーを、ライン及びフックと共に示す正面図である。 図２は図１のルアーの縦断面図である。 図３（ａ）は図２のIIIＡ−IIIＡ線に沿った横断面図であり、図３（ｂ）は図２のIIIＢ−IIIＢ線に沿った横断面図である。 図４は、図１のルアーがキャストされたときの状態を時系列に示す正面図である。 図５は、本発明の他の実施形態に係るルアーを示す縦断面図である。 図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを示す縦断面図である。 図７（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るルアーを示す縦断面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のルアーに内蔵されたユニットの他の状態を示す縦断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１に示されたルアー１は、ボディ２、ラインアイ４、３つのフックアイ６を備えている。各フックアイ６にはフック８が取り付けられている。ラインアイ４にはライン１０が接続されている。ボディ２は、ベイトである小魚に類似の外形を有する。ボディ２は、前部のヘッド１２及び後部のテール１４を備えている。図中の右側がヘッド１２側（前方）であり、左側がテール１４側（後方）であり、上側が背側であり、下側が腹側である。

ボディ２は、ヘッド１２側であって且つ腹側に、リップを備えてもよい。典型的には、ボディ２は合成樹脂から形成されている。好ましい合成樹脂はＡＢＳ樹脂である。ボディ２が金属材料又は木質材料からなってもよい。ラインアイ４及びフックアイ６は、金属線が曲げられることによって形成されている。金属線の典型的な材質はステンレス鋼である。金属線の一部はボディ２に埋設されており、残余の部分はボディ２から露出している。埋設により、ラインアイ４及びフックアイ６がボディ２に固定される。

図２に示されるように、ボディ２は中空である。典型的には、このボディ２は、対称形の左ボディピース２Ｌと右ボディピース２Ｒとが重ね合わされた状態で接合されることにより構成される（図３）。ボディ２の内部には、前後方向に移動可能な円柱形の重錘１６と、この重錘１６をヘッド１２に向けて弾力的に付勢する弾性部材１８と、重錘１６の移動を案内する案内部材２０とが備えられている。重錘１６の比重はボディ２の比重よりも大きい。重錘１２の材質としては、鉛、鉛合金、真鍮、タングステン、タングステン合金、鋼及びステンレス鋼が例示される。

本実施形態では、弾性部材として圧縮コイルばね１８が用いられている。このコイルばね１８を圧縮コイルばねと呼んだのは、重錘１６によって圧縮されることはあるが、引っ張られることがないからである。圧縮コイルばね１８は、重錘１６の後方（テール１４側）に前後方向に延設されている。圧縮コイルばね１８の典型的な材質としては、鋼、ステンレス鋼、銅合金が例示される。案内部材２０としてはガイドワイヤ２０が用いられている。ガイドワイヤ２０は、概して前後方向（ヘッド１２とテール１４とを結ぶ、いわば長手方向）に延在している。ガイドワイヤ２０は、金属線から形成される。ガイドワイヤ２０の典型的な材質としては、鋼、ステンレス鋼、銅合金及びチタン合金が例示される。金属線の表面に、摩擦力軽減の目的で、表面処理が施されてもよい。

重錘１６には、その中心軸に沿ってワイヤ挿通孔２２が形成されている。このワイヤ挿通孔２２及び圧縮コイルばね１８内部にガイドワイヤ２０が挿通されている。重錘１６は円柱形には限定されず、球形、角柱形等であってもよい。図２では、重錘１６はその移動経路における前端に位置している（図２中における実線で示す）。この状態において、圧縮コイルばね１８は圧縮たわみがゼロの自由状態となるように設定されてもよく、わずかに圧縮された状態となるように設定されてもよい。このルアー１の圧縮コイルばね１８は、わずかに圧縮された状態となっている。また、圧縮コイルばね１８が自由状態にあるとき、圧縮コイルばね１８の前端位置から重錘１６がわずかに離間していてもよい。

ルアー１がキャストされることにより、重錘１６が慣性によって圧縮コイルばね１８を圧縮しながらテール１４側端（後端）に移動した状態が二点鎖線で示されている。このルアー１では、重錘１６が後端に位置してるとき、圧縮コイルばね１８は密着（全圧縮）している。実線で示す前端位置と二点鎖線で示す後端位置との距離が、重錘１６の最大移動距離である。図２では、重錘１６の移動経路の前端位置は、最前のフックアイ６の直後とされているが、かかる構成には限定されない。前端位置はもっと前方にあってもよい。

図２及び図３（ａ）に示されるように、重錘１６及び圧縮コイルばね１８は、例えば、ボディ２の左右の内面に前後方向に形成された上部補強リブ２４Ｕ、中部補強リブ２４Ｍ、下部補強リブ２４Ｌによってその外周が案内されるように構成されてもよい。これらの補強リブがガイドレールとしての機能を発揮する。図３（ｂ）に示されるように、ガイドワイヤ２０は、その両端部がボディ２の左右の内面から内方に突設されたリブ２６に挟持され且つ係止することにより、固定されてもよい。このリブ２６が、重錘１６の移動経路の前後の各端部におけるストッパとしての役割をも担いうる。

図４には、その（１）から（６）にかけて、上記ルアー１のキャスティング状態が概略的且つ時系列に示されている。（１）はキャスティングのスタートを示し、（２）（３）はルアー１がライン１０によってドライブされている状態を示し、（４）（５）はルアー１がライン１０によるドライブから解放されて滑空している状態を示し、（６）はルアー１が着水したところを示している。

キャストされることにより、ボディ２は飛行し、重錘１６は慣性によって瞬時に圧縮コイルばね１８を圧縮してテール１４側に移動する（図４の（１）、（２）、（３））。ルアー１はテール１４を先頭にして飛行する。飛行中にルアー１には、糸や空気の抵抗により、絶対値の大きな負の加速度（減速度）が作用する。ルアー１は、その飛行速度が低下し、降下を始める頃には上記負の加速度の絶対値は小さくなる。すなわち、ルアー１の減速の程度が小さくなる。その結果、重錘１６は圧縮コイルばね１８によってヘッド１２側に押し戻される（図４の（４）、（５））。

ルアー１の滑空時には、重錘が、先頭のテール１４からヘッド１２に向けて移動しつつある。このように、ルアー１の重心が先頭（テール１４）よりややヘッド１２側にあれば、ルアー１に迎角が生じて揚力が発生する。その結果、ルアー１は、テール１４を下げた姿勢（弾道曲線にほぼ平行な姿勢）では落下しないので、ルアー１の滑空距離が伸びることも期待できる。一方、ルアー１の滑空中、飛行軌跡の頂点の手前で重心がヘッド１２に移動してしまうと、ルアー１は、上昇しすぎて飛距離が伸びないまま落下してしまう。逆に、ルアー１の滑空中、重心のヘッド１２側への移動が遅いと、飛行軌跡の後半においてテール１４が下がり、飛距離が伸びない。このように、重錘１６の移動速度はルアー１の飛距離にとって重要である。

着水時には、既に重錘１６は図２で実線で示されるヘッド１２側の位置に至っている（図４の（６））。しかし、水面からの衝撃により、重錘６は一瞬圧縮コイルばね１８を圧縮してテール１４側に移動する。着水後、重錘６は圧縮コイルばね１８に押されてヘッド側に戻る。着水後、重錘６のヘッド側への戻りが遅いと、ルアー１は素早くフィッシュイータに対してアピールしうる姿勢及びアクションを取りにくい。このように、重錘１６の移動速度はルアー１の着水後の姿勢及びアクションにとって重要である。

本実施形態では、飛距離を犠牲にすることなく、着水後に重錘６が瞬時にヘッド側に戻りうるように、その圧縮コイルばね１８に工夫がなされている。その結果、使用者は、目的領域までルアー１を飛ばし、着水後、瞬時にこのルアー１を良好な姿勢で泳がせることが可能となる。

上記圧縮コイルばね１８は、種々の仕様のものを選択しうる。本実施形態では、重錘１６の重量に応じて、以下の圧縮コイルばね１８が採用されている。重錘１６の重量をＷとし、上記ボディ内での圧縮コイルばね１８の最大付勢力をＦとしたとき、この重量Ｗに対する最大付勢力Ｆの比Ｆ／Ｗが、１．０以上４．０以下とされている。この最大付勢力とは、このルアー１の場合、圧縮コイルばね１８の密着時のばね力（復元力）をいう。このルアー１では、重錘１６が最もテール１４側に移動したときには、圧縮コイルばね１８は密着した状態となるからである。

上記比Ｆ／Ｗが、１．０未満であれば、ルアー１の滑空中に重錘１６のヘッド１２側への戻りが遅くなり、飛距離が伸びなくなるなるおそれがある。しかも、ルアー１の着水時の衝撃によってテール１４側に移動してしまった重錘１６のヘッド１２側への戻りが遅くなり、短時間に効果的な姿勢及びアクションをとることが難しくなるおそれがある。一方、比Ｆ／Ｗが、４．０を超えると、ルアー１の飛行軌跡の頂点手前で重錘１６がヘッド１２側に位置してしまい、ルアー１が上昇しすぎて飛距離が伸びなくなるなるおそれがある。かかる観点からすれば、比Ｆ／Ｗは、１．６以上３．４以下とされるのが好ましい。また、この比Ｆ／Ｗは、２．０以上３．０以下とされるのがさらに好ましい。

以上の重錘１６の重量Ｗに対する弾性部材の最大付勢力Ｆの比についての要件は、後述する各ルアー２８、３２、３６（図５、図６、図７）に対しても適用されている。なお、圧縮コイルばね１８の最小付勢力は、重錘１６が移動範囲のヘッド１２側端に至ったときのばね力をいう。この最小付勢力にはゼロも含まれる。

図５には他のルアー２８が示されている。このルアー２８では、重錘１６の移動経路のテール１４近傍に、重錘１６のテール１４方向への移動を阻止するストッパ３０が設けられている。このストッパ３０の軸方向長さは、圧縮コイルばね１８の密着長さより長くされている。このストッパ３０は、重錘１６の外径より小さく、且つ、圧縮コイルばね１８の密着時の外径よりわずかに大きい内径寸法を有している。従って、このストッパ３０は、重錘１６のテール１４方向への移動を中途で阻止するとともに、圧縮コイルばね１８の変位規制作用をも奏しうる。このストッパ３０は、圧縮コイルばね１８が密着するまで圧縮することを避ける場合に用いられる。このルアー２８では、圧縮コイルばね１８の最大付勢力は、密着時ではなく、圧縮コイルばね１８の長さがストッパ３０の長さとなるまで圧縮されたときの復元力である。

また、このストッパ３０は、圧縮コイルばね１８の圧縮量が増加したとき、圧縮コイルばね１８がその半径方向に変位することを防止するためにも用いられる。このルアー２８の上記の他の構成は、図２のルアー１と同じであるので、図２におけると同一の部材には同一符号を付してその説明を省略する。

図６には、さらに他のルアー３２が示されている。このルアー３２では、弾性部材として引っ張りコイルばね３４が用いられている。その他の構成は図２のルアー１と同じであるので、図２におけると同一の部材には同一符号を付してその説明を省略する。上記引っ張りコイルばね３４は、重錘１６の前方に配置され、その後端部は重錘１６に接続されている。引っ張りコイルばね３４の前端部は、移動経路の前端位置にある重錘１６よりもさらにヘッド１２側のボディ部分に取り付けられている。

この実施形態では、引っ張りコイルばね３４の後端部は重錘１６の上面に接続されている。この場合、重錘１６の移動を案内する左右の上部補強リブ２４Ｕ（図３（ａ））同士の間隔が大きくされることにより、引っ張りコイルばね３４との干渉が回避される。重錘１６が移動経路の前端位置にある状態において、引っ張りコイルばね３４は自由長となるように設定されてもよく、わずかに伸長された状態となるように設定されてもよい。引っ張りコイルばね３４の材質としては、上記圧縮コイルばね１８と同じ材質が選択されうる。このルアー３２の場合、前述の最大付勢力Ｆとは、重錘１６がテール１４側端に位置したときの引っ張りコイルばね３４のばね力をいう。重錘１６がヘッド１２側端に位置したときの引っ張りコイルばね３４のばね力を最小付勢力という。

このルアー３２においては、キャストされることにより、重錘１６が慣性によって引っ張りコイルばね３４を伸長させながら、図６の二点鎖線で示すテール１４側の位置に移動する（図４の（１）、（２）、（３））。飛行中のルアー３２に、絶対値の大きな負の加速度（減速度）が作用する。ルアー１は、その飛行速度が低下し、降下を始める頃には上記負の加速度の絶対値は小さくなる。その結果、重錘１６は引っ張りコイルばね３４によってヘッド１２側に引き戻される（図４の（４）、（５））。着水時には、重錘１６は図６の実線で示すヘッド１２側の位置に至っている（図４の（６））。ルアー１の着水時の衝撃により、重錘１６はテール１４側に移動するが、適切に設定された仕様の引っ張りコイルばね３４により、この重錘１６のヘッド１２側への戻りが迅速に成される。

図７（ａ）には、さらに他のルアー３６が示されている。このルアー３６では、重錘１６と弾性部材とが共にケーシング３８内に収容されて、ユニット化されている。このケーシング３８が案内部材の役割を果たしている。上記ユニット３７は、ボディ２内に固定されてもよく、着脱自在に構成されてもよい。いずれの場合であっても、ボディ２の内面に、ケーシング３８の位置決めのためのリブを突設しておくのが好ましい。ケーシング３８は、その内部を視認しやすくするために、透明の合成樹脂等から形成されるのが好ましい。ケーシング３８の前後端は閉鎖されていてもよく、開閉可能なキャップが取り付けられていてもよい。弾性部材としては、図２に示された圧縮コイルばね１８が採用されている。この圧縮コイルばね１８は重錘１６の後方に、自由状態、又は、わずかに圧縮された状態で挿入されている。

図７（ｂ）は、上記ユニット３７の縦断面図であり、重錘１６が圧縮コイルばね１８によってケーシング３８の前端部に押圧されている状態を示している。図７（ａ）は、ルアー３６がキャストされたときに、重錘１６が、慣性によって圧縮コイルばね１８を圧縮しながらケーシング３８の後端近くに至っている状態を示している。ケーシング３８の形状は円筒形であっても角筒形であってもよい。その他の構成は図２のルアー１と同じであるので、図２におけると同一の部材には同一符号を付してその説明を省略する。

図示されてはいないが、図６に示される重錘１６と引っ張りコイルばね３４とのセットを図７のケーシング３８内に収容して、ユニット化することは容易である。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１から図３に示された構成を備えた実施例１のルアーを得た。このルアーの重心移動機構の仕様は、表１に示されているとおりである。実施例１のルアーでは、その弾性部材として、図２に示される圧縮コイルばねが使用されている。重錘の材質は、タングステン合金であり、圧縮コイルばねの材質は、ＪＩＳ Ｇ４３１４ ＳＵＳ３０４ＷＰＢである。表１中の「最大ばね力Ｆ」とは、前述した、ボディ内での圧縮コイルばねの最大付勢力Ｆをいう。「最小ばね力ｆ」とは、前述した、ボディ内での圧縮コイルばねの最小付勢力をいう。「重錘移動距離」とは、前述した最大移動距離であり、ボディ内で重錘が移動しうる前後方向の最大距離である。

［実施例２−６、比較例１、２］
図１から図３に示された構成を備えた実施例２から６、並びに、比較例１及び２のルアーを得た。このルアーの重心移動機構の仕様は、表１に示されているとおりである。表１に示されている以外の仕様は、実施例１の仕様と同等である。

［キャスト時の飛距離］
同一人が、同一の釣り具を用いて、実施例及び比較例の各ルアーにつき、１０回のキャスティングを行った。釣竿は、株式会社シマノ製のＡＲ−Ｃ９０６である。リールはスピニングタイプの４０００番である。飛距離として、無風状態のドーム内において、キャスティングを行った者の位置からルアーの着地点までの距離が測定された。実施例及び比較例の各ルアーにつき、飛距離の平均値を算出し、これを比較例１を８とする指数によって示している。指数値は、大きいほど飛距離が長いことを示し、好ましい。

［着水後の姿勢］
同一人が、同一の釣り具を用いて、実施例及び比較例の各ルアーを、水面上３ｍの高さにある釣竿の先端から、水面に自然落下させた。落下は、各ルアーにつき１０回である。水面への自然落下後、ルアーが、水中で水平からヘッドをやや下げた効果的な姿勢をとるまでを、目視によって確認した。落下から水平からヘッドをやや下げた姿勢をとるまでの時間、及び、この姿勢の良否について、上記釣り具の操作者が官能評価した。評価は、比較例１を７とする指数によって示している。指数値は、大きいほど良好である。

表１に示されるように、実施例のルアーは、比較例のルアーに比べて優れた性能を有する。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明に係るルアーは、湖沼、池、ダム、川、海等の種々のフィールドでの釣りに適している。

１、２８、
３２、３６・・・ルアー
２・・・ボディ
４・・・ラインアイ
６・・・フックアイ
８・・・フック
１０・・・ライン
１２・・・ヘッド
１４・・・テール
１６・・・重錘
１８・・・圧縮コイルばね
２０・・・ガイドワイヤ
２２・・・ワイヤ挿通孔
２４Ｕ・・・上部補強リブ
２４Ｍ・・・中部補強リブ
２４Ｌ・・・下部補強リブ
２６・・・リブ
３０・・・ストッパ
３４・・・引っ張りコイルばね
３７・・・ユニット
３８・・・ケーシング

Claims (4)

1. 中空であって、前部のヘッド及び後部のテールを有するボディと、
   このボディの内部に、前後方向に移動可能に収容された重錘と、
   上記ボディに内蔵された、上記重錘の前後方向移動を案内する案内部材と、
   上記ボディに内蔵された、上記重錘を前方に付勢する弾性部材とを備えており、
   上記重錘の重量をＷとし、上記弾性部材の上記ボディ内での最大付勢力をＦとしたとき、この重量Ｗに対する最大付勢力Ｆの比Ｆ／Ｗが、１．０以上４．０以下とされているルアー。
2. 上記比Ｆ／Ｗが、１．６以上３．４以下とされている請求項１に記載のルアー。
3. 上記比Ｆ／Ｗが、２．０以上３．０以下とされている請求項２に記載のルアー。
4. 上記弾性部材が、キャスト時に後方に移動する上記重錘によって圧縮されるように、重錘の後方に前後方向に延設されたコイルバネである請求項１に記載のルアー。

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